【AS】 アルテッツァ総合 part59 【RS】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
怪談話が盛り上がる季節ですし
では次の怖い話どうぞ なんとかダンパーをバラしてグリスを塗布しましょう
はい、次の方どうぞ あのグリスって端子部だし導電グリスじゃなきゃダメ？
リチウムとかMPグリスでもいいのかしら
シリコンはダメそうな気がするが 同じネッツ店でも旧ビスタ系の方が良い店舗が多いような気がする 深夜1時くらいだったと思う。某トンネルにさしかかって、ふとルームミラーを覗くと・・・
Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰーー！ そういえば最近走行中にアクセル踏み込んでも少しも速度上がらないし、タコメーターも反応しないしでヒヤヒヤした事あったなぁ
数秒して治ったからその後何事もなく運転したけど >>855
扱い車種がクレスタ ビスタ MR-2旧オート店より客層に比例して良かったかもね
クレスタ発表と同時に立ち上げたチャンネルだし 中古で青色ＲＳを購入したら運転席ドアポケットに浜崎あゆみコンサートの駐車場チケット？らしきものが…
前オーナーからのプレゼントかな。リアにあゆマークのステッカーも貼ってあったし
前オーナー様、走行22万㌔超えですが石川県で大切に乗らせて頂いております あゆの歌手デビューは1998年だからアルテッツァと同じだな その浜崎も今年でプロフ通りなら40歳
月日の過ぎるの早いものだわ
この車も末期の一部を除き自動車税重課対象になってしまったな あれは本人も愚かだが録音番組にもかかわらず放送してしまったスタッフも馬鹿 タイヤの空気圧低いのに気が付かなくて左フロントのショルダーが無くなってしまった
運転する前にちゃんと点検しないとダメだね >>871
それは不注意過ぎるというか鈍感過ぎるというか…。
そこまで空気圧が下がっていたら明らかにブニブニ感出ると思うけど。 17incくらいだと3割落ちてもなかなか気付かないでしょ ある程度のGかけて曲がったりとかしないと、街乗り程度じゃなかなか気付けないよ 高速乗ったあとに下道で信号発進すると、3000くらいまで全く吹けなくなるんだけどなんだろう
暫く下道走ってるとなくなるんだけど、毎回高速乗った後に吹けなくなって発進が辛くなるからどうにか出来るならしたい >>877
もう少し情報があればエスパー勢が仮説を立ててくれるはず 3000だとVVTや電スロの問題なのかな
CPUならバッテリー外して再学習や、機械的な原因ならクリーニングしてみるとか
まずディーラー持っていくのが良さそう デラ持ち込みは改造車だから多分無理なんだよね･･･
RS 後期 Z-edi 6MT 虎ターボ
高速降りた後暫くは発進時にドッカンターボのような吹けなさで、3000超えたら急激に吹けだして加速する
乗る前と降りて暫く走った後は下も吹けて加速が良くなるんだけど、降りた直後がギクシャクして辛い
電スロはスロコンキットでキャンセルしてるから、電スロの問題ではなさそう
とりあえず今度スロットル清掃はしてみようと思う >>880
チェックランプは点灯していないんだよね 熱でなんかやられてるとか変なとこから吸っちゃってるとか？ え？アルテッツァのターボって…
ターボはエアフロ以降のバンド締め込み部分とかエア吸うと吹けないかな 限定的ながらターボで吹けないというとまずパイピングを疑いたくなるよね
で、高速乗る前、乗ってるとき、降りてしばらく後、が大丈夫となると
走行風がなくなって冷却性能落ちたことにより篭った熱が悪さしてるのかな？と・・・ >>887
280Tもポン付けと大して変わらない。
というかアレ、エンジンブローするタマもあるとかいう噂を聞いたことがある。 ターボ化する場合はエンジンの圧縮比を落とすのが基本なので、ポン付けでブースト高くするとブローの危険性は高いよね ポン付けだったらインタークーラー欲しいところだね今年暑いし 前置きインタークーラーで吸気温下げても、ラジエター前だと水温が厳しくなるからねぇ 前置きインタークーラーと冷却強化でアルミ2層ラジエーター、オイルクーラーは取り付けしてる
エアクリが剥き出しになってるから、もしかしたら>>886の言う通り熱吸ってる可能性はありそうなので、今度遮熱板作って導風ホースとセットで取り付けしてみようと思う 冬は毒キノコ仕様でもカリカリ音とか少ない
見た目アレだがノーマルBOX仕様は熱の影響や空気の流れをよく考えてるから夏はオススメ あっつあつになってたけど高速走行時は良い風がたくさんあたってうまく冷却出来てたが高速降りて信号発進時などは良い風があたらず冷却出来な
あとはお前らに任せる >>896
水温計読みで高速上80～85℃
下降りて85～92℃ むしろNAのエンジンってだいたい何度ぐらいになるの？ 国産車の水温計は適温時に真ん中に来るような設定になってるから
実際の温度とは違う場所示してるんだよね
100度いっちゃうと焦る人がいるからとかで あ、そういえばうちにあるアルテッツァのラジエターファン自体が取れてたんだ
電動ファンのモーターは回ってるけど羽が真ん中の軸部分から折れてて全く風を送れていなかった
問題は、それでも何事もなく普通に乗れてた事にある。
なんかエアコン冷えにくいなぁって思ってのぞいたら羽が落ちていた。接着剤で付けたらまあ直ったね簡単だね！ ファンくらい買ったらええがな。
砕けた破片をベルトが噛んだら大変だぞ。
ファンベルト切れ→タイベルが残骸を噛んで裂ける→バルブ全部落ちてブロー
ってのを経験したことがあるもんでな。 走行風で冷やせるなら羽根があると邪魔かもしれんよw フューエルリッドのヒンジに給脂して馴染ませてたら下だけ割れた
ショック… >>908
消耗品だから交換してみたら？
まだ部品出るよ（要塗装 >>908
グリスにしたか？間違っても556みたいなのは吹くなよ >>909
あれって自分で交換できないよね
ヒンジの受け側がボディにスポット溶接されてるようにみえるけど
逝ったのが可動側のプレートの方だけだったら良かったのに 雨降ると助手席の足元が濡れる
車検も近いし廃車かな 次の車の候補がなかなか決まらないよね
候補はある程度絞れるけどハイブリッド車はまず論外だし 先代のレクサスISに1JZとMTの組み合わせがあれば、、、 JZ系は大きく重いので1G-FT、1G-FZがあっても良かったかな >>919
エンジンはV6だけど先代ISも海外販売にはMTの設定あったんだよな
日本ではあれ流用したマークXの限定車を結構強気な値段で売ってたね 外車は右ハンでも左ウィンカー右ワイパーが気に入らなくて
そもそも選択肢に上がらない 今のM3は2ペダルだし何しろ車幅がGTR並
MTがあるM4がアリとしても乗り換えなら選択肢はM2でしょう 今日シルバーのアルテッツア２台見かけた。一台は新車のようにピカピカだった アルテッツァの中国語当て字とみた(調べる気はない) >>931
1Gのアルテに乗った事ないので知らないが
他の車の1Gから比べると3Sのほうが面白い >>932
昔のエンジンなんで燃費は気にしてない
>>933
やっぱり４気筒の方がパンチ力ありますよね >>932
3Sだけど10㎞/Lだから悪くないと思ってる。 なんで４のがパンチあるんだろ
６のが、というか気筒数が増えるにしたがって上質になるイメージだが >>936
ごく低回転のトルクは気筒あたりの排気量に比例する傾向があるから 社外のハンドル付いた中古買って6年くらいなんだけど、今回の車検でエアバックの警告灯が原因で通らなかった。
純正のハンドルも無いし、もう乗り換えするしか無いのかな
警告灯の電球抜くのではダメみたい 検査所に自分で持ってけばそこまで見られなくないかい 1Gは低回転はトロいけど高回転になるとキモチイイよ >>940
アルテッツァはキャンセラー（抵抗）つけて消えないなら診断機とかでエラー消さないと無理な車だったけな？
まあ、エンジンのチェックランプとかから電源を引いてだな…ry
>>942
こっちは気まぐれで見られることがある。
1回引っかかるとロックオンされるから当日の再検査で通すのは無理だわ。 エアバッグに限らずインジケーター内の警告灯作動（点灯、点滅）で検査拒否
とかって通達出たんじゃなかったっけ？
球抜きは
他のエアバッグの状態がわからなくなる
付いてる灯火類（含インジケータ）は作動しなきゃいけない
とかそんな感じで引っかかるのかな？
構造知らないけどキャンセラーならその辺はカバーしてるんじゃないの？ >>947
今騒がれているのは去年通達が出たエアバッグとABSの件。
ちゃんと見られる場合は、
一回エンジン切らされてキーONで警告灯が一旦全部点灯するかまで確認される。
球抜きとか黒テープはこれやられるとアウト。
今のところ、検査場や職員によってバラつきがあったり、同じ職員でも車によって見たり見なかったりがある模様。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
