【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
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まあただの1.5リッターだからな
走り云々語れるもんじゃないでしょ
ただの平凡なエンジンでしかない >>753
15は低速トルク寄りだぜ？
普通の信号加速で足りないなんて事は無いよ 俺は2.0Sだけど、信号スタートではタクシーにも抜かれるわ。
昔乗ってたプレマシーの1.8NAはちょっとアクセル踏んだだけで飛び出していく、ドッカンスタートだったが
友人に運転させると、ほぼ全員が「この車のパワー凄いね」と言われたなぁ 信号で抜かれたくないならベタ踏みすりゃいいじゃん笑 国産1500ccNAエンジンでは金メダルあげたいレベルだけどな。15s
低速トルクあるし回転の質感も高いし
同じ排気量で重量も似てるキューブよかスムーズだ。もちろんキューブも好きだ >>760
いや、エンジンなんてあまり関係ねーよという意味で書いたんだが。 1.5Dはなかったことにされるのは時間の問題。
そもそも小排気量でディーゼルを製造するって時点で無理がある。
今後は1.8Dに摩り替わるだろ。
時期アクセラも貧乏人仕様で1.8D製造するだろうし。
ただデミオはどうなるんだろうな。 1.5GAT
ちょっとした登り坂もギア下げたりしてうざいんだよね。（橋とか）
えっ、こんなもんでシフト下げるのって？
非力なエンジンに無理して6ATなんか乗せるもんじゃない。CVTのほうがたぶんマッチしていたな。 >>764
わかる。特にレーダークルコン使ってると酷い。バイパスの立体交差なんか、そこで4速に落ちるんかい！と。
6→5はともかく、5→4は一気に回転数が上がって音もにぎやか。
有段ATの方が好きだけど、CVTの方が滑らかに走れそうだよな。 走りの質を求めてない私的にはCVTがいいんだけどな…変速してる感とか要らんねん >>761
SKYACTIVは熱効率最高の高効率エンジンだもんな Xでスポーティーなモデル作れないんだろうか ロータリーに代わるぐらいの なんか1.5Dの欠陥エンジンオーナーが必死だな…。
所詮デミオと同じエンジン >>769
スポーティってのは燃費や乗り心地とは正反対のアプローチになるからね
10km/Lを切る車をどれだけの人が求めてるかを考えればやらないよね 今んとこSKYACTIV-Xにしか興味がない
とりあえず乗ってみたいな ロードスター …とまでいかなくともデミオ1.5MBのエンジン載せりゃあいいやんとは思うけどハイオクって時点で避けられるんだろうな
パワーはほぼイーブンだけどレスポンスだけはいい感じだし >>770
>>766以降1.5Dの話誰もしてないけど、どういうこと？ 逆に考えると４気筒1.5Dエンジンに乗れる最後の機会なのかも
渋滞の少ない地方では再生間隔もわりと長いし買って良かったとは思っている 1.8Dになると、燃費が上がって再生間隔が延びて税金が上がる。 そもそも2.2Dがあるのに、わざわざ非力な1.5Dに何故買うの？たいした差額じゃないし〜 >>766
CVTに対する6ATのメリットって「この車はCVTじゃありません」て言えるということだけだから。
MT乗っててCVTはやだってのはわかるけど、6AT乗りでCVT腐してる「自称」車好き、運転好きはイタイ。 >>780
そう言う価値観の押し付けを結局やってしまってるお前も十分痛いから同類だよ 他社のBセグ3気筒乗ったことあるから言えるけど、1.5Gは良いと思うけどなぁ 廉価グレードはそんなもんだろ
他社の同じ1.5NAに負けてるなら問題だけど >>780
最近はCVTを擬似的にステップ変速できるようにしてあるの知らないの？
作る側もユーザーもCVTよりATが良いと思ってるからわざわざ手間かけて燃費落としてまで
クリープつけたりステップ変速できるように手間かけてるんでしょ 親の軽のCVTは変速は確かに滑らかなんだけど
高負荷時の不安な感触がダメ
しかも前車で1回故障して異音が出て
CVT交換した上にエンジンまでダメージあったし
マツダのトルコンAT選択は正しいと思うよ 2.0s欲しんだけどヘッドアップディスプレイがカラー化したモデルってないのか… 1.5Gの6ATはセッティングかよくない、
10.15モードに合わせてるから規格の速度重視でその設定からはずれると途端に燃費悪くなるね。 >>787
アクエシャもそれでなくなったんだっけ？ >>786
次期型を待て
CX-5みたくフロントウインド投影型になる…と思う。
現状のと違い映り込みとかが無くて見やすい >>784
段つきCVTとかスバルぐらいじゃね（とトヨタのごく一部）。
トヨタの大部分は、アクセル一定なら低い回転で踏めばヒュンて回転が上がる素直なCVTだよ。
>>785
トヨタは丈夫だよ、なんせプロボックスで採用だし。 >>791
新車なんてどうせ買って1年もしたら飽きるんだから何でも良いと思うけど というかパドルシフト付きのCVTはステップ変速じゃないの？
CVTでの頻繁なシフトチェンジは良くないというのは本当か？
http://car-me.jp/articles/4429
これ見るとホンダもダイハツもリコール出てるらしいよ >>794
最終のオーリスとかにもあったような気がするけど、そういうモードがあるだけでしょ。
CVTなのにパドルシフトとかの意味のないおもちゃギミックと同じ。 >>790
投影型調べたらめっちゃいいね
アクセラ買う気一気に失せた
やっぱり待ちだな… フロントウインドウ投影型のADDは偏光サングラスかけると見えなくなった・・・CX-5もCX-8もダメだったよ。
アクセラのコンバイナー型は普通にみえるんだけど。
偏光サングラスでもモノによるのかもしれないけどね。 >>784
違う。いつまでもCVTの乗り方に適応できない老害のためにステップ変速やってるだけ。
ステップ変速せずにスルスル加速させた方が速いのはテストで証明されているけど、
老害は変速ショックがないと加速してる感じがしないからだめなんだと。 >>798
そうなんだ。流石に試乗でサングラス掛けられなかったから知らなかった。
物によるんだろうけど、メーカーに伝わる声が増えればそのうち対応してくれるかもね。遠出の必需品だけに改善して欲しい。アレはいいものだ 投影型はかっこいいけどプリウス乗ってわかったのは輝度足りないだったな
だから今のほうが好き。 差別化の意味で、投影型はラージ商品群でスモール商品群は現状どおりというのは十分ありうる
マツダはどうでもいいところで無駄に作り分けて差別化するから
CX-3のビッグマイナーで投影式になってないし >>795
ホンダのは、ドライブシャフトの強度不足じゃなかった？
それをソフトで対応だったと記憶してる 今からディーラー行って、
段差乗り越えるたびに鳴るカタカタ音見てもらってくるわ。 >>800
全く見えないわけではないけど、かなり薄くなるのでパッと視認はできないかな。
偏光レンズなしなら輝度も充分だったよ。
あとはコンバイナーよりも表示位置が高くなってた。コンバイナーだと身長やポジションにもよるけどノーズと路面の境目辺りに表示されていたのが、完全に路面上に表示される感じ。 マイナーチェンジはあのコンセプトカーのまんまって聞いたけど
あんなのに街走られたらかっこよすぎて運転どころじゃねえわ 偏光サングラスは水平面からの反射光を遮るものだから、深く寝たウィンドシールドからの反射光も遮る。
コンバイナーや、商用バンのウィンドシールドだったら垂直に近いから問題ないと思うけど。 >>806
フルモデルチェンジな
コンセプトに近くなるようにはしてるけどまんまな訳がないw
足回りなんか、ホイールでかいしブレンボだしそのままな訳ないのはわかるだろ かなりCX-5に近くなると予想
ちょうどあんな感じの顔じゃん >>809
ライトが細くなるとは最初から営業に言われてた
ちょっとやりすぎだよな
誰かが言ってた朝鮮人みたいだって 自分が気に入らないものをすぐに中国朝鮮と結びつけるくせはやめた方がいいと思うよ。 今のアクセラでデザインは完成してるからあんま変えんでいいよ
コンセプト通りだったら尖り過ぎだよ >>811
気に入らないとは言ってない
まさに営業さんの言ったその通りにたなってだけで
一番危惧してるのはポジションランプが格好悪くなるから
せっかくのマツダ主張が立った数年で終わるかと言う事だけ 俺が言いたいのはBMWが豚鼻グリルを延々と貫き通してる事に評価をするけど
なんでマツダは経った3年４年で目グリルやめるの？ってそこなんだよ >>815
もちろん良いよ
良いから良いっていつになったらマツダになるんだよ？って事で >>814
マツダも20年ぐらいずっと五角形グリルだけど 継続性が伝統だからな
まあロードスターのデザインを見るに今の魂動（）デザインは一過性だろう アテンザも劣化したしな
シナリから離れて小手先でいじるからああなる NDはライフサイクルが違うから鼓動の次のデザインを予め混ぜ込んでるってどっかのインタビューで見たわ AWDにしろロータリーにしろ、マツダが過去から今までやり通してアイデンティティになったものはないから。
ディーゼルもオワコンだし、魂動もいつまで続くかな。 先日12年17万キロ乗ってきたプレマシーがかなりくたびれてきたから、15SP契約してきた。
ROM専だけどヨロシクね！ 趣味性の高いスポーツカーなら走行性能だのデザインだの話したいのはわかるけど
なんでアクセラみたいな下駄車に躍起になって議論してんの
タイヤ四つ付いてて走ればいいんだろ？ 背伸びして買った人が少しでも心を保てるように優秀だのなんだの言ってるんだろう
貧困層でも買えるが故に余裕のない人が多いね 子育てにひと段落ついたおっさんおばさんが乗るから落ち着いたエターナルブルーマイカにした。
12年ぶりの購入、車の進化に正直驚いてる。
これから楽しみ！ ここの人的にはアクセラとフェラーリは同格ですからw
車はしょせんは下駄です。
アクセラは不人気だけど一部の人から愛される下駄。それでいいじゃん。 そしてわざわざ批判しに来てるやつは、大体軽か大した車じゃないという 試乗したけどロードノイズ酷い。
見た目最高なだけに残念過ぎて立ち直れん…。 言えるのは走行するタイヤ、インチ、舗装道路によるね
エンジン比較で言うとディーゼルの方が車内エンジン音が静かなせいかロードノイズが逆に目立つ
ガソリンは適度に鳴るせいかロードノイズは目立ちにくかった
絶対的な静粛性を求めるなら新型CX3,CX5,CX8おすすめ アマゾンがアクセラ専用のカスタムAIチップだと
次世代アクセラに載るのかね
ttps://article.auone.jp/detail/1/3/7/48_7_r_20180213_1518487703161855 >>834
本人は朝から抱腹絶倒と思ってる渾身のネタなんだろうよ >>798
偏光サングラスを二個持ってるなら、一つは顔にかけて、もう一つを片手で持って45°傾けて重ねて見てみると、ある程度は見えるようになる。
同様にして、偏光シートを45°傾けて四角に切り抜き、運転席に座ってHUDが映る箇所の手前にぶら下げるように貼り付けると、暗くはなるけどサングラスかけたままでも表示は見えるようになる。 タイヤノイズをキャンセルする音を
カーステやらナビで流せんのか echo dotっしょ
アクセラのダッシュ上センタースピーカー部にすっぽり収まるサイズだと聞いた ガソリンデミオ乗ったら変なブルブルがなくてエンジン音も静かだった
ロードノイズは大差なし >>847
通勤以外は１００キロ以上が当たり前の使い方だけど
マジで金がかからないで最高だよ
1500のディーゼルをこれでやめるなら本当に良い買い物だったと思う マツダから金貰ってるわけじゃないが
自動車税34500円で軽油で遠出大好きみたいな人は
ディーゼルが1800ｃｃになる前に買うべきだよマジで
とにかく金がかからない >>840
キャンセル音を発生する音源位置が騒音源の位置とは異なるから，車室全体を静かにすることは難しい。
けど，例えば車室内のある狭いエリア限定ということであればそれなりにやりようは有ると思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
