【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
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ATだとダイレクト感が乏しいからDSG載せてほしいんだが、マツダの技術力じゃ難しいか… マツダのAT はDCT 並のダイレクト感なんじゃないの？ 今のDSGにダイレクト感はないぞ
ギクシャク感を解消するために年々制御をマイルドにしてきた結果、ゴルフ7世代のはダイレクト感なんてほぼ感じない
ゴルフ6あたりはギクシャクもしたけどダイレクト感もあって、慣れると楽しかった
今のは糞
現時点ならATの方がいい >>592
ダイレクト感ってシフトチェンジ時のギクシャク感のこと？ >>597
アクセラ以下は今後も6AT
それより上は8AT
と、どっかの記事で読んだ
8ATの特許だかの情報も出てたし、そうなるんだろな 今日は過ごしやすい天気だったので，先日ドアのデッドニングをしたときに一部を破損してしまったウインドウレギュレータを新品に交換した。
内張りを留めてるファスナークリップも全部新品に打ち換えて気分スッキリ。
チラウラでスマン。 次期型の試作車が6ATだから次も6ATだろうね
7ATに簡単にできる構造らしいけど
それだけエンジンに自信があるってことかな >>597>>598
段数増えてもレシオカバレッジを広げるだけで、細かく刻む訳じゃないんでしょ？
それじゃあ、段数増えても意味無いよ >>601
段数増をレシオカバレッジ拡大に振り向けるって確定情報？ DCTとほぼ同じ変速スピードって嘘だね
VWゴルフ乗ったことあるけど、あれば変速タイミングが分からないくらいスッス変わる ベンツの9速は日本の速度領域じゃ9足目は使えないらしいな
でもそれはアウトバーンを想定した例外で、特に1、2足をクロスさせたアイシンの8ATは恐ろしく乗りやすかった トランスミッションも効率的に6速で十分と公表しちゃったらから引くに引けないんだろ
マツコネも７インチ7行が人間工学的に最適とか言っちゃったからベゼルだけでかくなって液晶サイズの変更が遅れた マツダの6速SKYACTIVドライブは実際に燃費いいもんな 今のアクセラのデザインが文句なしで好きなんだけど新型ってこれ超えてくるんかな フットHVのシフトフィーリングは神だ。
ただし低速除く >>610
新型好きだけどな。
筋肉質なデザインで。
まぁ劣化して出してくるだろうけどさw 次期はマツコネ8インチか
早くから大型化しとけばよかたのに >>610
アクセラのデザインは現時点の完成形だな
コンセプトデザインのままどこまで持っていけるか MTモード楽しいよな
今から話しても仕方ないかもしれないけど、スモール群のアクセラはプラットフォーム？の都合でどうしてもFRにはできないのかな？そういうモデルを1モデルくらい出せたりしない？ >>605
ゴルフのどのグレード？
まさかVWのハイラインとかで使ってる7速乾式のこと言ってないよね
あれなんてギクシャクしすぎて論外だよ
ゴルフ7Rで使ってる6速湿式のDQ250だってギクシャクするわトルク耐えられなくてDCT自体の故障が多かった
チューニング屋も真っ先にシフトチェンジ用プログラム入れろ。と言ってたくらいだし
逆に7.5Rの7速湿式、DQ381がすごくいい出来で、
ギアの入りがいいし、ギクシャク感全くないしストックプログラムのままでじゅうぶん。と言われてる
VWもモノによる >>613
やるからには輸入車やプリウスPHVみたく10インチ以上はやれやと。
分割タイプでもいいから。
それぐらいやらんとよそのメーカーから客来ねえ。マツダ内で食い合いしてもしゃーないわ マツダ「お前ラ運転ニ集中シナイ許サナイ小型化シテヤル」 >>618
エアコン操作までタッチパネルにするなら御免被る >>585
6MT FF です
渋滞しがちな下道で平均15km/lくらい
昨年のリコールのときに制御プログラム変更をしていて、
変更前までは平均18km/lくらいでしたが、
そのくらいの燃費ダウンはやむなしとのこと
特にDPF再生の時の減りが顕著です マツコネでもいいからキノコみたいな設置やめて埋め込みにしてくれよ
あれのせいでダサすぎて買う気が起きないわ
時期型はジュリアに近くなるらしいが >>620
いや、次期ベンツAクラスみたく
ヘイ！マツコネって叫んで温度設定して貰うぐらいバージョンアップしてもらわないと。
停滞ではイカン！その先を行かないと 埋め込みとか古臭すぎるでしょ
2DINとかいつの時代だよ >>623
操作系の進化は否定しないけど音声入力も一長一短あるよ
ボタンなりダイヤルなりパネルなり押せば済む操作を
音声入力するのは逆に手間かかるかもよ どこまでお金掛けてくれるかによるよね
たしかに音声入力は実際使用する人によって使いにくさが変わる。
けど、使いにくくても既存の延長じゃ未来がないよ。
エンジン関連でさえ他から遅れてるんだし
まあでも爺様向けの機械式ダイヤルは残すでしょ。
アクセラなんて教習車用〜とグレード豊富だし オンダッシュだと太陽の映り込みで見にくくなる
埋め込み式で奥まった位置にあると映り込みが少なく見易いのは大きな利点 >>629
常にモニターを見てるわけではないしな
写り込み防止なんてどこも採用してるし、第一目線を下げる行為がイカンってことでしょ。
CX-5ぐらいの内装なら埋め込みで良かったんだろうけど…っと思ったら新型でインダッシュタイプなのね アニメさえ再生出来ればなんでもええ
ナビも燃費モニターも全く使ってないし >>631
常にモニターを見てるわけじゃないならそれこそ埋め込み式でいいだろ
モニターの位置が高いと夜間の視界を悪化させるデメリットも有るしな > モニターの位置が高いと夜間の視界を悪化させるデメリットも有るしな
アウディとかベンツなんかはメーター内に移動してる理由がそこか 見た目だけで考えたら埋め込んだ方がすっきりするだろうけど、実用性の面から言えば今のままがいいな >>633
インフォメーションの水平視線移動の少なさを考えられてる位置なわけよ
ヘッドアップディスプレイもその一環 インパネを断崖絶壁にして埋め込んだ方がスッキリ？
こういうのって片付け下手な気がする
散らかってる部屋を広く使おうとして棚だらけにした結果、
結局部屋が狭くなった的な アクセラ買った人って、アテンザと悩まなかった？
アクセラもカッコいいけど、アテンザもカッコいい
超悩む 俺もアテンザワゴンの見た目めっちゃ好きだわ
でも運転しずらいだろあれだけ長いと、燃費も落ちるし
別にゴルフもやらんしアクセラでええわってなったわ アテンザ欲しかったが、うちの駐車場には入らないことが判明して、泣く泣くアクセラにした >>626
180万〜300万で売ってる車と450万〜1100万の車で比較するの？ cx-3見に行ったらアクセラになってた
アテンザとcx-5は今回は選択肢になかった 100万ほど追加するだけでアテンザにできるからサイズ的な問題がなければアテンザにしたほうがいいと思うけどな
自分はマフラーとメーター周りの違いでアテンザにしたよ 家は親の荷物のせいで、アクセラスポーツで駐車スペースの長さ限界に。 アテンザはガソリン4WDがあればなあ…
4世代アクセラ待ちですは… スバルと差別化するためにアウトドア的な車は作る気なさそうだからなぁ
4WDもそこまで重視してないのが伝わるし >>644
買うつもり無かったのに前車フレアワゴンの破格の下取りと営業トークに気づいたら
ハンコを押していた俺ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ モデルチェンジしたら買うか。2リッター以上、ガソリン、4wd。これさえそろえば買うぞ！ 車の買い換えでいつも選択肢に入れて悩むのがロードスター。しかし1台持ちでは荷物が積めなくてな…
FRで荷物も積める1シリーズは最後まで悩んだ。 荷物のせるならアテンザワゴンだな
ちょとデカイのがムカつくけど >>654
クワトロが出たときも同じこと言ってたような。
ドライブシャフト細くして，タイヤ細くするのか。
客が納得するかッテ思った >>653
あてんざの狭さにビックリ。
フィールダーの方が広かった。 時期モデルでは新型のエンジン載せてくるのだろうな
はやく詳細発表して欲しい >>656
社用車でフィールダー使ってるけどアテンザワゴンの方が圧倒的に広いぞ 次期アクセラでシューティングブレーク出して欲しいわ
現行モデルでもハッチバックよりシューティングブレークにした方がかっこいいと思う ふつうにワゴンが欲しい。アテンザワゴンはデカすぎる。
魁コンセプトは格好いいんだけど、そのまんまだと荷室が狭すぎる気がする。
日本はともかく海外の需要は如何ほどだろうか >>640
俺は４００万円程度の車で
メーカーのフラッグシップってのが嫌で考えなかったな
カムリと比べられるような車にドヤ顔で乗ってる姿が恥ずかしいと言うか
その点アクセラはコンパクトカーの最高峰みたいな感じで好き アテンザはせめてアコードやレガシィB4みたいに2ｸﾞﾚｰﾄﾞくらいにして欲しいな
280万円から買えるとか価値が薄すぎる >>664
アテンザ買うならセダンだけど
せめてアコードとレガシィの価格帯でやってほしい
アクセラもそうだけどなんで100万円台から買える廉価グレード作るのかなと思う >>666
どうやっても最廉価でも200万掛かる車を100万円台というのもおかしい >>667
乗り出し価格を言えばそうだけどぱっと見２００万円ちょいで乗れる車に乗って
誇らしげになんてできないじゃないロレックスがクソ売れるのも高いから売れるわけでさ
そうなって欲しいって事
大真面目にアテンザはクラウンやスカイラインと競合するべきなんだよ アテンザはフラグシップモデルなんだから3リッター以上のエンジン載せるべき。 単純に価格が安いから嫌とか
価値を見てないわな、価格を見てる
価格≫価値
もし同じ車をマツダ以外のメーカーが作れば
CX8なら+80〜150万
アクセラなら+50〜80万
上乗せされてもおかしくない
要するにどれだけ中抜きするかって話だが
マツダは懐に入る利益を薄くしてる 車に社会的地位を求める人はそもそもマツダなんて買わないぞ
そもそもクラウン、スカイラインも大衆車だからな
高級化を求めるならマジェスタやシーマクラスだろう 俺は次に車のランクアップするなら
もう価格的にはクラウンクラスしか考えてないからね
アクセラからアテンザに乗り換えなんて何のアップにもなってないし >>668
200万からと言えばいいのに
「100万円」台と大げさに誇張する意識は知らんがなと言うしかない この価格でこのデザインに乗れるからアクセラたんすこ >>671
成り上がる速度だよ
アクセラ乗ってる人間が急に１０００万円の車を買えるわけがないが
次は５００万円オーバーの車に行きたいと思うのが今の時代の流れで
どうして３００万円の車の次が４００万円の車なんだよって事だよ まあでも調子乗って他社並の価格にしたら全く売れなくなるでしょ。
ブランド力の無さはマツダ自身が一番良く知っているだろうし。 >>675
さっきから価格の話しかしてないのが面白くて仕方ない
完全に君だけの問題で価格という思い込み アテンザの風格はベンツやBMと遜色ねぇよ
デザインはマジで国産で頭３つぐらい抜けてる
マツダが良いんじゃなくて国産が勝手に迷走してるだけかも知れんけど >>677
値段って重要なんだよ
安くていい車が欲しい人にしか興味持たれなかったらブランド力なんて上がらない >>679
アクセラスレで必死にお金の話をしているのは面白いと思うけどさ
もう君は直接お金に乗ればいいと思うよ >>678
俺もデザインだけで言えばもうアテンザはアウディA4とそん色ないと思うね
でも安けりゃ買いたくない人も多い アテンザがクラウンと同じ値段ならクラウン買うだろ。なんだかんだクラウンは静粛性とか乗りやすさはずば抜けてるから >>680
なんでマツダの価値を下げたがるのか意味が分からない >>683
君が言っているのは「価格」であって価値じゃない 俺は少なくとも今のアクセラはボルボV40と同レベルだと思ってるよ
でもそうやって世間のイメージが２００万円で買える車って言うんだから
マツダのブランド力なんてあがりゃしねーわｗって思うよ 世間はアクセラがいくらするのかなんて知らんがな
自分が買った車の値段を買った後に値上げしろみたい話は笑えるけど
仮にアクセラが500万なら誰も買わない あのな、みんながみんな金持ってるわけじゃねーんだぞ
世間一般的には安くていい車のほうが売れるんだぞ
充分に今のマツダはブランド力上がってる >>687
そりゃそうだが
ああマツダの車かカッコいいないつか乗りたいなって言う
ブランド力は今の価格で合ってるのか？って事よ
まあ意外と見られるから中古しか買えない層の人からしたら
そういう微妙な価格帯なのかもしれないけど せっかくだから金の話だけじゃなくてアクセラの話で
タイヤの後ろのビラビラってあれなんなん？
イソギンチャクみたいで気持ちが悪いんだが
なんかのガードカバーみたいだけどビラビラスポンジが出てる ＞次は５００万円オーバーの車に行きたいと思うのが今の時代の流れで
こんな流れないから タイヤのうしろじゃないな
タイヤの前の最低地上高を感知するためだかのビラビラ
なんなんだよあれ >>690
マツダの車ならどれでも買える状況でアクセラ買ったらそりゃそうなるでしょって事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
