【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
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1.8Dと2.0Xの値段差はどんくらいかね。
あんまり差がなかったらDの強みが無いような。 >>546
俺もアクセラのLパッケージだけどCX5の新型が出た時
4wdのLパッケージ試乗させられたけど
全然何が違うのかわからんレベルだったよ内装の質感に対しては
正直これじゃもうマツダじゃアクセラより良い車に乗り換える感はないなって思った アクセラなんていかに安く作るかの実験台でしょ。
マツダのなかで大きさ以外最低だと思うぞ。
そう言えばUVカット率も最低だったなぁ。 >>551
それはそうだけどCX3がアクセラより質感が落ちるってのが
もうマツダの内装ってみんなベースが一緒なんだなって思っちゃったよ
皮の質を変えましたとかそいういうレベルではどうにもならないと言うか 逆に言えば200万円台の車で質感をこんなにしちゃ駄目でしょって事なんだろうけどさ
トヨタだったらプラスチックだよこの値段の車は ナビなんか見ないから邪魔臭い
あれ折り畳めればいいのにな 前期乗りもうすぐ5年
乗り潰すか、現行CX-5にするか、新型アクセラの初期に飛びつくか悩むな〜 初期型は3年後のビッグマイナーチェンジがほぼ確実だから後期型狙うタイプ >>556
俺も前期2.0Sツーリング。12月で車検だからFMCには間に合わんな。
車もカッコイイし奇麗だし性能、装備、内装もマツコネ以外ほぼ満足しているけど、物欲を抑えられるか？
現状ほぼ満足とは言え、買い替えるなら以下の点の改善希望
1）ハンドルアシストを渋滞時も（ツーリングアシスト並）
2）燃費をもう少し（街乗り12、高速中心で20ぐらいで）
3）フロントマスクは改善
4）後席はあと少しだけ広く 次期からアテンザ、cx-5とはプラットフォームから違ってくるんだよな
アクセラがFRなら買うとか言い出すやつ出そうだし… FR出るなら欲しいけど、アテンザのサイズじゃ厳しいわ
5は買う理由が無い
そうするとFRのあるマツダでわざわざFFのアクセラ買わなくていいかなっていう気になる
今乗ってるFFのアクセラに何も不満も無いのに不思議w 次期アクセラはまた大きくなるのか。今のでも昔のカペラより
大きい。海外名 MAZDA3 はもう無理だな。
今が
MAZDA8 --- > CX-8 CX-9
MAZDA6 ATENZA
MAZDA3 AXELA > CX-4 CX-5
MAZDA2 DEMIO > CX-3
２年後くらいに
MAZDA8 --- > CX-8 CX-9
MAZDA6 ATENZA > CX-5
MAZDA3 AXELA > CX-3 CX-4
MAZDA2 DEMIO
みんな大きくなるから車格的には
MAZDA7 ATENZA > CX-5
MAZDA5 AXELA > CX-3 CX-4
MAZDA3 DEMIO
で FRの MAZDA7 CX-7 だな。 >>562
現行と同じくらいだろ
スモール商品群に入ってるんだから大きくても今と同じくらい >>553
それだけアクセラの内装が価格を考えたら破格の品質って事
cx3,cx5がとか言ってないでcx8を見てくるといいよ
内装の格が違うのが良く分かる 1500ターボにしてくれ非力すぎてデザインはいいのにもったいない ビビリ音がいろんなところから出る症状がなければ
最高の車だった。
買う前に戻りたい。 ビビリ音メーター付近と吹き出し口付近から出たが、いずれも直してもらえた。
行きつけのディーラーには腕の良いメカニックがいるらしい。 今1.5ってシングルタービンやん
ディーゼルだけど
ガソリンのはタービン載せるぐらいなら排気量アップするでしょ。せいぜい言って教習車用に残すぐらい？
デミオより小型なモデル作るなら1.5もまだ存続出来るけど、新規で作るぐらいならスズキからソリオ貰った方がマシやな次期ロードスターも2.0一本化しそうだし デミオも1.8D乗せるっていう噂が。
ということはアクセラも1.8Dになるのかね。2.2Dがあるから微妙かなぁ
でも1.5Dは失敗作でしたって言ってるようなもんだな 大排気量化しないと規制に対応できないと言ってますからね。
2.2D→3.0Dになり燃費悪化パワー据え置きになると思われます。
もうディーゼル開発なんなやめるべきだと思います。金の無駄。
マツダはロータリーの失敗から何も学んでない。 そういう言い方するとまたブチ切れる人が出るからやめてくれ 1.8Dは1.5Dの上位版ではなくて置換版でしょ
いくいく1.5Dは廃止 >>574
現行のアクセラには1.8Dは載らない
というより、もう年次改良はない
次期型には1.8Dが載るが、2.2Dはアクセラには載らない デミオに1.8リッターエンジン積むスペースあんのかよ？ >>580
CX-3に積めたんだからあるんだろうね。 >>579
開発可能なトランスミッションの種類が限られてるから、それに合わせて段階的なトルクを持つエンジンしか載せられない。
大トルク用トランスミッションに小トルクエンジンは載せられなくはないが、無駄が多いからやってない。 デミオに1.8とか誰も買わなくなるだろ
アクセラですら1.5買ってるやつ多いのに >>583
普通に考えてコンパクトカーで2リッタークラスはありえんわな
シビックで1.5なのに 2.2XDのりの人に質問なんですけど実燃費どれくらいですか？ >>585
都内で下道だけだと11km/lくらい
高速だけだと、17km/lくらい
DPF再生が1回入るくらいの走行距離での平均でAWDの場合で、ATで特に回さないようにとか回してとか意識せずに運転した時ね
ちょっと踏んだりするともっと悪くなるし、低回転キープでエコ運転でいけばもう少し良くなる >>586
走行環境や運転スキルで大きく変わるかと。
FF/6MTで地方都市暮らし，流れに乗る程度の運転ならDPF再生込みでもカタログ燃費を超える。 すまんアンカミス。
>>588は>>585へのレス。 ATだとダイレクト感が乏しいからDSG載せてほしいんだが、マツダの技術力じゃ難しいか… マツダのAT はDCT 並のダイレクト感なんじゃないの？ 今のDSGにダイレクト感はないぞ
ギクシャク感を解消するために年々制御をマイルドにしてきた結果、ゴルフ7世代のはダイレクト感なんてほぼ感じない
ゴルフ6あたりはギクシャクもしたけどダイレクト感もあって、慣れると楽しかった
今のは糞
現時点ならATの方がいい >>592
ダイレクト感ってシフトチェンジ時のギクシャク感のこと？ >>597
アクセラ以下は今後も6AT
それより上は8AT
と、どっかの記事で読んだ
8ATの特許だかの情報も出てたし、そうなるんだろな 今日は過ごしやすい天気だったので，先日ドアのデッドニングをしたときに一部を破損してしまったウインドウレギュレータを新品に交換した。
内張りを留めてるファスナークリップも全部新品に打ち換えて気分スッキリ。
チラウラでスマン。 次期型の試作車が6ATだから次も6ATだろうね
7ATに簡単にできる構造らしいけど
それだけエンジンに自信があるってことかな >>597>>598
段数増えてもレシオカバレッジを広げるだけで、細かく刻む訳じゃないんでしょ？
それじゃあ、段数増えても意味無いよ >>601
段数増をレシオカバレッジ拡大に振り向けるって確定情報？ DCTとほぼ同じ変速スピードって嘘だね
VWゴルフ乗ったことあるけど、あれば変速タイミングが分からないくらいスッス変わる ベンツの9速は日本の速度領域じゃ9足目は使えないらしいな
でもそれはアウトバーンを想定した例外で、特に1、2足をクロスさせたアイシンの8ATは恐ろしく乗りやすかった トランスミッションも効率的に6速で十分と公表しちゃったらから引くに引けないんだろ
マツコネも７インチ7行が人間工学的に最適とか言っちゃったからベゼルだけでかくなって液晶サイズの変更が遅れた マツダの6速SKYACTIVドライブは実際に燃費いいもんな 今のアクセラのデザインが文句なしで好きなんだけど新型ってこれ超えてくるんかな フットHVのシフトフィーリングは神だ。
ただし低速除く >>610
新型好きだけどな。
筋肉質なデザインで。
まぁ劣化して出してくるだろうけどさw 次期はマツコネ8インチか
早くから大型化しとけばよかたのに >>610
アクセラのデザインは現時点の完成形だな
コンセプトデザインのままどこまで持っていけるか MTモード楽しいよな
今から話しても仕方ないかもしれないけど、スモール群のアクセラはプラットフォーム？の都合でどうしてもFRにはできないのかな？そういうモデルを1モデルくらい出せたりしない？ >>605
ゴルフのどのグレード？
まさかVWのハイラインとかで使ってる7速乾式のこと言ってないよね
あれなんてギクシャクしすぎて論外だよ
ゴルフ7Rで使ってる6速湿式のDQ250だってギクシャクするわトルク耐えられなくてDCT自体の故障が多かった
チューニング屋も真っ先にシフトチェンジ用プログラム入れろ。と言ってたくらいだし
逆に7.5Rの7速湿式、DQ381がすごくいい出来で、
ギアの入りがいいし、ギクシャク感全くないしストックプログラムのままでじゅうぶん。と言われてる
VWもモノによる >>613
やるからには輸入車やプリウスPHVみたく10インチ以上はやれやと。
分割タイプでもいいから。
それぐらいやらんとよそのメーカーから客来ねえ。マツダ内で食い合いしてもしゃーないわ マツダ「お前ラ運転ニ集中シナイ許サナイ小型化シテヤル」 >>618
エアコン操作までタッチパネルにするなら御免被る >>585
6MT FF です
渋滞しがちな下道で平均15km/lくらい
昨年のリコールのときに制御プログラム変更をしていて、
変更前までは平均18km/lくらいでしたが、
そのくらいの燃費ダウンはやむなしとのこと
特にDPF再生の時の減りが顕著です マツコネでもいいからキノコみたいな設置やめて埋め込みにしてくれよ
あれのせいでダサすぎて買う気が起きないわ
時期型はジュリアに近くなるらしいが >>620
いや、次期ベンツAクラスみたく
ヘイ！マツコネって叫んで温度設定して貰うぐらいバージョンアップしてもらわないと。
停滞ではイカン！その先を行かないと 埋め込みとか古臭すぎるでしょ
2DINとかいつの時代だよ >>623
操作系の進化は否定しないけど音声入力も一長一短あるよ
ボタンなりダイヤルなりパネルなり押せば済む操作を
音声入力するのは逆に手間かかるかもよ どこまでお金掛けてくれるかによるよね
たしかに音声入力は実際使用する人によって使いにくさが変わる。
けど、使いにくくても既存の延長じゃ未来がないよ。
エンジン関連でさえ他から遅れてるんだし
まあでも爺様向けの機械式ダイヤルは残すでしょ。
アクセラなんて教習車用〜とグレード豊富だし オンダッシュだと太陽の映り込みで見にくくなる
埋め込み式で奥まった位置にあると映り込みが少なく見易いのは大きな利点 >>629
常にモニターを見てるわけではないしな
写り込み防止なんてどこも採用してるし、第一目線を下げる行為がイカンってことでしょ。
CX-5ぐらいの内装なら埋め込みで良かったんだろうけど…っと思ったら新型でインダッシュタイプなのね アニメさえ再生出来ればなんでもええ
ナビも燃費モニターも全く使ってないし >>631
常にモニターを見てるわけじゃないならそれこそ埋め込み式でいいだろ
モニターの位置が高いと夜間の視界を悪化させるデメリットも有るしな > モニターの位置が高いと夜間の視界を悪化させるデメリットも有るしな
アウディとかベンツなんかはメーター内に移動してる理由がそこか 見た目だけで考えたら埋め込んだ方がすっきりするだろうけど、実用性の面から言えば今のままがいいな >>633
インフォメーションの水平視線移動の少なさを考えられてる位置なわけよ
ヘッドアップディスプレイもその一環 インパネを断崖絶壁にして埋め込んだ方がスッキリ？
こういうのって片付け下手な気がする
散らかってる部屋を広く使おうとして棚だらけにした結果、
結局部屋が狭くなった的な アクセラ買った人って、アテンザと悩まなかった？
アクセラもカッコいいけど、アテンザもカッコいい
超悩む 俺もアテンザワゴンの見た目めっちゃ好きだわ
でも運転しずらいだろあれだけ長いと、燃費も落ちるし
別にゴルフもやらんしアクセラでええわってなったわ アテンザ欲しかったが、うちの駐車場には入らないことが判明して、泣く泣くアクセラにした >>626
180万〜300万で売ってる車と450万〜1100万の車で比較するの？ cx-3見に行ったらアクセラになってた
アテンザとcx-5は今回は選択肢になかった 100万ほど追加するだけでアテンザにできるからサイズ的な問題がなければアテンザにしたほうがいいと思うけどな
自分はマフラーとメーター周りの違いでアテンザにしたよ 家は親の荷物のせいで、アクセラスポーツで駐車スペースの長さ限界に。 アテンザはガソリン4WDがあればなあ…
4世代アクセラ待ちですは… スバルと差別化するためにアウトドア的な車は作る気なさそうだからなぁ
4WDもそこまで重視してないのが伝わるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
