【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.216【AXELA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
コピペ１
エクステリア
ルノーメガーヌ＞＞＞アクセラセダン＞＞＞越えられない壁＞＞＞ギャランスポーツバック・アクセラスポーツ >>476
トーヨーのプロクセスC1Sに換装したけど、結構感動したよ。
ただしスピードが50キロ超えると、他の人が言うように、タイヤよりも車自体の〜になってくるし、1週間もすると慣れて感動しなくなる。
17インチ、だから、純正から、ではないが。
レグノやdBの6〜7掛けくらいの値段だし、それも感動(笑) いちおうトーヨーのフラッグシップな。 >>476
レグノに替えたのが通りますよ。
結果、他の人が言うとおり。
改善されるが、うるさい。してていえば、去年モデルのcx-3程の騒音に。現行cx-5程しずかにはならない。
あとは乗り心地は柔らかいからガツンとした衝撃はすくなく。でもコーナリングはタイヤがよじれるからハンドリングがだるくなる。 先月は1000台しか売れてなかったね。今月は三桁？ 現行最終型にするか4代目初期型か迷う…
今乗ってるデミオが来年5月車検だからギリギリや(´・ω・｀) 待ってろ！そしてXのレポよろ！間違っても今後廃れていくディーゼルなんて買うなよ >>511
格安で車検やってくれる場所で車検通してゆっくり検討した方がいいよ
デミオなら6万円くらいで収まるでしょ 新型のデザインを見てからと思ってるんよね
現行だとパワー的に2.2Dにするつもりたけど
Xが2.0ガソリンならそっちも良いなぁ >>514
2.0Xが出ない可能性なんて考えたことなかったわ
発表だけしておいて国内向けは新型エンジンもトランスミッションもありませーんとかT社じゃあるまいし うーんなら結局デザイン次第かなぁ
市販化は2019年らしいけど、流石に年内中にどっかのモータショーで実車が発表されるよね…？ 最初は1.5Gと1.8Dに2.2Dの三本で
遅れてX出るんじゃないかと。
XのMTが出てから検討対象だなー 次のＦＭＣはＸが目玉だからな
さすがに最初に設定してくるでしょ
主力車種だしね 現行モデルも2.2Dはアメリカ供給もあって発表こそ同時だが、納期は半年ってのはあったね。今回も似たような感じになりそう。
1.5Gの方は早かったが
メキシコの工場ではX製造はどうなんやろ 日本じゃアクセラは主力じゃないからな。
売れてるのはCX-5とデミオだけだし。 >>510
モデル末期とはいえインプに随分差をつけられたな >>519
次期アクセラには2.2Dはない
1.5G・1.8D・2.0Xになる >>523
スポーティーでもない、コンフォートでもない、中途半端な位置づけを何とかしないと次期モデルも苦戦しそうだ。
スバルの敵失があったにもかかわらず、ユーザー取り込めてないし。
どうせファミリー層に売れないなら、シビック食うくらいスポーツ路線に寄せてもいいと思うが。 今日デミオからアクセラに乗り換えたんだけど、デミオで音楽再生用に使ってたUSBメモリをアクセラに挿したら何故か再生できない…
AMラジオとかUSBとか選択する画面でUSBを選択しても一瞬選択されるけどすぐキャンセルされてしまう。 400万ぐらいで300馬力以上のモデル作って欲しいけどな〜タイプR、wrx、GTIに対抗出来るような 今の時代ある意味貴重な「ザ・普通車」って感じがしないでもない
カローラは実質ヴィッツセダンで格が落ちてるし 2.5T乗っけてマツダスピードアクセラとかよさそう 2万ドル以下で買えるクールな車ナンバー１がアクセラだとさ
まあ俺のディーゼル269万円だったか？でもコスパ的に安いと思ったもんな >>526
>>529
バランスの良い車とも言えるし、つまらない車と言う人もいそうなポジションだよな。
スポーティと言うには穏やかなセッティングだし、コンフォートと言うには硬めな足まわり。
BMWのMスポーツみたいなグレードがあっても良いと思うけどね。
エンジンそのまま、スポーツ性能を少し上げたモデル。
ハイパワーなGTI的なのも良いけど、やる気なさそうだし。 噛めば噛むほど味の出るいい車だと思ってるけど強烈に訴えかける部分も無いからな。アクセラは
ちょっと有力な選手だけどそのままベンチあっためるような気がする。歴代 ディーゼルじゃなければ普通すぎる車だしディーゼル一択 アクセラってモデルチェンジいつ？
cx-3.5みたいにリアランプにライン入ったらかっこいいのに 突出する所が無いんだよね
ディーゼルったって他モデルも積んでるし
スポーツ度が低い
ロードスターRFの後期2リッターをFFにして載せ…ってXとくっそ被るな
X搭載車はどっちかっていったら低燃費のコンフォート向けだしなあ。 とりあえず飛び道具より地味な部分を改善すべきだな
マツコネの完成度や内装のガタツキ
そういう最低限のライン満たさないと新規でマツダ買ったユーザーは定着しないよ マツダ車のナビのとってつけた感だけは嫌
純正ナビしかつけれないならナビ回りの質感もっとどうにかなるだろ ベース価格が50万上乗せされればそうなるかもねでも価格は上げるなだから限度ってものがある（笑）
現状この価格帯で高デザイン高燃費のバランスが取れてる車なんてアクセラくらいだ この車はデザインだけで200万出す価値がある(俺的に) >>543
全車種に言えるけどね
極端に言えば金かけられないからデミオもアテンザも車内の質感があまり変わらないのが欠点 内装はLパッケージという金をかけるオプションが用意されてるし
CX8やNEWアテンザの内装なんか相当いいよ
価格も350〜450万するから どんないい車を造っても「日本車だから」と言う理由でざ・総括ではボコボコにされます。 1.8Dと2.0Xの値段差はどんくらいかね。
あんまり差がなかったらDの強みが無いような。 >>546
俺もアクセラのLパッケージだけどCX5の新型が出た時
4wdのLパッケージ試乗させられたけど
全然何が違うのかわからんレベルだったよ内装の質感に対しては
正直これじゃもうマツダじゃアクセラより良い車に乗り換える感はないなって思った アクセラなんていかに安く作るかの実験台でしょ。
マツダのなかで大きさ以外最低だと思うぞ。
そう言えばUVカット率も最低だったなぁ。 >>551
それはそうだけどCX3がアクセラより質感が落ちるってのが
もうマツダの内装ってみんなベースが一緒なんだなって思っちゃったよ
皮の質を変えましたとかそいういうレベルではどうにもならないと言うか 逆に言えば200万円台の車で質感をこんなにしちゃ駄目でしょって事なんだろうけどさ
トヨタだったらプラスチックだよこの値段の車は ナビなんか見ないから邪魔臭い
あれ折り畳めればいいのにな 前期乗りもうすぐ5年
乗り潰すか、現行CX-5にするか、新型アクセラの初期に飛びつくか悩むな〜 初期型は3年後のビッグマイナーチェンジがほぼ確実だから後期型狙うタイプ >>556
俺も前期2.0Sツーリング。12月で車検だからFMCには間に合わんな。
車もカッコイイし奇麗だし性能、装備、内装もマツコネ以外ほぼ満足しているけど、物欲を抑えられるか？
現状ほぼ満足とは言え、買い替えるなら以下の点の改善希望
1）ハンドルアシストを渋滞時も（ツーリングアシスト並）
2）燃費をもう少し（街乗り12、高速中心で20ぐらいで）
3）フロントマスクは改善
4）後席はあと少しだけ広く 次期からアテンザ、cx-5とはプラットフォームから違ってくるんだよな
アクセラがFRなら買うとか言い出すやつ出そうだし… FR出るなら欲しいけど、アテンザのサイズじゃ厳しいわ
5は買う理由が無い
そうするとFRのあるマツダでわざわざFFのアクセラ買わなくていいかなっていう気になる
今乗ってるFFのアクセラに何も不満も無いのに不思議w 次期アクセラはまた大きくなるのか。今のでも昔のカペラより
大きい。海外名 MAZDA3 はもう無理だな。
今が
MAZDA8 --- > CX-8 CX-9
MAZDA6 ATENZA
MAZDA3 AXELA > CX-4 CX-5
MAZDA2 DEMIO > CX-3
２年後くらいに
MAZDA8 --- > CX-8 CX-9
MAZDA6 ATENZA > CX-5
MAZDA3 AXELA > CX-3 CX-4
MAZDA2 DEMIO
みんな大きくなるから車格的には
MAZDA7 ATENZA > CX-5
MAZDA5 AXELA > CX-3 CX-4
MAZDA3 DEMIO
で FRの MAZDA7 CX-7 だな。 >>562
現行と同じくらいだろ
スモール商品群に入ってるんだから大きくても今と同じくらい >>553
それだけアクセラの内装が価格を考えたら破格の品質って事
cx3,cx5がとか言ってないでcx8を見てくるといいよ
内装の格が違うのが良く分かる 1500ターボにしてくれ非力すぎてデザインはいいのにもったいない ビビリ音がいろんなところから出る症状がなければ
最高の車だった。
買う前に戻りたい。 ビビリ音メーター付近と吹き出し口付近から出たが、いずれも直してもらえた。
行きつけのディーラーには腕の良いメカニックがいるらしい。 今1.5ってシングルタービンやん
ディーゼルだけど
ガソリンのはタービン載せるぐらいなら排気量アップするでしょ。せいぜい言って教習車用に残すぐらい？
デミオより小型なモデル作るなら1.5もまだ存続出来るけど、新規で作るぐらいならスズキからソリオ貰った方がマシやな次期ロードスターも2.0一本化しそうだし デミオも1.8D乗せるっていう噂が。
ということはアクセラも1.8Dになるのかね。2.2Dがあるから微妙かなぁ
でも1.5Dは失敗作でしたって言ってるようなもんだな 大排気量化しないと規制に対応できないと言ってますからね。
2.2D→3.0Dになり燃費悪化パワー据え置きになると思われます。
もうディーゼル開発なんなやめるべきだと思います。金の無駄。
マツダはロータリーの失敗から何も学んでない。 そういう言い方するとまたブチ切れる人が出るからやめてくれ 1.8Dは1.5Dの上位版ではなくて置換版でしょ
いくいく1.5Dは廃止 >>574
現行のアクセラには1.8Dは載らない
というより、もう年次改良はない
次期型には1.8Dが載るが、2.2Dはアクセラには載らない デミオに1.8リッターエンジン積むスペースあんのかよ？ >>580
CX-3に積めたんだからあるんだろうね。 >>579
開発可能なトランスミッションの種類が限られてるから、それに合わせて段階的なトルクを持つエンジンしか載せられない。
大トルク用トランスミッションに小トルクエンジンは載せられなくはないが、無駄が多いからやってない。 デミオに1.8とか誰も買わなくなるだろ
アクセラですら1.5買ってるやつ多いのに >>583
普通に考えてコンパクトカーで2リッタークラスはありえんわな
シビックで1.5なのに 2.2XDのりの人に質問なんですけど実燃費どれくらいですか？ >>585
都内で下道だけだと11km/lくらい
高速だけだと、17km/lくらい
DPF再生が1回入るくらいの走行距離での平均でAWDの場合で、ATで特に回さないようにとか回してとか意識せずに運転した時ね
ちょっと踏んだりするともっと悪くなるし、低回転キープでエコ運転でいけばもう少し良くなる >>586
走行環境や運転スキルで大きく変わるかと。
FF/6MTで地方都市暮らし，流れに乗る程度の運転ならDPF再生込みでもカタログ燃費を超える。 すまんアンカミス。
>>588は>>585へのレス。 ATだとダイレクト感が乏しいからDSG載せてほしいんだが、マツダの技術力じゃ難しいか… マツダのAT はDCT 並のダイレクト感なんじゃないの？ 今のDSGにダイレクト感はないぞ
ギクシャク感を解消するために年々制御をマイルドにしてきた結果、ゴルフ7世代のはダイレクト感なんてほぼ感じない
ゴルフ6あたりはギクシャクもしたけどダイレクト感もあって、慣れると楽しかった
今のは糞
現時点ならATの方がいい >>592
ダイレクト感ってシフトチェンジ時のギクシャク感のこと？ >>597
アクセラ以下は今後も6AT
それより上は8AT
と、どっかの記事で読んだ
8ATの特許だかの情報も出てたし、そうなるんだろな 今日は過ごしやすい天気だったので，先日ドアのデッドニングをしたときに一部を破損してしまったウインドウレギュレータを新品に交換した。
内張りを留めてるファスナークリップも全部新品に打ち換えて気分スッキリ。
チラウラでスマン。 次期型の試作車が6ATだから次も6ATだろうね
7ATに簡単にできる構造らしいけど
それだけエンジンに自信があるってことかな >>597>>598
段数増えてもレシオカバレッジを広げるだけで、細かく刻む訳じゃないんでしょ？
それじゃあ、段数増えても意味無いよ >>601
段数増をレシオカバレッジ拡大に振り向けるって確定情報？ DCTとほぼ同じ変速スピードって嘘だね
VWゴルフ乗ったことあるけど、あれば変速タイミングが分からないくらいスッス変わる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
