【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボすれっど 179【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519290960/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 今からエボ4買うのどう思う？
AYCは部品まだ出る？ >>550
エボ４のAYCは当時一番クレームあった。
５から格段に良くなったけど、出来れば機械式に替えた方がいいよ。 4のAYCが弱いんじゃないよ4〜6のAYCが弱いんだよ
支障は無い鳴きは4が多かったけどプログラムとクラッチ材質の変更で5からあまり鳴かなくなった
別に鳴いていてもどうと言うことはない
本当に壊れるのはデフのベアリングをはめ込んでるところだけどこれは6.5から強化された >>556
デフはsuper載ってもプログラムとか
どうしてるの？ シフトのギシギシ音で書き込んだ者ですが
グリスアップしてしばらく放置してたら
グリスが馴染んだのか音が治まりました。
レス頂いた方ありがとうございました。 今日ついにエボ9のACD切り替えランプが全点灯した。
とりあえずエンジン停めてもう一回動かしたら通常通りになったけど、
ついにACDポンプ故障へのカウントダウンが始まったのかもしれない。
20万オーバーはキツイなぁ・・・ >>559
2年前に同じ症状でたけど 、普通に動いてるぞ >>561
いろんな可能性があるから寺で診断して貰った方が吉 >>536だけどディーラー行く前にストール症状でロードサービス頼む羽目になったわ うへ予測通りのカムポジションセンサーだったけど12,000円て高くね… もしかして診断機使用料で3,000円くらいかかってるかも 診断で金とられた事ないけどお店によっては取られるのかな 付き合い次第じゃないですかね
新車買って車検もお願いしてるから診断では金取られたこと無い 全く付き合いないとこだから冷遇されとるかも
見積もり出たら言うわ 見積とかいいから信じて預けてみろよ
ちゃんとやってくれるぞ
あっちこっち引き合いに出して、やっぱりお宅でやって貰うわって、感じ悪いからな
まぁ賛否両論あるけど、自分じゃどうにもならんのでょ ７のマフラーなのだが、ノーマルでも「音が良く音量が大きく大きさが太い」のがついてるね。
これってステンレスじゃないよね？、抜けとかどうなのかな？。
交換しようか迷ってるけど、交換してる人の感想聞かせてください。 やるなら給排気きっちり全部やってやった方がいいぞ
俺はチマチマ変えてったけど全交換>純正>>一部交換だった
一部交換でも現車合わせしたら知らんけど >>572
交換自分でやれば？プラスドライバーだけで出来るぞ。 >>574
どういうマフラーがいいのかわからんしピンキリだぞ 誰かアンリミの80パイと90パイのインプレして下さい 思うんだけどさ、EXポートから出た排気は
どんどん温度が下がりながら、体積が小さくなりながら排出されるわけじゃん？
じゃあ、温度が高いうちのエキマニとかフロントパイプを先に交換して様子を見たほうがいいんじゃないかと思うんだけど
根元できれいに抜けなかったら意味がないと思うんだけど
テールピースだけ変えてる人のほうが多いよね >>581
80付けてるが数少ない絞り無しのオーバル型
音量はサイレンサー無しで94db、サイレンサー有りで89db（触媒はAPEXi、札幌陸運局で車検時に測定）
チタンだし北海道で5年使用でも全然サビないのがいい >>582
アウトレットが一番体感できた
もっと言うなら排気より吸気のほうが体感できた パワーが出そうな形状のマフラー装着
(サブ太鼓無しサイレンサー笑装着笑で車検笑対応笑)
↓
街乗りでは当然サイレンサー装着
↓
踏めない
↓
安全
↓
純正マフラーって高性能なんじゃね？
↓
サイレンサー外してブーストアップ
↓
サイレンサー装着街乗り踏めない
↓
年一回サイレンサー外してサーキット走る
↓
あぁ^〜
これが嫌ならやめとけこの馬鹿！ >>583
ありがとうございます
音質は宣伝文句どうりの良い音しますか？ >>587
純正形状エアクリむき出しチューン
要はエアクリボックスの蓋をとった
全域でトルクが太くなったよ
CPの話ね >>574です
レスありがとうございます。
パワーはノーマルでも十分あるんだけど、逆にダウンしないか心配で・・・。
ステンレスで見た目が良くなることと、チューンした満足感がほしい感じかな？。 >>581
>誰かアンリミの80パイと90パイのインプレして下さい
直径記号の読み方は、「パイ」じゃなくて「ふぁい」か「まる」が標準
円からπが連想されてパイになったのか
ファイナがパイになったのか？
あと、「ふぁい」を間違いとする人もいるけど、JISでは「ふぁい」か「まる」
JIS Z 8317-1 製図−寸法及び公差の記入方法
7.1寸法補助記号
寸法に次の寸法補助記号を付けることによって，寸法付き形体の形状を識別する。
寸法補助記号は，寸法数値の前に付ける（図 6，図 27，図 34∼図 38 及び表 A.1 参照）。
− φ：直径（呼び方：まる又はふぁい）
− R：半径（呼び方：あーる）
− □：正方形（呼び方：かく）
− Sφ：球の直径（呼び方：えすまる又はえすふぁい）
− SR：球の半径（呼び方：えすあーる）
−：円弧の長さ（呼び方：えんこ） 車検問題ないし絞りないし安いからスパーターボマフラー使ってるよ >>594
サイレントハイパワーより定価で３万円以上高いんだな
何が違うんだろう、公式サイトじゃよく分からない >>590
ARCスーパーインダクションボックス思い出した >>596
オーバル形状の方がコスト高
スリットテール採用までの開発費 >>596
サイレントは絞りあるんじゃなかったっけ おっちゃん今のエボは約12年。
エボ歴、累計で約22年も乗ってると
パワーダウンしてきてるのか
身体が慣れちゃってきてるのか
解らんのよね。
パワーダウンしてないって言ったら
嘘なんだろうけど、どこか故障してたり
異常なのか自分が慣れちゃったのか
解らなくならんかい？ CPだけどトラストのチタンマフラー使ってる
取説無しの中古でサイトにも詳細無いしたぶんパワーエクストリーム系だと思うけど中間パイプにサブタイコついてるしこれもうわかんねぇな… >>600
案外体感出来る物ですよ
ブースト関連のトラブルは特に >>596
スパタボは絞り無しで車検対応
HKSではタービン交換したデモカーに付けてる
ハイパワーと車検を両立
ただ経年劣化して音量がデカくなっても
形状的にサイレンサー付けてごまかすとかできなそう
サイレンパめっちゃは絞って静かにしてる
本当にハイパワー出せるの？ YouTubeで聞いてみると、サイレントハイパワーとレガリスＲがノーマルに近い静かさでいいな
RM01Aみたにボボボボ…いうのは好きじゃないので ラリーカーみたいな音にしたいけどあれは直管だよね？ スーパーターボマフラーの3000回転を超えるとスポーツマフラーらしいサウンドって、高速100+巡航でずっと煩いってことだよな…無理だ youtubeで見た限りじゃミラクルファイアーボールがいい音してたけど車検非対応なんだよなぁ 社外品のサイレンサーでバッフル入れてるのだが、
バッフルのパイプの長さで特性や音は変わりますか？ 某メーカー勤務だけど、設計部門だと φ はファイ
製造や保全の現場だとたまにパイってのを聞くかな >>536だけど
部品6,800円
技術料 5,200円
という明細だった
まあディーラーだし飛び込みだし急だししゃーないとおもうことにするわ
直ってよかったしね カムポジションセンサーが6,800円ね
参考にしてくれ >>607
静かに時速100kmで巡航したいなんて、この車じゃムリでしょ。
マフラーの問題ではない。 >>607
回転数というよりウェイストゲートが開いたらやかましくなる ニュルスペとかアペックスN1に比べると静かだけど純正でも爆音だからなあ
他のマフラーはつけたことないから知らんけど純正より静かということはあるまい >>605
ラアンスポーツがそんなマフラー出してなかったっけ？。 マフラーがうるさいっていうか、エンジン自体がうるさいんだよな。 エアクリボックスの蓋を取っただけだろ？それで本当に吸気抵抗減るのか？
純正の方がダクト形状になってる分走行時のラム圧が期待出来そうに思うが
それにむき出しにした事によってエンジンルーム内の熱い空気を吸ってしまうデメリットについてはどう思う？ まあアイドリング時の吸気抵抗は確かに減るかもね、その点だけは認めるよ ぶった切りで悪いんだけどacdポンプってctなら流用できる？ インテークのパイプ径太ければ太いほどいいとか思ってそう 吸気抵抗が減っても、シリンダーに吸入する空気の量＝燃えるガソリンの量は変わらないから、パワートルクに変化はない
ただ、吸気抵抗が少なくなると、ある開度からさらにアクセルを踏み込んだときの吸気量の増加のスピードが速くなるから、パワートルクの立ち上がりも速くなって、パワートルクがアップしたとそれを表現しているんだろう 追加
吸気抵抗が最大出力の制約要件になっているような状況なら、吸気抵抗を減らすことで最大出力も向上する サクションの圧力計測してみると負圧になってる、インマニの圧力じゃないよ
つまりこれ吸える空気が足りてないのよ
吸気抵抗を減らすと負圧も弱くなるからシリンダーが取り込める空気の量も増える 街乗りでもちょっとアクセル開けると負圧になってる
純正エアクリはノッキング対策を重視してるのか抵抗を増やしてでも冷たい空気を吸うことを優先してるね
CPでサクションをストレート化するとエアクリはヘッドライトの後ろあたりに来るんだけど
エンジン本体側はエアクリボックスやバッテリーなんかが壁になってタイヤハウスからの空気が多いのか
遮熱板有る無しでは吸気温度は10度も変わらない >>633
静的には吸気抵抗が変わってもパワートルクは変わらない
例えば５速100km/hで巡航するときに、純正エアフィルターでもパワーフローでも、エンジンで燃やすガソリンの量は変わらない
一方、ここからアクセルを開けていくと、吸気抵抗が少ない方が、より速くエンジンに空気（＝ガソリン）をたくさん送り込むことができるから、パワートルクが上がったと感じる いや変わるんじゃないの？
その例ぐらい回せば純正のサクションは負圧になってるよアクセルを一定にしてても
抵抗を減らすとこの負圧も減るから空気量は増えてる >>637
ガソリンが燃える量が変わるということは速度が変化するということ
走行抵抗とエンジン出力が平衡するから定速走行になる
空気の吸入量が増える＝吹くガソリンの量が増える＝出力が上がる＝その出力と走行抵抗が平衡するまで速度が上がる なんか話が噛み合ってないかな
より少ないスロットル開度で同じパワーが出せる
スロットルが50開いていてもエアクリの制限で40しか入らないのが50入る感じ >>625
無知なバカは相手にしなくて良いと思う
だいいち、形状が悪いって何を元にそんな発言してるかわからんしな
流体見たんすか？って言いたくなるw
アイドリングなんて熱気吸いまくりでヤバいよん >>640
ちゃんと書いてるじゃん
インマニの圧力だと
吸気温も計測して問題ないと書いてるじゃん サクションの圧力だった
これが負圧になるほどに抵抗があってなんの得になんの？ >>619
それな。スイフトにつけたサイレントハイパワーとランエボにつけたサイレントハイパワーじゃ全然音量が違う
特にアイドリング時 バカみたいにサクションの負圧が減ったと連呼してる奴が居るけど
逆に吸気効率が下がった結果アクセル開度が増えただけじゃねえの？ 吸気抵抗は単純な話が吸気制限のリストリクターつけてるような物なんだけど サクション負圧基地害って何者なんだ
講釈たれてるのにリストラクターと吸気抵抗が同じって発言してる時点で何も分かってない証拠じゃんかよ… やばい、こっちも標的にされるから上の発言は気にしないでくれ基地害くん！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
