【SUBARU】3代目スバルXV Part23【エックスブイ】
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オクタン価上げるのは異常燃焼させないためだからね
軽のターボなんか夏場効果あんじゃね？ 納車後レギュラーで5か月間走行したけどノッキング気味なので今週からハイオクに変更。
アクセルを踏む感覚がすごく俊敏に速度に反映され、加速もバイク並みになった気がする。
ハイオクのIモードがレギュラーのSモードと同等もしくはそれ以上
ハイオクのIモードとハイオクのSモードの違いはまだ体感出来てません。 >>699
ハイオク入れると彼女ができました
とか
ハイオク入れると癌が治りました
の類い？ フォレスターの280万が最低価格らしいな。
乗り出しの最低は350万からか。
全モデルの最終型がお得だったな。
XVにも流れてくるかもしれんな。 >>700
ハイオク入れるとガッキーが彼女になりました。なら、毎日ハイオク入れる。 そもそも日本のレギュラーは質が良いからな
外車にハイオク指定が多いのはハイパワーだからっていうだけじゃなく、そもそも日本のハイオクが海外でレギュラーに当たる
だからヨーロッパは安い軽油が主流だったわけで デマいってんじゃないよ
ヨーロッパのガソリンはオクタン価が高いからレギュラー、ハイオクの区分けがないの
すべて日本で言うハイオク相当
逆にアメリカは3種類に別れてる ヨーロッパは95オクタンな
日本は概ねレギュラーが90、ハイオクが100
ハイオク入れて凄い調子良くなってしまうなら
エンジン不調なのかもね
点火時期の異常かもしれんよ >>705
何が言いたいのかよく分からん文章だな
ちなみに欧州だと軽油が特別安いわけじゃないよ >>707
だから外車はみんなハイオク指定で燃料代が気になって手出しづらいんだよな 低オクタン価で回してこそ日本製エンジン
水メタノール噴射とかもあるでよ WRXも補記類上にあって高重心で直4のエボにボロ負けだったし
NA低重心の86BRZぐらいしかボクサーの恩恵ないね
わざわざ重心の低いボクサーエンジンをSUVで車高上げてんだから無意味って何ですか状態 >>706
台湾や中国もオクタン価の違いで3種類あった気がする >>711
低重心に拘りある奴は最初からSUV買わないだろ…
なんでいるの？ マツダはマツコネや、収納性、視界の狭さなど、難点がたくさんある。スカイアクティブになる前のマツダが良かったわ 日産、ホンダは、限りなく無理。 選択肢はトヨタ、スズキ、富士重工になるわけだが >>715
そこにスズキとスバルが入ってくるのがよくわからない。 新型XVの1.6はノッキングするという噂を聞いて2.0を注文したのだが、結局は個体差なのかね？
今時ノーマルの車でノッキングしちゃうとかスバルのプログラム技術低いんじゃない？？
レヴォーグでもECUのリコールとかあったじゃない。 >>714
初代アクセラに乗ってた時期あったけど凄く運転しやすい車だった 2.0i-S、来月頭に納車予定なんだが、なぜかまったくワクワク感がない。
こんな感覚初めてだ。なんとかブルーっていう奴なのかねぇ…。つまらん！ >>721
心配には及ばん。納車された後、とりあえず100kmくらいXVでドライブしてみろ。
途中からニヤニヤしている自分に気が付くはず。
走る曲がる止まるが楽しい素性の良い車。ACCと相まってロングドライブでも疲れない。
やがてドライブが趣味になって、乗る度にワクワクするようになるから大丈夫だ。 人によってはある程度のオプション装備が前提かもしらんが、ストレスになることが無いね
パワーが無いとか言ってるのはスピード違反常習者かな マツコネは一般的なファミリーに厳しい。
車で旅行するにはナビがあれだし、音楽・映像もあれだし。 ノッキングの話出てたけど直った人いる？
納車されてまだ500キロも走ってないけど馴染んでくるのかな？
交差点曲がりきってアクセル踏んだらノッキングするんよ 燃費改善のために相当な燃料の希薄化してるからな
多少のノッキングはでんじゃね？ >>724
うちの近所に本線との合流が上り坂になってる高速ICがあるんだが、5000回転くらいまで回さないと流れに乗れなかった。
身近にそういう場所があるとパワー不足感じるよ。
普段使いでは全く問題ないがw >>707
ヨーロッパでもプレミアムガソリンあるよ。
ノーマルが95、プレミアムが98であまり変わらないけど。 >>729
下道から本線への合流は普通に上り坂だろが
合流ごときにアクセルベタ踏みして5000回さなければ
流れに乗れぬ様なら、免許返還やな 合流路も使わずに、いきなり本線に進入してくる奴だろな 普通に踏み込んで3000rpm、結構強めに踏み込んで4000rpm弱位じゃない？
勿論傾斜とかの条件が判らないけど、態と低速で引っ張るような事をしない限り5000rpmまで回転上げるのは結構大変だよ よく分からんのだけど、直噴エンジンでもノッキングするの？ 今乗ってる車の0-100タイムが14秒。
4WDだからもっと遅いだろう
これに比べたらなにも心配することがないぜ。
それより納期がさらに一週間短縮された。
フォレスター生産開始前に一気に作ってんのかね。 >>742
そうなんだ
昔のEJ型は持病のようにノッキング多発したけど、あまり改善されてないのかな ダイアトーンナビのオープニング画面て変えられない？
毎回インプレッサスポーツって表示されるんだが 便乗質問だがDiatoneナビのCarplayってひょっとしてワイヤレスで繋がるの >>726
1.6ならおれのもノッキングしてたな、同じく交差点でよく出てたような…
不思議と、寒い時季は出なかった。
我慢できなかったんで、新車差額で2.0に買い換えました ついでに言うと、726氏の言うノッキングは、みんなの考えてるノッキングとは違うと思う
瞬間的に燃料が止まる感じ >>746
変えられない。
ってかそれはクレームものじゃない？ ノッキング言ってるやつ、また出てきたね。
暑くなると症状出るのかな？
とりあえず、ここじゃなくてディーラー行ったら？ >>750
ノッキングを調べたら自分の思ってた意味間違ってました。
おっしゃるような感じです。燃料が回ってない感じですね。
上で出てたハイオクにするしか手はないんでしょうか。燃費向上の為に燃料絞ってるのならsモードでいけそうな気もしますね。ちなみに2.0です。 >>751
三菱電機のサイト見たらインプレッサもXVも型番は全く同じ
スバルのサイトには型番は書いてないけどページは共通になっててオープニングSUBARU画面とだけ出ていてどんな画面なのかわからない
気になったのでディーラーに聞いてみたけどマニュアル見てもわからないので調べますとのこと
ダイアトーンナビつけてる方はどんなオープニング画面が出てますか？ ダイアトーンだと車種名出るのかいいな
彩速ナビだとスバルのロゴだけだ >>754
そうそう、レギュラーガソリンでも、Sモードでカラカラ止まる。
俺も2.0だけど、Iモードで街中流してて、軽くアクセル踏んだ時に出やすいよね。
まぁ、慣れるとそれほど気にはならないレベルだけど。 そのカラカラ音って窓閉めてAC付けてても聞こえる？ レギュラー仕様なんだから、メーカーの言うとおりレギュラー入れればいいんだよ
なんかの症状がハイオクで改善されるというのなら、それは重大な不具合だろう >>755
XVじゃなくG4だけどG4の演出だよ
https://i.imgur.com/EUNqk5Q.jpg
車種別設定が間違ってるんじゃないかな？
付属のSDカードがあれば取説の37pに設定方法が書いてあるけど、寺によってsdカード渡さないところもあるらしいからその場合寺に聞くしかないかな >>757
カラカラは聞いてないですね。窓閉めてエアコンつけてるからかもしれませんが。
先ほども書かせて頂きましたが、交差点を曲がってアクセルを踏んだ時に一瞬、回転数が落ちてその後少しだけですが急に回転数が上がる感じです。
書き込んでて思い出したのですが、みんカラでアクセルぺこぺこってのがあるので今度試したいと思います。もしかしたら直るかもしれません。
あと質問なんですが、アイドリングストップオフって毎回エンジン始動時にスイッチ押さないといけないですが、長押しかなんかで最初からオフに出来たりします？ カラカラ問題だけど。なぜDで点検しないの？その話が先でしょ。 >>763
アイストストップは、アイストボタンに薄い板を噛まして常に押しっぱなしの状態を保てばOK！
このスレで教えてもらって実行してるけど、これで全然問題ないよ！むしろ快適！ >>763
そっ、それは、ハイオク云々じゃなく、ディーラー持っていった方が・・! >>761
そうか、残念。カタログにはパナナビはオプションの外部入力ユニットかケーブルが必要と書いてあるけど、三菱は記載ないしWiFi 内蔵しているみたいだからワイヤレスで繋がるのかと思った。 >>648
遅レスですが、ありがとう。
てっきり軽くアクセル踏まないと再発進しないと思ってたよ…。
納車3ヶ月経って、新たな発見はうれしいw
あと見て見ぬ振りしてたけど、カラカラ音ってみんな鳴ってるのね。
低速で狭路走行時、窓開けてないと聞こえない程度だけど、やっぱり気になり出す時になるよね。
次ガソリン入れるときはハイオク入れて試してみよう。 >>766
言葉で説明しずらく申し訳ない。
交差点を曲がって出る時にアクセルのレスポンスがコンマ1秒ぐらい悪くてcvtなのに一つ下のギアに下がって回転数が上がる感じ。アクセル踏んだ瞬間にギアが下がってるような感じなので無意味な加速してるような。説明しずらいです。
同乗者は何も感じないようですが運転してて気持ち悪いですね 先代乗りでベタ踏みすると、エンジン音とは別にキュイーンみたいな音がするんだけど、CVTが滑ってる音なのかな？
現行でもしますか？ 2.0i-Lだけどアクセルオフでの状態で20km位で回転数が少し上がって、また落ちていくけど回転数が上がった時が気持ち悪いんだけどそんなことない？ >>776
それただのエンブレ。
アクセルオフにすると速度に合わせてCVTのギヤ比がだんだん落ちていく。
エンジンの回転数が上がるのは、ギヤ比が落ちてエンブレが強くかかる瞬間だから、
結果ブレーキを踏んだ時のように前につんのめる感じを受ける。
これを気持ち悪いというのならしょうがない。
どんな車でもエンブレはかかるけど、ただ4速ATに比べてCVTはエンブレのかかるタイミングが少し遅いから、
違和感があるといえばあるかな。でもこればっかりはこの車の特性ということで慣れるしかない。 エンジンからカラカラ音がするんだね
スバルの品質大丈夫かなぁ 車の中で飯食って昼寝するけどクーラーつけたら
エンジンの回転が不安定だよね 水平対抗は低振動が売りなんだけど。
カタログに偽りありだな。
で、なんで水平対抗は振動少ないことになってるん？ >>777
エンブレだったのか
気にしないようにするわ
説明ありがとう。 アイドリングや暖まる迄のカラカラって、ラッシュアじゃスターとかのタペット音とかじゃないの？ >>729
一時的に5000回転まで回すのがそんなに嫌なの？ >>785
5000回転まで回さなければパワー不足を感じる場面があるってことだろ
ヒステリックだなぁ 必要なら5000まで回すこと自体は悪いとは思わないし全然下手とも思わない
単にゲート過ぎてからアクセル踏み込むタイミングと踏み込み量の個人差だと思う
ただ自分の場合は高速の合流でも3000くらいしか回してないなぁ タバコ１日2箱と缶コーヒー止めたら軽くXVローン組める金額
頭金150万位で次の型買おう 鳴らし終わった後ならたまにはレッド直前まで回してカーボン焼き切るよね 高速の合流もいろいろあるからね。
流れてるときの首都高はなかなかしびれる、 Sモード使った事ないや。
一瞬だけ切り替えたら、800回転くらい上がった。
Xモードなんか災害に巻き込まれそうにならない限り
使う事なさそう。 エンジンパワーをフルに使わないと宝の持ち腐れじゃん
回転を上げたくないという意味が分からないなあ 2Lの直噴ならむしろエンジン回した方がエンジンには良いしなあ
NAだからどんどん回さないと 地球の為にはしょうがないのかもしれないが、
アイドリングストップのオンオフは自由に設定したい(´・ω・`)
やはり薄い板作戦しかないのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
