【TOYOTA】次期86/BRZ【SUBARU】
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いやだからこういうのは販売決定したら貼れって
周りがギャーギャー騒いでも意味ないでしょ?ちょっとは考えろやクズ トヨタとスバルが販売する『86』、及び『BRZ』次期型に関する最新情報を入手した。
今年2月には、両車両の次期型開発は順調に進められていると報じたが、情報に進展が見られた。
「86/BRZ」現行モデルは、スバル『インプレッサ』から流用された「SGP」最新世代のプラットフォームに乗っているが、
オーストラリアの「Motoring」誌の調べによると、次期型では採用が見送られという。
代わって『カローラ』『カムリ』『RAV4』と共有する、トヨタ製「TNGA」プラットフォームが採用される可能性があるようだ。
これにより、軽量化、ねじり剛性が向上するとともにスポーツ性能が高められるFRモデルが期待できるという。
また新型は、2017年東京モーターショーで初公開された『GR HV Sportコンセプト』がベースになる可能性もあるという。
実現すれば取り外し可能なタルガトップとして登場する可能性も出てくるだろう。
現時点でのパワートレイン情報は、1.8リットル水平対向4気筒ダウンサイジングターボが予想され、220psから240ps程度まで向上される。
ワールドプレミアは、最速でも2021年以降となるだろう。
《Spyder7 編集部》 >>730
>>SGP→TNGA
次期86はFRだけどBRZはミッドシップになるからトヨタシャシーになるんだろ
つまり86をスバルが開発する部分はエンジンだけになるって事かと
トヨタシャシーになる時点で操縦性はトヨタ色が強くなるって事だわ 86BRZがSGPベースとか
FFプラットフォームをFR化とか
海を渡っても妄想家が言ってることはどこも同じだな 豪州の記事は日本の雑誌が元ネタの場合も多いよ、それをコピペするspyder7の悪循環 現行シャーシをキャリーオーバーで次世代86・BRZを作るだけでしょ。
スバルは国内向けBRZ止めるとかの話もあるし。 インチキ検査しかできない富士重工業切る
ってだけだよ
次は
東洋工業の方が信用出来るって話でしょ ______
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| (_人_) |
| \ | | 86 だけは ガチ !
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| | >>1
結局、このスクープは新型スープラだったと言うオチ SGP継続の方が安く作れるがSGP継続して名前だけTNGAにする可能性は有る >>730
86とかSGPじゃないだろ
やっとレガシィがSGPになるところだ 名前だけTNGAとか、絶対にあり得ないことを可能性は有るとか言ってるのは世界でID:xBbyB6LW0だけだと思うぞ
ローソンのファミチキレベルで可能性がないわ >>725
俺これ欲しいわ!
1LのNAで!
遅くていいし 絶対ターボ付けてくるぞ
現行だって馬力がねーだの加速しねーだの大半がほざいてるからな
他の車乗れやって思う ターボ化したみたいな劇的な差は無いけどカナリの差だよ トヨタテクニカル センター下山が稼働したらしいし
山岳コースを走り込んで作ったトヨタ製直4の86だと嬉しいけど
アメリカで商標申請したセリカがトヨタ製で、86はビッグマイナーのスバル製だろうな >>725
1枚目、尻のボコッとしているところがAXV-IVを思い浮かばせた
そういう無駄車を出してきてSFRを出さない理由がわからない >>749
S-FRは想定してる価格帯で出せないんだろ。 300万くらいで出しても後50足したら86買えるとなると売れないやろね >>747
86→セリカに変更じゃないの?
BRZはMRになる予定で86(FLAT4)は初代限りでは? トヨタの最新エンジンはロングストロークばかりなんだな
スクエアストロークの高回転NAやらんのなら現行86/BRZのビッグマイナーでいいや
V35A-FTS
ボア×ストローク 85.5mm×100.0mm
排気量 3,444cc
最高出力 421ps/6000rpm
最大トルク 61.2kg-m/1600-4800rpm
A25A-FKS
87.5mm×103.4mm
排気量 2,487cc
最高出力 203ps/6600rpm
最大トルク 25.5kg-m/4800rpm
M20A-FKS
ボア×ストローク 80.5mm×97.6mm
排気量 1,986cc
最高出力 174ps/6600rpm
最大トルク 21.3kg-m/4000-5200rpm >>756
アホか、世界的な排ガス規制でどうしようもないだろうがボケ!!
親もクズなんだろうな〜 んな事ないんだけどな
高回転っても8000rpmくらいなら行けるわけだし 次期86はまたスバル製で次期セリカがトヨタ製は間違いないの? >>758
ラッシュアジャスター式でそこまで回すなんて大変だと思うが 次期86の開発製造をスバルがやることで、既にトヨタとスバルが契約済みだよ。それは単なる事実。 >>761
>>762
どっちが正解なんだよwww
まあ86も次がトヨタ製の可能性あるなら今のは買うのやめた スバルが製造する間はFLAT4だろうけど、次はマツダにでもODM委託だろうな ボクサーはもううんざりなので、マツダOEMかトヨタ+ヤマハエンジンで次期86はお願いしたい。それなら買うかも。 今の時代にこういう車って本当に貴重だけど
ここ数年のスバル見てたらできれば避けたいって人も多いと思う
まあ他に選択肢がなければスバルでも仕方なしに買うけどねwww D-4Sボクサーは一定のファン掴んだと思うけどな
次期型はBRZファンイベントで開発担当が発言してるからスバルが開発に携わってるのは間違いなさそう
噂になってるのは次次型でしょ、個人的にはスズキとやって欲しい ボクサーエンジンのせいで車幅や最小回転半径が酷いからもう結構。
1.6Lターボでも大して変わらんし。 >>768
本質的にはそういう奴が一番ボクサーエンジンの恩恵受けてるよな
買わない言い訳に最適 ボクサーだから買う人もいればその逆も居るってだけやろ >>773
そこまで嫌でFR欲しけりゃもうロードスター買ってるでしょw 次期型出て8〜10年売るとして、2030年頃の次々型情報なんてまだベストカーの妄想レベルでしょ。 >>776
2020年に出す予定らしいし今年のが最終型じゃねーの シャシーそのまま2.4リットル化ってのが本当なら
ただのビッグマイナーチェンジだよね シャシー一から作ったから一世代で捨てられないからだろうね
シャシーキャリーオーバーでトヨタ直列4気筒に変更出来れば変更するかもね
エンジンをFLAT4継続する必要性は低い >>779
けどさ、スバルの工場で作るのが前提のシャーシ(プラットフォーム)じゃないのかな?
トランスミッションの位置は変えずに、水平対向4気筒から、直列4気筒縦置きに変更すると、
エンジンの重心位置が前寄りになるんじゃない?
ボンネット高さが上がったりして、ドライビングポジション上げる必要が出たりする可能性あるよね。
取り敢えず水平対向のままだと思うわ。
モンスタースポーツのFA20の2.4Lキットやコンプリートエンジンの販売はまだなのかな? トヨタが同じシャシーで無理やり直4とか載せても
まともな車にはならんだろうな。
ましてやバランスが重要なスポーツカーだし。
トヨタがバランス調整に手間かけるとも思えないし。 >>779
イチからつくってないでしょ
2020でWRXレヴォーグが終わってSIシャシー向けの設備が整理できるはずが
BRZをSIシャシーのままビッグマイナーして更に数年造れとか
スバルからしたらたまったもんじゃないだろうな ロードスターのシャシーでいいじゃん
水平対向よりもエンジン搭載位置低いし
マツダに丸投げすればデザインもよくなる
スバルが絡むとデメリットしかない >>783
ロードスターでええやん
それを使って何かするとか何の意味もないと思うが >>778
シルビアとか何代も同じプラットフォームだし変える方が稀なのでは? ロードスターなんか狭いし足フニャフニャだし
ハードトップオープン以外に良いとこないよアレ >>784
NDシャシーを2+2にしてもらえばいい
NCとRX-8みたいな関係性で >>787
そんなにWB伸ばして86より眠い車になりそうだな キモいNDロードスターの顔を86/BRZ顔にして5ナンバーサイズにしてクローズドボディで出したら十分過ぎるわな。
但し2Lエンジンが大前提。 >>789
いやWBは2500mm前後の2+2でいい
マツダがかつて同じ生産ライン上でFR2座オープンとFR4座クーペを作り分けてたんだから
NDベースでも2+2クーペ作れるだろうという事
でマツダも自社デザインボディで2+2クーペとして出せばいい まぁシャシーを一から作ったは言い方が悪いわな、今時量産車でそんなの存在しないだろうし。 最近はトヨタとスバルの仲悪いみたいだし、協業も上手く進んで無いみたいだよね。
トヨタとマツダの協業は上手く行ってる感じだし、
ロードスターのシャーシ(プラットフォーム)はアバルト124の兄弟車も含めて、量産効果出すには生産数が伸び悩んでるから、トヨタ向けOEM(ODM?)の車種造るのは願ったり適ったりじゃないかな?
86の後継車ではないかもだけど、ロードスターのシャーシでトヨタ車(セリカ?)造るのはありそうだね。 >>791
それで済むわけ無いじゃん
水平対向2+2で2500前後だぞ
下手したら2600前後もあり得る
まあフロントミッドシップ捨ててシルビアみたいなスタイリングにするなら可能かもな BRZはSTIコンセプトのままで出したらバカ売れしそう 今のトヨタに任せたら、
中身はどうあれデザインはくっそになる未来しか見えない >>796
あのまま出したら買っているけど水平対向入らないんじゃないのあのデザイン >>794
マツダオタの妄想でしょ
ロードスターシャシー使っても2シーターになるから86用にするならRX-8ベースになるか次期アテンザ(FR)の短縮版になるハズ
そうなるとホイールベースは今より長くなって前後重量配分確実に悪化するよ
トヨタがマツダに接近してるのは確かだな
スバルとはシャシー共有(FF)とか出来ないからね SGP(縦置き)はFRに出来ない とか
TNGA(横置き)は縦置きFRに出来る とか
その辺の妄言と同レベル トヨタは、米国から個別に制裁されてもおかしくない情勢。
次期型なんて、計画があったとしてもすぐ吹き飛ぶね。 ホイールベース長い方が重量配分の最適化てきるんじゃない >>804
うーん後ろを重くしたいからリアシートを大きくしよう→折角ならドアを4枚にしよう→アルテッツァ 直4の方が重量バランス良くなりそうだが。
そもそも現行86よりフロントヘビーなFRって何かある? >>806
直4だから重量バランスが良いんじゃなくて
2シーターにしてリアの重量稼ぐか
車重重くしてバイエルンみたいに整えてるだけでしょ ホイールベースが長ければよりミッドにエンジン積めるじゃん
エンジンの位置はそのままでフロントタイヤが前に移動するイメージよ ホイールベースやリヤの居住性が一緒でも、直4の方がより室内に食い込ませられそうだけど、どうなのかな? >>808
ミッドシップなんてピーキーすぎてオマエには無理だよ。 >>809
一つ言えることはマスの集中化には悪いな ______
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| (_人_) |
| \ | | 内緒だがブリティッシュグリーン以外の86は カ ス!
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| | 次型はマツダが本気FRだすの確定してるから厳しい戦いになりそう >>820
ちゃんと記事読んだか
ラージFRセダンやぞ 直6FRを機に更に提携強化するらしいが、次々型はマツダと共同開発かな? >>824
ロードスターを云々って話だったら上のスレの流れを読めば無いと思うが
それとも新規にプラットフォームを作る流れとか? >>821
マツダも2ドアクーペを出してほしいわ
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