【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.143【ATENZA】
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>>720
スタッドレス履き替えるとき、16でギリギリと言われた。
わいは17にしたけど。 テレビＣＭで「ＮＥＷアテンザ」とかやってたから我慢汁垂らして公式サイト覗いたらまだ旧型なのな
あくしろよ んじゃCM見てディーラー来ましたって言っても
古いカタログしかくれないのか？ マイナーチェンジアテンザって、ブレーキディスク径デカくなるよね？ >>729
確かディーゼルとガソリンのターボが17インチになるはず ドアバイザーっているのか？
タバコ吸わないから購入の時外そうかな >>732
雨のときにも外気導入できるというのもメリットではあるけど >>733
バイザーの範囲なら雨の日まど開けてても雨入ってこないけどな 雨の日にわざわざ窓を開けて湿った空気を入れたいなんて思わんだろ
例えば家の部屋に居たって雨の日は窓なんか開けずにエアコン使うよ
ヤニカスは雨降ってても窓開ける必要あるんだろうけど
どうしても外気入れる必要あるなら内気循環のスイッチ解除すればＦグリルから外気入るしな
非喫煙者ならビジュアルを犠牲にしてまでつける装備じゃないと思うぞ
ステーと両面テープで固定されるから外したくなっても綺麗に外せないし >>735
バイザーあるほうがカッコ悪いと思うよ。
雨の日にわざわざ窓あける必要もなかろう。
空調の外気導入で事足りる。 >>735
マツダはアテンザやCX-8のような上位車種に限りウインドウがメッキモールで囲まれている
なのでドアバイザーは無い方がむしろ自然
アクセラやCX-5はメッキモールが囲まれていないので逆にドアバイザーありきのデザインかもしれない バイザー
タバコ吸わないなら要らなそうですね
ありがとうございます
見た目も良さそうなので外してもらいます あとまぁバイザー論争は新世代マツダになってからもう何年も同じ論争の繰り返しだけど
まず日本を走る欧州車の多くはバイザーがついていない
ディーラーが装備をオススメしないからだ
理由はエクステリアを損ねるし、欧州では９割以上のクルマがバイザーをつけていないのが理由
日本市場には一応オプションで用意はされているんだけどね
一方で日本車ディーラーは何も言わなくても見積もりにバイザーを入れてくるぐらいタバコの有無に関わらずバイザーありきの売り方がほとんど
しかし、マツダは欧州車チックな外観とディーラーの方針で、バイザーを指定しない客に対し勝手に見積もりにバイザーを入れることはしていない（はず）
マツダ乗るなら外しましょうよ（喫煙者ならしゃーないけど） バイザー無い方がスッキリしてかっこいいと思う
見た目以外のメリットとしては、洗車しやすい 見積もりにバイザー・ナンバープレートフレーム・フロアマット(プレミアム)
の3点セットが勝手に書かれていたけど、バイザーとフレームは即外させた。
タバコ吸わないからバイザー要らないし、軽自動車やデミオと同じフレームは要らない >>744
以前は車種専用フレームだったんだが、すぐ無くなったな。 今バイザーつけてるんだがタバコ吸わないし外してもらおうかなぁ
自分でもなんでつけたのかわからん カッコ悪い、洗車しにくい、ガラコしにくい、風切り音うるさい、そもそも雨の日に窓開けない、経年で雲って車全体が古ぼけて見える・視界が悪くなる。バイザーなんて百害あって一理なしだわ。
あれだけの空力的付加物が追加されると燃費とか高速安定性にも影響しそう。 ナンバープレートの位置がどうなるか気になるな
前レスでも書いてあったけど逆5角形の頂点に被るのは嫌だな
被るだろうけども >>753
たまーに見るわ。
めちゃダサくみえる。
メーカーは手間隙かけてデザインして、莫大な金かけてフラッシュサーフェイス化進めてるのに本当に勿体ない。 バイザーは「いらない」と伝えたのに付いてきた。
1000km点検で外させた。
頭悪いよ。 ディーラーの営業が言うには魂動デザインになってから
エアロはもちろんバイザーも付けない(ノーマルのデザインを変えたくない)
サービス洗車拒否(傷をつけられたくない)
という人が増えたそうだ。
Bピラーとかピアノブラックは傷が付きやすく目立つので神経使うんだとか。 ドアモール等の意匠を台無しにしてまで窓開けたいとは思わないわ
https://i.imgur.com/Sl4GH6v.jpg バイザーなんてエアコン無い時代の遺物でしょ
ディーラーの小遣い稼ぎのために残してるんだろうけど 練りプラの部分ね
よっぽど強力に擦らないと明らかにひどい傷はつかないけど >>759
光の当たり方で擦り傷が酷く目立つ。
展示車なんて酷いもんだ。 雨の日に窓開けることなんて、踏切一旦停止した時一瞬開けるくらいだから、バイザーは要らんね アテンザのバイザーはモールを塗り潰す色じゃないので、
見た目に関しては付けてもほとんど変わらないと思う
まああとは好みの問題かな >>763
窓開けるとうるさいしね
そして常時オートエアコンはオン 中期乗りだけど左ひじをセンターコンソールに置いてもドリンクホルダー脇の縁に置いても肩がこる
ドリンクホルダーに水筒置いてそこにヒジ乗せるとしっくりくる
俺の肩おかしいのかな 暑い日にお出かけして駐車してる時、車内温度がを少しでも上がるのを防ぎたい
なので、窓を少し開けるためにautoexeのバイザーを付けた バイザーあるあるなんだけど「クモの巣」が張るよ（マジで笑）
都内のマンションに住んで青空駐車場に停めてた頃（GH）の話なんだけど
当時タバコ吸ってたのでバイザーつけてたんだけど、クモの巣が何度もあった
もちろん小さいクモなんだけど、窓開けたときに車内に入ってきたときもあったし・・・
虫にとっては絶好の雨よけポジションになっちゃうんだろうなぁ・・・
あとやっぱ洗車のときにジャマだよね。バイザーの内側をキレイに拭くのがほんとストレスだったわ >>767
その隙間から、カエルを入れた幼い思い出 頑なに日本ではガソリンターボモデル出さんのはなんでや？ セールスカタログ見せて貰って、ざっくりした見積り出して貰ったけど、細かいディーラーオプションは別としてプロアクメーカーオプション付けとLパケで50万弱の差になりました。Lパケ以外でもフォグのあった付近のメッキモールは付くみたいだった。 ディーゼルが売れる地域には2.5Tを導入しない説を推しておく
例外はディーゼルがあるのにCX-9も売ってるオーストラリア >>774
俺も中期乗り183cmだけどセンターコンソールにのせても肩は凝らないな 日本では2.5Tと2.2Dの両方出しても
2.2Dしか売れないから。 人工突板もなんだか柾目風でアクセントを消しているわりに
インパネの他マテリアルが近似色で本木の質感をスポイルしている
残念だ いろんな説があるんやね
アテンザとcx-8には2.5t載せればええのにな ターボはいらんけど国内仕様の25SにもMTをですね >>784
一番サイズの大きい車種に一番パワーのあるエンジン積んで欲しいのは感覚的に分かるけど、
実際に日本で2.5T売るときのセールスポイントって何だろね。
そしてそのセールスポイントに飛びつく客ってどれくらいいるだろうね。 ん。ベージュ(サンド)のレザーもあるのか
茶色かベージュで悩むな 2.5Tは出せばもちろん需要はあると思うけど、相当数が限られる
例えば、近い例だとレヴォーグの1.6と2Lの販売比率は約4:1らしい
これがディーゼルもあるアテンザだとどうなるかな
特別仕様車とかなら可能性はあると思うけど、
何故か小型車しか設定しないマツダさん 昔のMSアテンザみたいなの出せば良いのにね（あれそのものは乗ってたけど酷かったが）
MSアクセラもデミオスポルトも、そういうの、いま何にも無いもんな 2.5T? 燃費を考える人には考えられん選択だなw
今の時代を考えると日本では出さないだろ！ >>793
燃費を考えない人が、ダウンサイジングターボのFF車をあえて選ぶとは思えないしね。 >>795
2.5Tは3.7L V6エンジンのダウンサイジングエンジン。 >>781
そりゃ苦しい解釈だな。
2.2Dの加速力じゃ物足りない人は2.5Tが欲しいだろ。
2.5G以上のエンジンとなると2.5Tに行くしかない。 MSアテンザとアクセラあと上で挙がってる23Tの販売状況でお察しでしょ
あの頃はそこまでエコエコ言ってなかったのに売れなかった
つまりはそう言う事
欲しがる人の声は大きいけど実際出ても本当に買う人は少ない気がする >>797
恒常的にアテンザの加速力が足りないと感じてる人が、ダウンサイジングターボのFF車を買って満足するのかね。
もっとちゃんと走る車買うんじゃない？
ハイパワーのアテンザに何としてでも乗りたい！っていう本当のマニアなら、現行車改造するか並行輸入するだろうしね。 >>786
スバルのMTと悩んで2.2DのMTにした。
2.5SでMTがあったらもう半年は買うのが早かったかな。 >>798
MPV23Tはそれなりには売れてたぞ23Tが売れなかったんじゃなくてMPV自体があまり売れなかった結果途中で廃止されてますます売れなくなった >>801
mazda6 2018 whiteで検索すれば北米仕様のはいっぱい出てくる >>774
それが理由
日本車は小さい人向けに設計されてるから >>780
体質の違いでしょうね
全員に当てはまるわけじゃない
割合や確率の問題 >>787
日本は二色しかないよ
白か茶色だけ なんで黒消したのか… 3代目MPVの初期受注での23T比率は3割、という記事がある
しかし当時のNA2.3Lは今の2.0Gとほとんどスペックが変わらない
MPVはCX-8とほぼ同じ車重
つまりCX-8に2.0Gを乗っけたような走りになる…
うーん、まあ街乗りならNAでも十分だけど、これはターボを選びたくなるよね 車にそれほどの急加速急減速は必要なのでしょうか？
バイク乗った方が幸せなのでは >>771
マツダのバイザーは薄くて・狭くて指入らないよ 今朝も早々に走らせてきたが
やはりⅤ６のフィールが懐かしい・・・セフィゴン >>810
別にベタ踏み急加速をするためだけに高スペック仕様があるわけではない
加速時や勾配での高トルクによる低回転域の余裕面が大きい
もちろんこの辺は人によって要求スペックが違うわけだが、
パワーが足りないと、同じ加速をしようとした時にローギア高回転で引っ張る時間が長くなる >>809
ところがMPV23Sの筑波サーキットのラップタイムはCX-8と同じ >>813
その役目がディーゼルだったり、ガソリンのスポーツモードなんだよなぁ >>814
乗って楽しいと実際に速いは別問題ってことなんだよな。 >>813
いかにも日本の発想だけど、加速「感」じゃなくて実質的な加速力はアウトバーンやハイウェイの合流や速度回復の時に要求される性能。
海外のカタログに0-100km/hのタイムが記載されているには理由がある。
アテンザにとって日本はオマケ市場だから2.5Tまでは必要ないという判断じゃないかな。
2.5Gの性能で充分だと。 >>817
料金所グランプリがあるだろ
暫定2車線の料金所で先の合流までに前の遅い車抜けるかどうかで
三次から松江までの到着時間が30分も違う事かあるんだぞw
20-100km加速という新しいジャンル >>813
2.2Dと2.5Tの最大トルクはほぼ同じ
でも低速トルクはDが上だから、加速で有利なのはD
加速感で言えばTだろうけど、加速”感”の話なら実利は無い >>819
エンジンの回転上昇の仕方がどちらも全く同じならそうだろうけど実際にはガソリンの方が回転上昇速いから実際の加速も2.5Tの方が速いぞ 新型でどれだけ振動がマシになってるか乗って見ないとわからんが、中に入ってくるカラカラ音はかなりマシになってるんだろうな
しかし、新型のCX-5とかも外で聞こえるカラカラ音はひどいね・・・歩いていてもすぐにディーゼルだとわかって恥ずかしいよ
親父もこないだGLCでガソリンとディーゼルで迷ってたけど音が理由でガソリン買ってたよ。ディーゼルのほうが安かったんだけどね 友人が新型シビックに乗り換えたけどハイオク仕様でも外で聞こえるカラカラ音はスカイDと大差無かったな >>807
さすがに黒レザーなしは有り得ないでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
