【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.143【ATENZA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください >>4
まだ仕事見つかんないのか？
そんな粘着キチガイっぷりじゃ何処も雇ってくれねぇぞｗ
精神科逝けば〜？ｗ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>4みたいな腐れブスキチガイチャンコロ女を神聖なマツダ様の敷地内から叩き出せ！
マツダ様向けの製品を丁寧に扱え！キチガイチャンコロ女！ 昔探偵ナイトスクープに出てたアテンザに恋した女性はその後どうなったんだろう…今でもファンなのかな？
包まれてみたいとか言ってトランクに無理やり乗り込んじゃって当時爆笑した思い出がある リコールに出したら現行CX-5XDのLパケを代車で貸してもらえた
窓を閉めていればとても静かだけど開けてると意外と俺の初期型XDとエンジン音は変わらなかったわ…
振動は少ないけどね 中国だと、限定車とはいえパワーリフトゲート&リモートコントロールの設定あるんじゃん！ 前期XDワゴン乗りだけど、リコール&サービスキャンペーン受けたら、出始めの加速が明らかにスムーズというかマイルドで快適になった
中期ってこんな感じなんだな ＞北米市場の状況も厳しくなる一方のようです。
トータルマーケットそのものは堅調で、今年も去年と変わらない17万台ペース。
問題はSUVの勢いが強く、セダンの減少ペースが加速してること。
将来セダンに期待できない状況に疑問の余地はない。
この情勢でアテンザのFR化とか6気筒とか言ってるヤツは何なの？ >>24
アメリカのバブル崩壊したら計画も中断するんじゃない？
ＣＸ−９、ＣＸ−８、ＣＸ−５なんかとは、プラットフォーム共用らしいから
途中で直６エンジンのみお蔵入りって感じなのかもしれないけど。 > この情勢でアテンザのFR化とか6気筒とか言ってるヤツ
マツダの開発担当役員が事実上言ってるんだよなぁ。 >>24
Xのスペックを3.5〜4L級にするには6気筒にするしかないが、
今からわざわざ新たにV6を開発するのと、
直6FRだとどっちの方が可能性あると思うか 要するにSUV専売メーカーになればいいってことか
そんな未来はやだなぁ >>28
Ｖ６と直６だったら直６の方が安く作れるからね。
>>29
だからＳＵＶとプラットやエンジン共用で、リスク分散したいんじゃない？ 早々と契約したは良いけど納車まで待ち遠しいわ
そういやフレームレスルームミラー下部のボタンってなんの操作するやつなんだろ
社外秘の冊子に書いてあったかな？ >>24
自分でその理由書いてるじゃん笑
クソワロタ >>23
同じく前期XDセダンだけどやっぱそんな感じになるよね
出始めの妙な感じが不満点だったから嬉しいわ >>28
＞Xのスペックを3.5〜4L級にするには6気筒にするしかないが、
SKY-Xは自着火燃焼なので、ノッキング制約は無いと思うよ、直4で逝けるかも。
SKY-Dは自着火だけど、エンジン重量を軽くするには、直6が良いかも。
ガソリン直6の情報は聞かないしね。 >>35
>SKY-Xは自着火燃焼なので、ノッキング制約は無いと思うよ、直4で逝けるかも。
ガソリンの自己着火は、ノッキングと燃焼の境界を制御で狙ってやってんで
ノッキングの可能性は、非常に大きいよ。経年劣化で制御が狂ってくるとノッキングの可能性大。
ただ事前に、その境界をリサーチしといて、ヤバい回転域や負荷域は、
過給圧縮落とす制御や無酸素ＥＧＲ（排ガス還流）使いながらプラグ点火に切り替えるだけ。
６気筒にする理由は、スカイＸのベースが４気筒２．０Ｌで気筒５００ｃｃ。それを６気筒で３．０Ｌ。
スカイＤも現状４気筒２．２Ｌの気筒５５０ｃｃを６気筒並べて３．３Ｌ。燃焼制御をそのまま使い回し可能。 ガソリンも直6になるんだ？
次はガソリンにしようかなぁ >>23
>>33
おれも前期XDワゴン。
エンジンのガサツな音（雑味？）が、マイルドになったのを感じる。
徐行〜15キロぐらいの速度から加速するときのアクセルのつきが良くなって、自然になったとも感じる。
ナイトスポーツの4BEAT-Dインストしててリプロされたけど、むしろリプロされた後の方がフィーリング良い。
ありがとうマツダ。もう少し長く乗ります。 >>35
スーチャで圧力を厳密にコントロールしてやっと出来てる圧縮着火を
更に圧力をかけてできるのか？いや、無理だろう…
はなから圧縮比を下げてやればできるかもしれんけど、
そもそもDSターボに懐疑的なマツダがそんな本末転倒なことをするだろうか >>39
ナイトの書き換えって純正だとトルクの下がって来る
３０００回転以上のトルクアップがメインなんじゃないの？
リプロで上の回転は、どう変わったの？ アテンザをFR化って簡単にいうけど、アテンザをFR化するってことはパワートレインを共有するCX9、CX8、CX6、CX5などもFR化するってこと
普通に考えればあり得ないと分かる
要は話題作りしたいだけ >>42
パワートレインは共用しないよ。ＦＲ化されるのは、３Ｌクラスの上級車種のみ。
下のクラスは、今まで通りＦＦベース。
基本プラットフォームが共用されるだけ。長さ変えたりセンタートンネル変えたりで。 >>30
いや、V6ならFFと共用できるからV6の方がトータルでは安い
だからトヨタ、フォード、GM、クライスラー、日産、VW、ヒュンダイ（？）はV6でFFと共用してる
ベンツとBMWはFFと共用する必要がないので直6 直６の３Ｌクラス使うのってアテンザクラスのセダンワゴン（クーペもか？）と
そのＳＵＶくらいでしょ。
それくらいしか展開のしようがない。 >>47
それに加えて直6・3リットルより直4・2.5ターボの方が速くて燃費良いのに直6なんて必要なのかね？
大いに疑問 >>50
比較対象がGの3Lならね。Xだと3Lで同等以上になるはず。はず
燃費でも上回れるなら価値があるよねってこと
Xが燃費でディーゼルと同等レベルだと仮定して
例が7シリーズしかなかったのであれだけど、直6ディーゼルがカタログ15.4km/L
3.5LのNAが10km/Lそこら、2Lダウンサイジングターボがどれも13km/L付近だから
これぐらい出せれば十分だと思う。変わらないなら出す意味はない >>50
>直6・3リットルより直4・2.5ターボの方が速くて燃費良いのに
縦置き専用で、振動面で直６有利だからじゃね？直６は、完全バランスエンジン。
ガソリンの過給もツインターボ＋電動チャージャーのトリプルチャージャーで
広範囲に燃料自己着火（圧縮熱着火）のスカイＸで新しいことやってみたいんだろうし、
ディーゼルもツインターボ＋電動チャージャーで次のステップやりたいのでは？
ディーゼルだったらガソリン２．５ターボより断然燃費性能いいだろうし。
基本的に直４の横置きＦＦよりもグレードの高い車種をラインナップしたのでは？
この先、アメリカバブルが弾けたり戦争起きたら計画も中止ってことになるだろうけど。 マツダ小飼社長「アーキテクチャーを2つにわけて商品戦略の最適化図る」（レスポンス） - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180427-10305665-carview/ 「マツダはセダン系をしっかりと開発するところから常にスタートをしている。
我々は欧州のプレミアムブランドに勝てる操縦安定性、運動性能を目指している。
これはセダン系による技術開発を極めることで達成できる」
実に素晴らしい。どこぞのセダンから撤退したメーカーとは大違いだ >>56
案の定、マツダの悪い癖とか法則発動とか言ってる馬鹿が湧いてるな・・・
カペラ・ファミリア末期、初代デミオあたりからのマツダはかなり堅実に経営してるし、
例のジンクスはもう過去の物だと思うんだが
普段昭和のジジイを目の敵にしてる割に、そいつらの戯言を真に受けて洗脳されてる様はこの上なく滑稽だな しかし、最近のセダン市場の収縮は凄いペースだよ。こういうのはイッキに進む
ことが多いから、10年といわず5年ぐらいで市場が消滅する可能性もある。
北米のステーションワゴンなんかあっと言うまに無くなったもんな。
アテンザは去年のFMC飛ばしたから、マツダのスケジュールでは最短で2021年かな。
頑張ってセダン作りました！出した時にはセダン市場がありませんでした！
にならないと良いねｗ >>39
リプロ後の4BEATの再インストールをやらずの感想ですか？ 完全にFRにするって言ってるじゃん！！
ヨッシャ！ヨッシャ！ヨッシャ！(o≧▽≦)ﾉ
大明神が言ってたのは本当だった(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o))) ターボ付けて
ハイブリッドも付けりゃ
どの速度域でもいい加速するだろ 中期XD ワゴンのサービスキャンペーン受けて来たけど、低速でシフトアップタイミングが遅くなって軽快感が増した感じ。音や振動は違いがわからん。 >>67
散々出てるのに、往生際悪くない？
結局「俺は認めない」の精神だから何を提示されても否定するでしょ。 東海マツダで一番デカイ黒マツダどこか教えて。
今ディーラー行ったらマイチェンアテンザの簡易カタログとか価格表もらえるんだっけ？ 東海マツダはディーゼルのオイル交換異常に高いからお勧めしない >>73
パックでメンテに入ってて、その範疇の走行距離（オイル交換）なら問題無いよ
距離伸びるからパックでメンテ外で実費で交換、となると他県のような回数券も無いしメチャ高い >>74
ちなみに実費で交換したら幾らなの？
西日本の某ディーラー(オイルチケット端から無し)で、ディーゼルオイル交換&簡単な点検て5200円だわ >>75
実家に行った際についでに関西マツダ（過去に買っていたから付き合いあり・回数券制）で頼んでるもんで
東海マツダではパックでメンテ外では頼んでないからうろ覚えだけど
たしか8千円とかそんなもんだった
なぜか同様に「簡単な点検」を頼むとオイル交換も付いてきて、その方が安いという謎
でもその「簡単な点検（オイル交換付き）」でも6-7千円くらいだったかな
関西マツダのだいたい2倍 >>57
>我々は欧州のプレミアムブランドに勝てる操縦安定性、運動性能を目指している。
でもアテンザはアメリカでヒュンダイソナタより安い >>53
6気筒ターボを作ってどの車種に載せるんだ？ >>81
アクセラはFF継続なのか
CX5はどっち？ 後期のフロントマスクが嫌いだなー
中期で完成されてるものを無理矢理変えやがって >>83
買わなきゃいいだけ
中期がいいと言う奴もいれば後期がいいと言う奴もいる
中期が良かろうが古いものは新しいものに勝てん >中期が良かろうが古いものは新しいものに勝てん
↑
そうとは限らない、デザインは劣化する事も多い。
最新が最良なんて幻想だよ。 アテンザに限ったことじゃ無いけど、初期型が一番バランス取れてる。 性能はともかくデザインは好みがあるんだから自分が好きなのが一番！でいいと思います。
他のを貶すのは…
まぁ5ちゃんだから仕方ないのか。 サイドシル擦ったぁあぁ
メッチャ凹みがが
修理費いくらぐらいだろう、、 別にいいじゃねえか
5ch(2ch)なんて昔からそういうもんだ 91じゃないけど、バンパーやりました。FUCK！
凹みがないのと傷がバンパーだけ済んだのが不幸中の幸い。塗装かバンパー交換か
新品バンパー交換も工賃込み7万くらい？
マツダに電話すっかな
http://fast-uploader.com/file/7080517182118/ 初期が一番かっこいいな、外観は
おれのは2代目セダンだからもっと前だが
2代目アテンザには道を開けろよ、3代目乗りは
「先輩、お先にどうぞ！」と >>94
新品交換なら工賃込で、１５万円以上は覚悟したほうがいい
写真ぐらいの程度なら塗装の方がいいと思う >>95
今時、2代目に乗ってて、貧乏臭い
恥ずかしいから道空けて！ >>99
俺はGJ乗りだがGHもなかなか良いデザインだと思うぞ？
中身と価格のバランスはGJより格上ですらある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
