【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part9
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種はスレ違いなので、該当スレへ移動してください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
前スレ
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522659328/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part8
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523274335/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 根本的にラゲッジの使い勝手が圧倒的にフォレスターだしな
SUVでそこ大事 >>628
フォレスターのリアシートしっかりリクライニングすんの？
いや、リクライニング角度知りたいんだけどさ。 灯里アリアとサマンサタバサのレスバトルが削除されてさみしい。 >>628
シートヒーターも上を追加してな
あとルーフボックスへのアクセスもステップ踏みやすそうだぞ。マツダはそういうとこ全然ダメ。 日本向けの隠し球ってまさかこの空気みたいなHVのこと？ >>634
相変わらずマツダのエンジンはう○こ盛々やな
動いてるのが不思議なくらい >>617
CX-5 のプロアクとフォレスターのプレミアムを一緒に比べるなんて、こいつバカじゃないのww
全然、質感が違う。CX-5 プロアクみたいなプラスチッキーな内装なんて、今度のフォレスターの比じゃないんだよ。実車見てから書き込めよ！ フォレスターって内装質感高いの？
インプがちょっと良くなったって印象だけどどなもんなの？ 北米でも堂々とHVをラインナップするトヨタと違って
日本のみとかモジモジしてるあたりにスバルHVの限界を感じるね
まぁその日本でも厳しい評価を受けそうだけど 不抜けてないで日本でもPHEV出せばいいのに
マイナーチェンジで入れてきたら不評買いそうだ 個人的にマツダはカープのイメージが強すぎて駄目だわ
なんか貧乏臭く感じてしまう >>643
実車見てきたがインプより質感は高かったよ。 今のスバルの姿勢って、近いうちに右ハンドル車の製造をやめてしまいそうな勢いだな。 勘違いしてるバカが多いな
インプと共通とか最初からそうだっての 旧インプレッサHV 1530kg
13.6ps／65Nm
ニッケル水素電池
1.2V84セル→100V／5.5Ah→550Wh
新型フォレスターHV 1640kg
13.6ps 65Nm
リチウムイオンバッテリー
3.7V？32セル→118V？／4.8Ah→566Wh
リチウムにしたが進化は見られず。
車重は重いのに、システム能力は同じ。
買っちゃダメだ、フォレスター。 cx5のプロアクティブは内装がプラスチック感満載なのがな。ディーゼルが思いのほかモッサリしてい意外だった。出足重いね。
初めて行ったディーラーで誰か紹介してと言われたのが一番驚いたことだった。 >>649
ディーゼルは高速巡航には向いてるけど普段使いとかワインディングとかは2.5NAの方が良い >>651
高速も結構うるさいよねcx5
運転席は快適だから問題ないが。
あとエンジンかけたまま降りるとカラカラしてて気分が萎える。
嫁曰わく深夜帰ってきたのが分かるらしい。特徴ある音するって。 cx-5の2.5ってアウトバックより重たいんだよなーそう考えるとフォレスター2.5は頑張ったよ。軽いもんな。 フォレスター2.5NAの方がCX-5より100kgも軽いのか
横幅の違いかな？
でも燃費は一緒なんだな。こっちはCVT使ってるのに 重量差は水平対向エンジンであることが間接的に効いている気がする。
すなわち構造的に対衝突性能に有利なぶん重量増を抑えることができているってことかも。 むしろ普通の直4で気筒停止してるのに燃費悪いんだなマツダって。スバルの燃費の悪さ異常なのにマツダもそれ以下はさすがにまずいだろ。
まあ気筒停止なんてのは高速巡航用だけど大して効果なしか。 正確には80kg。
幅が違うということは、車台がその分デカイ。
あと防音材も多い可能性が高い。
スバル車は全体的にドア閉める音が軽い。 >>658
だな。
だからマツダを買わない。
メーカーに拘りは無いけど
今のマツダのデザイン、俺は嫌い。 デザインは重要だけど
ここまでキープコンセプトでは評価できない >>659
同じガソリンだと劣るから欠陥ディーゼルの燃費をゴミネオ・ゴミングクは持ち出してくるワケよw >>666
CX5の4WD性能はスバルより上
ソースは雉 >>665
インテリア・ツーリングアシスト・SGPの走行性・安全性能で
どうしてもターボじゃないと死んでしまうって人以外はXTは負けじゃないかな >>660
アウトバックの方が幅同じで外寸は大きくてもcx-5より軽量だけどな >>667
cx5の4駆って普段99:1でほぼFF。
滑ってからトルクかけるし、発進時はかなり不良。それでいてフルタイムのフォレスターより燃費悪いのは援護出来ない。
あとは偽装偽装で攻めるしかないなアンチとしては。 滑ってからトルク掛ける、というのは知識がない人の勘違い。
正しくは、「常時最適」なトルクを配分。
雪道だと滑り難いのはCX5。
フォレスターはセンサー能力や油圧クラッチの応答性の低さで
そこまでの制御が出来ない。 >>660
防音材は大きく使われてるけどベストカーの比較だとXVより数値悪かったなcx-5
だけどXDのカラカラ音は運転席はよく抑えてるよ。運転席は大丈夫。 フォレスター、RAV4
車名からのオワコン感がエグい RAV4はまだいいだろ
フォレスターなんか中華名が森林人だぞｗ >>674
RAV4が名前だけでオワコンなのは同意だが
フォレスターはSJGが過去最高傑作なのに評価早過ぎ 何一つ先進性のないFMCって珍しい。
むしろターボがなくなり、マフラーは２本から１本。
外観も変わらず、めぼしい装備もない。
何一つ優れた部分がない。
まあ、スバルもそれが分かっているからこそ、
パッケージングのみで勝負しようとしてるんだろうが。
けど、こんなもん買うバカがそんなにいるんかね？？ 売れたらネガキャン出来なくなるから販売数のことは言わないのが吉 >>679
ゴミネオの負け惜しみは飽きた
欠陥ディーゼルガラガラバイブでオナっとけw スズキソリオHV
メインモーター10kw／30Nm＋ISG2.3kw／50Nm
スバルフォレスターHV
10kw／65Nm
スバル新型HVはスズキ以下のシステム。 >>673
それさcxの方が性能低いって動画だよ。
https://youtu.be/XFgTc5ViX34
あえてやってるならなんの問題もないけど マフラーしか知らないのかよってくらいアホな同じ事何回も言ってるなｗ 二本出しとかはどうでもいいな
二本差しならやってみたいけど >>678
RAV4ってプラットホーム、TNGAだっけ？
テンガでラブホ…はな >>684
分かるわーたしかにそうだよな。マツダもマイルドハイブリッド開発中だけどまだ出せないレベルだもんな。不安なんだよねマツダのマイルドハイブリッド。 マツダハイブリッド出してるんだな。しかしクッソ売れてなくてワロタ 見えない所は手を抜くスバル
車重見ればわかるだろ
後席ドアの締める音は軽自動車並み
屋根はトタン屋根で雨が降れば助手席との会話も
大きな声で話さないとダメ
FMCで退化するメーカーはスバルだけ
MCでも新しいものをどんどん取り入れていくマツダを見習った方が良い >>694
大きな声で話さないとダメってcx5のことだろ 元マツダ期間工のSJG発売頃から居るやつだろ？
名前なんて言ったっけ？
このキチガイぶり見てると流石にテロ社員養成工場だな
あの事件依頼徹底的に素行調査されてクビ切られたんだろ
その腹いせにツダを陥れようとしてる
ソフトバンクにも一杯居るの知ってるよそんな奴は C型くらいで2.5NAを1.8ターボに置き換えするかな マツダは今でも全車種トタン屋根だし、静粛性はxv未満だもんなw マツコネが酷すぎてなぁ
あれさえなければ購入するかは置いといても選択肢には入るんだが >>679
もうめんどくせーからお前には特別にマフラー12本出してやんよ >>694
もうめんどくせーからお前には瓦屋根乗っけてやんよ >>668
インテリア・ツーリングアシスト・SGPの走行性・安全性能
インテリア：未完成故に色々と弄る楽しみある 新型ドアとってなくしたじゃん
TA：今のver3で充分。ACC中の停止保持ぐらいだか、停止保持が発生する頻度少ない
SGPの走行性：素人にD型以降XTとSGPの差 分かるの？ｗ 最小回転半径5.3mの差をカバーできんの？ｗ
安全性能：今のXTの安全性能レベルも充分最高レベル。
現行XTの重量：1610kg
新型HVの重量：1660kg
パワーも重さも現行XTの勝ち。 >>705
お前が旧式型落ちで満足ならそれでいいんじゃね。
完全劣化型だと自分で言ってるしね。 >>707
文盲？新型との比較の話だよ？
現行と新型じゃ新型が新しいのは当たり前だろ
その上での比較しても勝っているところがないなという主旨だよ 新型はマツダや旧型乗りが必死になるあたりいい車なんだろうな。 現行ダサいってことは、
たいしてデザイン変わってない新型もダサいってことになるんですが、それは… 新型でもダサい
値引きが他のスバル車のように拡大しないとね そうかNAは進化してるけど
新型にはイメージをリードする存在がない
寧ろあのマイルドハイブリッドはマイナス
SJのときのワクワク感がすごすぎた・・・ >>710
スバルさん、XT乗りの乗り換え受け皿の設定を頼みます。
アイサイトツーリングも魅力的だけどターボパワーはブッ飛びたい時に必要なんです。 >>716
レヴォーグで良いんじゃない。
荷物を大差なくむしろレヴォーグの方が載るし、フォレスターより断然走りいいよ。 レヴォーグは反則、それ言ったら津田は何も言えなくなっちゃうだろ
マツダにレヴォーグやstiほど高性能な車種は現行ラインナップにないんだぜ
せっかく津田がスバルから一切ターボなくなったみたいに印象操作してるのが分からないのか？ フォレスターのデザインはダサいと思うよ
でもそれがスバルらしくていいんだよ
CXとかCHRは俺みたいなのには似合わん 低燃費嗜好で2Lクラスが多かったけど
本来このクラスは2.5Lくらいがちょうどいい SJG乗りで、６月末車検切れなんで次期フォレスターには
すごい期待をして、夜中の発表待ってた。
みごとに裏切られて、６月からはCX-5に乗り換えることに
なりました。
今でもツヤツヤなSJGだが、8万キロ越えてこれから出費が
かさむはずなので、SUBARUとはお別れだ。 >>721
CX3は2.5Lクラス
CX5は4.0Lクラス >>718
走りは当然レヴォーグが上なんだけど地上高もある程度欲しいんです。
ファミリー的にも使いやすく説得しやすいXTがベストバランスだったんですよね。 走りとデザイン、高級感は全般的にマツダが上だよ
スバルはAWDの標準装備のところが他社より上 新型出るのはいいが、スペックが旧型を下回るのは如何なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
