【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part9
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::none
!extend::none
!id:on !slip:vvvvvv ←この文字列を「名前欄」に入れて書き込むとID・ワッチョイが有効になる
2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種はスレ違いなので、該当スレへ移動してください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
前スレ
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522659328/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part8
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523274335/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured その地上高無視すんなの言い分がよくわからん。
地上高が高い→よって運動性能悪くなってるんだからしょうがない
ってこと?
海外で既に販売されてる実仕様なのだから
その言い分通らなくね? >>272
スバルの前にマツダの車に乗ってたが、交差点の右折待ちで、激しいノッキングからのエンストが発生。
この経験が2回もあった。他社の車でこんな経験は無い。
もっと酷いのは、ある日、ドアハンドルを引いた途端にポキッとハンドルが取れた事があった。Dに持って行ったら、経年劣化で樹脂の部品が折れたとのこと。
新車で買って3年しか経って無いのに経年劣化ってなんだ!と思ったが、これがマツダ品質だと改めて感じた。この後、直ぐに売却したのは言うまでもない。
マツダ車はオフロード、オンロード性能とか言う前に車としての基本の造りがなってないから、マジで購入はやめた方が良い。 >>282
それズルくないか?
XV日本仕様が80キロクリアしてるのはドライバーの腕がいいからって言い出すんだろうな 北米仕様はタイヤもファルケンのオールシーズンタイヤが標準だったか。
まぁ動画のXVの仕様がどんなもんか知らんし、ファルケンのタイヤの性能も知らんが。 >>291
スラロームの幅とかが違えば結果も違うわな。
同じルールじゃスバルが一番低性能になるだけ。
>>289
スバルは燃費悪い2.0NA。
CX3やCHRは燃費重視の1.5Dや1.2T。
それとタイム差がほぼないってことは、
総合力では大敗と思った方がいい。 >>291
路面状況が違うからな
他の車ならもっと早いよ。
って言いうヤツが出てくるな。 >>292
ミネオは一日中張り付いてるのか?なんでcxのスレには書き込まないの? こういうツダの工作ってIP有りだとなくなるのは、なんでなの? このスレ、バカが1匹いるから反応見るのが楽しいんだろ ツダちゃうやろ
ひと昔前なら兎も角現行マツダ車で走りを張り合おうとは思わんよ
マツダを知らんヤツや ツーリングアシストが付いてるSUVはフォレスターだけだからね
マツダのナンチャッテACC?試乗してみれば良いさ
まさに「ギクシャク」
セットして5秒もしないうちに「使えんわ、これ」判定 オートクルーズは全車標準じゃ無かったはず
自動ブレーキも何やら複雑怪奇で低速用高速用と別れていると思われ
自動ブレーキのキャンセル方法も複雑怪奇 >>250
>>つつまれ感がだいじだから…
オムツにつつまれて、ママに抱っこされてろ!
この包茎野郎が >>259
クロカンでもないなんちゃってSUVの中で悪路走破性云々語ってもw
所詮井の中の蛙…どんぐりの背比べだわ。
これをおばさん声で再生させるとしっくりくる CX5はプロアクグレード以上は自動ブレーキフル装備だよ。
フォレスターはアドバンスドパッケージとかでオプションだけど。
60km/h以上だが中央維持も付くし、Gベクタと合わせて評価は高い。
60km/h以下のハンドルアシストなんて不要だから、
ツーリングアシストの方が優れているとは言えない。
むしろ肝心の自動ブレーキでアイサイトはマツダに負けている。
モービルアイを採用する数年先まで、
アイサイトはマツダに負け続けることが確定している。 >>304
さすがアメリカのおばさんに大人気な車ですね。 >>305
誰かこの無知やろうをなんとかしてやれ。
多分、CX-5にも、フォレスターにも乗ったことないよ、コイツ。車買う金もなく、雑誌の記事見て語ってん貧乏人だろうなww
乗り比べればどっちのACCが優秀なのかは直ぐ分かる。アイサイトの制御は今のところ国産トップ。乗っていてもその制御の素晴らしさに感服する。 >>305
「60km/h以下のハンドルアシストなんて不要だから」
ってここが一番ほしいところなのに何を言っているのかね?
マツダさんにはこの機能はないんでしょ 17インチだっけ?フォレスター。
完全に老人の送迎車化したな。
10年前から相変わらずのCVT。
設計が古いままのACT4。
中身は10年前と変わってない。
むしろターボが無くなったり、機械式四駆がなくなったり退化してる。
この手抜きフォレスターを買うことは、
昔の輝いていた頃のスバルに泥を塗ることになる。
ファンでも買っちゃダメ、堕落したスバルにNOを突き付けないと。 一理あるな
ファンが甘やかした結果が、今の不正問題と北米重視&日本無視だからな
ちょっとお仕置きが必要かもしれんね >>312
SJ5の6MT持ってるけど、いずれ乗り換えるがその時はスバルではなくなりそう >>312
毎日同じ事書いてよく飽きないもんだなw
せっかくの日曜もアンチ活動とか人生積んでるなw
つか働いてないから日曜も関係ないかw だいたいの値段出たな。来週見積もり作れるってことだ。 >>317
寺行ってきたが割と安いよね、オプション盛り盛りにして結局は高くつくだろうなと思ったけど、E-BOXER妥当な価格なだけに不安 >>317
ここ隔離、非公開グループページの方がいい。 >>317
価格に書いてあるな
税抜きなら(上級モデル)プレミアム270万、HVで280くらいって
(税込290、302万) 2.5NAが270万からって考えると安いな。クロスオーバー7もなくなったし。
まあ、CX-5も270万だけど ビッグサプライズってなんなの?
7seaterくるの? >>324
CX5は実はディーゼルなんかより2.5NAがバーゲンプライスなんだよね
同等の価格ならフォレスターも安い やっぱり2.5にしましたから値上げしときますね、のパターンやん >>259
クロカンもクロスオーバーもSUV
そんな常識も知らないバカ 考えられるビッグサプライズ候補
・7シーター
・sti/tsバージョン
・そんなものは最初からない >>334
少し前から大まかな価格レンジがディーラー向けの説明会で出ている。
でも口頭で「大体これくらい」程度の話で正確なのは5月17日。 7人乗りは車体の構造変えなきゃ無理でしょ。3列目に乗り込むにはホイールハウスが大きく高すぎる。
そして、車体変えたら、フォレスターじゃなくなる。つまり、7人乗りはない。 SUVも3列とかやりだすとミニバンのように
死んだ目をしたおっさんが生活臭漂わせながら乗るイメージに落ちるな 3列欲しかったらCX8かそれこそ素直にミニバン買った方が幸せになれると思うんだが
スライドドアじゃないと使いにくいだろ 今後スバルが目指すのは
ハイパワーターボ+AWDから
ハイパワーモーター+AWD
なんだろうな >>344
ハイパワーモーターが16馬力だしなぁ ヴィッツハイブリッドの方が馬力あるよ
でもフォレスターハイブリッドには期待してる 3列じゃなくても良いから2列目に3人きちんと乗れるようにして欲しい。
ほとんどの国産車は中央が補助席みたいな造りなんで5人乗車がキツい。 XVからTHS組み込んだプラグインハイブリッド出るみたい。アメリカ様仕様だけど。 >>345
普通に考えてなんでそんな企業内部の極秘事項に匹敵するような事を無職のお前に分かるのかが普通に考えておかしいんだよ。 >>348
スバルもダウンサイジングターボなんて
WLTC等で今後どうにもならなくなるかも
しれないものに必死になるより
EV系に力入れて行ったほうが遥かにいい
また周回遅れにされるだけ スバルってカタログ300psであっても、
「※iモードでは250psになります」とか詐欺的表記をするからな。
公式でデフィートデバイスを標準装備してるメーカー。 >>352
iモード以外を選択しろよ。すぐできる。
そういうつまらない煽りじゃなくてもっと考えてから書き込みなよ。 表記誤魔化しじゃなくて数値そのものを詐欺ってたメーカーだしな
カタログスペックなんぞ信じられたもんじゃない rx8だっけ?馬力が詐欺って言われたの
カタログのスペックどおりに馬力出てる車ってあるの? ないよ。だが他メーカーは良くてもスバルだけはダメなんだってさ
マツダの軽というか中身スズキ車乗ってる人に言われたくないよな スバル車は個体差が大きくてちょっと前のターボはブースト圧違って逆にパワー出てたなんて事もあったな >>358
その戯れ言をいまだに信じているマヌケが2018年の今でも存在していることに驚愕。 メーカが出してる馬力はエンジン直で計測
ユーザー計測はシャシ台に乗っけて計測だから間にギヤボックスやらタイヤやら邪魔なものがあって
そもそもの条件が違うのよ
シャシ台で計測してカタログスペック以上は高級車と本物のスポーツカーだけやね >>360
未だにグロス値をカタログに載せてるメーカーなんてあるの? iモードじゃ馬力でません、Sモードじゃ燃費数値でません、
じゃユーザーは自分の車の性能が分かっていないことになる。
例えばスバル車なら、
iモード 135ps 16.0km/h
sモード 154ps 13.0km/h
こういう風にモードごとに表示しなければ不誠実だと思うぞ。
色々モードつくって表記誤魔化すのは卑怯だ。 他社同様にエコ、ノーマル、パワーモード表示にしないからバカが出現する >BMWとSUBARUのボクサーエンジンコラボ!
>ttp://blitzen.txt-nifty.com/photos/uncategorized/2016/07/06/img_20160706_225030.jpg
>
>自転車のまち/宇都宮 >>362
モードは、選択するギアとアクセル感度が変わるだけだから、馬力は変わらないんじゃないか? >>361
>>360の最初の行の説明がネット値だよ。
要するに補記類が色々繋がっている状態でのエンジンからの出力値。
シャーシダイナモによる計測はタイヤからの出力値を測るのでネット値より落ちるのが普通。
グロス値ってのは車両に搭載しない素の状態、要するに補記類無しの出力値。 どうせ出てくる数値は詐欺なんだからどうでもいいじゃん 国土交通省からスバル本社が排ガス不正で立入検査受けてる。
スバルは犯罪や不正ギリギリでやってるグレーな会社。
まともにやったら技術も志もない。 >>371
本来の正しい測定値を前提にしても、法令に定められた保安基準などは満たしており、品質に問題はないとしている
だってさミネヲ。 >>374
抜き取り検査の数値なのでその考え方はおかしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています