【スズキ】4代目スイフトスポーツ #12【ZC33S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
偏見で言ってしまって申し訳ないけど、貧乏人ほど無駄に神経質だったりするからな 直進安定性抜群だと思うけどなぁ。
真面目に手が震えてるのかもね。
東京から大阪まで高速道路往復したけど何の問題も感じなかった。
むしろ先代より低回転域のトルクが大きい分高速道路なんかは運転しやすくなってる。 100km以上出てて外の風が強い時は他の重量が重めの車よりはふらつくように感じた
車重軽いし普通だと思うけど 納車１ヶ月まだ経ってないけど
インパネびびり音
ハンドルのセンター出てない
雨が降った後に窓上げ下げすると内側に水がびっしょりつく
これに悩まされてる。 >>757
窓の件が全然理解出来ない。
窓の開閉で室内側がびちょびちょに濡れることとかあんの？
そんな車見たことも聞いたこともない。 >>752
俺の場合は、前に乗っていた仏と伊のCセグと比較しての話 >>757
＞窓上げ下げすると内側に水がびっしょりつく
そりゃ 当たり前じゃねーの？
700万の車も同じだったぞ
閉めっぱなしで内側に漏水してるわけでは無かろうに >>759
ハンドルに敏感に反応し無い車の方が安定してるってんなら
やっぱ手が震えてるんじゃね？
それか体が安定してないか
俺は無風なら高速ほぼ手放し状態（指１，2本添えるだけ）で安定してると思うけどなぁ・・・ >>751
社外パーツ交換は無理だろうけど車検は大丈夫だと思うよ
俺が買った自販の営業はzc33sで車高調とマフラー変えてる この車みたいにD型だったりコブ付きだったりするハンドルは握り位置が限られるので無意識に腕の重量をハンドルに加えてたりする
直進安定性が気になるような状況は文字通り、直線で巡航時だからそれほど気を張ってないしね >>759
僕も仕事で比較的色々乗りますが、直進安定性に問題は感じませんけど、、、
フランスとイタリアのcセグならc４とプント？ あぁ これ鈴木の車だったな
彼の感覚には問題ないんだよ・・・
きっと>>759の車体は外れ それも超はずれ
気の毒すぎる外れ 同情を禁じ得ない外れって事で スズキは本当に当たり外れの差が激しすぎるから笑えない ステアリングのセンターが納車時から微妙にズレてるけどそのうちリジカラ入れたりしてアライメント取るからそれまで放置でいいわ
神経質な奴だとこんな些細なところにも我慢ならんのだろうなぁ >>767
そんなの15分もありゃ自分で直せるだろ きっとクランクのバランスやらピストンの重さが揃ってないとか
ホイルの真円がとか言ってるんだろう
神経質な人は車買い替える度に大変だな >>767
昔だがトヨタの高級車（新車）でそういうのあってDラーに文句言って直させたよ（無論無料）
タイロッドのセッティングを変えるから本当にアライメント狂ってる場合は素人じゃ無理 >>748
タイヤの捻れまで感じ取れるステアフィールってネ申？ >>751
俺は31Sだけど車検の時オイル漏れしてたショックを
ネットで買った社外品に交換してもらった
そこで買った車じゃないのに色々お世話になったから
33Sはそこで買った
自販だけど店によって違うのかね >>771
タイヤじゃなくてサスのアッパー固定部の遊びが大きいから高速走行でハンドル取られるってのがスズキ車には多いらしい >>767
俺のも若干ずれてる
今回のスイスポは電子制御の塊でSP付きなんで車線逸脱修正とか
ついてるから俺はこのままで行く
メーカーで仕上げてくる車を地域の寺がいじる時に悪化する時がある経験があるからね
ビビリ音とかサイドブレーキの効きとか細かなことを気にして寺に作業やらせると
トンチンカンなことをするケース、意外とあった
なのでこのまま >>772
自販によって違うんだろうねえｗ
車高調なんてもってのほかだと思う
>>774
寺作業もイマイチ信用ならんよね >>772
店っつーか店長によって違うのかも
うちの通ってる寺はつい最近店長替わってダメになった こっちは逆で店長変わって雰囲気良くなってた。フロントの怠け坊主もいなくなってた。 寺は純正品は最強だけど社外品についてはさっぱりなトコが多い
車に手を加えていきたいなら保安基準を気にしつつ
最適な店を選んでいかないといけない >>775
寺はマニュアルあるし一定の作業手順は守ってるはずだからそういう点では信用出来るんだけど
振動や音、ブレーキやステアリングのちょっとしたフィーリングや調整はそういうマニュアルより
経験や感性、つまりぶっちゃけ本当の腕が必要な整備だから難しいよね
>>778
責任の問題だと思うよ
例えばマフラーなんか社外でも純正でも整備場の取付は難易度は変わらない
けどなんで社外を嫌がるか
それつけて何か問題あったら全部自分の拠点かその製作メーカーしか頼る所無い
客はおそらく着けた拠点に文句言うだろう、じゃあその拠点がマフラーメーカーに聞いても
大した答えは返ってこないと思うよ
つまり何かあれば拠点が泣く
対して純正使ってマニュアル通り整備してれば何かあっても自動車メーカーが保証する 俺が買ったサブDは一般の整備工場もやってるから、何でも持ち込みありだよ。しかも、工賃が激安。早速、車高調入れてもらうけど、工賃はいらないってさ(^○^) オイルフィルター一つとっても持ち込み社外は使わないってのはそういう理由だろう
何かあったら誰が責任持つか（こういう場合ほとんど客は自分の責任はないって主張するからね）
SWKが言ってたけどホイル変えただけで入庫を拒否する所もあるって
うちは車検に通る仕様なら良いと思うんですけどねって
こういう寺が各県に一つあればもっとスズキユーザーも楽しめるしスズキも売れると思う
逆に言うとユーザーは寺に持ち込みや社外もいいですが、当然あなたに責任も出ますよ
そして例えばオイルフィルターなんかも何かあったら客もエンジン破損の修理半額くらいは
持つ覚悟で行かないと行けないとは思う
もちろん話し合いや部品の不具合検証も含めての責任割合だけど、えてしてバラバラな
エンジン、中身が潰れたオイルフィルタなんぞ見てもわからないんだよね
結局はじゃあ皆で責任をってなる。その時に客もしっかり自分で選んだ部品なのだから
納得しないと駄目だと思う >>780
いい店だ！
付き合い大事にね＾＾
自分の店は正規寺、だけど店長がダウンサス入れるかもとか言ってたから
なんとかなるだろ的なｗ 高速でACC中、ちゃんと握ってるのにハンドルを握ってくださいアラームが出るのが不満
それだけ直進安定性は悪くないってことかな >>783
それ車線逸脱防止機能が何回か働いてる証拠
高速で車線逸脱防止が効いて車がステアリング操作する事が3度くらいあると、あえてハンドルを握ってくださいって警告が出る
柔らかくハンドルを握ってと書いてあるけど、本当は今機械がハンドル修正したんだぞ！下手くそ！もっとまともにハンドル操作しろや！って意味 >>784
そんな事知っとるわ
警告が出てから動かない程度にハンドルを小刻みに動かしても警告解除されないからイライラする 高速道路ACC走行中でフラットな直線区間だと「ハンドル握れ」の警告出ることあるよ。
ステアリング握ってても操作する必要が無いんだけど無理やり少しだけステアリング動かさないといけない。 >>780
俺もサブDで買えば良かったよ。東京自販全くダメ。 商談時や納車時。１ヶ月点検の際にサブDのアンちゃんから車高調入れませんか。マフラー変えませんかとセールス?あるな。 寺に頼る時点で情弱
フットワークが軽い町の車屋さんと仲良くなっとけば何かと融通聞いてくれる >>785
直線走ってても車線の真ん中走ってないと警告来るときあるね MT専用スレなくなっちゃったかな？ ATも面白いけど、久しぶりにMT車を試乗して、この車はMT車じゃなければもったいない気がしてきた。
YouTubeの動画を切り出してみたら、MT 7.24秒、AT 6.60秒だね。 メーターを見ると、ATはコンスタントにブーストかかっているけど、MTはアクセルを緩めた時にブーストが切れている。
アクセルをある程度キープすれば、ブーストはかかったままなのかな？ 確認するにはカメラが必要だろうけど、持っている方教えていただければ幸いです。
MT/AT論争は止めてね。自分の好きなものに乗れば良い。 自分でMTの話勝手にして論争はやめろとか何言ってんだこいつ？あほ？ いくら今回のATの出来が良いと言ったってMTの方が遅いっておかしいやね、MTはトラクション不足を補う為に敢えて1速とかでブーストかからない様にしてあるんじゃないか？ >>795
負荷が軽いとブーストは上がらない
MTはローギヤードでシフトチェンジで負荷抜ける
トルコンはシフトチェンジで負荷抜けにくい >>796
サンクスです。
ということは、「シフトチェンジでブーストをキープをすることはできない」ということであっています？ 10年以上ぶりにSAB長沼行ってみたけどすっかりクソだな。東雲の方が100倍マシだ。 MTのが速いっていつの時代の話よ
もはや、自動変速の方が速いって時代ですぜ アクセルベタ踏み状態じゃないと差なんかでない
余程シフトチェンジ下手じゃないと 単純な速度ゼロからの直線オンリーの加速はATが速いってだけだろ
ただそれだけ
サーキットのラップタイムとかになると、あっさり逆転する
それが何故なのかは、ATしか乗らない奴にはまったく理解できない
MT乗りでも、それなりに速い奴じゃないと理解できない サーキットで乗る奴なんて全体の1%もないだろうしな >>805
何故なのかわかりませんので、大変恐れ入りますがご教示ください。 >>806
お前の中ではそうなんだろうな
ちなみに俺もスイスポでサーキット走ったことはない >>805
サーキットならMTが速いってのも一概に言えないな 楽しいとか拘りがあるからMT選ぶわけ速いからMTって時代ではないだろう
トルコンATも昔に比べればかなり良くなってるだろうし >>786
障害者は運転してはダメ！人殺す前に免許証返納な！！！ オートマ限定免許のマニュアル乗りの人はタイムが何秒だのどっちが速いだの頓珍漢なことを言うよね
一生わかることはないんだろうけど サーキット走行が趣味ではない方に質問
MTのATの数秒違いの速さってそんなに重要なんですか？
サーキット走行するならまだしも、日常でそんなに速さ意識して走ることあるか？
お前ら、ただ単に俺のがすごい！速い！って小学生レベルのくだらない争いして何かあるの？ 争ってるとか良い悪いじゃなくて興味があるから話題にしたいんだろう
それこそサーキット走る人は0.3秒だって気になるだろうし
差異は何か。機構的な問題なのか制御(＝テクニック)なのかパワーが違うのか。
なんだか気になるよ >>788
>>789
車高調はネットで買った持ち込みだよ。
今度はホイール交換、マフラー交換もお願いする予定。
さすがに工賃は無料とは言われなかったけど、ここでは言えないぐらい激安。もっとも、それわかってたから、さぶDで買ったんだけど。 >>798
予想だけど、ひょっとするとアクセルベタ踏みでシフトチェンジすると、ブーストかかったままにならないかな？そういう制御のような気がする。
>>819
大昔の狩猟時代の遺伝子レベルの名残りで、男は相手よりも強力な武器を欲するんだそうな。それで狩猟気質の輩はスマホでも何でも相手よりも優位な物(と思っている)を欲しがると。
男の子が大工道具に興味を持つのは武器代わりだとか・・。農耕気質は違うかも知れん。 >>824
クラッチ踏んだらすぐレブリミッターかかっちゃうでしょうに
もちろんブーストも落ちる >>817
そーそーMTはローギヤードだからデブ向きってほっとけ >>798
>>824
君は何を言ってるんだ？
タービンの仕組みをちゃんと勉強してこい そもそもFFのat車はLSDが選べない事が多い
足とタイヤまでやってもデフ無しじゃそこが限界
ノーマルではソコソコ速いが底が浅い >>823
どのくらいの値段なの？べつに言っても構わんだろう。
車庫長工賃は安いところは1万円からあるし、パーツワンみたいなところでも大体3万円切る。 >>825
それが狙いなんだけど、試したいけど実車無し。
>>827
仕組みが変わったかもよ。否定からは何も生まれない。 >>830
じゃあ別の言い方で
君は何を言ってるんだ？
MT車のシフトチェンジの仕組みをちゃんと勉強してこい MTにも弱点はあるな
例えばシフトミス3速のつもりで5速入れたりプロでもやらかすしな。シフトアップなら笑い話だがシフトダウンだと洒落にならない
スーパーシフターにするてもあるが。 AT車ならパドルでシフトダウンで無理があるとecuに拒否られるからエンジンもトランスミッションも壊さない
MTならクラッチを滑らせてエンジンと折り合いをつけられるからATより早くシフトダウンを済ませられ加速に入れる。ミスをしない前提だが >>834
ATはフットブレーキで速度と共にエンジン回転落としつつパドルで落とすとほぼキャンセルされないよ
結果的に急減速のタックインみたくなるから一気に向きを変えてアクセルベタ踏み加速体制に入れば速い >>829
車高長、持ち込んで工賃1万なんてある？
正規Dは1時間あたり工賃が7〜8000円、
その半額ぐらいかな。
タイヤ交換はこの車で3000円。
もっとも、車買ったからだけど。
一見さんは無理。 >>835
その走法はノーマルだとアクセルオンで外に荷重が掛かり過ぎてインリフトになりがちだ
ATは、いかに足をキメるかがキモだ
デフが入れられないことだし >>833
３速吹けきって気持ち良く４に入れるつもりが
２速に入って歯医者にした俺を
ディスってんのか？ >>833
シフトミスもまた楽し。
シフトダウン少々ミスったって壊れやしないよ。タイヤロックするだけさ。 >>842
コンロッド折れてエンジン壊しましたが何か？ >>841
それは失礼
4から3に入らず慌ててハーフスピンであやうくバックで崖からダイブ仕掛けたのは自分です
なんにせよ生きててよかった あ 1の並びがリバースのシフトもあるか
忘れてくれ >>837
ただのHTというか、ATでも同等のことができるならHTでの突っ込みがMTの強みとは言えないよって話だよ
>>838
インリフトはMTでも同じじゃない？
あくまで他が同条件でMTとATの速さを求める走り方を比べるなら他にMTに利点があるのはどこだ？ そういや試乗したとき6速から4速のつもりが2速に入れて
同乗してた店長苦笑いしてたわ…… >>844
左ハンドルのMtなら、ありがち
右でもシフトゲートがタイトだとあるな 試乗動画でシフトミスして強烈なエンブレかましてるやつあったの思い出したわ
MTは5MTが最適だと思う ATでもECU書き換えただけで0-100タイム6秒台前半はいけそうだな 昔5速MT 乗ってたので、納車後に何回かバックしようとして6速に入れて駐車場でエンスト。 >>836
あるよ。キャンバー見て最後にサイドスリップでトー調整するくらいだと思うけど。
っていうか足元見てるのか無駄な付加価値で吊り上げてるのか知らんけど、巷のサス交換は高すぎでは。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
