【スズキ】4代目スイフトスポーツ #12【ZC33S】
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>>372
ルーフ下げなくていいよ
なんでも同じ方向性にしたらクルマの個性がなくなる >>373
テール1cm下げたあたりで社内でもルーフ下げの意見が出ただろうけど、ルーフ全体を1〜2cmくらい下げたって構わんと思う。
Aピラーが立ってるアイコンさえあれば充分。 >>372
バレーノのリアの格好良さは抜群
マジ外車よな なんだあの見たことないかっこいいリアは
って思ったらバレーノで驚いた事あるわ
バレーノの正面とリアの落差は異常 ようやく納車されたけど実物カッコよくて満足した
やっぱり実物は全然違く見えるわ
ちな、黄色 >>377
バレーノのフロントのカッコ悪さをさらにデフォルメしたのが日産ノート >>382
その黄色に惚れた
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,/ l, i,,__ 黄色のスポ見かけるとタイガースファンなのかなって思う スイスポと言えばチャンピオンイエローだよね
わいは青だけど！ >>386
そういうこと言い出すと俺
ソウルレッドクリスタルメタリックしか乗れなくなるからさ
やめようぜ
全力でやめようぜ >>388
ごめん！
チャンピオンイエローかっこいいよ
今年のタイガースのユニフォームと配色が同じなのが素敵 黄色にしたって言ったら会社の60オーバーの老人はみんな否定ばかりする
死ねばいいのに >>390
落ち着きなさい
59の私も黄色納車待ちだよ >>390
黄でも赤でも銀でも、自分の好きな色に乗ることが１番
かっこいいと思うぞ 内装の赤がない仕様は発売から2年後に設定みたいだからそれまで貯金 >>394
もうインテリアから赤消したよ
さすがにメーターはそのままだけど 葦の如くしなやかに受け流すのも大人
なかなか難しいけどなー >>390
黄色ガチでカッコいいから安心していいぞ
ってか納車されたが写真で見るよりすげーデカく感じる
先代までのスイスポはこんなにデカくは感じなかった バレーノ ＆ スイスポ
"2019 Suzuki Baleno & Swift Sport | Interior | Exterior | NEW 2018"
https://youtu.be/bt0zm9vKV7E >>400
俺は >>390 じゃないけど、やはりお前が氏ぬべきだと思うよ >>401
わいもそう思うわ
一緒に氏のうか>>400 車の音響改善って費用対効果かなり悪いのな。手間掛かるのは分かるんだけどなぁ…ちょっと工賃高過ぎ。 >>404
はっきり言ってデッドニングなんてやらんでもええよ。 ボンネットやサイドにオプションのステッカー貼るヤツがいるのに驚いた。 デットニングは今回初めてやってみたけどすごく時間が掛かった。ドア一枚で1万取るわけが分かったよ。でもそんなに難しくないから少し器用な人ならできると思う。
効果は絶大だからDIYが良いと思うよ。 音楽聴く車じゃないしなあ
軽い車だけに音響で重くするのも気が引ける 内張り外して音楽掛けて走ってみりゃ分かる。笑っちゃうくらい変わらんから。
防振に関しては爆音難聴者なら効果は見込める。 >>407
白にサイドデカールぐらいだとカッコいいと思うが
若いオーナーなら >>407
黄色にデカールは阪神タイガースファンなんじゃないの？
トラキチ以外には罰ゲームでしかないな >>412
内張り外してもデットニングするのはドアの方だからね。内張りなんてスピーカーのネット部分に過ぎないでしょ？家庭用スピーカーのネット外しても音なんて変わらないのは当たり前じゃない？ スピーカー周りだけやっときゃいいんだよ
あとは自己満足のオナニー
時間の無駄金の無駄 ノーマルでラジオを掛けた状態にして、そのまま車の外に出てドア閉めて音がどれくらい
外に聞こえるか確認してみると良い。軽自動車のようだよ。中の音が凄く漏れてる
走り出して外のノイズやロードノイズがどれほど入ってくるか。これも軽自動車のようだよ
この車でデットニングして音質求めるのはダメとは言わんけど他の車にした方がいいのでは
とも思える 60前後のジジイどもは今の日本の衰退の元凶だからな
反省しろ >>415
黄色のスポが通った時、息子がタイガースだ！って喜んどった
女子供からしたらあれは阪神 >>421
バカだな
これからの日本は、その60代のジジィ達に、いかに溜め込んだ金を使わせるかにかかってるんだぞ
仕事も辞めて、年金と溜め込んだ金をやりたい事に使うようになったジジィが増えてきたせいで、プチバブルが始まりつつある >>416
特に最後の穴塞ぎなんていみねーよってこと 最後の穴イコールドアの内張りなんて確かに関係無いが、ドア部のデットニングは効果絶大と言う事だね。 この車、頑張ってドアのデッドニングしてもその苦労をロードノイズにぶち壊されそうなんだよね 俺、若いころオーディオやっててイス・コンソール全部外してフロアマット剥がして配線引いたり、
もちろんドアもアウターインナーガチガチに固めて自己満足に浸ってたわけだが。
音響効果的にももちろん変わるけどね、特にスイフトみたいなうるさい車じゃコスパ悪すぎる。
今回スイスポ買って乗ってるけど、スピーカー裏に吸音材、ドアアウターに制振材少し。それだけ。
結局何が言いたいかというとだな、デッドニングの最大の効果はドア閉めた時のバムッていう音。
バチャンバチャンだったのがバムッてなる。デッドニングなんてそんなもんですよ。 スイスポのスピーカーとアルトのスピーカーって同レベル？
アルト持っててあれで十分なんだけど 会話できる程度の音量だったら実際のところノーマルのゴミスピーカーで十分だよ。 スズキのボディは主に0.6ミリ、フェンダー等には0.5ミリのパネルを使用し、
他のメーカーはそれを見て0.7〜0.6ミリを採用したらまるっきりダメで
軒並みMCで板厚アップして元に戻したんだよ
ヴィッツ・フィット・ミラージュあたりのことね
正直スズキの軽量化技術はもう10年は先を行って
他のメーカーではもう追い付けないほどの差がついてしまっている
デッドニングってのはウェイトを増やしてマスダンパー効果で
振動周波数をずらして制振する方法
そんな素人の施工が効くスズキのボディではないわ 現在素のスイフト乗りなのですが
アルトワークスを試乗したところ加速感はかなりあるのですが実際の速度はそれほどではありませんでした
スイスポのターボも加速感はかなり感じるのでしょうか？
身近にスポの試乗車置いてある所が無いので未試乗なのです >>436
アルトは知らんけど同じようなもんじゃないかな。音質はオーディオのイコライザー調整でどうにでもなるよ。
開けてみればそんなに安っぽさもないし、前代よりもFMなどの音声は聞き取りやすいと感じる。
車内に入るロードノイズ自体が減ったからってのもあるけど。
無理に交換するほどじゃなかったのでスピーカー交換＆ドアデッドニングは保留中ｗ
>>439
アルトワークスは自主規制で仕方ない。スポのターボは加速感・実際の加速ともに中々すごいよ。
シャシーと脚、エンジンのバランスが良く、山や丘陵地帯に入った瞬間に「ｗｗなんこれｗｗｗｗ」ってなる。
もうね病み付き 諸事情でマフラーを交換してもらえることになったんだけど気分転換兼ねて社外品入れようと思う。
フロントパイプ以降交換だけどパワーとかレスポンスはノーマル並みで良くてGTぽさのあるのが欲しい
HKSの中間パイプなしかTRUSTでOKかな？ >>441
諸事情ってどしたの？整備で凹まされたん？
各種情報を元にすると一定の静穏が必要ならトラスト、ある程度のパワーアップと改造を見込むならフジツボがいいよ。
トラストはマフラーは良いものを作るけど、ターボ自体あんま得意じゃないと思う。
自分とこのブーコンあるくせにフロントパイプが控えめすぎる。
なおワイはトラスト選択だけどまだつけてない。 >>442
>>441じゃないけど、フジツボの奴性能いいのね、シングル出しだからスルーしてたわ
ちょうど昨日フジツボつけた白のz33sのお尻についてったけど、結構音大きかったなぁ >>443
左右出しもあるからそっちでもええんやで。競技向きには軽い片側1本がいいと思うけどｗ
音が大きい奴はフロントパイプも替えてたんじゃない？ 俺も諸事情という名の自己都合でパーツ交換するけど、基本キモヲタオーナーの
車なんだから察してやれ。色も変態イエローだ。 >>444
おお、2本出しも出てたのか、しらなんだ
てか気付いたけどこないだ見たのはシングル左出しだったからフジツボじゃなかった、すまん ノーマル最低地上高が12cm、車検に通る最低地上高が9cm
つまり下げ幅3cm
ヘタリも考えたら下げられるのせいぜい2cm
ノーマルのバネひと巻き切るだけでもいいような気がする バネの両端は、ノーマルでも社外でもスプリングシートにキレイに収まるように作られている
バネカットだと、必ず斜めに力がかかるような収まりになる
そうなると確実にスプリングシートを痛めるし、フロントの場合ショックに折り曲げる力がかかるようになって、早期のオイル漏れの原因になる 本当に乗りごこちが悪化しないなら苦労しないんだけどねぇ… >>450
原理上はバネカットすればバネレートは上がるけど、ダンパーストロークが無いから底付きしちゃうよ。
ダウンスプリングとバンプラバー買ったら結構な金額になるので車高調が得策。
2cm程度までで留めたい人はモンロー+バンプラバーでセッティングできるかもしれない。 >>456
フル加速時のフロントのトラクション抜け対策セッティングかな？ モンスポの32S用のスプリングはみんカラで固いと文句が多く書いてあったんであえて柔らかくしてきたかも >>439
まあ、軽自動車からなら
それなりには感じるけど、
欧州ホットハッチや2リッタースポーツ
から乗り換えなら
「遅っそw」って感じ >>450
最低地上高12cmの場所は車検に関係ないアンダーカウルの所だから実際は5cmぐらいは落としても車検は大丈夫 モンスポのスプリングで問題なければ馬鹿高い車高調買わないで済むな
5cmも落とす気無いしw >>462
なるほど
でも車高下げたらそのアンダーカバー擦るってことなら無理して下げたくないかな 左後方の視界の悪さが怖い
そのうち事故りそうだからドアミラーに貼るタイプの小さい広角ミラーを注文したった みんなホイール変えてんの？
純正車高ならどのくらいまで外に出せんのよ >>467
バネカットしたらバネレート上がる？
コイルバネの基本原理
是非、教えてください >>468
1. コイルバネは棒材のネジリ反力を使う、つまり展開するとただの棒を捻ってるのと同じ
2. カットすると棒が短くなるので同じネジリ（同じ角度数値）を出すにも力が必要になる
3. 1番目の原理を理解すれば荒巻や線径の意味が理解できてスペックだけで大体解読できますよ旦那 昔車高落とした車乗ってたら白バイに止められてバネ切ってねーか確認する為にジャッキアプさせられたな >>460
ばねを直列接続したときのばね定数の公式とか学校で習ってないか？
そのまんまだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
