【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part20
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>>262
何も我慢せずにこれくらい出れば凄いけど、普通に乗れば実際は15㎞～16㎞くらいだね
それでも十分凄いんだけど レガシーの人やエリシオンの人はその時の誤差は何％だったの？ ハイブリッドのメリットはゼロ加速とACC
特にACCはハイブリッドとのマッチングで初めてその良さが活きてくる
例えガス車に渋滞追従が付いたとしても、ハイブリッドのスムーズさには到底及ばない
減速時のエネルギー回収してる感もガス車には無いし >>266
カタログ値との比較ですかね？
レガシィGT-Bは8～10キロで、平均して9キロ、エリシオン3Ｌは、7～11と幅広かった。
どちらもカタログ値の8割以上走っていましたね。
エリシオンは高速道路だけは燃費良かったです。
エリシオンのメーターには燃費計がついていて、誤差ほとんどなかったので、後何キロ走れるか把握はしやすかったです。 いまどきの車の燃費計って実際にガソリンを噴射した量と走行距離から出されてるんじゃないの？
だとしたら満タン法より正確なんじゃないの？ >>266
インターナビのデータみてみたら、エリシオン2年前まではコンスタントに年平均8.5キロ走ってましたね。
カタログ値の87パーセント ホンダハイブリッドは燃費が悪いね
燃費計の値だけしか書かないとか
ホンダはいつも
高速オンリー
下りオンリー
街乗り燃費はスルー(笑) 私のエリシオン(RR3)の場合は、満タン法で７.0～11.5Km/L程度
10/15モードは9.8Km/Lだったので
長距離や高速燃費は簡単にカタログ越えしてました。
あと車載燃費計との誤差は、５~10%位あったような・・
もともと燃費の悪い車ほど、カタログ値との乖離率は少なくなる傾向はありますよね。 >>270
噴射時間で管理してて量は計算で求めてるから怪しいよ。
製品個々にバラつきがあって燃圧も正確に常に一定じゃないから。
総じて燃費が良くなる方向の誤差ばかりだから計算式が甘すぎると思う。 >>251
システムオフって要するに昔でいうエンジン切るってこと？
ならやってるんだけどねー… >>272
マジレスすると、街乗り燃費程、あてにならないものはない・・
燃費に影響するパラメーターが多すぎる!
住んでる地域、季節、１回あたりの走行距離、平均車速、加減速レベル、運転レベル等々・・すべてさらしたところで同じ条件で走れるはずも無いし・・
その点、高速はパラメーターが少し少ないので、まだ比較はしやすい。
ただし、それでも、乗車人数、ACC利用の有無、設定速度、場所、季節、渋滞状況等にも大きく左右されるから、
その燃費を出した時の条件が書いてなかったら、あまり参考にもならないけどね。
特に100Kmや200Km等の短距離の単発の燃費を言っても、それがバラツキの上にあるのか下にあるのかも判らない。
有意差の判定をしようと思ったら、膨大なデータが必要。
それも測定条件を細かく記録した上で無いと・・ >>277
自転車しか買えないおまえが言うな
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) >>268
実燃費とメーター燃費の誤差でした。
燃費がよくなるほど誤差は同じでも数字の違いは大きくなってるくるかなと思いまして。 >>281
レガシィGT-Bは古すぎてメーター燃費は表示されませんでした（笑
エリシオンは、
高速走行で12キロ走ったときも、街中渋滞で5キロのときもほとんど誤差無かったです。 買う前に燃費気にするのは分かるが、買ったらそんなこと気にするな。楽しくないだろ？ >>279
肩の力抜けよ
あくまで参考だろ
なのにホンダ乗りは良い燃費しか書かないクズ 2台前にはアリスト16型ツインターボ
乗っていたが燃費が4～5km/Lだったな。
その前はインプレッサSTiで5～6km/L。
それもハイオクだからね。
まあ、乗り方も悪かったけどね。
オデハイは乗り味良いし燃費も良い。
ブイブイ乗る車ではないしオーディオも
止めてのんびり静かに乗ることが多いです。
いい車ですよ。 >>283
確かに楽しくない。
メーターから平均燃費表示消したわ。ありがとね！ 楽しさよりも燃費がいかによく走れたかの方が嬉しい。
アクセルはなるべく踏み込まず、エコモードは必須。エアコンもなるべく付けず。100キロ超えるとみるみる燃費悪くなる高速は嫌い。 ほんとにオデハイオーナー？
一緒に乗ってくれる人がいる？
アクア買えばもっと楽しめるよ！ >>288
俺も燃費走行が楽しいわ。
もちろん回りに迷惑掛けるような低速走行とかもたついた
走りは一切しないけど、燃費を良くする走り方を色々と
考えるのもまた楽しい。
まあ別の車を持っているからなのかもしれんが。
いかに走りが良いオデッセイとは言え、ミニバンは鈍重で。 燃費を気にせず気持ちよく加速させています
後についてくるのはたいていプリウスかメルセデス >>291
もたついてるよ、俺自身が経験してるから。 DQNな走りは確実に燃費悪化するから自重するようになった LKASを切った時の素直なハンドリングとモータートルクを楽しんで、燃費を
気にせず高速を走る派だが、最近、メータ読み90～95km/hで、エンジン直結状態で
瞬間燃費が18kmになる点を見つけて、たまには燃費走行も楽しんでる。
だから、どっちもわかるわ～。 ギリギリ直結あたりの速度が一番燃費よさげ
やや混雑気味の都市高速とかど田舎ので滅多に赤信号に引っかからない道だと簡単に20km/l超える >>297
なに得意げにそんなこと書いてるの？オデハイ乗りなら誰でも体験してることだから、今更ドヤ顔でコメント無用。ケチケチ爺さんの燃費日記にでも書いておけ。 >>298
次スレ、「ケチケチ爺さんの燃費日記」にすれば。
このフレーズ気に入った。
オデハイスレなんだから省エネ語ってもいいじゃん。 燃費しかネタがないオデ
その燃費も他社に負け(笑) >>300
おらぁ、25走ったどー、エアコンきったどー、空気圧高めにしたら伸びたどー、エンジンオイルをウルトラにしたら伸びたどーって話は、ガソリンからハイブリッドに乗り換えた爺さんが最初に興味持つところ。ウンザリ(笑)
これからは、自動運転、衝突防止に話題が変わっていくこと希望。 燃費しか語れないオデハイ
その燃費もe-powerに負けてお葬式 ノートe-powerの実燃費はヴィッツ・アクアにボロ負けじゃねーか
フィットにまで負けちゃって…
ってかアコードと大して変わらない…
技術のオッサン！！ 昨日、3車線道路の信号待ちで、対向車線の先頭がすべてスーパープラチナメタリックのオデだった。すんごい確率じゃない？ >>302
自分でスレ立てれば？
この話題は嫌いで聞きたくない、自分の話だけしたいって人にはその方がいいよ。 >>306
ガソオデだけどね。色はスーパープラチナメタリックw e-powerを脅威に感じて
吠えるホンダ
わかります
でも燃費でも負けてるホンダ その色、街中で駐車しているときにみた。上品でいい色だ、catalogで見たときより、現物の方が遙かにいい。俺は定番のプレミアムヴィーナスブラックにしたけど、実物みてたら、ズーパープラチナメタルにしてたとおもう。 スーパープラチナメタリックは数も少ないし良いよね～ >>305
同じ車種、色同士でプチオフでもしてたんだろ。 俺もスーパープラチナはめっちゃ悩んだ。白と両方ある店舗探して並べてもらって・・・。
ただ後ろ姿がなんだかカッコよく見えなくて、結局無難って事で白にしたわけだが。 日産と三菱はないかな。
日産は外国資本に儲けさせたくない。三菱は何度も嘘つくから嫌い。 >>310
わかる。たまたま実車があったからスーパープラチナメタリックに変えたんだけど、見なかったら絶対に選ばなかったね。プラチナとか言ってシルバーなのにオプション料取るためのネーミングだろうとか思ってたから… i-mmdの欠陥
モーターとエンジンを載せていますが、エンジンの音に関して不満を持っているユーザーが多くいます。
「発電用に頑張っているエンジンがうるさい」
「充電のためのエンジンの回転がかなり大きい」
「エンジンは充電用に回っているだけだが、音が大きすぎる」 i-mmdの欠陥
「驚くような加速はない」
「パワー不足でフル乗車で進むのかが心配」
「高速域からの加速がイマイチ」
というユーザーが多くいました。
走りを追求するような車種ではないですが、坂道や高速道路での追い越しなどパワー不足が指摘されています。
さらにエコモードは、ややもっさり感があるようで、あまり使用していないユーザーが多くいます。 ホンダの欠陥システム
さらに、このような評価もあります。
「アクセル・ブレーキともに操作するフィーリングには違和感…」
「ブレーキの効きが良いせいか、停止時のショックを受ける」
停止時のカックンブレーキは、同乗者が酔ってしまう原因となるので、あまり評判は良くないですね。 おれ、オデハイオーナーですけどそんなこと全然気になりませんよーwww セレナe-powerの静かさは正直ひかれるところはある i-mmdは煩いだけ
モッサリ
加速まで３秒
イラネ オイコラミネオさんてこんなに煽り下手でしたっけ？
なんかシラケます。
煽るならもっとちゃんと煽ってください。 epowerも日産も他社と同様の既存技術を言い換えて新しい技術かのように吹かすから大嫌い。 低能、粘着としては良いサンプル。
人としては最低。
ああ、人じゃなかったっけ。 確かにエンジン音は気になる。
オイルの粘度上げたら少しは静かになるかな、と思ってるんだけどどうでしょ？
どうせなら、エンジン回転数はアクセルに関係なく淡々と発電してほしい。
っといっても、それはそれで文句出るんだろうな。
最初はアクセル開度とエンジン回転数の違和感があるとかで、今の仕様になったっぽいし。 みんカラにバルクヘッドのデッドニングをやってる人がいるね エンジン音気になりません。粘土上げたら燃費おちるだけ。音には体感できる変化はありません。
エンジン音静かさもとめるなら、ホンダならレジェンド、トヨタならクラウン以上でないと満足されないでしょう。 エンジン音が目立つような制御なんだと思う。
回転数見てると1000回転位か3000回転位の2段階しか使って無いんだよね。
もうちょい細かく段階的に上げてけば目立たないと思うだけど、それだと発電が間に合わないのかね。 >>336
その通りだと思う
メカノイズならオイル粘土で変わるけど、最大の音源である爆発の音量は変わらないから
NBOX乗った後、オデハイに乗ると異次元の静かさに感じる
それ以上にクラウンは本当に静かだね 今更だけど、3列目の窓のｻｲｽﾞ、左右で微妙に違うね。右側が小さい。
なんでだろう? 給油口の有る左側が小さいのならわかるけど・・
ところで現状の超低床はおそらく次期型には継承されないかも。
次期はPHEVがﾗｲﾝﾅｯﾌﾟされそうなので、電池を床下に配置する必要があるだろうし。 >>333
心配しなくてもおまえが最低
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) 今朝も70km走ってみたけどエンジンうるさいっていうのは、ほとんど誇張されてるね。ロードノイズの方が大きいから、とうってことないや。 うるさいエンジンよりさらにうるさく聞こえるほど入ってくるロードノイズとか
どんだけ遮音ケチったんだ…
このクラスの車としては恥ずかしいまであるな ここまでエンジン音の酷さを
あーあー聞こえないー
ってマヌケなだけだよ
ホンダ音痴 >>340
え、そうなの？ガソリン車からの乗り換えでRCオデを通算5年くらい乗ってるが全然気づかなかったわ…
後で見てみよう >>346
高速道路、長距離運転でロードノイズ ストレスたまる。 この車の型番ってRCだけどRCの1-4がガソリンとハイブリッドだとすると初代のオデッセイはなんなんだろう。 >>350
RA1/2/3/4/5
→RA6/7/8/9
→→RB1/2
→→→RB3/4
→→→→RC1/2/4 >>351
ただのゴミ
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) エンジン音は、うるさいわけでは無くて、気になるってだけ。
バッテリーで走ってる時は当然モーターだけな訳だけど、ちょっと負荷が掛かったり、バッテリーが無くなると、突然エンジンがかかるから気になるだけ。 >>355
車が買えない貧乏乞食のおまえには関係ない >>357
車が買えない貧乏乞食のおまえには関係ない >>360
毎日、気持ち悪い事ばっかりしてるな
0183 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMc6-kf3b [61.205.98.122]) 2017/09/27 18:24:54
ごめん(笑)
何度も言ってるけど仕事してないよ(笑)
親の年金で食べてるんだよ(笑) 後期だけど、静かだと思うけどなぁ
前期はロードノイズうるさいの？ うるさいかどうかは個人差があるから
前期と後期って静穏性に差はあるの？ >>362
前期乗りだが、後期を試乗したレベルなら違いは分からなかった
フロントのタイヤハウスが樹脂から不織布に変わってたので、多少は静かになってはいたのだろうけど
うるさいって表現は比較対象が何かで変わるからあてにならない
このスレの内容はオデハイに乗れてない奴の妄想が多い感じだし
静かな分、無音に近づけたくなる衝動にはかられる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
