ランドクルーザー70 Part49
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>850
なに巨大ブーメラン投げて頭に突き刺してるんだよ
それ言うならお前も同類だろ
早くネタ投下しろよ 荒らしは荒らしでもステマもどきしようとする荒らしはスルーし過ぎも問題だから
この程度の反応ならいいんじゃね
久々の判明一発目くらいは sage進行だから今日のところは住人だと思うｗ
さてRonny兄さんのBJ74インプレだ
BJ74 Landcruiser review, Modified Episode 58
https://www.youtube.com/watch?v=-EtTGFlDYUw
水冷IC A440F ファイナル4.59にダウン 前後エアロッカー >>853
真ん中の
＿ -―- ＿
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ヽ｀ｰ,' ● ＿ ● ﾞｰ'ノ
｀ ! , '´ ▼ ヽ l"
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ｌ i
は何なのだろう HZJ74にナビを付けたいのですが 車速はどこからとれますか？
ちなみにデフロック無しです。 >>857
デフロックが無くてもハーネスは同じなのでコネクターはあって電源や車速は来ている
助手席のスカッフプレート(ドアシルカバー)を外してからカウルサイドカバー(発煙筒の部分)を外して探ると出てくる
https://i.imgur.com/iQ2SOcq.jpg
C4-SPD(緑)が車速信号
コネクターは端子側を手前(相手側と勘合する側)から見た図 >>858
乳白色 ©17のコネクターの4番 の緑色の配線で合ってますか？
あと リバース信号は バックランプから取りますか？ >>859
そうだよ
リバースはオートマチックトランスミッション車ならグローブボックス外すとトランスミッションECUがあるので此処から取れる
マニュアルトランスミッション車は素直にバックアップランプからが早い >>860
オートマチックトランスミッション車なら車速信号もトランスミッションECUから取れるのでバラす箇所は減るわ >>860
ありがとうございます
助かります。
自分でナビ取り付け チャレンジします。 私もスマホで満足してるなぁ
テレビ、DVD、音楽を快適に楽しみたいなら、ナビが欲しいけどね オーストラリアのV8ディーゼルターボの70輸入した人いる？ 逆輸入を考えたいんだけどどこの業者がいいのかわからないからなあ。
足元見られてぼったくられるのもイヤだし。
良心的なところってあるのか？ フレンドオートなんて名前は初めて聞いたな
ググっても70のなの字も出てこないしw 日本の規制で売れない物をあえて輸入するなんて邪道。
変人だな。 クワトロ KOC プットデポ スカイオート トミーモーターす
左ハンドルの方が少し安い気がする
ドバイから持ってくるのかな
昔 hdj78に憧れて買おうとしたけど600以上だった 今考えると買っておけば良かった
昔 クワトロの広告で398って書いてあったけどエアコンとか付けると全部で600くらいになってしまう
独身だったら買えるが結婚した今は買えません
VDJ76で700以上になりそう
昔フレックスに中古のVDJが650くらいで売ってた
近くに店があればいいけどDPFや電気系統がトラブった時 簡単に対応出来るか心配 陸送も大変だし 2～3年前に千葉のキャンピングカーショーでVDJ78が展示されてたから色々聞いたが、何だかんだ言って初期費用だけで1000万円くらいは必要らしいよ
あとDPFはトラックメーカーが付けてるようなちゃんとした物じゃなくて耐久性は低いからあくまで検査の時に付けていくといったものらしい
実際ここら辺はゴニョゴニョと濁されたけど、おそらく維持する為には多少の脱法行為は覚悟しとかないと厳しいのかなって察したよ
話聞いてみるとここで逆輸入、逆輸入って声が大きい割に全国レベルでオーナーが殆どいない理由がなんとなく解る
ちなみにその78はナンバー付いてるけど、基本何処に行くにも陸送で運ぶんだって さすがに1000万は大げさでしょ。
76の現地価格が67700AUドルで560万。
輸入して検査等して700万くらいだと思う。
これを1000万って言うならナンバー登録費用は300万。
良心的な価格と思うかw 数年前に為替の関係で1000万位になるとは聞いたな、今は知らないけど。
俺はランクルに限った話じゃないけど車に500万以上出す気にはならない
貯金したり株持ってた方が満足する。 逆輸入の70、トゥルーピー割りと稀によく見るね
オーストラリアの現行V8はDPFついてる（けどEURO 5）だからガス検取りやすくはなってるかもね HDJ78憧れます
一度 運転させて貰いましたが自分には長すぎるかな バックする時後ろが長いと実感しました。
リアシートも高くなってて後ろが見にくい。
諸元表見ると最大トルクの発生回転数がかなり低いけど乗ってみると極低速からグイグイって感じでも無かったような 期待し過ぎて乗ったから？
自分には76サイズまでかなと
71 あたりに1HDを載せて維持したい。 夢だけど >>876
わりと、まれに、よく、ってどっちなんだよ？ 兄貴エンジン1HD-Tいいよね
直噴でターボ
パワー、フィーリング、効率に至るまで最高の取り合わせ
過流室だとあんな小さな部屋に燃料噴射して
その上あんな小さな穴から火炎を噴出させるなんて
どうにも窮屈で合点がいかないｗ
1HZ見て思うに思うにインテークマニホールドなんて
自然吸気の効率を完全に無視した
空気は押し込めばいいという思考のターボ向けのものだよね
流用だから当然だけど・・・
直角に曲がらなきゃならない部分が2箇所もある
まぁスキッとして美しいエンジンなのでよしｗ
兄貴分は次々といろんなもの付けられ変えられて当初のモノとは全く別ものに～
弟分のクセに今だほとんど変わらずそのまま生産されているというのもえらい！ 1hdなんてさっさと入手しとかないと程度のいいのは減る一方だぞ V8より直6が良い
1HDは憧れるけど、現車のエンジンと同等が
より厳しい規制のエンジンじゃないと、ダメなんだよね
76に100の1HD-FTEを積むとなると、
制御ハーネス関係や変速機がフロアトンネルに
当たったりしそうで、大変だろうなと思う オーストラリアの丸目最終は1HD-FTEで変速機はH150Fだったと思うので
スペース的には何の問題も無いんじゃ？ >>882
新しい車体に旧型の1HD載せてるランクルあるけど車検はどうなるのかな？ >>885
1HZと共通化されていない部品は3B-IIより部品がない >>888
20万キロ超えで60万ちょっと。
覚悟はしてる >>889
オメ＆乙
マニュアルトランスミッション車ならまぁどうにかなる
一番にボディの腐れ
BJ74はロッカーパネル周りやリアフェンダー周りに加えてバルクヘッドとフロントウインドフレームとの合わせ面がよく腐る
あとはシリンダーヘッドガスケット
部品が出る内に変えておいた方がいい
生産終了後も改良が行われてグラファイトシートタイプからスチールラミネートになっていて耐久性が大幅に向上している
といってもタペットカバーのパッキンとかは既に製廃だったりする
その他ナックル周りや各部オイルシール類 >>890
ありがとう。
今聞いてもチンプンカンプンだけどきっとそのうち役に立つわ
初期のパジェロ、ビッグホーン、ショート70考えてたけど、
良さげなBJ74に落ち着いた >>885
捨て子同でほとんど存在すら知られて無い１HZ-Tの身にもなって！ 1HZ-Tって輸出用のコースターのエンジン？
70にも載せてたの？ >>893
コースターだけ
しかも欧州地域限定でEuro1規制開始でコースターには1HD-Tが継続できなくなって登場
だけどEuro2規制にあたって廃止された
シリンダーヘッド、シリンダーヘッドガスケット、ピストンは他の1H#とは異なるので圧縮比や過流室、主燃焼室など異なるんだろうけど詳細不明
もう生産終了から20年以上経っているので今や謎エンジン >>892
私生児の1HZ +(T)はあっちこっちにたくさん居るのにね >>895
どれもこれも耐えられなくなって心破裂してんじゃん 第27回FNSドキュメンタリー大賞・道なき道の彼方へ～へき地を診る医師～
の先生が70で移動してる 1HZって耐久性はあるかもしれないけどちょっとパワーを上げると粉砕しちゃうんだな 耐久性といっても日本車は50万km以上余裕で走るからな、メリットはシンプルな作りだけじゃないか？ >>901
日本車で50万キロ余裕で走ってる車を見た事無いけど、どの車種のどのエンジンの事？
長い事車関係の仕事してるけど、30万キロすら余裕で走ってる車を見た事無いけど 昔 オーストラリア製ターボ付けてましたよ
ブースト0.6 排気温度550くらいで乗ってましたよ 9万キロで手放したけど 壊れなかったよ >>902
うちの会社のプロボックスや営業車で使ってるアイシスは60万超えで、同じく営業車のプリウスとアクアも40万半ばだけど。
車関係の仕事してて本当に見たことないの？
営業車とか当たり前にあるけどな。 >>908
ノーマルと比べてどんなところが変わりましたか？
ポンプにブーコンは追加？ >>909
2000回転あたりから加給が始まります。
坂道を登る時ノーマルと違いが出ますというかわかります。
ブーコンは着けず 燃料増量のみでした。
2000から3000あたりが体感出来る感じでした。
ヘッドが割れるのが怖かったので極端な加給をかけず排気温度も上がらないような設定。ぶん回しても600度くらいだったような？
ブースト計 排気温度計も装着 オイルクーラーも装着 ワコーズのオイルをマメに交換。
当時 KOCの15bタービンキットが出てたのでそっちの方が良かったかも 低い回転から加給がかかる仕様でした。 ちょっと高いけど。
あとAESのスーパーチャージャーキットも凄く気になってました。 8年前80で45万㌔ってのを見たな
今は60万㌔越えてるのだろうか… >>907
あなたの会社の営業車ね
昔76ATにプロスタッフでターボ組んだの友達が乗ってけど、9万キロでミッション壊れたね
トヨタに無理言ってクレームで載せ替えたけど、数万キロでまた逝ってたよ >>910
詳しくありがとう
やはりいろいろ気を使うみたいですね >>902
オークションに出されたプロボックスだけ見ても30万km超えなんてゴロゴロあるぞw うちの職場の日産クリーンディーゼルも30万km近いな >>910
燃調だけでセッティング出すと低回転域は仕事しないけど安全性は高い
排気温度が600℃くらいだと結構リーンだったはずで直噴と比較するのは環境が違うけど1HD-Tだとノーマルでも夏場はピークで700℃位になる
ブーストコンペンセーターを追加して燃調取ると1,000rpmあたりからアクセル操作に比例してモリモリパワーだったけど遅かれ早かれ割れる
スーパーチャージャーは1,300rpmあたりから過給が体感できてアクセル踏んだ分だけパワーがフラットな感じだった
白の幌のターボキット車と出店のシルバーのスーパーチャージャーキット車とどっちも試乗した時の感想
どっちのオーナーも遠い世界に逝っちまったけどry いすゞギガで200万キロとかもあったよ、長距離トラッカーだけど。 >>916
シルバーのスーパーチャージャー
岐阜の幌の70かな
スーパーチャージャー仕様乗ってみたかった
雑誌でホイールスピンしてた >>918
そう
あそこまで使う必要はないんだけどネタというか写り栄えかな
もはや何もかも10年一昔 >>898
今録画観た
片道120kmの僻地を約5時間掛けて診療に向かう
しかも女医さんはヘッドレストも無い後席の真ん中
それだけで先生の体調が悪くなりそう
ランクル76 V8 4500ccターボディーゼル サンドベージュ
70を日本でアスファルトの道を走ってるのが申し訳なくなってくるわ
少しでも良いから寄付したくなった >>916
懐かしいお話をされますね…
四駆で思いきり楽しめた、最後の時代ですね。
岐阜の四駆も寂しくなったものです。 岐阜は70使って遊ぶのが楽しい環境かなと勝手に想像してますが、違うんですか？
達者なショップさんもあるみたいですし >>921
規制がキツくなった名古屋界隈から戻って来てたりと他の地域よりは勢いが残ってるけど絶対数が少なくなったもんな
ヨンマルのアルミステップに「TOYOTA」と銘を入れてクレームは付いたけどそれまでだったり、あのヨンマルの車内でも確かに聞こえる笛吹バンパーとか色々と緩い時代だった
>>922
何だかんだで今も関係あるランクル乗りも多い 最近急に寒くなってきましたので、エンジンオイルの乳化現象にはご注意を。
昨冬は、近場のちょい乗りばかりのせいでオイルの乳化現象からラッシュアジャスターの異音に至り、回復までには結構苦労した。
1GRは精度が低いのか、もともと異音が出やすいエンジンみたいです。
懲りたので、寒くなってきてから短距離移動の時には、充分に暖気運転をするようになりました。 >>920
見たかったなぁ
ダーウィンが来た、や
BS１のNHK国際報道2018では頻繁にナナマル登場するよね
中東の紛争地域はもちろん、
アフリカの奥地やオーストラリアの紀行番組でも高い確率でチラッと登場
これらの地域のときは背景ばかり注目してる
2週間に一度は見かける夜泣きがする >>926
このカップルの車に見せかけて
←に駐車しているC-HRに乗り込みデート
その後ろからオッサンが現れナナマルに乗り込む >>929
網の大きな方？
FRPの仕上がりどうなんだろうね しょうもないスレだろうけど業者も見てるでしょう
逆輸入したいけどどこがいいのかわからないから業者の人間がアピールしてくれたらありがたいんだけどなあ
逆輸入なんてする人間はほとんどいないのかねえ 荒れると思うけど何回も言うよ、vdj79来たら買うよって 78ですが質問させてください。
先日タイヤ交換したのですが、交換後走行中40キロくらいから車体の下からゴーゴーと地響きのような音がしてきました。
昨日今日と下回りを調べたり走行しながら何度もどこから出ている音なのか確認したのですが
結局今日になって交換時ホイールナットを締める際の空回り防止にハブロックと四駆に入れてたのですが、その後四駆は入れたままハブロックだけ解除した状態で走っていたのが原因でした。
このような状態で30キロほど走行してしまったのですが車に悪影響があるでしょうか？
あと、ハブロックせず四駆に入れた状態で走行するとこのような異音がするものなのでしょうか？それともやはりどこかに不具合があるのでしょうか？
因みにマニュアルハブではありません。
その後ハブロックして四駆に入れた状態でも少し走行したのですが、最初は50～60㌔くらい出すと同じようなゴーゴーと音が出ていたのですが
何回か試すと音が出なくなってきたような感じがありました、40キロ位では音は全く出ていなかったと思います。
乾いた路面で四駆の状態で速度出すのはあまり良くないと見たので何回も試してないのですが。
あと、情報としてはハブロック解除して四駆に入れて走ってた時でもクラッチを切った状態だと60㌔くらいの速度でも異音が出ていなかったです。 >>934
パワーロッキングハブ＝PLHの７７長年乗ってます（4年式）
ちなみにハブの頭はトヨタシンボルマークになる前の個体です
年式によっては作動に違いがあるかもしれないので参考まで
実際に今試したわけではないけど経験上下記のようだったと思います
PLH-ON 4WD-ONの状態からPLH-OFFにしてもハブロックは解除されないはず
よってゴーゴーという異音は駆動系の音ではないかと
四駆状態で舗装路を走ったことになるけど大したこと無いのでは？
4つのタイヤの減り具合のバランス等によってセンターデフのないパートタイム四駆の
吸収しきれない差動分や道路の状態や速度によって共振したりしなかったりなのはないかと
また
キーオンしてPLH-OFFのままで 4WDスイッチのみONにしても
トランスファは前輪のペラシャフ接続させなかったはずです
4WDスイッチはPLH-ONの状態であって初めて機能するスイッチだと思います
要は
四駆にする時はPLH→ 4WD
解除する時は4WD→ PLH
の順に操作するのに越したことは無いということですな
PLHのことをパーハブだのダメハブとか酷い言われようですがｗ
実は個人的にはとても便利で気に入ってる機能なんです～ ハブロックして四駆にして、前輪左右空回りしない事を確認してみて。 暖房壊れたかな
いつもなら熱くなる距離走っても
ぬるい風しか出てこない
冷却水はちょっと減ってる
ヒーターホースににじみ出てる
暖房つけなければこのまま乗っていても大丈夫？ 他の車で冷却水のサーモ？が壊れたとき水温がなかなか上がらなくなったときと同じ症状だったよ >>935
詳細なレスありがとうございます、安心しました。
自分の７８は平成6年でハブにトヨタのマークがあります。所有して7年程経ちますが初の経験だったので戸惑いました。
>4つのタイヤの減り具合のバランス等によってセンターデフのないパートタイム四駆の
>吸収しきれない差動分や道路の状態や速度によって共振したりしなかったりなのはないかと
パートタイム四駆の詳しい原理はわかってないのですが、自分もこれが要因なのかなと納得しました。
走りが重くなったので違和感を感じていたのですが、タイヤ交換後だったのでスタッドレスに変えたせい？もしくは取り付けがおかしかった？等
そっちに気が向いてしましい四駆のスイッチを入れっぱなしだったことに気づきませんでした。
しかも四駆のスイッチを押した状態でもハブロックを解除するとメーターパネルのランプは消えてしまいますし・・・。
パートタイム四駆は壊れやすい印象があるので雪国ですが冬場でも出来るだけ基本は二駆で走り大雪やかなりのアイスバーンでなければハブロックも四駆も入れず運転しています。
今まで操作順序は気にしていなかったのですが、四駆にする時はPLH→ 4WD 解除する時は4WD→ PLHの順で操作しようと思います。
>>936
レスありがとうございます、近いうち一度確かめてみようと思います。
空回りするとダメということですよね、今のところ一応問題なくハブもロックされ四駆にもなっていると思いますが
もし空回りするようだったらまた相談させてください。 伝説のタイヤ
ファイヤストーンのスーパーオールトラクションを履いて人いますか？ >>940
Saru Anahori Tractionのことですか？
今もスペアで抱いてますよ
10年前くらいまで履いていましたが流石にミゾが無くなって棄てました
オフでは泥捌けも良いしトラクションのかかり具合が掴みやすくて扱いやすいタイヤでした
オンはロードノイズを気にしなければ舗装の轍が一番の敵でした
特にショートは先の轍でどっちに振られるか予測しながらステアリングの修正が必要でしたが慣れれば勝手に舵修正してましたw >>941
当時 憧れのタイヤでした
CCV 読んで いつかは履きたいタイヤでした
スモートラクション マッドプラガ スーパーオールグリップ オリンピックECL XZL XCL ジープサービス スワンパー MT117 コンチネンタル タイタン スーパーグリッパー
雨の日 滑るんだろうなぁ >>942
雨の日が最凶はトランパスMT
パターンはそれなりだったけど当時主流だったBFグッドリッチMTや出始めのジオランダーMTなんかと比べ物にならなかった
僅かに過剰なブレーキングを行うと呆気なく車内が雨音だけに包まれてたw
ラジアルタイヤがジープサービス並の値段で買えたから大人しくしてたわ ファイナル4.556にして8.25のXZLがどんな場所でもバランス取れてて楽しかったなぁ
※個人の感想です 最近回転数上げて走るのがなぜか快感になってきた
3000～超えの勇ましいエンジン音聞くとなぜかテンションあがる
そしてガソリンのメーターが目に見えて下がるようになってきた 1GRは荒々しくて迫力あるね
ジェントルなV8よりある意味ランクルらしくて嫌いじゃない たまにマフラーから煙がモクモク出てる80とか100を結構見るけどあれなんでなん？
70で煙モクモクは見たことない、たまたまかもしれんけど >>949
100で黒煙が目視確認出来る濃度だと基本的に車検は通らない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
