ランドクルーザー70 Part49
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再販含め中古上がってきているかな
ＳＵＶランドは安かったのに最近高いような。
よさそうなのが、あって電話したら、商談中か完売しましたばかり。
それなら、早く消せよと言いたい。 丸目最終で低走行だといまや新車価格。
これ以上上がって誰が買うのって思うけど買う人間がいるんだよなw 海外の業者も15年以上前の車を新車価格なんてとんでもない値段では買わない
そんな値段を出すなら新しい再販70を買っていく 毒ガス ペラ ゴミATなら、
ジャパニーズ キモオタ親父以外には 行くとこないだろ。 ブローカーは安くしか買わない、高いのは国内の情強w向け 最近 75 79の消防車の払い下げをピックに改造して販売してる店 増えてきたね
昔 キープスラントでピックのダブルキャブ新車で販売してたよね
昔 欲しかったよ 昔は輸出部品が簡単に手に入ったもんね、特装もメーカーが受付てくれたし昔は良かった ランクル消防車は20年くらいの更新時期がきてるからドンドン出てくるな 消防車79用意してあるんかな？まさかハイラックスではないよね >>477
概ねダイナ系へ入替中
鼻先があって小回りが利かないランクルやハイラックスは選択肢にない
昔よりも道路事情はよくなっていてランクルクラスは必要ない
というか1HZは国内では排出ガス規制に適合できないし全国津々浦々での用途を考えるとキャブオーバートラックが都合がいい 更にシャシは3t級が現在の主流
そして79の時代からはエアコン、パワステが標準搭載されていたけど同じ時期のダイナはオートマチックトランスミッションの選択が出来た
ABS、エアバッグも当たり前
いくら消防車といっても最低限度の現代的な装備がなければ選択肢から外される 今はダイナなんかのキャブオーバーのダブルキャブだな
キャブオーバーのほうが小回り効くし
消防車はATは関係ないから設定がなくてもいいし 衝突安全性の問題でキャブオーバー無くなるって話じゃなかった？ >>481
フレームの上に艤装しているタイプのキャブオーバーはなくならない ボンネット用のBDタイプの消防ポンプはもう作ってないんだよ メルカリに出てる ランクル60 フェンダーミラー どう見てもプラドのフェンダーミラーに見えるが
8万でキム様 専用だが 大丈夫かな >>484
神戸930・119
特殊車両ナンバーじゃん 関越道で横転した四駆 一瞬ナナマル と思ったが
ワンテンだった まあ、いつもの人の定期的な発作だから、生暖かくスルーしよう >>492
新品 錆びどめワックス付きをヤフオクだそうかな？
いくらになるかな？ >>493
なんか今やたらみんな出してるから出すなら今だわ
新品って輸入品かな？数日前に超美品の6万くらいになってたよ 世界で不人気のガラパゴスATって盗難の心配が皆無だからいいね ワイもホイール探してて15インチの8Jが欲しいんだけどさ、ディアフィールドってどうなの？
見た目は好きなんだけど使ってる人いる？ いまさら15インチはいらんなw
足回りが貧弱に見える 正解、前期77。40と共用で履く予定なのもあって15インチで探してる 前後リーフ車は元からキャリパーは15インチ用だから
オフセットが適正なホイールなら干渉しない エアコンのレトロフィットしようと思ってるんだけどコンプレッサーのオイル量って分かる人いますか? 因みにh2のHZJ73です。レトロフィットはfjcのキットです。 >>507
全容量150cc
基本的には今のコンプレッサをひっくり返して抜けた分だけ入れるのが基本
配管、コンデンサ、エバポレーターで40ccくらいは残る >>507
トヨタが過去に出している資料によると充填量は100ccだったわ
すまん
既存のサービスポートのネジ込み部分との勘合は中強度のネジロックを塗布したほうがいい
あとレシーバーは交換すること H10年ナローの７７に乗っているんですが
鉄チンホイールを履かせたくてハイラックス純正の１６ｘ７J＋１５にワイトレ２０ｍｍで考えているんですが、同じようにしている人はいますか ワイトレは乗用車のアルミホイールでも破損する事故も発生しているから、車重の重いランクルにスチールホイールだと怖いな。 >>511
うろ覚えだが
20mmだとボルトが飛び出たような気がする
短いボルト(あるのか？)に打ち替えるか
裏側に逃げのあるホイールが必要だったような・・・ 鉄チンホイールなんで逃げは無いんですが
ボルトは切ってしまうので干渉は無いんですが
７６や再販なら鉄チンホイールはいくらでも見つかるんですが
７７は16インチで丸穴の鉄チンホイールは作ってもらうか無理して履かすしか無いんですかね >>514
ハイラックス純正って丸穴のデザインなのか？
ワイトレなんてきわどいこと考えるより77ナローの鉄ちんなら純正品を探したほうがいいんじゃない。
オークションで時々出てるでしょ。 デザインとサイズを考えると185ハイラックスの
16X7J＋15の鉄チンが一番理想に近いんです
一応全部買い揃えたんで、ボチボチやってみますありがとうございました 70ナローの純正16てっちんなら手元にあるけど買う？ >>516
ナローで15インチだとタイヤサイズは？
>>517
丸穴じゃないんじゃないの？ >>517
ありがとうございます
もう既にハイラックス純正の鉄チンを5本で良かったんですが、なかなか5本では見つからず結局7本揃えました
70純正は6Jで丸穴では無いですし、オフセットが0なんでツライチにするのにスペーサーが必要になるかなと思ってるんです ハイラックスの丸穴鉄ちんってどんなの？
記憶にないなぁ HZJ76ナロー純正に似たホイールです
７６は５,5Jですがハイラックスは７Jなんで少しタイヤ選びの楽しみが増えます 個人的にはリーフの70にプラスオフセットのホイルは抵抗あるな 自分はナロー73にC4ハート 7jのマイナス15を好きで履いてた 200に買い変えようと思って買取の見積もり出したら400万提示されたけどなんでこんな高いんだ 【キューバ米大使、浅田真央】 オウムも使用マイクロ波、戦艦大和に搭載予定だったマグネトロンが原型
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536114063/l50
汚いぞ、韓国フィギュアスケート！ >>532
走行3万キロ以下の車庫保管
白 ZX オートマ デフロック付き 16年式？ >>532
>>533
5万後半、最終16年のZX、デフロックはなしです
車庫保管で事故修理歴なしです。 >>534
うちのH13年、LX、車庫保管、57000km、デフロック付き、ガンメタはいくらかな？ >>534
5万kmくらいなんて奇跡みたいなものだから400万いってもおかしくないな。
これくらいの希少車になると買ってクロカンしようなんてヤツはいないからデフロックありなしはそんなに関係ないし。
だけどこれ以上高くなると買う人間がいなくなるから上限に近いんじゃないか。
10年寝かせても変わらないような気がする。
200を買ってガンガン乗り回したほうがいいと思うけど。
300万以下にはならないだろうけど400万を維持するかどうか暴落したらそれまでだ。 札幌清田区の液状化地区で生中継中
丸目白76or77フェンダーミラー車スタックorz >>536
ありがとう！もうちょっと考えてみます。 >>536
10年寝かせたらそれなりに経費かかるよね、車検税金メンテナンスで考えたら。 10年以上前の車で走行距離3万とか5万キロって車種に限らずすごいですね…複数台所有されているのでしょうか。
私は都内在住ですが再販で3年半で既に3.5万キロです。当然？家族で車はこれだけなのですが。 >>540
通勤は会社の車、ちょっとした移動はセカンドカーのコンパクトカーが楽でずっと乗ってました笑。
結局年に数回やるキャンプやスノボーの時しか使ってなかったです。 >>537
いけるって思ったんだろな あれ見ると四駆の意味ねーっておもうわ >>542
あれはデフロック付いてないやつじゃない？ あの丸目は自力脱出したみたいだよ
多分ジムニーをレスキューしに駆けつけたんだと思う
ジムニーは結局重機で無事掘り出されてたね 代車でプロボックス乗ってるけど速すぎて怖い。カブから2ストスクーターに乗り換えたみたいだ。 プロボックスはカタログスペック以上に速い気がするw 70はフロントが作った轍を崩しながら走行するのでオフロード操縦安定性が悪いというのが
オーストラリアでは以前から問題になっていたけど
toyotaは頑なに70のリアトレッド狭いの直さないよね、何でなのだろう？
初代からだけど角目になってさらに差が拡がって10センチ近く違うというのに
オーストラリアではホイルスペーサー禁止ということもあって
こんなキットがあるんだな
思いつきで作ったんじゃなくてちゃんとした製品として
https://www.youtube.com/watch?v=cRFn99NZEs0
https://www.youtube.com/watch?v=dwarlkwBpBI
そしてホ−シングまで作ってしまうんだな
https://www.youtube.com/watch?v=lP_7rfC3tQI >>550
キャビンから後ろは丸目時代からの使い回しだからしょうがないよw
リヤトレッドを広げたらでっかいオーバーフェンダーが付いて不恰好だし ZJの方も前後トレッドを合わせたかったって言ってたね
詳しく言うと長くなるから省くけど、簡単に言うと開発コストの問題みたいだね
フロントに合わせてリアトレッドも広げます、オーバーフェンダーで対応しますっていうような簡単な話じゃないんだってさ 転回半径も拡がるからかな？
坑道とかだと大問題かも？
何しろ開発基準は大口受注の鉱山会社だもんな
オフロードの中高速安定性は関係ないのかもｗ リアのトレッドも広げようとすると、いろいろな条件でタイヤがタイヤハウス内でスペースが成立するのか検討する必要があり、条件が厳しい状況で使われる事を想定するとホイールハウス内の拡大が必須で、リアもボデーの再設計が必要となる
フロントのトレッドの拡大は全車種共通だが、リアは71、76、78、79シングルキャブ、79ダブルキャブそれぞれボデーを再設計しなければならないので開発工数が多くなる＝コストがかかるので見送られた
という事みたいだよ リヤトレッドが狭くてももんく言う人間はいないからなあ
再販が出たときもリヤトレッドの話なんか出たことないし
前後でトレッドが100mmも違うのをみんな知らないんじゃないかw >>556
そんなの乗ってたらわかるよ。
あきらかに違うから。 オーストラリアでは2016年の改良でもトレッドの差がカイゼンされなかったのは残念だという意見が多い印象。
トヨタもそれは把握してるけど、動かないね。 左右折のときは内輪差が少なくなるので、これだと後輪あたると思ってもあたらない。結構便利というか、神経使わなくて楽。
それに慣れると、他の車に乗った際、後輪すれて慌てるけど。 >>556
その件について南アの70大好きオジサンが熱く語っている。
オフロードでの特に牽引時は大きな問題。
日本では何の問題も無いかもしれないが。
実際に付けた、というか製造工場も行ってるな。
しっかりした製品だよね、中国のナンチャッテ商品とは違う
https://www.youtube.com/watch?v=uS6SFQmkfoE >>551
ショックドライバーとかインパクトドライバーというもので
ホームセンターでも売ってる一般的な工具 >>561
教えていただき、ありがとうございます。
今までは体重をかけてクイックイッと少しずつ回してたけど、ナメる事があったので気に入りました。
これは構造的にナメる事がありませんよね。こんな便利な物よく考えつくな、と感心していました。
検索したらアマゾンにもあるみたいですが、実物を見たいので今度ホムセンに行ってきます。 >>562
対象物の状態によってはカムアウトは起こる >>563
そうなんですか。
「カムアウト」これも知りませんでした。
このスレは本当に勉強になります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
