ランドクルーザー70 Part49
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>>164
レスありがとうございます
調べると片方だけパッドの減りが早いと入れ替える人もいるそうですね あと一つ気になったのがパッド交換した時タイヤの転がりを確認したのですが
若干左右差がありました、これは転がりの悪い方がキャリパーピストンの動きに問題あるということでしょうか？
いつか自分でOHしたいと思っていますが、一日作業で出来るか微妙なので中々腰が重いです・・・。 >>167
引きずりがらあるなら早急に修理した方が良い。 >>167
古いからピストンの動きが悪くなってるんじゃないの
OHするならピストンは全取り換えだな ニュースで見たけどアメフト関東学連の監事に「寺田昌弘」ｌがいるんだな もうすぐ合宿に免許を取りに行く娘がいるが
MTで行くそうですが
73をガンガン乗りたいそうです H14年式の74乗ってるけどってクラッチ交換ってどのくらいでするんだろ
いま距離17万キロなんだが滑った感じもしないし
普通は10万キロ前後って聞くけど MTで免許取りたいなんて女はだいたい可愛くないから嫌いだw >>173
BJ71は29万kmでオーバーホールした
クラッチカバーもクラッチディスクも残は十分あったけどそこら中グリス切れを起こして糞重くなってキレやミートに違和感が出た
レリーズベアリング、パイロットベアリングはそれなりだったけどレリーズフォークのピポッドやレリーズバブの褶動部は錆が出てた クラッチは悩みどころだね
うちの76も30万キロだけど交換未
数年前リヤヒーター配管交換で
ミッション降ろしたので、ついでに
交換してもらおうかと思ってたけど
まだまだ使えますとの事で
スプラインにグリースアップして貰ったけど、
新車時よりかなり重い気がする 【社会】この消防ポンプ車、エアコン付いてないやん−ネットオークション落札者に兵庫・尼崎市が解決金９万円
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528250213/
結構な値段するのね >>179
昔より安くなってるけどな
それにしても聞くほうも聞くほうだし回答した職員もカーエアコンが当たり前の世代なんだろうな 昔の消防車は火事場に行くだけだからエアコンなんか必要ないからな
いまは台風時のパトロールなんかにも使うからエアコンがないとたまらんw >>175
>>178
遅くなったけどありがとう
70のクラッチはえらい頑丈なんですね
廃車まで交換しないで終わりそう おいらの76は18万キロで漠然とクラッチ交換考えてたけど、まだまだ大丈夫そうだな。
新車からタイベル、水ポンプ、ダイナモ、バッテリーとナックル数回交換で済んでます。 個人でブッシュ交換するのにコスパいい馬教えて下さい 16×6Jの純正スチールホイールなんですけど、シルバーは分かるんですが、輸出用のグレー塗装の品番分かる人いますか？どれだけ調べても分からないので 78プラドなんてすが、前にＭＴはクラッチのグリスアップするニップルがあるとネットで見たのですが、どの辺にあるのでしょうか？
プロペラシャフトのグリスアップついでに探したのですが見当たりません…。 クラッチにグリスアップする所なんてあるのか？
70のクラッチってワイヤー？油圧？ >>187
レリーズシリンダープッシュロッドとレリーズフォーク先端の当たり部分
レリーズシリンダーを外してレリーズフォークの先端凹にクラッチレリーズハブグリースを塗布
なければクラッチグリースという名称の品なら適当でおk
それも面倒ならホームセンターで売っている二硫化モリブデングリース
下回りが浸かったりよく洗う車は流れていることが多い
あとレリーズフォークブーツ捲って奥のレリーズフォークサポート(ピポッド)との当たり部分をスケベミラーとキャップライトなどでチェック
上手に使っているほど分解する事がないのでクラッチ本体の磨耗よりも先に褶動部のグリス切れが起きて錆を拾う
ダイナなんかは現行キャビンになってからクラッチ周りのグリース点検、給脂方法まで載っている クラッチレリーズシリンダーはブーツが破れていなくてペダルさえ踏まなければ外してそのままで作業しても問題ない 現在純正スチールホイールなんだけどワイドトレッドスペーサー取り付けは可能でしょうか？ サクソンのマフラーに変えたらエンジン2000rmp以上回すのがちょっと面白くなった >>189
詳細ありがとうございます
ニップルからグリスガンで〜と簡単にはいかないみたいですね
初めて聞く名称なので調べてみたいと思います ARBバンパー取り付けてみたいけど
車高ノーマルのままで取り付けたら重さで前下がりになるのかな？ 今年で17年落ちのLXの5MT車、デフロック付けて、新車で総額280万位で買ったと思う。当時はそれでも、高いと思ってたけど今の中古車価格は確かに異常・・・。 13年式LX 22万キロ 純正レッド
MT デフロック 寒冷地
クラッチやフライホイール交換済み
足回り整備済み
泣く泣く手放すけど、いくらで売れるやろか… >>200
オークションで税抜き180くらいだから買取で160くらいじゃないか 専門店を唱っている店だと150万円で買って250万円だろうな
色替＋中華パーツで顔面お色直ししてあれやこれや弄るともっと逝くか
関東の店で亡きコテハン、ロートル自慰をベンチマークにやってるメカ相手ならまだ救われるかもしれんがな 新しいジムニーシエラに四枚ドアのロングがあれば乗り換えるのに。カヤック積むから短いのはキツイ >>207
70は新車で売ってたけど結局理由つけて買わなかったんじゃん。 ＦRベースのドア4枚の普通車にエスクードがあったのに買わないからなくなっちゃったでしょ
シエラに4枚モデルを作っても同じだわな
乗り心地が微妙な前後リジッドなんか庶民は望んでいないw >>205
新車買える金有るならハイラックス買えば良いのに、アウトドア趣味ならピックアップ便利だよ。 ジムニーでもナビなんかをつけた上級グレードは2百ン十万
もしシエラに4ドアが出てももっとする
250万以上するだろうからオレなら再販の中古に買い換えるわw どう見てもデザインはビッグホーンのほうが野暮ったいんだがw 丸目は年数がたってるのに価格は高騰する一方
2-30人くらいの希望者を募って多少でも安く逆輸入できないものだろうか？ >>223
逆輸入するならVDJが欲しい
>>224
年数が経つって言っても国内販売が終了してまだ14年
クラシックカーでもないのに10万km走ったのが新車価格なのは異常すぎる bjは十分クラシックだな
高値で買うやつの気がしれんけど >>222
VDJ70を30台っていうと2億とかの話だから、詐欺の匂いがプンプンして誰も手を挙げないと思うけど、
ガス検は10台毎だからその分1台あたりの費用は安くなるし、30台っていえば現地でも結構値引きはしてくれると思う >>227
それはやり方次第だよ
もし請け負う人間がいたら1人に任せてはダメ
必ず第三者の監修できる人間を入れる
金もその人間の口座にいきなり振り込みんじゃなくて銀行の専用口座を作って簡単に引き出せないように管理しないと
短期間では台数が集まらないかもしれないけど1年間とか募集すれば30台くらいになるんじゃないか
手数料が1台10万なら30台で300万入るんだから誰か時間のある人間やらんかな >>228
素晴らしいアイデアですね！
絶対にみんな殺到すると思います！
是非、あなたがやってください。 何か提案するのがいるとすぐ>229とか>230みたいなヤツが出てくる。
>228は時間のある人間って言ってるだろ。
提案を進展させずにすぐ否定するからな。
まあ実際そんな募集があっても>229や>230は絶対買わないだろう。
買えないヤツの妬みってやつかw 20、30人くらい希望者募ってクワトロスポーツにお願いしたら少しは安くしてくれるんじゃない？ 誰もやらないのに何回もこの話題がでてくるからだろ
最近70に興味持ったニワカには新鮮なのかもしれんけどね 当方ＢＪ73なのですがリアのバネが折れてしまいました、HZJ73のバネに換えてみようと思うのですが
長さやブッシュの径などポン付け出来るかご存じの方おられたら教えていただければと思って質問させていただきました 日テレのニュースZEROのアメリカンエキスプレスのCMで
丸目70が結構大きく登場するね オーストラリアから今逆輸入したら実際いくらかかるんだろ？ >>243
必要経費は送料30万＋通関手数料8万＋ガス検30万くらいらしい、あとはVDJ76ワークメイトが現地価格500万、全部で600万でお釣り来る、某平行屋さんと比べて自分でやれば100万円の節約だな、レポート待ってるよ。 サンクス
15年以上前の丸目が300万するしプラドディーゼルでも500万する時代だからなあ。
それにプラドは数年すればモデルチェンジして旧型になっちゃうし。
モデルチェンジすることはない200psのパワーのある70が手に入るならなんとか買ってみたいと思うわ。
忙しくて手続きは頼まないとだめだけど。 個人輸入ガーって言う人前からいるけど買ったって話聞いた事ないもんな >>248
結局GRJ買いそびれて無い物ねだりしてるだけ、HZJ乗ってる人はガタガタ言わねーし。
丸目の300万もGRJの300万も買えない人だよ なにか発言があると ↑ みたいにすぐ否定的な意見を言う人間がいるけど
ひねくれ者なのか 定期的にこの話題がでてくるからな、そして聞くだけ聞いて誰も買わない 逆輸入のランクル乗ってる友達はたくさんいるけど、個人で輸入したのは1人だけだな
その人の話聞いたらすごくめんどくさいし、それを考えたら狭山はまだ良心的だと思った >>253
逆輸入に乗ってる友達がたくさんいるってすごいなぁ
暇がないから個人輸入はまず無理
だけどウチから狭山はちょっと遠いわ
買っても車検に持って行けないと思うw 76(AT)のセンターパイプ交換してて、ググったらミッションを少し下げてパイプを通すとあったんだけど、やっぱりシフトレバー回りもバラさないとダメかな？ ミッション側の連結部のボルト・ナットを外して、リンケージをミッションのセレクトアームから取り外せばＯＫ 新型ジムニー見てもオフロード四駆は丸目が似合うなぁ
角目になって早10年
70にもし今後フェイスリフトがあるなら是非ライトは規格の丸目で >>258
残念だけど70の顔が変わることは永遠にない。
70は所詮商用車だから金はかけないw
今の顔になった時にキャビンを使いまわしたのがその証拠。
もしV型エンジンを載せてなかったら今でも丸目のままで製造してる。 BJ74のフューエルポンプをオーバーホールしたいんだけど、普通の自動車よりも専門店の方がいい？
アイドリングが1000rpmより下げられないのと、加速時の黒煙、冬場の白煙が気になるので。
エンジンオーバーホール、インジェクター、ターボは交換済み。 >>260
みんカラの人かな
マジレスしておくとどっちもデンソーのポンプ整備ができるところに出す
今時ポンプテスターなんて新規に導入するところはないので地域で限られる
冬場の白煙は冷間時の進角制御がないのである程度は仕方ない
特にエンジンが冷えている時は顕著に出る
黒煙はミラーから確認出来なければ検査は何とかなる
ボンネット裏のエンジンインフォメーションに黒煙濃度の記載があるはずなんだけど剥がれているのも珍しくない
アイドリングが下がらないのはアクセル系の点検から 下手に弄られる可能性が小さい一般整備工場
後はデンソーサービスで検索するか地域の電整組合などを探して聞いてみる
といっても今やオルタネータ、スタータテスターを持っている電装屋も限られている
ましてや噴射ポンプやノズルを弄れるところなんて絶滅危惧種に近い
1HDなどのプレ噴射付ノズル以外はテスターと多少の忍耐力でどうにかなるけど噴射ポンプはどうにもならん
13B-Tの列ならブーストコンペンセータのアジャスティングスクリューを30°ずつくらい左に回せばMaxの噴射量は絞ることはできる
あとデンソーサービス店でO/Hすると封印はデンソーオリジナルのNDまたはアンダーバー付Ｄマークが打たれるので識別できる >>261
早速の返答ありがとうございます。
昔ながらの修理工場に聞いてみます。
アイドリングはアクセルワイヤーは弛んでる状態です。アイドルスクリューにも接地しない状態にしても下がらないのでぽんぷかなっと思った次第です。
あと、ご存知でしたら教えて頂きたいのですが、この時代にはクーラー使用時のアイドルアップは存在しないのでしょうか？
アイドル使用時に回転数が下がるんですけど、整備書をみてもエンジンルーム内をみても見あたらないので。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
