ランドクルーザー70 Part49
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ディフェンダーやゲレンデの長寿車が相次いでフルモデルチェンジするのに70は変わらないんだろうか？ >>96
まぁ高いけどな。8年前だが98年式の77の8.2万キロが200万ちょいで買えた。 再販が出てこの8月でまる4年になるんだな。
一瞬77から乗り換えようかと真剣に考えたけどやっぱりディーゼルじゃないのがネックだった。
4年たってるけどもし今でも販売が続いてるとしても乗り換える気にならないわw 再販76とHZJ70v持ってるけど最近は76ばかり乗ってるよ、静かだしブレーキ効くしスピードでるから楽だ
70は保存用になりつつある ガソリン乗るとディーゼルでなくても良くなるよ
静かだし、パワフルだから その辺は好みだし維持費も大きく変わるし
煽ってくる奴に煙攻撃できないのも 静かで快適な車に乗りたいんならいくらでも選択肢があるわな 前後リジッドのクロカン四駆で快適で静かなんてほとんど無くね？ >>101
2016にもかなり大規模な改良をしたし、売れてるうちは改良で凌げるなら改良を続けると思うよ >>103
再販70は鬼トルクだから心配無用ですよ。
ガソリンはアイドリングの引け目も感じないし、燃費も意外といい。 >>112
激しく同意。
嫁は、いまだに再販も丸目も70プラドも区別つかん。
再販でもディーゼルでもなんでもいいから、仲よくしようぜ。 仲間うちで再販は私だけ（逆輸入の現行HZJ78トゥルーピーはいる）だけど、みんな普通に仲良くしてくれるし、70のイベント行っても再販だからって別に疎外される感じもないし
ここでは対立してるかもしれないけど、リアルでは全然そんな事ないよね >>114
それは当たり前よ
口に出して良いことと悪いことくらいわきまえてる
ここは匿名掲示板よ
人間腹の中でなに思ってるかなんて分からん たぶん70はン十年先でも作ってるだろうからリーズナブルに逆輸入できるようにならないかな
元年式73のボディに穴が開き始めたw
雪国だから覚悟はしてたんだけど >>110
箱根新道を小田原から5速で登れるのはびっくり、1HZはE速で登坂車線だった。 >>103
やっぱり金がなかったの間違いだろ。
恥ずかしいからやめとけよ。 まあ屁理屈言わずに噴射ポンプのディーゼルが好きと言うだけでいいんじゃない？
小型のエンジンではどうあがいてもガソリンに勝てないのだし
2サイクルガソリンエンジンもたまらないけど 海外はMTの中身のギヤや6ATまで交換パーツがあるんだな
高速道路の巡行用のギヤ比が欲しいw >>125
何を話しているかわからん
だれか趣旨を要約してくれ プロペラシャフトのニップルが一個折れてます
無理矢理注入できる方法ありませんか？ >>128
ニップル首チョンパなら基本的には下穴開ける必要ないからエキストラクターでねじ込み部を抜いて交換でよくね？ 便乗するけどグリスアップってみんなどのくらいの頻度でやってる？ ニップルが付いてるとこは車検毎
ナックルはグリスが乾いてきたらかな >>130
流れきって乾いているような雰囲気なら適宜充填
充填部が浸水する走行をした場合は24時間以内に充填するようにメンテナンスノートには記載がある >>131
>>132
ありがとうです
基本は1年に1回で充分なんですね >>129
そんな方法があるのですね
エキストラクターの使い方調べてみます
ありがとうございました ジャバラ400gのリチウムグリースとセットで買っても2,000円ほどで十分使える
段ボール列べて潜ればできるちょっとしたメンテナンス
車検の時に打ってもらうと別料金かかるところも結構ある >>138
グリス切れで放置していると腐食してユニバーサルジョイントベアリングがお亡くなりになってガタガタになる
リレーロッドもジョイント部分のグリス切れとで摩擦が大きくなって少しずつ削れてガタガタになる
こうなると検査は不適合
リレーロッドエンドは割ピン抜いて閉め込めば誤魔化せるけどグリス切れは異常音の原因にもなる ブーツのところはあんまりグリス押し込むとパンパンになってはみ出たり
油分でふやけてきてゴミが付いて汚くなるんだよなぁ
それとブーツは付いているがニップルがないリンク部が気になって仕方が無い
同じように動くのに・・・ ナックルは簡単
ニップルは見えるヤツはガンでやってるが
何ヵ所あるかわからないので
見落としてそうな気が…
何ヵ所あるんですか？ リレーロッドの左右に各1、前・後プロペラシャフト各3の計8箇所。 >>141
入れられるよ
針でブーツに穴を開けて注射器で
後は万能接着剤で一応穴を塞ぐ
自分はグリスガンの先にアタッチメント付けて入れる
ソーメン状にグリスが出るｗ
リーフ間のグリスアップにも使えるよ〜
アタッチメントの作り方
ニップル（ホームセンターで200円くらい）
缶スプレーのノズル（できれば金属製）
両方を接着する ナックルのボール部も錆びないようにしないとね。こうなったらアクスル丸ごと
交換するしか完治する方法がなさそう。
https://blogs.yahoo.co.jp/routoru_g/39297352.html
自分はプラグ穴から割箸突っ込んでみて残量少なかったら、モリブデンの蛇腹
を絞って直接入れています。最後が泣けてくるけど、このブログずっと残して
おいて欲しいなぁ。 仕事に妥協しない職人だったのだろうね
葬送の列にウニモグ・・・
これは泣ける >>146
モリブデンってシール類によくないからリチウムの方が良いと聞いたことあるけど
モリブデンでも問題ないのかな？ >>148
指定油脂はナックル部分（バーフィールドジョイント含むスピンドルより内側）はシャーシグリーススペシャルNo.2
スピンドルより外側（ハブ側）はMPグリースNo.2
トヨタSDS
https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/sds/
によると、シャーシグリーススペシャルNo.2
https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Grease/08887-004_201606.pdf
３．組成、成分情報で
極圧剤（モリブデン及びその化合物）
９．物理状態及び化学的性質
物理的状態
色 ：灰黒色
で実際の色、臭気もよくあるモリブデン系グリース
MPグリースNo.2
https://toyota.jp/pages/contents/after_service/car_care/yohin/sds/pdf/Grease/08887-001_201602.pdf
9. 物理的及び化学的特性
基本的な物性及び化学特性情報
色 明るい茶色
部品商がトヨタか日産の2.5kg缶はよく常時在庫している 個人でメンテするには缶入りよりも、ホームセンターで売っている蛇腹カートリッジ
の方が使いやすいですね。量も適量だし、グリスガンの筒中もネトネト防げるんで。 これ見るとアイドリング時のカラカラ音は
噴射ポンプの機械音なんだね
てっきりノッキングっぽい燃焼音なのだと思ってたわ
コモンレール式のアイドリング音が小さいのは
こんなところもあるんだろうなと思った次第
あと、回転上げると結構気筒間に噴射量のバラツキがあるものだなぁ
https://www.youtube.com/watch?v=RnHg2fOOp6w >>151
面白い!ディーゼル音てポンプの音なのね。 ボンプの音もあるだろうけど燃焼音のほうがはるかに大きいぞ 昨夜そういえばここ3-4年ヘッソライトウォッシャ作動させてないな
と思って使ってみたら、片方出なかったｗ
詰まったかな〜しっかし無駄にこれのタンク容量でかいよなぁ
滅多に使わないから藻が浮いてたよorz
ウィンドウ用と共用タンクだったら無駄にならなくていいのに ヘッドライト用はホースが破れてタンクが空っぽで使用不能だわw 78なんですが質問です
今日ブレーキパッドを交換したのですが
形状が一緒なので気にせず取り付けした所
終わって外した純正のパッドを見ると左右外側のパッドにLH、RHという文字がありました
よく見ると鳴きピンと言うんでしょうか？下側になるのが正しいのだと思いますが自分は上側になっていてどうやら左右反対に取り付けてしまったみたいなのですが、これって問題あるのでしょうか？ ディーゼル最終型ZXで燃費12.7キロ達成したやで。 お尋ねします。H１４年式７７に乗ってますが、横から見ると若干後ろ下がりになってます。
これはリーフがヘタってるのか、ダンパーがヘタってるのか、同じ症状が出た方がいれば教えて下さい >>156
鳴きシムは上側に来るのが正解。
それで合ってるよ >>159
平14年式77ってデッカイ釣り針かいw >>160
すいません、パッドの残量警告する金属の爪のことです
パッドウェアインジケーターと言うんでしょうか、正式名称がわからんくてすみません >>164
レスありがとうございます
調べると片方だけパッドの減りが早いと入れ替える人もいるそうですね あと一つ気になったのがパッド交換した時タイヤの転がりを確認したのですが
若干左右差がありました、これは転がりの悪い方がキャリパーピストンの動きに問題あるということでしょうか？
いつか自分でOHしたいと思っていますが、一日作業で出来るか微妙なので中々腰が重いです・・・。 >>167
引きずりがらあるなら早急に修理した方が良い。 >>167
古いからピストンの動きが悪くなってるんじゃないの
OHするならピストンは全取り換えだな ニュースで見たけどアメフト関東学連の監事に「寺田昌弘」ｌがいるんだな もうすぐ合宿に免許を取りに行く娘がいるが
MTで行くそうですが
73をガンガン乗りたいそうです H14年式の74乗ってるけどってクラッチ交換ってどのくらいでするんだろ
いま距離17万キロなんだが滑った感じもしないし
普通は10万キロ前後って聞くけど MTで免許取りたいなんて女はだいたい可愛くないから嫌いだw >>173
BJ71は29万kmでオーバーホールした
クラッチカバーもクラッチディスクも残は十分あったけどそこら中グリス切れを起こして糞重くなってキレやミートに違和感が出た
レリーズベアリング、パイロットベアリングはそれなりだったけどレリーズフォークのピポッドやレリーズバブの褶動部は錆が出てた クラッチは悩みどころだね
うちの76も30万キロだけど交換未
数年前リヤヒーター配管交換で
ミッション降ろしたので、ついでに
交換してもらおうかと思ってたけど
まだまだ使えますとの事で
スプラインにグリースアップして貰ったけど、
新車時よりかなり重い気がする 【社会】この消防ポンプ車、エアコン付いてないやん−ネットオークション落札者に兵庫・尼崎市が解決金９万円
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528250213/
結構な値段するのね >>179
昔より安くなってるけどな
それにしても聞くほうも聞くほうだし回答した職員もカーエアコンが当たり前の世代なんだろうな 昔の消防車は火事場に行くだけだからエアコンなんか必要ないからな
いまは台風時のパトロールなんかにも使うからエアコンがないとたまらんw >>175
>>178
遅くなったけどありがとう
70のクラッチはえらい頑丈なんですね
廃車まで交換しないで終わりそう おいらの76は18万キロで漠然とクラッチ交換考えてたけど、まだまだ大丈夫そうだな。
新車からタイベル、水ポンプ、ダイナモ、バッテリーとナックル数回交換で済んでます。 個人でブッシュ交換するのにコスパいい馬教えて下さい 16×6Jの純正スチールホイールなんですけど、シルバーは分かるんですが、輸出用のグレー塗装の品番分かる人いますか？どれだけ調べても分からないので 78プラドなんてすが、前にＭＴはクラッチのグリスアップするニップルがあるとネットで見たのですが、どの辺にあるのでしょうか？
プロペラシャフトのグリスアップついでに探したのですが見当たりません…。 クラッチにグリスアップする所なんてあるのか？
70のクラッチってワイヤー？油圧？ >>187
レリーズシリンダープッシュロッドとレリーズフォーク先端の当たり部分
レリーズシリンダーを外してレリーズフォークの先端凹にクラッチレリーズハブグリースを塗布
なければクラッチグリースという名称の品なら適当でおk
それも面倒ならホームセンターで売っている二硫化モリブデングリース
下回りが浸かったりよく洗う車は流れていることが多い
あとレリーズフォークブーツ捲って奥のレリーズフォークサポート(ピポッド)との当たり部分をスケベミラーとキャップライトなどでチェック
上手に使っているほど分解する事がないのでクラッチ本体の磨耗よりも先に褶動部のグリス切れが起きて錆を拾う
ダイナなんかは現行キャビンになってからクラッチ周りのグリース点検、給脂方法まで載っている クラッチレリーズシリンダーはブーツが破れていなくてペダルさえ踏まなければ外してそのままで作業しても問題ない 現在純正スチールホイールなんだけどワイドトレッドスペーサー取り付けは可能でしょうか？ サクソンのマフラーに変えたらエンジン2000rmp以上回すのがちょっと面白くなった >>189
詳細ありがとうございます
ニップルからグリスガンで〜と簡単にはいかないみたいですね
初めて聞く名称なので調べてみたいと思います ARBバンパー取り付けてみたいけど
車高ノーマルのままで取り付けたら重さで前下がりになるのかな？ 今年で17年落ちのLXの5MT車、デフロック付けて、新車で総額280万位で買ったと思う。当時はそれでも、高いと思ってたけど今の中古車価格は確かに異常・・・。 13年式LX 22万キロ 純正レッド
MT デフロック 寒冷地
クラッチやフライホイール交換済み
足回り整備済み
泣く泣く手放すけど、いくらで売れるやろか… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
