【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part111【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL(ヴェゼル)』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co....products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co....k/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co....aMotor/auto/?m=vezel
<ハイブリッド> http://www.honda.co..../auto/?m=vezelhybrid
■よくある質問 http://customer.hond...aq_auto&id=60110
<ハイブリッド> http://customer.hond...aq_auto&id=60107
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※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part110【VEZEL】 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522063797/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>747
満遍なく及第点以上ということが如何に凄いことかってことを理解しないと
少なくとも自分はヴェゼルを買った人は賢明な選択をしたと思っている それ旧ヴェゼルやろ
ニューヴェゼルはそんなカッコ悪くない 前期型はほっぺたが包み込みすぎなのな
フロントの変更点はヘッドライトのインパクトが強いけど顔面丸ごと整形してる 外見いじくってるひとの70%くらいは
過度にやりすぎな気がする
多少メッキつけるくらいなら良いけどさ
純正のエクステリアパーツもほとんどダサい 旧はのっぺりしてるけど
現行はくっきりしてる
俺のかっこいい顔みたいに 前期は一重
後期は二重
そういうことな
海外版の顔はクラウンみたいなグリルでださい
国内版の方がかっこいいレアケース
http://newautocar.info/wp-content/uploads/43f7e256-s.jpg 新型と旧型の顔つきは別人
新型はキリッと男前
旧型はタイホする〜のお巡りさん アンダーグリルを艶消しの樹脂っぽくしてる人はADバンとかプロボックスの営業車がカスタムカーに見えてんのかね >>743
確かに、なんちゃってSUVバンザイ!だな。
街乗りと遠出しかしないしな。
俺もハッチバック感覚で使ってるわ。 νヴェゼルを一言で言うと美男子
フルアーマーにするとめっさかっこいい
値段だけ高いどんな車よりもかっこいい 旧から新に乗り換えたがデザインはどちらも好きだな
納車待ちのときはほんとに乗り換えてよかったのかモヤモヤしてたよ
旧のすっきりシンプルにまとまった顔も、新のいかつくカッコイイ顔もどちらも好き >>759
年がバレるぞw
それ知ってる年の大人が2chに書き込んでんだねw フィットは最低地上高13cmだからなぁ
雪道では余裕が無さすぎる 大金持ちのブサイク男より
小金持ちの美男子やろ
それがヴェゼルや シャトルの目カッコよくてすれ違うたびに目で追ってしまう
そんな自分は後期型に大満足 自分のライフスタイル的にフィットで充分なんだけど
いかんせん顔がダサくて嫌い・・ロンパリ・・ >>771
これでいこうw
ttp://image.news.livedoor.com/newsimage/stf/5/a/5a06e_1438_7b39b1e856fb94f494b3b123c4c04491.jpg >>753
人それぞれだな。
俺はヴェゼルやCRVのような寸胴デザインの方が好き。
CX5やBMWのSUVみたいにフロントが長すぎるのは苦手。
ヴェゼルは、この丸っこさも魅力だと思う。 >>773
これで最低地上高が上がっていればかなりいいと思うw。 >>774
僕はBMWはx1が1番好み ぼてっとしてないですね アルミテープどこに貼ろうかは検討中
見えないあたりに ホイールとサスは結構効くはず
燃費と乗り心地とロードノイズがマイルドになる
後はお好みで
バンパー内とかも見えないから貼ればいい
エンジンもプラ多いから見えないところに貼るもよし 新型は見た目の変更点もそうだけど、デイライトとウィンカーがカッコいいのよ 780だけど、百式が気に入っているのよ。
それだけで買ってもいいかなと・・・・
これで金色があれば、最高なんだけど。 HVXロッソ乗り4年目
長距離運転してると、必ず尾てい骨付近に痛みが出るのが困った点だったが
座面+セットの腰用クッションも合わせて使ったらかなり改善した。
座面は色々試したけど、まさか腰用クッションひとつで痛みが解決するとは思わんかった。 旧型乗りだがデイライトは良いね
顔は個人的には新型はいかつ過ぎると思う
正直最近のホンダの顔はゴテゴテし過ぎて下品だと思ってる 運転席から左サイドミラー見たときにエアコン吹出口のメッキが縦に写りこんでないですか?毎回気になるんですけど慣れますかねぇ ヴェゼルで込み込み250万に抑えるならみんなどのグレードにする?今のところガソリンXかなあって感じだけど悩んでる >>786
ガソリンXが1番コスパいいよ。
ホンダセンシング付いてるし、アルミホイールだし、プラズマクラスターもあるし。
センターコンソールがダサいけど、それもディーラーにお願いすればハイブリッドと同じピアノブラックに交換して貰える。 >>791
無謀の意味がわからん
相場と言えば相場、即決 >>785
最初思ったことあったけど
全く問題なく慣れる >>791
わたしは、HVZ AWD オプション60万少々つけて、値引き二十万程+前の車の下取り額60万程で、差し引き三百くらいでした。 >>790
一番ダサいの間違いでしょ?
いかにもヴェゼル が欲しいけどハイブリッドが買えないって感じで。 次に乗り継ぐならG AWDだな
センシングついたし
フォグ役に立ったことないし 自分も基本フォグランプ使わないし、いらないといえばいらないかも アルミテープってオカルトだと思ってたけど効果あるの? >>799
防音デッドニングのお手軽材料
でもロードノイズはなめるなよ!沼にはまって高級材料買いまくる人いるけど、結局タイヤ変えた方が早いって結論になる!
自分の事だが…w 2018MODELの方、ホンダセンシングの調子はどうですか? 俺だったら、300万円も出すんなら、ハリアーかランクル買うなぁ
マークXも買えるし、ヴェゼルにはいかないよ。 俺は乗り出し500万近いけどヴェゼル買ったよ
ハリアーやマークXの貧相な装備と見てくれの安っぽい外観の最低グレードの車とかw
貧乏人じゃあるまいし乗らないよ(笑) 貧乏人じゃないからヴェゼル買うのかぁ・・・
世の中いろいろおるわw 2018MODELの方、見栄えの満足度はどうですか? >>799
あのコストダウン命トヨタが貼ってるって事は効果あるって事 やっぱ車買うなら
その車種の最上級グレード買わないと
各メーカーは最上級グレードには殊の外
気を使ってるからね
なんせフラッグシップ
貧乏人たちに教えてやるけど
一番コスパがいいのは
その車の最上級グレードだよ^^ 底辺グレードとか
見栄っ張りなだけの
安物買いの銭失いのバカな貧乏人向けの仕様なんで
装備も見た目も安物臭く作ってるからね
当然でしょ?
最上級グレードがその分かっこよく見えるようになってるんだよ
いわば
噛ませ犬w
最底辺グレードなんて乗ってる奴らは
物の価値がわからない値段だけしか見てない
自分で何にも考えることのできない客だから
一々相手にしてないよ
各メーカーも^−^ 18Mが産んだ新キャラ最上位君
相変わらず面白いねw
サイジョーイくんは何に乗ってんの?
HVRS?Z? 予算的にガソリンrsとHVxで悩み中です
HVrsには試乗したけど
近場ではガソリンの試乗が出来なくて
ガソリンはHVより更にもっさりなんですかね? >>800
そのトンチンカンなレスはわざとなのか?
>>778も>>799も↓のこといってるんだろ
http://kunisawa.net/diary/トヨタ考案アルミテープ貼る場所を伝授いたす!/ >>810
どっちか迷って予算と言い出すならG一択
深く考える必要はない ガソリンは出足とかキビキビしてるよ
ただ、HVと比べると高速域でも低速域でも圧倒的に非力だってだけで
走り自体はエンジン動力なだけにダイレクトに動くよ 「エンジン動力なだけにダイレクトに動く」
偏差値28くらいかな? NAだもん
ターボ付いてやっとHVの風下に立てるかってとこだな
まぁ、HVにパワーでは勝てないよ
ガソリンの良さってアクセル操作に素直に反応するって程度じゃね
非力だけど ガソリンも楽しいよ運転してて
ただ、HVもスポーツモードにすればガソリン車と同じく
キビキビ反応するからね
ガソリン車の楽しさも味わえて更に上の乗り心地を感じられるのが
HVの良さかな >>813
清々しいまでにiDCDの良さを無視w
カタログ読んでるだけだろw そりゃHVの方がお高いんだから
仕方がないことじゃね
伊達に高くねえわ
ガソリンがHVを上回ることって何一つないよ
安い値段で最上級グレードと形だけは同じような似たような車が買えるってだけかな?
細部見るとものすごく安っぽいけどねw >>810
HVとでは、全く違う車と思った方が良いかと思います。
走行性能を重視するなら、試乗必須。
→重視しないなら、別にそれでも良いと思います。
個人的感想ではHVと比べると、一つ下のクラスって感じです。
自分ならどーしても予算がってなるならシャトルやフィットのHV上位グレードにするかなー だよな
最底辺グレードとか
どんな車種でも選ばない方がいい
安かろう悪かろうだから^^ 1.5Lガソリンと1.5LHVを比べてガソリンはもっさりですか?ってさ
聞く必要ある?
モーター動力の有無の差なのにさ エンジンじゃモーターに勝てない
確かにハイブリッドのノーマルモードは
1速EV走行→2速エンジン押しがけ起動で早くはないけど
それでも多少ガソリンCVTより速い
スポーツモードだと1速からモーターとエンジン併で鬼速いよ ヴェゼルハイブリ7.44秒
ヴェゼルガソリン9.46秒
https://youtu.be/s_TsZXxStrc
100km/h到達時には55m差が付く 低速域のエンジンなんて糞みたいなトルクしかないんだから
それをモーターで補うんだよ W動力なんだよ
HVって
エンジンの短所を補ってるのがモーターだから
そもそもHVとガソリンを同列で比べるもんじゃない
ガソリンはHVの下位系列である
HVがガンダムだとしたら
ガソリンはジムなんだよ
勝てるわけがないだろ
ジムがガンダムに ちなみに1速はモーターのみ
構造的にそうなってるのでエンジンついてると2速発進になる HVの出だしはガソリンに劣るんじゃないの
HVになれてほかのガソリン車にのって
いつもの感じでアクセル踏むとむち打ちになるわ
もうちょいモーター出力強くできないもんかねこれ >>829
ハイブリッドのノーマルモードでもガソリンより少し速い HVの出足がふんわりしてるのは
燃費をよくするためにエコモードにしてるから
スポーツモードにすれば
エンジン+モーターでガソリン以上の出足になるよ やっぱね
HVに乗ったことない人には言ってもわかんないんだよ
俺も乗ったことない時はエンジンとHVの違いがわかんなかったもん
買ってみるといいよHV
目から鱗だから >>828
モーターは奇数側の軸に付いてるが
段数関係ないよ
充電も偶数段数でできるし なぜハイブリット車を止めたか?
面白く無かったから
時代はモーターだなあ、と思ってあれこれ試乗もしましたしハイブリッドも買って乗りましたが車本来の楽しみが薄くて辞めました
当分戻る事は無いでしょう
年金生活になって出費が厳しくなったらまた買うかも知れませんが今のところは要らないです、アイドリングストップすら放棄しました
今の相棒は4000ccのガソリン車です
エンジンを掛けた瞬間から「くるま」を感じますし、アクセルを踏み込んだ瞬間からエンジンを感じる事が出来ます
クルマ選びは人それぞれです ここ見ると素晴らしい変速機だとわかる
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/sp/topic2.html
ワーゲンで問題だらけだったDCTの弱点をモーター併用する事で克服した
1世代で終わりにして欲しくない スポーツモードでべた踏み発進してもモーターのみ発進よりましかな?ってぐらいじゃない?
あくまで0発進の出だしの話 ホンダHVは欠陥i-DCDを止めてi-MMDに統一するんでしょ >>837
いや全然違うよ
https://youtu.be/DANUTIWSDQE
スポーツモード40に対しノーマルモード30
スポーツモードは25%も速い
動画じゃ微々たる感じだけど体感は全然違う >>835
1世代で終わったからiーMMDがあるんだよ
要はノートeパワーの高速巡航を改良したシステムだから 最上位グレード君は面白いな
面白くてあぼーんしない
皆んな面白がって相手してくれるから彼も楽しんでるよね >>840
まぁ高出力モーターのコスト下がればi-mmdが理にかなうということだな
今しかないDCTを楽しめって事だな >>811
いや~失礼しました!
制振材としてアルミテープ使うのかと思って勘違いしてましたw ヴェゼルのHVもノートe powerと比べたらおもちゃだけどな
さすがホンダのHVってところか >>840
i-MMDってi-DCDの後継じゃないけど?
IMAの後継として同時期に発表された3種のハイブリッドシステムのうちのひとつ。
小型車向けのi-DCD、中型車向けのi-MMD、大型車向けのSH-AWDとクラス毎に別システムを用意したんだよ。
最初の搭載車種であるアコードハイブリッドの発売はi-DCDフィットより前。
まあ、今後の展開としてi-MMDを小型化、低コスト化してi-DCDを置き換えていく流れにはなると思うけど。 >>833
勘違いしてた1速はモーターだけかと思ったけど3速を経由して出力出来るんだね。
でもパドルシフトで強制的に1速に入れて発進しないと基本は2速発進
モーターは厳密には充電もアシストも奇数ギヤでしかしない繋がってないからね
エンジンが偶数の時でもモーターは奇数段からアシストしてるってだけね i-DCDはダイレクト感が好き
その為に複雑な機構になっちゃって利益的には面白くないだろうが
おもちゃとして十分に楽しめる
i-MMDになるとちょっとその辺りが失われるんだろうけど
時代の流れとしてはしょうがないのかもね >>845
アコードハイブリッドのi-MMDが大幅にコストダウン出来て値段も下げられるらしいからコンパクトクラスにも来るだろうね。
新型インサイトはi-MMD採用するみたいだし
アコードがカタログ燃費30km/Lで実燃費でも20は超えるみたいだから燃費上げるならそれしかないんだろう >>848
次期フイットシリーズから全てi-MMDって話だな。
その頃になると製造コストがi-DCDと変わらなくなるから、燃費面で優秀はi-MMDに置き換える。って
4駆の設定も今年出るCR-Vでクリアしてるから問題ないだろうし。 >>803
何をどうしたらヴェゼルごときで乗り出し500万になるんだ
つか金の使い方間違ってるだろバカなのか? >>849
フィットはアクアが今年末にFMCして燃費も40km/L位にはしてくるだろうからそれに対抗するにはi-MMDしか無いですね。
そうなるとコンパクトクラスもFMCの度にi-MMDにするでしょうね。
i-DCDは面白い機構なので無くなるのは少し寂しいですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています