【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】15
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未だレヴォーグにしか載っていない1.6DITエンジンに関することなど
レヴォーグ1.6固有の情報を交換するためのスレッドです。
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【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】13
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512439792/
【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】14
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519242930/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>489
スバルはリセール良いみたいよ
ググると買い取り屋のブログとかにも書いてある >>490
ディーラーの下取りより買い取り業者の方が高いから今この話題が出てるんだぞ。 >>492
実際今の車が何か年式はどうか事故歴あるかとか色々あるから自分で試してみなきゃ何も言えんと思うけどな
簡単に話が進む下取りと色々面倒な買取比較しても仕方ないし >>493
手間とリターン次第だけど一番最初にやったときに最高と最低で50万違ったので毎回やってる。なれると大した労力じゃないよ。 E型1.6GTS新車かD型2.0GTS認定中古車
1万キロ
どっちがおすすめ？ >>495
D型2.0中古の程度や色等の好みにもよるけど自分なら2.0かな
新車がよくてあれこれ自分で決めたいならE型1.6じゃないかな 黒沢元治だかのレヴォーグインプレッションみたら
2．0よりも1．6のほうがおもしろい、みたいな評価だったよ
お世辞もあるし
高速道巡航で楽なのは2．0なんだろうけど >>497
お世辞じゃなくて商売で記事を書いてるのにメーカーが大量に捌きたい主力モデルを下位互換とか書かないっしょ。
EとDでアイサイト系の機能でどのくらい差があるかだな。
ツーリングアシストも猛烈に羨ましいA型乗り もはやツーリングアシストないと
偽レヴォーグだしね アイサイトって認識するカメラだけ？
ミリ派レーダーなし？
最近の主流はいろんなレーダー、センサーを複合して判断するタイプが主流のようだけど
とりあえずスバルのアイサイトは海外の評価機関でもトップクラスらしい
セレナの自動ブレーキとか30キロでも追突するレベルだったよな 1.6GT-S
これがパフォーマンス型で中くらいのグレードで310万から
ちょっとオプション選んで乗りだし価格360万くらいかな
けっこうするのね
4駆だし170馬力といってもほんとに170馬力くらいでてそうだから
それなりのパワー感はあるけどけっこう高級車に近い価格帯なんだな
ハチロクは公表200馬力でいいとこ170馬力で遅かった >>484
登録した瞬間車を見たいとの電話の嵐、応じたらその場で決めようとの必死の交渉、一括査定の宣伝文句のかんたん複数社の価格比較なんてまずあり得ない
あとレアケースかもしれないがちょっと昔1年落ちレガシィを複数社呼んでの一括現車査定してやたらと安くてDで査定したら100万円も高かったとの話も知り合いから聞いた。談合されたっぽい。
結局現車を見せる作業が必須である以上自分で買取店回った方が交渉の主導権を握りやすい
まあ、複数社を呼んでの一括査定は相場を把握出来てプロ相手に騙されず交渉出来る人には自分で回る手間を省くメリットはあると思う 1.6のIモードで高速100km/h巡航しても1800rpmくらいで全然疲れないよ。
再加速時にSモードにするとゴキゲンだし。 >>504
踏み込むだけでSモードになるようにしたからさらにご機嫌。 >>500
偽もんって言うなや！お金ないからレベル3まで粘る！！ >>505
踏み込んだ時の加速はIもSも一緒なのでは？ >>507
最大の過給圧とかは同じかもだが
ギア比が下がってエンジン回転数が上がるから
加速力も上がる MFDの時計ってずれる？
納車半年3千キロで5分も早くなってる パナナビ積んでないと外部時計とリンクできないので、タダのスタンドアローンのクオーツ時計になる
しかし車の時計って普通の時計よりすごく早く狂うような気がするのは俺だけだろうか
手持ちのチプカシなんてずっとほったらかしだけどそんなにずれてこない 高速で移動する物体は時間の進み方が変わるって偉い物理学者が言ってたよ >>513
間違ってはいないが、それは遅くなる方なんだ
MFDが遅れる方に作用する >>500
> もはやツーリングアシストないと偽レヴォーグ
全車速追従ができるだけで相当恵まれてるぞ
他社なんか全車速どころかMCでACCすら搭載する気配がない車種がごろごろ転がってんだぞ 来年FMCでツーリングアシストなんて過去のものですよ。てか、大した差でもない機能のためだけにmcの度に買い換えるのかね？ >>515
ほんこれ
アイサイトVer3と同程度なのは他社の高級車のみ
動画漁るとよく分かる 冬タイヤから夏タイヤに、ようやく交換した。
近所のタイヤ屋で、2700円なり
レヴォーグの１８インチは、重くて自分じゃ交換する気にならないから、こんなに遅くなってしまった．．． 純正夏タイヤって、D型でもダンロップ スポーツマックス？
あれはスポーツすぎて硬い＆うるさいから、あれは変えるべきだと思うわ。
特に1.6ならコンフォート系の方が一般受けするだろうに。
俺は18インチのピレリP1にして、目から鱗になったわ。純正クソだなって 親父が、この車乗り心地硬い硬いって言ってたけど、
サスではなくタイヤか？
四月に買ったばかりだから、交換するまで長いなぁ >>509
ズレる
スマホの時間と違う、自動で時刻合せなんて15年前の車でもやってくれたのに >>513
その高速での移動は光の速さと比べて云々って話だと偉い物理学者は言ってると思うが
戦闘機の速度でも完全に無視して良い気がする 楽ナビとOBD2からとってるレーダーは正確な時刻
MFDだけ月1分くらい進むね
どうにかしてくれ笑 しかし車は高いねー。
60周年記念のSmart Edition買おうと思うんだけど
Webで見積もると諸経費込みで370万くらいになってしまう。
なんというか、自分はプロボックスで十分な気がしてきた。 タイヤすり減る前に交換しても古いのはゴミになっちゃうんだろ？
エコ的に気分が悪いから減るのじっと待ってる ツーリングアシストがわずかな違いとか
驚愕のシステムなのに無知って恐ろしいな。 >>526
レヴォーグは装備よいからね。単なる貨物車とは快適性が全く違う。
それに値引きもできるんだからもっと安く買えるでしょ。 >>529
Cまではよきよき。って見てたけどDはTAのせいで心穏やかでない。
正直べつもんだよね。 カローラフィールダーのオンライン見積もりでオプションてんこ盛りにしたら300万超えてワロタ >>531
1.6の加速力もC型までとは違うな。
D型以降は最高だぜ C型迄のアイサイトって65〜100で車線逸脱防止のステアリングアシストするだけ？
それってほとんどゴミだよね… 初レヴォーグがD型の人は別に普通だけどABC型からわざわざD型に乗り換えた奴は正直きもいと思ってる 間違えた
A型は車検のタイミングだからまぁいいとしてBC型
とくにC型 D型だけど、車線しょっちゅう見失うよ。案外大したことないよ。
アイサイト開始操作が２ステップで面倒くさい。ベンツは１ステップ。お上の意向かもしれないが、センスがないよなあ。 sti エキゾーストキットって 音が気持ちいいんで欲しいのですが 出足も良くなるんですか？ 純正セカンドスポーツから中国製エセコンフォートに変えて純正クソとかちょっと…
そこはタイヤが悪いんじゃなくてスバルのチョイスが悪いだけじゃん >>534
Ver3は最初っから「中央維持」という名称では？ TSS-Pみたいな逸脱してから軽くアシストするよ程度よりは積極的だろう >>533
試乗したけど踏んでも加速がだいぶマイルドになってたな >>520
そもそも車がスポーツよりだからね
レガシィはポテンザ履いてたし >>537
センスが無いのは同意。
俺は高速とか自動車専用道路では車線見失うことなんてほぼないけど、そんなに見失う感じある？ 最近の対立煽りは自称D型オーナーなんだね
あんまり煽ると買い替えが進んでスバルが益々儲かっちゃうぞ 世の中のあらゆる事象は、やろうと思えばいくらでも屁理屈こねてケチつけられるからな >>537
所詮MCで追加だからね
画面もごちゃごちゃして見難いし
完全な自動運転じゃないから
結局高速でしか使わなくなる
室内のドア持つところの素材偏向も傷つきやすいし色々失敗だよな ドアの持ち手のラバー部分は、爪の長いねーちゃんなんかはあっという間にボロボロになりそう
安価でワンタッチ交換できるようになってるならいいが、スバルがそんな気の利いた構造にするとも思えない
年季が味になるような趣味の道具だと、こういうところは革や無垢木にするんだろうけど、日本車メーカーはそういうガラじゃない。 >>537
こういうちょっとしたところにセンスが出るよね、でもトヨタのACCなんて右手側に変なレバーが付いていて直感的にどう操作して良いかわからなかった
スバルは何となく見てわかる分まだマシ >>541
首都高の入り口の坂とかトルクが上がってる感じがしたなぁ。
アイサイトの加速はすごくマイルドというか自然になった。 レヴォーグ買うといいよ
どうせ高速しかACC使わないからC型以前でもいい C型でも小仏トンネル手前の渋滞は、コンビニのアイスコーヒー片手に気楽に臨めました >>555
使いもしねーで言うなよ
お前が使えないゴミ野郎だろ >>552
C型までは一定より踏まないとまったりでそれより踏むとグァっと出てたからね
それがマイルドになってたからそれで合ってると思う
何というか優等生になったというか上のクラスのNAっぽいというか ACCで、ブレーキがかかるタイミングが少し遅く感じませんか？慣れるものでしょうか？ >>559
時々、ほんとに大丈夫かと思えるほど遅い時がある。
なので、最初は自分でブレーキで少し減速、速度差落ちたら再度オンでOK。 いつも車間中だけど気になったことないな。
極ノロノロ渋滞の時に、ある程度の車間変動は許容して、速度を一定にして走るような制御が欲しかった 前車が急減速したときは苦手っぽいかな
警告音出すくせにブレーキかけない >>512
あ〜、それあるわぁ
普段ラジオつけてるんで正時にはお知らせあるんだけど、前の車はボタン一押しで合わせられた。
LEVORGはめんどくせーｗ 走行中はほぼ無理だし。
電波時計にしてくれればよかったのに。 >>550
v220dだよ。ディストロニクス便利だよ。
レヴォーグは数週間前に納車の1.6GTほぼ最低グレード。かなり満足だけど椅子が柔らかすぎて不満。 E型STIのメッキドアハンドル標準って微妙やなしかし むしろメッキとか減らすかなくしてほしい人の方が多そう メッキドアハンドル用ボディ同色ドアハンドルカバーを4万円ぐらいで売るんじゃないかな >>567
賛成。シフト回りうざいので真っ黒にしてやった。 諸先輩方に質問なのですが、
リアゲートが天井に当たるのですが、
一番上に上がらない設定などありますか？
よろしければ教えてください。 天井の低いガレージか何かかな
リアゲートのダンパーだけど対策前の型番の物なら3年ほど待てば全開にならなくなるよ
そうすれば天井に当たらなくなるかも >>564
パナナビを売らんがために、そうなっとる スバルって一般的に内装がしょぼいって言われてるけどどう？
トヨタとくらべるとスバルもスズキも軽自動かな？ってレベルのグレードあるよね マツダのレンタカーに乗ったらギシギシミシミシ言ってたからどこも一緒じゃないかな トヨタは内装がいいって幻想抱いてるようだけど、カローラの現物の内装見ると目が覚めるぞ トヨタは見えないところがショボいのでクルマ好きから敬遠される 内装がなーって声よく聞いてたからあんま期待してなかったせいか
青ステッチとか割と気に入っている ショボいというか、、、
高給感だとかデザイン性をアピールしようとしているのは理解できるんだが、
いかんせんセンスがない。
あと、内装からギシギシと音がするのは、今の国産車はしかたないよ。
300万、400万程度の車に期待しちゃだめだよ。 >>580
BL5から乗り換えたとき、軋み音が多くてびっくりした。
エンジンとかが静かになってから余計目立つのかも。
1つずつDIYで対策して、今は快適です。
リヤタイヤハウスのインナーを固定するクリップからの軋み音は特定するまで大変だった。 コラゾンのテールランプに変更している方、評価教えて下さい。
出来れば最新の内側から流れるウインカーVERが欲しい。
耐久性とか純正と比べて問題ないのかな？（10年壊れない？） トヨタの内装が他メーカー同価格帯と比べて良かったのってもう20年近く前の話じゃない？ >>580
アクセラXD、レヴォーグ、シビックと試乗したけどどれもどこかしら音してるね
で結局レヴォーグ買ったけど荒れた国道の路面とかだとビリビリガタガタ鳴りまくってて煩かったんで自分で色々やって今はかなり静かにはなった
具体的に効いたとこはピラー、シフトやひじ掛け下のトンネル、全席足下外側と横のオーナメントパネル？外してカーペットと下の隙間に布テープ貼るだった(端が浮いてて叩くとカンカンすげえ響く音がする)
今は一番気になるのはシート？シートベルト？が発進時にギイ…って軽く軋むとこ ナビのパネルから軋み音してたり、ドアパネル自体が共鳴して音がなってたりして、対応自体諦めた俺がいる。
一番安っぽくなったなって思ったのが、ワイパー動かすと振動がアクセルペダルに伝わってくること 内装も軽自動車一括りで安っぽいと思ってたら、
意外とスズキあたりは質感良く仕上げてるよ
トヨタは見えるところは綺麗に仕上げるけど
他は大胆に安いパーツ使ってる
スバルはコストを内装にかけても使う方が望んでなかったり
こだわった割にはわかってもらえてなかったりだと思う トヨタはブレーキでフロントはディスクなのにリヤはドラムなんてことざらやからな レヴォーグって横から見るとめっちゃかっこいいよね
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