【三菱】アウトランダーPHEV Part72【SUV・4WD】
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>>74
駆動の高電圧化で回生は変わらないんじゃないかな？よく知らんけど。
もっと回生強くてもいいし、停止までしてほしいよね。クリープもどきも選択させてほしい。
ただ、フリクションロス低減でできることはものすごいたくさんあるはず。
あと、ソーラーはMOPかレスオプションにしてほしい。 >>72
独身層なら余裕だろうが この車に興味ないだろな
さらに独身で持ち家率は低いだろうし 三菱自がＰＨＶ投入加速、アウトランダー日欧で改良車
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29484820X10C18A4XA0000/
主力の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「アウトランダー」で燃費や航続距離を改善した改良車を２０１８年夏に日欧で発売。
アウトランダーのＰＨＶではモーターなどのシステムの主要部品の約９割を改良。エンジンと合わせて効率のよい発電ができるようにした。
エンジンの発電制御を大幅に見直してエンジン音を低減させ、モーター駆動独特の快適な走行性を高めたのが特徴といえる。
駆動用バッテリーの容量は約１５％、最高出力は約１０％向上させることで力強く走れるようにする。
モーターの反応などを穏やかにすることで、氷雪路のような滑りやすい路面での安定性を高めており、安心して運転できる点をＰＲする。 ところでSDAの使い心地はどうなの？
ロックフォード欲しいけどクソナビはイヤなのでCarPlayでなんとかならんかなと思ってるけど。 【企業】ＳＵＢＡＲＵ 燃費や排ガス検査でデータ書き換え数百件に クラリティのプラグインはトランクスルーも出来るんだな。
https://www.youtube.com/watch?v=y64yTVBNPyU
アコードですら出来ないのに頑張ったなオイ。
これならアウトドアでもそこそこ使える。
燃費もアコードHVとほぼ同じだから実燃費で１８㎞/Lは走りそうだし、
EV航続もアウトランダーの1.5倍以上はありそう。
それでいて値段も大差ないから、アメリカじゃアウトランダーPHEVの
倍以上売れてるみたいだ。
http://www.hybridcars.com/february-2018-dashboard/
こりゃSUVにしといてよかったな。セダンなら完全に爆死する所だった。
もっともホンダもプラグインのCR-Vを出すって噂もあるけどな。
今後、各社ともプラグインモデルを出してきそうだし、
そうなるとHV燃費でトヨタやホンダに勝つのは無理だろうし、
三菱も経営危機再燃かもしらんなあ。 三菱としてはニッチに逃げるほかないだろうし、
次はアウトランダーEVとか、アウトランダープラグインFCVあたりかねえ。
クラリティのコストカット手法をとりいれて・・・。 >>89
出すならさっさと出して欲しいけどね
いいものがあれば選択肢が増えるし
ただ四駆で見た場合、ホンダはSH-AWDじゃないと厳しくね？ ヤバイくなったらGT-PHEV出すやろｗ
むしろもっと追い詰めてくれｗ >>89
あれ、知らないけどクラリティって水素車じゃないの？
と思ったらガソリンエンジンなのか。
弱い北米で生産すら撤退した三菱が、
初動のクラリティ相手にアウトランダーを300台強売っているのは、
むしろ褒めるべきだと思うけど。
＞三菱も経営危機再燃かもしらんなあ。
国産ブランド消滅したら悲しいけど、それ以外は正直どうでもいいかな。
4G63時代の三菱が戻ってくるとは到底思えない。 >>81
ほんと、Appleクソすぎる。
Googleみたいな通行できない道案内はないけど。 >>97
その手の中華アンドロイドナビは
素人にはとても扱えないシロモノだぞ。 既に語られてたかも知れないがGナビでナビレスにしてSDAに-90000位で変更するオプションあるんだな
完全なオーディオレスで発注する事は出来なさそうだけどさ S社はT社と提携したから叩かれないのか?
マスコミ関係が全然扱い違うな >>100
意味がよくわからんが、中国の人ってこと？
ナビと書いたけど、
PX5の2GBモデルはファームアップしようがカスタムROM入れようが
くググるナビすら動作しないらしいけど、
その辺もクリアできるってことか。 >>97
残念ながら右ハンドル仕様は無いのよね。ただアウトランダーはdinの上に何もないからモニター外に出る汎用の10.1インチタイプが付けれるからいいよね。
セーフティパッケージなら良いけど、ナビパからだとエネルギーモニター無くなっちゃうのが残念なんだ。 >>102
今は財務省がフィーバーしてるから仕方ないね ナビパなのでわからんのだが
MMCS無しでもメーター中央の小窓インフォの簡易エネルギー表示見れるんだろ？ >>104
注文受付7月からなの?
思ったより遅いなー mmcsとsdaで同じものが見られて、同じ事が設定できるのではないの？
カタログしか見てないんだけど グローブボックス閉めても中のライトが点灯してる事に気づいた。
みなさんも同じ? それとも閉じ感知スイッチが故障してるんかな? >>111
そもそもスイッチなんてなくて
イルミ連動だったはずだけど。 >>101
ナビパ購入した口だけど、始めはSDAに変更してロック入れるつもりだったんだけど、その時は
ビデオ入力の関係で断念。今は情報が出てきて少し後悔中。
>>111
それ普通。始めは俺も変に思ったんだけど、そういう動作してた。
センターコンソール内の照明も同じじゃ無かったかな？ センターコンソールも同じですね
けっこう熱もつから切れて欲しい 情報ありがとうございました!
故障では無く仕様ということなら仕方ないですね >>114
グローブボックスのは邪魔なら電球が刺さってるだけだから抜けばいい
俺は白色LEDに変えたけど はよ出せよ、次期アウトランダーPHEV
システム出力300ps
実EV走行100km
実HV燃費20km/L
価格は400万以下でな >>117
その値段でそんなスペックの車出たら無敵やんけ >>118
それくらいの事やらないと
信用失った会社は起死回生とはならないと思うぞ >>117
FMCは2021年くらい？
スペックはそのくらい達成してほしい。 今朝職場に車停めて、夜車出す時に「路駐は交通の妨げになり渋滞になるからやめましょう」みたいなこと言われた。
なんなんだよ、ここは駐車場じゃ。 クラリオン7.7インチナビとロックフォードを同時装着するには、sda付で注文するしかないのですね
オーディオレスで注文してスピーカ交換する方が現実的かなぁ… >>125
ロックフォードつけると
sdaかmmcsじゃないとスピーカーならないよ。
それに純正にしてはいいけど、社外と比べると音は劣る。
音に拘るならセフパに、社外ナビ、社外スピーカーの方が絶対いいよ。
もしくはロックフォードつけずにナビパでナビかsdaを外すか。 G2の価格とかスペックの詳細なんかはいつ頃正式発表になるのかな？
仮に八月発売だとしたら六月頃になるのかな？ 三菱がやけに純正オプションに採用してる車種が多いだけで
ロックフォードはカーオーディオメーカー
好き嫌いはともかく一概に社外に比べて・・なんてことはない ロックフォードが音悪いとか言うとオーオタには馬鹿にされそう 社外ってケンウッドとかカロッツェリアつけそう… ロックフォード市販品とは全然違うからな
悪くないけど拡張性が無いし(スピーカー8Ωとか)
アンプもしょぼい アンプまでちゃんと付けて拘るなら
カロ/アゼ/アルパの国産のが良くなるな まぁ～好みはあるけど 音の良し悪しは主観だから何とも言えないよね。
下品な重低音がビンビン垂れ流すのを音がいいという人もいるし、
高周波ひずみがキンキン鳴ってるのを音がいいという人もいる。 マニアでは無いけど低音をサブウーハーではなくドアスピーカーだけで出して欲しかった。
サブウーハーの不自然な重低音が苦手だ >>113
わかる。
最終的には標準のオーディオに小手先の改良程度で満足するようになる。 とりあえず三菱電機のナビとオプションのスピーカーでいいじゃん！！
クラリオンのナビと純正スピーカーよりは良い音するでしょ！？
個人的にはロックフォードと聴き比べてみたいw オーディオオタだったが、車ではある程度の好みの音質があればいいかなー オーディオオタがこんなに電圧に恵まれたPHEV乗ってるのに・・・
勿体無い 電圧に…恵まれた？
とはいえオーディオの電源は補機用バッテリから取ってるわけだから、
回転がアクセルに連動していない以外はガソリン車と変わらないよね。 装甲用バッテリーからオーディオ電源取れば最強ってこと？ カーオーディオにこだわらず、好きなオーディオセット組めるってことか… >>131
スピーカー2Ωだぞ。
8Ωならむしろそのまま流用できる。
>>133
でもドアのエンクロージャー化するとバランス崩れる（た）よ。
SWを弱めて聞こえるかどうか位で十分効果があるし、そのほうがいい。
つーか、不満なのにそうしてないの？
>>138
いや、大変に恵まれている車両だけど。
もちろん12Vのほうだよ。 この純正ロックフォードは音はよくないよ。
たかだか10万程度で9スピーカーシステムだよ。
いいわけがない。
アンプ考えたら一発一万以下じゃん。
音に少しでもこだわればアンプだけで10万いく。
加えてクソみたいなmmcsで再生する。
タイムアライメント、クロスオーバーすらついてないんじゃなかったっけ？
このロックフォードは市販のロックフォードとは全然格下。
カロ、ケンの中級機にすら劣る。 ＯＰクラリオンナビにクラリオンスピーカー4つ付けたけど、まぁこんなもんかなってかんじ。音量上げると停車時結構外に漏れない？ アンプにお金かけるのはあんまり、、、スピーカーのおまけですよ。 >>143
音がいいか悪いか（金額に見合うか）はともかく、
タイムアライメントもクロスオーバーも必要ないでしょ。
ちなみにMMCSはダイヤトーンの廉価版程度の性能。 家でオーディオ凝ってると、車はそこそこで良い気がしてくる
PHEVですらロードノイズとか煩いし
でもこの車だとカーオーディオこだわり甲斐はあるな
その前にタイヤだけど 標準装備のオーディオに文句言われても…(´・ω・｀) >>143
純正ロック聞いた事無いでしょ？
下手にサイバー入れてカロのスピーカー入れる位だったら全然マシな音出てるよ。
サウンドナビのきつい感じの音質でも無いし、結構満足。 ロックフォードもデフォルト設定のままじゃなく、弄れば飛び抜けて良くなる >>137
ピュア()オーディオでさんざん苦労したし
車内なんてながら聴きだし、ほどほどでいいと気づいた モスキート音が聴こえなくなったから
純正でいいや^ ^ >>152
いじればっても、SDAは知らないけどMMCSは調整機能ほとんど無いじゃん。
DSPよりイコライザーが充実してればねえ。 mmcsよりsdaにして、スマホ側でいじった音を出すのがロックフォード組んだときの最適解なのかね >>159
スマホで音慣らして、音質語るアホwww
もう一生レスしなくていいよ。 >>156
イコライザーは純正特有の聴きの少ない音質を少し調整するだけで十分。
あの調整で十分
俺は未調整でどうこうと語るアホは相手にしない方だけど。 >>162
それな
未調整で全く駄目とか語るやつは論外だよね mmcs はその調整しろがほとんどないじゃん。
上でもでてるけど、タイムアライメント、もいじれないようなクソヘッドユニットに
アンプ込みの10万のスピーカーシステムとかゴミでしょ。 個人の好みも有るから最適ってのは無いだろうけど他の人のロックフォードの各種設定を聞いてみたい。
中古でたまたま付いていたけど正直言うと別に有っても無くても良かった… 北京モーターショーには出品しないのか。
新しい情報期待してたのに。 MMCS+ロックフォードだけど
プロ仕様に比べれば音域の段階は少ないものの車で聞くには十分なイコライザ調整できるし、タイムアライメントも座席レベルだけどできるよね？
デッドニングも最初から車に最適になるように設計されてるだろうから中価格帯の社外品よりは格段にいいと思うけどな >>166
アウトランダーに装備されたロックちゃんと聴いての事？
聴けば分かると思うけど、ちゃんと最適な位相になってるよ？
>>167
俺のはバランスを右に1。
イコライザーは触らず、トーンコントロールでパンチ、低音は0。中音と高音を+2と+3。
サウンド設定でリスニングポジションはフロント、サウンドはdtsナチュラルサウンド。
その他はドルビーボリュームだけ中にしてる。 音なんて聞こえればいいじゃんと思うが…
耳の神経質な人は走行中のいろんなノイズの中で
音楽聴くなんて拷問じゃなくって？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
