【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.161【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>28
一概には言えないけど、日本のメーカーだと3万キロ。
ヨーロッパのメーカーだと5万キロぐらいじゃね？
冬タイヤに履き替える時、日本製の夏タイヤは前輪と後輪ではエンジンが重い分、1シーズンでもすり減ってる違いがわかった。
「あ、コッチは前年度は前輪に使ってる」とか。
ミッシェランとかピレリーはよく見ないと区別出来なかった。 >>29
ありがとう3万㎞ももつのか…
15インチに下げようかと思ってたけど年の半分はスタッドレスだし寿命まで使い切れないわ ダンロップのD1やD2、D3シリーズを履き続けているけど、3万キロも持たないよ。 DJはどうだか知らないが、DEなら純正タイヤで5年5万kmは持ったな
純正タイヤは長持ちするよ 乗り方や道にもよるだろう
通勤で山道ばっか走ってるから一年二万キロで変えてるな
渋滞ばかりで走行が少ないなら、溝減るより経年劣化が早い DPF再生ってどういう基準で始まるの？
実はディーラーへ入る直前に再生始まって、リコールで煤焼きしたのに帰り道でも始まったんだよね
煤の量検知じゃないのかな？ >>27
ネオチューンに出して、純正サスペンション改造した。硬さはスタンダード。乗り心地が激変。助手席に乗っても分かるという。高速域でのドシン！バタン！は消えました。
ほんとXD AWDはサスペンションの種類が少ないな。 >>36
そんなに変わるのかーいいなー
北海道にも代理店出来ないかな～ >>37
舗装状態の良い高速道路では、滑る様に走る。レールの上を走っている感じがする。
積雪の轍の様な悪路でも、腰にくる振動が消えた。腰痛持ちにもいい感じだと思われ。 ネオチューンってオイル入れ替えるだけなのにそんなによくなるんだ
AWDじゃなければ乗り心地改善目的の交換用ダンパーあるのかね
あれば交換したい… ネオチューンって今まで聞いた事無いのにどうしたの？ 自分のデミオだけいい感じになればそれで構わんさ。8万で1ランク上の乗り心地を手に入れたい方だけどうぞ。
サスペンションは大事だ。チューニングもよくとれている。車種別にマニュアルがあるという事でした。 ネオチューンはあの雉沢印だしなぁ。
そもそもオイルの封入されている筒体にドリルて穴開けちゃうってどうなのよ、
切り粉や裏バリなんかのこと考えてないだろ。
乗り心地が良くなるのは、オイルが柔らかくなるからってだけ。
その車種のセッティングもクソもない。 >>45
問題ない。もし問題あればネットで騒ぎになるだろう。
乗った者にしか分からない満足感がある。バイクのサス交換は頻繁にしていたが、クルマは今回初めて置換した。いいよ、これはいい。 本人が良いと思うんだから、それでいいじゃん。
良いからみんなもやれよ！！っていうわけじゃないんだからさ。 まぁ個人の勝手だけど
ダンパーって単純に柔らかくなると、バネとのバランスが崩れてかえって乗り心地悪くならないか？って気はする
単に固い柔らかい では測れない、オイルの特性の違いってのはあると思うけどね
この辺車高調入れると少しわかるけど、サーキット向けの足で公道はダイヤルで減衰落とし過ぎると、かえってバネが抑えられなくなって変な動きするんよな。適度に減衰入れた方が段差でも優しくなる >>48
一次遅れ振動要素と微分要素だから、微分が効かないと一次遅れの振動が止まらないので、
いつまでもばねは仕事をし続けて振動が止まらないから、変な振動が出るんだろうな >>48
どこの車高調入れてますか？
減衰設定ダイヤル位置はどんな感じ？ >>53
odulaのやつ
リアはダイヤルの位置がタイヤハウス内にあるから、車高次第でホイール外さずに調整はできないことはないけど、結構面倒
フロントはフツーにボンネット開けるだけだからいいんだがな
>>49
あと振動に加えて、段差での衝撃も減衰が多少ある方が乗り心地には優しい。衝撃も減衰されるからね >>55
AWDはリアが特殊なんじゃない？
よくわからんからメーカーに聞くといい 純正使えっつってんのに社外使おうとするアホに対応するためのリコールだっけ？ >>60
AWDの足を見たことないけど
ドライブシャフトがあるから、通常の足周り構成ではないとおもう
スプリングがドライブシャフトの通り道にあることになっちゃうし とりあえず検証用に、誰かからノーマルFF用のダンパーやスプリングを借りればいいんじゃないかな ディーラーで平成26年のXDディーゼル中古4万キロを買うか迷ってるんですが
マイナーチェンジ後と比べるとアイドリング音がかなりうるさい気がして決定できずいます
予算ギリギリなので、MC前のディーゼル乗ってる方いましたらご意見きかせてください 評論家「まったく別物だね、さすがマツダの開発だ」
価格コム「凄くよくなったね！静か～」
YouTuber「この違いは大きいね」
営業「よく聞かないとわからないレベルですね（笑）」
俺「まったくわからん…」 車内で聞いたらそこまで分からないんじゃない。ご近所の迷惑になるとかだったら
どうかだけど。 >>63
私もmc前中古とmc後新車相当悩んだけど新車にして、よかったと思ってます。
細かいところの仕様が結構違います。
ディーゼル音だけなら走ってたらあんまり気にならないと思いますよ。ロードノイズも煩いし。 ロードノイズに関して言えば、デミオってコンパクトの割に遮音しっかりしてて気にならない方じゃない？
更にタイヤを変えたらよくなるだろうけど デミオは、もの凄く五月蝿いでしょ。
軽自動車レベルで遮音なんて無い。 純正タイヤから変えようと思ってたけどオススメありますか？
ルマンが静かで評判良さげだけど 外径近くしたPS4とかどうよ？ もうちょっと待てばプライマシー4とか出るかもよ
純正サイズに拘るならルマン5かプレイズだろうね 純正が思ったより減らなくて70000キロ越えてやっとスリップラインまであと3mmの交換時期になったよ
夏には俺も変えようと思う、ヴューロが気になってるから変えたらレポするわ PS4はいいタイヤだけど、スポーツ寄りなんでフツーのひとにはおすすめできんぞ 確かにPS4とかは自分の好みなだけで万人向けでは無かったな お値段度外視でいいなら今ならV552あたりが純正性能をライフ以外全部超えてると言えるかなぁ？ そう205/55r16のPS4をロードスターホイールに履かせてる 純正サスのままギリギリ入った ミシュランはまだ履いたことないな。グッドイヤーのEグリップコンフォートも気になるけど新しいからまだレビューがでてないけどルマンと大体同じかな
社外の16インチでインセット38 195/55/16か205/50/16辺りならいけるかな？ >>78
タイヤもだけど、ホイールの太さの方が関わるぞ
7J 205/45/R17インセット42で余裕がある
キャンバーつけてるからロングハブボルトに打ち変えて20mmのスペーサーかましてもまだ余裕がある >>75
本当にはみ出てない？あと燃費はどう？極端に落ちたりしてない？ 太さ大事だよね。
205/45r17でインセット37で後輪干渉して、この間バーストした。
取り付けるとき分からないものなのか… >>82
それ干渉するのか？
>>80だけど、リアは純正キャンバーだが
スペーサー20mm→当たるけど走れる
15mm→ギリギリかする
10mm→余裕
って感じだな。車高がノーマル比25mmダウンと少な目だから平気なのかもだが
因みにサーキット走っての感想。あと道迷って林道も走ったw 別人だけどロードスター純正(6.5J+45)に205/50R16は純正サスで車検対応 てかデミオの足って純正だと凄くいいけど
サイズ上げてグリップ上がると途端にバランスが崩れる感
なので車買って直ぐに車高調買ったな そうか太さもだね 参考になった
ノーマル車高で6.5jだから195にしようかな >>67
車内遮音性はかなり高い方だと思う
初期とMC後では車内のエンジン音の聞こえ方に違いがあるよ
初期のはまだディーゼルぽいアイドル音する
MC後のは初期のアイドル時ボリュームを50%下げた感じ そりゃナチュラルサウンドスムーザーが付いたからでは 7Jの42で205/50R16だと車検ギリギリ
タイヤの銘柄変わったらダメかも知れませんと念押しされた 夏タイヤの純正サイズでこれだけはやめとけっていうブランドありますか？ >>89
今は車検でタイヤ基準が変わったよ。2017年10月からだな
具体的には、外車基準に合わせて、タイヤのはみ出は許容されるように(ホイールはダメ)
てかその設定値でギリギリなのか……うちそれでかなり余裕だわ >>90
ネクストリー
その他激安アジアン
あまり安いものは……死ぬぞってことだな >>83
スマン、言葉が足りなかった。
内側で干渉したんだ…
車高も似てそうだし、ロングハブボルトに打ち替えてスペーサーかますわ >>93
内側か……意外だな
うちは当たらなかったから、個体さとかタイヤの差もあるのかもね >>78 >>81
上でPS4勧めた者だけど 外径は元が628からの632で推奨されないけど車検で弾かれるほどメーター差もない ロードスターホイールが確か6.5jのinset45かな
リアは全然平気 フロントは目視でギリギリなので現在の法改正でなきゃ確実にアウトだと思うがリムは出てない むしろ改正あったからやった感じ195/55のが色々無難だけど履いてみたかったw 205/50は純正サスだと見た目が結構隙間空くから足交換とセットでないかな 長文ゴメ 後燃費は 元が25の 変えてから23弱かな特に燃費走行はしてない街中で オレもPS4だけど
あれちと変わったタイヤというか、ほんまおすすめはできん。空気圧で特性が変わりすぎるのと、タイヤそのものの特性が癖あるし
乗り心地割とよし、あとスポーツってほどでなくてもスポーティくらいな性能。ウエットグリップは異常なほど高い。ロードノイズは特定条件でくっそ煩い
なタイヤ。あと値段が高めだし ホイールが7J+45で、215/45-17 スペーサー10ミリ入れてるけど、右リアだけフェンダーの爪に当たる。
ズレ治す方法無いかな… >>98
ボディにも公差があるからなんともいえんよなぁ
とりあえず左右でスペーサー変えてみるとか 当然人が乗ればサスも縮むし
ある程度は目をつむる必要はある そもそもサブフレームの取り付けからして5ミリくらいは平気でズレてるし
段差やらなんやらで捻れてクセがつくし
アーム類は自由に動くために継ぎ目がゴムとか伸縮曲げ伸ばしできる部材だし
気温や湿度や気圧などでも変わる
なのであまりギリギリだと走行時の横力がかかった時に干渉なんてこともある 部品の取り付け精度をどれだけ上げても
部品の数が多くなれば、そのぶんズレは生じていくしね
ギリギリを狙いたいなら、スペーサーで数ミリの調整をすればいいだけの話で
左右の差なんてもともとあるから、気にせずやればいいと思う ロードスターホイールのヤツ多いな。
四駆でも205いける？ >>101
夏までに50,000km突破しそうだから、ルマン5に換えようか考えてるわ >>104
精密に合わせたいならリジカラという手が使えるな
フレームに挟み込むからだいぶズレが収まる
個人的に走り云々よりドレスアップ目的の恩恵の方がはるかに大きいと思ってる
マーケティングもそちらに舵を切ったら良いと思 １年前、初めて自分の車に乗ってDから出てきた瞬間から
「ん？なんかシートポジション合ってない。もしかして失敗した？」
と思いながら違和感満載で家まで走って帰ったのを思い出す。
今はシートもしっかりポジション合わせられて後ろ見づらいのも慣れました。 >>107
デミオは組付精度が高いのか、そんなに効果感じないよ。 >>107
リジカラ+1G締めはかなり効いたけど
そもそも、取り付け部分そのもののズレってあるからやはり完璧にはならない
こだわる人はナックルとかの溶接つけ直しするみたいな話を聞いたな
因みに1G締めとリジカラはサスが良く動くようになって乗り心地は良くなるけど、ツライチ狙いの人は良く動くようになる分、フェンダーに当たる頻度が増えるよ。注意ね リジカラはアイストするときの振動は少なくなったな。ブルルンがプルンくらいになった。
納車されてすぐ組んでもらったが、やはり片側4mmだか5mmサブフレームはずれてたと言われた。 デミオ スイフト マーチ パッソ ビッツ あたりを一台考えているんだけど、
スタビ付いてない車種ってパッソぐらいですか？ >>112
グレードによるけどマーチヴィッツはついてない
他はしらね >>111
リジカラ推奨も否定もしないがレンチの締め込みで変形する素材の耐久性ってどの程度なのか知りたい。 >>114
1度固定したらネジの締め付けがあるからほとんど動かないよ
というか、そんなのでガタガタ動くようじゃ危なくて乗れない
リジカラは締め付ける時のガイドが主目的 まぁ、1G締めでずれないようにするのが目的よな
工場組み立て時は足が伸びた状態で閉めてるから、ブッシュがよじれて伸びる方向の力がかかってるから
柔らかいノーマルサスだと、リジカラ1G締めで車高が1cm以上下がる車もあるとか >>113
マーチスタビ付いてたけど最近のは付いてないの？ まぁリアのリジカラは乗り心地には大いに効いたけど
ストローク増えすぎてちと高速域で不安定になったのと、低速ではリアが粘ってアンダー気味になったので
セッティング見直したらいい感じになった。ただし雨だとターンインでたまに回る様に
サーキットの話ね >113 おじいちゃん病院連れて行くのに山道通るから酔っちゃうなぁ
安かろうと必要だよなぁ。。。 >>121
車の揺れは運転の気の使い方で防げる。だがマツダなら、ジーベクターで誰でも熟練者のようにスムーズに運転できる 大体、同乗者が車酔いするのは車の性能云々じゃないわな。
運転だよ。いくら山道でも、車を揺らさない運転は可能。
サスの緩い車なら、それに合わせた運転がある。 リコールとスタビライザー交換してきた。
最初期の元気なエンジンは何処へやら………死ぬほど滑らかになって返って来た。
2000～3500rpm辺りが美味しいのは変わらず、かな？
分かってしまえば疲れないし長距離ドライブには良い感じで、より巡航が楽になった。
スタビライザーは諸々65k円で高い…
少し乗り心地が悪くなったか。
新車時の動きの悪い感じが蘇ったみたいだった。
曲がり始めのタメ感が無くなって、思ったところにスーッと入るのは気持ちよかったな。
あとコーナーアクセルオンでもひたすら曲がり続けるのが無くなって、姿勢が安定して加速に移行するようになって運転が楽になった。
改造する内に一周回ってちょっと良いノーマルになった感あるな。 >>127
どこのスタビ？
あと車高変えてるならスタビリンクを変えるとなおよし。調整式なら、効きの調整もできる
うちはクスコのスタビだけど、無駄なロール、特にコーナー中間が安定して、トラクション増したな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
