スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ スポーツカーとして流石にWRXは認めるなw
マツダは速さは無いがロードスターだな
スポ車乗ってるわけじゃ無いからこの2台はリスペクトするわ スバルのstiチームが24時間耐久に参戦し、水平対向は燃えるって事をスバル自らが実証。
https://clicccar.com/2017/05/29/477298/ >>68
前に俺が書いたこれなw
ニュルブルクリンクタイムアタック
日産「ポルシェよりニュル速い車半値で発売したぜ!」
ポルシェ「マジかよ。タイムならうちも負けてねーよ。」
シボレー「市販車縛りか。面白そうなことやってんな。コルベットでウチも乗るわ。」
ランボルギーニ「俺を忘れてもらっちゃ困るぜ。」
ブガッティ「コーナー多いから苦手だが俺も走るぜ。」
日産「盛り上がってきたな。タイムはニスモを切り離してこっちで狙うわ。」
トヨタ「500台限定だけどLFA出すわ!」
ルノー「1番は厳しいがFF最速狙うぜ」
ホンダ「FF最速は渡さねーよ!」
スバル「みんなー!7分切ったよー!セダン最速だよー!」
全員「お、おう。。(市販車縛りで遊んでるのにアイツ1人ガチの改造車持ってきたぞ。。)」 ジャガーXESVプロジェクト8もガチの改造始めてるみたいだけど7分切れるかなぁ >>66
ロードスターがレースとかでサーキット走る時は屋根がついてロードスターじゃなくなるのよ >>62
安全のためには屋根があった方が良いけど屋根がない車もあるしな >>73
ロータリーターボのテスト車らしきRX-8の情報が出てから早よロータリーターボ出さんかいとウズウズしとるわ
MTじゃなかったら撤収だけども CVTのWRXとロードスター2.0だとやはりロードスターの方が速いのか? car watchに「スバルloveキャンペーン」なる記事に見せかけたPR広告を投入。イメージ作りに必死です。 何が本当の罪か?
マツダ車みたいな退屈な車作る事
それが本当の罪 >>77
WRXが勝つステージではWRXが勝ち
ロードスターが勝つステージではロードスターが勝つ ユーザーとしたら不正イメージより貧乏とDQNと安売りのイメージが強いのは嫌だな >>81
スバルのイメージには貧乏とDQNと安売りもあるけど、やはりが不正のイメージが強い エンジンがしょっぱいのはいうまでもないが全車CVTとか舐めすぎだからな
フラグシップのレガシィもCVT
スポーツイメージのWRXまでCVT 「loveキャンペーン」の広告記事にスバオタの特徴が書かれてる。
「スバルオーナーについて調査したところ、高い教育レベルを持つ方が多く、収入も高く、1度クルマを購入したら長期間保有し、1度購入すると気に入っていただいて次も購入してもらえるという傾向がある。
また、自分の人生に対して非常に情熱的で、自分の好きなことを主張したり、意見を持っている」とスバルオーナーの特徴を示した。 イメージで車選ぶ100人と
車自体の運動性能で選ぶ100人
一票の価値が違うんだよな >>84
ホンの少しのサンプル出して恥ずかしくないの?
世間知らず? リアルDQNの動画を出されてツダチョン顔真っ赤w
必死こいて探してきました(キリッってかw >>89
悔しいなら少しのサンプルでもいいからソース出して反論すれば?w マツダは最近値引きあんまりしてないんだっけ?
昔はMPVとか凄かったな
初回提示40万引きの最終80万100万とかw
イメチェン成功したなぁ https://youtu.be/byBfvZrblgY
車選びは人それぞれ
ただし、高いレベルの運動性能を考えるならスバル一択かな >>77
パワーウェイトレシオみればどっちが速いかなんて聞くまでもない(ゆえにロードスターが勝てるステージは限られる)
ただWRXにCVTなのが疑問視されているし実際評価もいまいち
スポーツ走行はフィーリング(意のままに操れるリニアな感覚)が重要だけどCVTは向いてないね 別にS4が嫌ならSTIにすれば良くね?
価格もそんな変わんねぇし 世界中にバラ撒いても大して売れねぇロドスタがどーのWRXがどーの
MTだのCVTだのアホか 馬力詐欺
BRZ 176.6ps カタログ 200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ 152.2ps カタログ 175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561
ちなみに
アクセラ 159.9ps カタログ 155ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002281/00000000000000005091/00001694
ロードスター 138.0ps カタログ 131ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002238/00000000000000004987/00001640 マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV++」に
満点でASV++はやるね!
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html >>96
その通りなんだけどWRXの名を冠したクルマにCVTてのがね
むしろこれはスバリストが納得しないような気がするけどね
まぁスバルとしてはそれでWRXが売れる(利益率が高い)ならいいのだろうけど >>98
マツダの最高馬力って160位か?
そりゃカメと言われてもしゃーないな 見ろよ、かつて車種・車メーカー板を大多数のスレにスバル者の宣伝レスのマルチポストで
荒らしまくり遂には「プレミアム君」と呼ばれる様になったスバオタが
今も健在じゃねーか>>47
過去にはベンツやロールスロイスより実際の価値は上と主張した狂信者
よう見つからんかったが一例を記す
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part39【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1250253763/
> 一方、レガシィならば高級ホテルに乗り付けても、箱根に持ち込んでも絵になるし、 スバルの長期燃費を犠牲にした、限り無く不正に近い初期やり過ごし燃費工作プログラム
つまりスバルのSI-DRIVEはI、S、S♯の3つの他に
低速ホヮホヮI、低速ホヮホヮS、低速ホヮホヮS♯の計6つのモードがあるという事
962:名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/03/07(水) 00:08:33.57 ID:DYBQ6u8y0
> 948
スバルのゴミCVTでペコペコしてんの?
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1755878/car/1301060/3284372/note.aspx
1〜2ヶ月ほど前にこの「アクセルペコペコ」なる技を知ってやってみました。
要は、ECU(エンジンコントロールユニット)にアクセル開度100%の状態を学習させて、自分の思う踏込量に対してリニアにエンジン回転が反応する様にするという事らしいです。
スバル車の裏ワザとして有名らしいです。
前に乗っていたオーリスとかフィットとか次男が乗ってるフィットシャトルはアクセルレスポンスと言う点ではそれほど不満はありませんでしたから、スバル特有なんですかね?
965:名無しさん@そうだドライブへ行こう 2018/03/07(水) 00:40:24.08 ID:hxlUo6vw0
こんなのもある
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんは見事に指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみて下さい。 他のスレでは言いくるめられてマウント取れないからって逃げるけどこのスレからは逃げないのな
VR30DDTTのネタからは逃げてるニセオーナーの事だけど >>98
スバルのカタログスペース詐欺はいつものこと レガシィ3.0Rスレのボクサー6ファン公認
競合エンジン比較で低速トルク不得手かつレブリミットも変わらないエンジン特性
しかも6MTより燃費の良い6ATならぬ6MTより燃費の良い5ATなほど低速トルク不足なエンジン特性
エンジン単体だと断然優位だがマウント込みだと優位性が皆無に等しい振動特性
スバルのボクサー6に記号以外の取り柄無し マツダのネガキャンは客観的な部分が有ると思うけどスバルのネガキャンは主観が含まれるレスが多い様な・・・・
スバルのネガキャンはスバルのリアルオーナー? ガラプースバルのフラット6にベタ惚れやんwww ガラケー爺さんが羨ましく思うレガシィ3.0Rオーナーへの妬みのなせる業 とうとうボクサー6開発中止だぞ
そりゃこんな糞エンジンじゃあ他社と渡り合えないねwww
https://youtu.be/bJd1GkPX_-g 「は、速い!あのヘアピンからの立ち上がりはインプ1.6とは思えない加速。大トルクのアクセラディーゼルがインプ1.6に負けるとは。。」
「フッ、スバル車には劇的にレスポンスを改善するアクセルペコペコがあるんだよ。CVTの魔術師『スバル』がインプに与えた最強機能に皆ひれ伏す。これがアクセルペコペコの実力なんだよ!!」 6ATならまだしも5ATの方が6MTより燃費が良い3.0Lなんてスバルくらい
この如何ともし難い低速トルク不得手が後のCVT車のホヮホヮ運転となり
そのホヮホヮ運転で隠した本来の運転の燃費が悪くなる原因となった
スバオタに擁護され続けてきたスバル車の如何ともし難い極悪燃費問題
いよいよ改善待った無しの時代が到来した ディーゼルが速いの遅いの言ってる時点で車音痴確定な
ツダチョンの最大の欠点
ディーゼルのトルクがーw ポルシェにもボクサー6あるけど糞で開発中止になったの? 低速トルクが細いから今日も真顔でアクセルペコペコ。レスポンスが悪くなったらアクセルペコペコ。 >>109
ここならガラプーもマウント取れると思ったんやろなぁ…
>>1に数式禁止と書けばおとなしく従うチョロいアホだったが
今のガラプーはチョロくないアホになった
ガラプーでもいっちょ前に悔しいんだろなぁ… >>125
ここで話題にしてるのはスバルの糞エンジンのことな
ボクサー6も糞ボクサーディーゼルも廃止www >>117
そら廃止になったらガラケージジイも発狂しますわw マツダのアイドリングストップは、セルを使わずに再始動すると言いつつ実際にはセルを回してたし、HCCIエンジン実用化成功と言いつつ実際にはスパークプラグが付いてる
こういう偽術って言うんだっけ? マツダの燃費表示は08モードに特化した燃費じゃね?
アメリカEPAの燃費調べるとインプレッサの2.0四駆とアクセラ2.02WDの燃費はインプレッサが若干上回る
フォレスターXTとCX-5四駆2.5だとCX-5が400メートル上回る
たったの400メートルっておかしくね? マツダ、「CX-8」が2017年度JNCAPの予防安全性能評価で全項目満点獲得。最高ランク「ASV++」に
満点でASV++はやるね!
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1116526.html 高効率のskyナンチャラのエンジンとミッションを持ってしても
スバルの古いエンジンとCVTに歯が立たないってか(笑) >>133
08がどうであれ
EPAがスバルが上回ろうが実燃費でスバルが糞なのは公然の事実だろw そもそも不正スバル車のカタログスペックなんて何の意味も無い 全て客観的な事実
不正8冠
WCOTYでベスト10に入ったことがない
デザインも評価されたことない
デミオより性能低いアイサイト
スポーツを楽しむレベルではないWRX
エコ技術は木材加工の丸太 >>136
燃費計が装備された車に乗った事ないからe燃費を信じる情報弱者の典型だなw 2012年式と2013年式のCX-5の流通量は半端ねぇだろ
それがスモールオーバーラップでAピラーグニャッじゃヤバいな マツダはグニャッが好きなんだよ
足回りもグニャッだしな(笑) >>143
スバルの燃費計は満タン法よりいつも1km/L以上良く表示されてるじゃねーかw
お前不正スバルに騙されまくりだなwwwww >>146
満タン法で一番違うのはオレの知る限りだと30プリの2リッター
その他のメーカーも若干違うのは仕方ない >>128
確かにスバル製の話をしてたんだけど、ポルシェも巻き込んだ話にしても大丈夫
>>125
ポルシェもボクサー6を止めたかった事は有名だし増してやフロント搭載は愚策認定
現にパナメーラやカイエンは8気筒仕様だけでなく6気筒仕様でも90゚V
ポルシェ曰わく(ドライサンプだと)ボクサーよりも120゚Vの方が低重心、144゚Vが最低重心
一方でウェットサンプに関してはトヨタが75゚傾斜(V型だと150゚V)が最も低重心と結論
それをわざわざピストンストローク比を犠牲にしてまでボクサーを採用し
高重心化しつつ低速トルク不足がついて回るレイアウトを
北米市場に「お前は911だろ」と強要されるポルシェ 不正スバル車の燃費計を信用する馬鹿
ウケるwwwwww 今現在で公平でかつ正確な燃費を知りたいのならEPA燃費だろうな
あとは自分の車を前に所有していた車と比較するしかない
ただしその場合は他車との比較は全く意味が成さない
使用環境が違うからな EPA燃費を信用する情弱www
https://thepage.jp/detail/20160703-00000004-wordleaf?page=4
アメリカEPAのシミュレーションパターンはどうなっているかを見てみよう。
まず冷間時始動における外気温設定はマイナス7度である。最高速は時速129キロ。
しかも、そうやって得られた測定値にマイナスの補正係数をかけるという操作が行われている。
もし、シミュレーションがある程度ポピュラーと考え得る運転状況の再現であるとするなら、異常な設定である。
「自分の感覚値に近い」と言う人は毎日マイナス7度でエンジンを掛けているのだろうか? そして20分に一度程度の頻度で時速129キロを出すのだろうか?
常識的に考えて、初めに答えありきの実験方法を組んだとしか考えられない。さらに、測定値に根拠不明の補正係数をかけてしまう。
つまり燃費を特定の値にするための実験方法を恣意的に決めたということだ。これは科学に対する不誠実である。 だからEPA燃費が出ているのにそれが理解できない史上最大のマヌケwwwww ホラプー完全独り言なってるやんw
たまにもらえるレスはVR30DDTT上げろのみww
スバル叩きがライフワークの引きこもりか知らんが哀れだなぁ 公的機関による燃費計測はあくまでも目安ね
これは一般ユーザーが車を購入の際メーカー独自の計測方法よりも公的機関の方が信憑性も高いと思われる為
ひとつ言えるのは高燃費を表示されるJC08モードよりもEPA燃費の方が低い
であるならEPA燃費を参考にした方がより良い実燃費に近いとおもうよ そりゃそうだ
いくらEPA燃費を否定したところでじゃぁ08モードに使用環境に対しての正確性が
有るかと言えば、そんなことは全くない
08モードの見直しが図られているのは使用環境と大きな乖離があるから
それが現実よ >>157
確かそうだよな?
ソースが見つからないんだけど出せる? どこも衝突安全性の対策は施すでしょうに
知らないの?
スバルでスモールオーバーラップのテスト結果が芳しく無かったのはアウトバックね
それでも運転席側でaccertableだけど スバルはアメリカで販売する車はしっかりしてるんだよな
なお日本 又、根も葉もない出任せ言って
笑われるよ
マツダ乗りの特徴かな? 〜さて、スバルの燃費はどこまで落ち込むのかな?〜
大前提 偽装計上時点で国内競合中最悪燃費
第一段階 偽装燃費計上値より悪い正式燃費
第二段階 不正排ガス不正を改正して悪化する燃費
第三段階 ECUでの初期騙し騙し燃費プログラムを解除した後の本来の燃費
〜国内他社競合車より二重、三重、四重に悪い燃費〜 カー雑誌もだけど尊師さまの言うことが一番みたいよ
芸能人や著名人には弱いのよ
所謂B層ってヤツ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています