スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ 世界初の技術だからリコールが多くなるのもしょうがない
だから俺が買うなら枯れた技術のガソリン車にするが
それでも技術的チャレンジもなく不正や偽装でもたせてるメーカーよりは健全 全車種リコールのマツダwww
ダッサwww
リコールで寺と自宅行ったり来たり
貧乏暇なしwww >>547
むかしPWS ディーゼルでやられたよ。
ウヤムヤにして逃げられた挙げ句に、実費でエンジン乗せ換えw
10年以上前のまとめてリコール出すのもある意味リコール隠しじゃねーか。
既に存在しない車多数あるかもね? >>537
メンテナンス性の悪さって何?
オイル交換高い?
なんか、ピンと来ないけど、、、
そういうのは、オーナーになってから言おう
どちらにせよ、車にこだわりなければマツダがコスパいいからオススメ
ディーラーもレクサスのコピー品みたいな感じになってるし
そういうのが嬉しい人はマツダがいいんじゃない? 技術的なチャレンジだとw
チャレンジすりゃ良いってものでもないが
アホには理解出来ないか 車にこだわりがある人たちが選ぶ車の年間大賞
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>550
スバルに全車種同じ不具合のリコールなんて有ったか?
まぁ、答えないで逃げるだろうけど一応聞いてみる >>554
株主や社員でもないただの一般人なもんでね
最近のスバルは技術的な話が聞こえてこない >>556
スバルにリコールしてない車あったか?
まぁ、答えないで逃げるだろうけど一応聞いてみる >>555
それ金に拘りある先生様が選ぶヤツね
中にはCOTYステッカー貼ってホルホルしてるオーナーもいるみたいだけど >>554
不正や偽装は悪いこと
アホには理解出来ないか >>560
だよね
マツダのガソリン車はスバルのガソリン車よりも最高だよね マツダには不正も偽装も無いってか
このアホどーしようもねぇなw >>564
ないわけじゃないがスバルにはとてもかなわんレベルが違う ディーゼルの欠陥を隠蔽してるだろ
偽装よりたち悪いわw ここって上に書かれてたけど、すぐ消えたPWS ディーゼル知らない世代ばかり?それとも聞こえないふり?
むかし乗ってたけど、ほんとマツダって側が良くなってもむかしからの体質変わってないみたいだな… えっ?
スバルとは違うって何を基準にホザいてんの? >>566
それニュースになって社長が謝罪会見とか開いた? >>570
こんだけリコール出して謝罪しろよ
ホンダはフィットの時謝罪したけど 技術にチャレンジしてんのに煤詰まりと鉄粉w
ドンだけレベルがひくいねんwww どんな車も新車の7、8割はリコールがあると言われてたけどな 社長の会見と言えばやはりコレ
吉永泰之言い訳語録
「日本のモノづくりに不安を感じる。」←完成検査で不正してました
「検査員のハードルが高過ぎた。」←カンニングでした
「(燃費データの社内調査にて)不正な事例はない」←嘘です不正あります
「悪意がないままやっていた」←国土交通省の監査に対して隠蔽
「前回の会見で、『悪意がない』と申し上げたが、後から考えると、『個人として悪意があったかなかったかという問題ではない』と思った。」←自分でも何言ってるのかわからない スバルは昭和の技術の詰め合わせだからリコール少ないんじゃない?知らんけど 欠陥だからなおらない
その場しのぎリコール
風化を待つのみw リコールは法律に則って行うが不正と偽装は法律を破る行為 極々少数のサンプル持ち出してこのアホ何がしたいん? 無資格検査は30年前からやってるから全車種だな
発炎筒がちゃんとあるかをチェックしないと スバルの不正はプロジェクトXになったり笑い的においしい
バンパーに鉛詰めるとかギャグとしか思えんけどそれが実話だという これは1.5d
CX-5ブログです。
アンチマツダが大喜びしそうなニュースが入りました。
「2万キロ過ぎた直後に初振動。その後出力低下で失速するようになり、危なくて乗れず」(デミオ1.5D)
「CX3がまた一時的にアクセル踏んでも加速しない大きな振動が出る症状が出た」(CX-3)
「先日、20,000キロを超えてから初の加速時における不穏な振動を経験しました」(CX-3)
「DPF再生中の走行距離15kmくらいの間に時速40キロ手前で振動が起こる」(CX-3)
「新車購入後3ヶ月位で症状が出始め、すぐ相談したのに半年以上放置された」(CX-3)
「ブルブル、ガクガクする」(デミオ1.5D) ディーゼルはマジにヤバいな
興味有るのはあと何年持つかだな(笑) マツダのリコールは悪いリコール。
スバルのリコールは良いリコール。
これがスバオタ。どこぞの半島民みたいだわ。 リコールってのは一度出したら改善されるものだからね
つまり同じ症状を出さなくするのがリコール
マツダのディーゼルはそれが出来ていない
まぁ確信犯間違いなし 確信犯ですなあ
「日本のモノづくりに不安を感じる。」←完成検査で不正してました
「検査員のハードルが高過ぎた。」←カンニングでした
「(燃費データの社内調査にて)不正な事例はない」←嘘です不正あります
「悪意がないままやっていた」←国土交通省の監査に対して隠蔽
「前回の会見で、『悪意がない』と申し上げたが、後から考えると、『個人として悪意があったかなかったかという問題ではない』と思った。」←自分でも何言ってるのかわからない 金の無いオーナーを踏み台にするマツダ
それゃ共倒れになるのも時間の問題だな つまりスバルがリコールしてくれなくて自費修理になるからスバオタは貧乏なのか
なるほど マツダのリコールは良いリコール
マツダの不正は良い不正
マツダの偽装は良い偽装
これがツダオタ 修理する金があるスバオタ
修理する金のないツダオタ 不正と不具合をごっちゃにしたくて必死だなwww
不正まみれでもスバルを買っちゃう情弱はいるから大丈夫だってw 〜数々の不正だけではないデメリット〜
〇歴代オイル漏れリコール車種率No.1企業
2st水平直列2気筒Rr搭載各車種
4st水平直列4気筒Rr搭載各車種
4st水平対向4気筒Fr搭載各車種
4st水平対向6気筒Fr搭載各車種 スバルは技術畑より営業畑が出世するようになってからおかしくなった >>585
これが一番笑えた
https://motor-fan.jp/tech/10002718
“環境”をテーマにした展示会「エコプロ2017」(旧・エコプロダクツ。主催:産業環境管理協会、日本経済新聞社)が12月7〜9日の3日間、東京ビッグサイト(東京都江東区)で開催された。
ホンダは製造圧力82MPa・充填圧力70MPaの「スマート水素ステーション(SHS)70MPaコンセプト」、
マツダは材料着色バイオエンジニアリングプラスチックを用いたCX-5用フロントグリルの試作品、
スバルは北海道・美深試験場の開発時に伐採した白樺を活用した丸太いすや間伐材を用いたブース装飾、
三菱はアウトランダーPHEVなどを展示した。
https://motor-fan.jp/images/articles/10002718/big_189397_201801170118500000001.JPG
スバル美深試験場の開発時に伐採した白樺を活用した丸太いす >>606 >>608
それは時系列上の話であって別に営業畑勢の所為じゃないと思う
技術畑優勢のままだったら余計に不正罰則を強めたと思う >>541
その雑誌はシャダイに掛けて馬力いくつって出た? >>607
可分解プラスチックなんて、かなり昔の技術だぞ?
トヨタはもう量産車に採用してるのに
そんな事も知らんのかヅダヲタは
ヅダヲタ「わー土に還るプラスチックを採用したんだ、エコだねぇマツダは」 >>606
それ、
水平対向を棄てるとか営業上がりの社長がブチあげたが
トヨタ自動車スバル店になるよな
アホやわ >>613
いやいや丸太の方が古い技術だろ
数千年の歴史はある >>613
ちょっとは調べろよアホ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/679702.html
しかし、自動車の外装に使われる材料は高い質感はもとより、耐候性、耐傷付き性、耐衝撃性など、さまざまな厳しい環境に耐える材料であることが求められるため、バイオプラスチックでの実現には技術的に課題があったという。
塗装したABS樹脂などの従来材料と同様の耐久性を持ちつつ、従来塗装品を超える質感を実現したという。 教養のないコロ助が一生懸命やってるんだから許してあげて >>614
FF水平対向はデメリットしかないから当然
でも情弱を騙すアイコンとしての役割はあるか >>614
だったら水平対向継続しつつ悪燃費と濃排ガスと低速域貧弱を解消せんと
低速域貧弱はエンジン回転質量を足せば改善できるが本営が嫌がってる >>612
これしか
BRZ 176.6ps カタログ 200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ 152.2ps カタログ 175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561
ちなみに
アクセラ 159.9ps カタログ 155ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002281/00000000000000005091/00001694
ロードスター 138.0ps カタログ 131ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002238/00000000000000004987/00001640 ツダオタはRFの偽窓のショボさを知らないんだろうからしかたない >>619
それができないから不正と偽装やっちゃったわけで >>621
CVT用チェーンを収めてるLuKに油圧駆動式バルブシステムMultiAirも収めて貰うしかない
水平対向だから機械式で最も低頭な日産採用の日立VVELでさえ収まらない
問題は「それでもエコ性能未達成」の恐れがある事 >>527
スバルのCVTはホワホワしないの?
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんは見事に指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみて下さい。 雑誌にはホワホワすると書いてあるけど実際には自分で走ってみないとね
それを実際に経験できたところでどこかへ書き込んでも日記はチラ裏へってな話だけどね https://carnny.jp/5052
走りと静寂性で選ぶならスバルだな
XV 63.5dB
CX-5 71.1dB >>627
こんなクソスレに本気で書き込んでいる奴なんておらんやろ 親方トヨタのバルブマチックはVVELよりデカいしBMWのバルブトロニックはもっとデカい
>>624
どこに相談すれば良いかも分からなそうだな… カタログと実パワーの違いってもツダには200馬力オーバーの
車が無いのに何を偉そうにって言われんのがオチ
黙って亀に股がってホルホルしてりゃいいんだよ ロータリーターボは馬力誇らないと
他に良いところないし マツダらしいのはロータリーターボとMS系だけかな
現行はトヨタ的なところがどうもね スバルこそ劣化トヨタ
独自でやってることってある? エンジンもEVもPEHVもトヨタ製になるんでしょ? ヒュンダイのブランド構築を模倣したのがマツダ
ヒュンダイの後追いな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています