スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ アテンザターボといえばマツダスピードがあった頃を思い出して泣けてくるわ
あの頃はまだパワーあったのに
今のアテンザターボって300馬力も出せないよ >>408
そのショップなら妄想>>404の脳内にあるよ! マツダのこだわり
マツダがミシュランで星とかナイナイ
くら寿司あたりの熟成マグロがモンセレ金賞とったようなもん
高級なのはムリだってば
安くて高級感があるのが良いのよ
星より金賞の方が高級感あるだろ?
貧乏な俺が感じるマツダの良いとこは感だよ
フィーリング
スピード感にトルク感パワー感や質感に高級感
スバルみたいにスピードにトルクにパワー、他に質や高級なものを求めたら高くてかなわん
高 級 感
マツダはまさにこれだね マツダが拘っているのは走る歓びがなくても走る歓びがあると騙すこと
ニッチなマツダのシェア2%目指して騙せれば良い マツダディーゼルはホンダDCTのリコール回数超えるか… マツダ車の良いところを書き出そうとしたけど
出て来ねーw いくらスバオタがファビョッてもこれが事実だもんなあ
インプレッサ
世界COTY ベスト10圏外
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10圏外
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3 ベスト10にも入れないなんて
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>420
スバルの悪いところなら書き出せる
不正8冠
WCOTYでベスト10に入ったことがない
デザインも評価されたことない
デミオより性能低いアイサイト
スポーツを楽しむレベルではないWRX
エコ技術は木材加工の丸太 >>418
まあホワホワしたCVTよりは走りは楽しいんじゃない? >>426
マツダのディーゼルはボンゴしかり歴代ヤバイ
スバルは発炎筒積み忘れたり色々ヤバイ 俺はCOTYを受賞したからマツダを買ったわ
過去のマツダだと安物つうイメージ有ったじゃん
賞取れる車は誰も安物だと思わねえし マツダ車はスバルCVT車より楽しいが歓びはない
ってツダオタおかしい 最後の砦が燃費じゃなくてWCOTYのツダオタもいたなw >>429
COTY受賞のステッカー有るだろ?
あれ貼ってるCX-5見たけどメッチャ格好良かったぜ
あれ1枚しか貰えないのか? スバルの排ガス不正の調査報告ってまだなの?
ただでさえ他社より圧倒的に調査が遅いくせに
4月にずれ込むと言っておきながら、もう4月も半ばなんだけど
不正の事実が風化するのを待っているのか、
また例によって株価に影響の少ない週末の夕方とかにしれっと発表するつもりなのかな 心配無用でしょ
マツダより法人税も献金額も多いし販売先メインが親日の米国
中華メインで法人税も自動車メーカー最低のマツダの方を心配したら? マツダも大丈夫
直りもしないディーゼルに血税から補助金出してるマツダでも国が見放す訳には行かない
それこそマツダが逝って広島県民が路頭に迷っちゃ日本がヤバい >>433
株価に影響するから
金曜にリコール発表するよな
マツダw >>433
三菱VW日産マツダの不正は風化したの?
誰が頑張っても風化するしないは上記と同じようにしかならないよ >>432
よく知らんけど1枚だろ?
ヤッパマツダにはCOTYのステッカーが似合うわ
スバルにはねえから張りたくても張れねえし
張っても似合わねえし
ザマアって感じだよなw >>440
マツダ車は
リコールのシールが何枚も貼ってあるけどw >>439
ツダオタみたいな鬱病のヤツにはタブーだぞそれ CX−8がCX−5に次いで17年安全性評価で最高評価を得たね。
これで販売が伸びるな。
スバルのアイサイトは何処へ行ったやら?
アイサイト神話の終焉だな。 前回のリコールでは煤の発生については何も直さず今回は金属粉は発生し続ける
最初オイルフィルターのせいと言い訳してたけど >>443
そのうち
煤が詰まって
自動ブレーキw マツダが最高というわけではないが組織ぐるみで不正を繰り返して反省しないメーカーよりはな エクシーガのリコール隠しもある
原因も判明して不具合報告何十件も上がってるのに修理代20万円が美味しすぎてだせないかw
https://i.imgur.com/znLqlDb.png
加速中ギア抜け、回転上がっていきなり繋がるドッカン仕様 今日の燃費偽装の発表はないと予想してたけどね
スバル、3月中の調査結果報告を断念へ
https://s.response.jp/article/2018/03/29/307893.html
同社広報部は報告の時期について「(調査の)最終段階あることは間違いない」と語るが、同時に「4月第一週になるか、第二週になるかわからない」と話す。 ちゃんとした良い車ばかりだな
スバルもそんなに悪くないと思うんだが
2018 World Car of the Year
Winner:
Volvo XC60
TOP THREE IN THE WORLD FINALISTS:
Mazda CX-5
Range Rover Velar
Finalists:
Alfa Romeo Giulia
BMW X3
Kia Stinger
Land Rover Discovery
Nissan LEAF
Toyota Camry
Volkswagen T-Roc
(第二次選考ベスト10の壁)
Subaru XV/Crosstrek 調査は最終段階か?
来月になっても最終段階かな?
そのうち国交省が痺れを切らして、自ら強制調査に乗り出すかな?そんな権限無いのかな? リコールがあったからスバルの調査報告を急かしてたのかw
スバルの発表後にシレ〜っとリコールするつもりだったんだろうねwww >>458
めんどくせ〜。リコールと不正を一緒にするなんて。スバオタ怖い((((;゚Д゚))))))) https://bestcarweb.jp/news/1779
電子制御で操縦性を何とかしようとするのではなく、AWDのレイアウトと機械的なシステムによって基本性能を作っている。ある意味アナログ的な作り込みがなされているのがスバルのAWDだ。
例えば、坂道の具合やワイパーのオン/オフといった情報までセンシングしてAWD制御をしている。わりとポピュラーな4WDシステムの電子制御を積極的に使って性能を高めているのが、マツダの4WDに対するアプローチなのだ。
↑これが、マツダとスバルの車作りをよく表している
走行フィーリングにこだわる人はスバルを選ぶ >>410
とことん都合の悪いことは見えない聞こえないだな
答えは>>334にあるだろ
限界性能が一緒(むしろスバル車より良い結果もある)なら公道走るのに乗りやすい方がいいだろ? >>462
予想通りの反応だけど、そういうレベルの話じゃないんだよなー
まぁ、マツダ選ぶ人間にはわからん話か、、、仕方ない >>463
まぁロードスター乗り以外に現行マツダでスポーツ走行気にする奴はいてへんやろ >>463
どういうレベルなんだよ
MTならともかくスバルのCVTはクソだぞ >>464
まぁWRX乗り以外に現行スバルでスポーツ走行気にする奴はいてへんやろ >>466
(╭☞•́⍛•̀)╭☞それな
大半がスポ車乗ってないであろうにスポーツ性で戦ってるのがなかなか面白いなw 走行フィーリングが素晴らしいスバル車が何故WCOTYでベスト10にすら入賞できないんだ?ヒュンダイやキアでさえ入賞してるに
誰か理由が思いつく人いる? インプレッサでMTなくしちゃうんだもんなあ
CVTが嫌ならMT乗っとけという返しも言えなくなった >>465
cvtもトルコンオートマもフィーリングなんてたいして変わらん
それよりもエンジンフィーリングの方が大きな差がある
レベルが違うというのは、、、説明難しいな
多分、今これを質問する時点で理解できてないという事、だとすると、
体験して無い事を言葉で説明するのは不可能かな
「車を限界で走らせた事が無い人間にはわからない」としか言えないかな CVT車なんてAT限定免許でも普通に運転できるけど インプレッサスポーツとアクセラスポーツはどっちが速いの? やっぱイキッたスバオタ来ると違うねw
国産最低クラスのエンジン性能をどうやって勘違いできるのかw >>470
それってつまり普通の人には関係ない話だよね 金属粉が出るってどんだけ磨耗するんだよマツダのディーゼルは 水平対向なんてスバル以外のメーカーが見捨てた技術なのに >>470
WCOTYや10bestcarsの選考員たちには理解されませんでした、と >>474
>>478
確かに普通の人には関係無い話
だから、走行性能にこだわり無いなら、マツダでも全然良いと思うよ 走行性能をメーカーの違いで語るアホ
インプレッサもWRXも同じで語れるわけない マツダは多段AT、ドライビングポジション、オルガンペダルという点ではスバルより上 >>470
CVTのフィーリングが大して変わらんとか車音痴すぎるやろ ドラポジとシート形状は少なくとも2時間位運転しないと分からんでしょ
オルガンペダルはなぁ
踏み間違いするほどボケちゃいないから俺は吊り下げがいいかな >>489
マツダは踏み間違い防止と言ってるけど信者は高級感がーみたいよ
情弱だからwww >>470
車を限界まで走らせるってCVTでかwww 実際に高級車やハイパワー車でCVTとか吊り下げ式ペダルなんて有り得ないしなあ >>472
前は2.0L同士で比較できたけどアクセラが設定なくして逃げた
2.2XDはプチアテンザとしてインプより余裕の動力性能はあったけど販売で爆死
デミオに寄せて1.5ディーゼル搭載してまだ動力性能が高いけど
性能ならデミオで良くね?状態
アクセラスポーツはあんまりいらない子で
用途としてはセダンにしてやっと教習車に使えるぐらい
シートレールのリコール級の不具合付きで CVTは加速時にエンジン回転数がほぼ一定のまま加速していくので、エンジン応答に対して速度が見合っていないような感覚に陥ります。これをラバーバンドフィールと言ったりします。原付バイクに乗ったことのある人なら知っていることでしょう。
気にならない人は気にならないでしょうが、MTを運転した経験のある人や、走りにこだわる人をはじめとして違和感を感じる人は多いようです。
「ブオーン!」とエンジンが頑張っている音がしているのに速度や加速度がそれに見合っていなければ確かに応答の遅れを感じるというのは仕方がないとも言えそうです。 >>492
https://youtu.be/byBfvZrblgY
cvtとか関係ないから
>>488
mtと比べたら、cvtもトルコンオートマもたいして変わらん
そんなどうでもいい事に細かいのが、車オタク(車音痴の逆)なのか? >>496
うちフラット4なんでエンジン唸らないです。 >>494
マヅダの高級車のフレアがハイパワーCVTで吊り下げペダルじゃん >>464
マツダオーナーのほぼ全員がスポーティーな高級車と認識しているぜ アクセラハイブリッドが売れないのはペダルのせいかね スバルの走りが良いと言ってる奴はもちろんMT乗りだよな >>500
おばかさん
回転数と加速が一致しないラバーバンドフィールはエンジン唸らなくても感じれる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています