スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
慢心、環境の違い スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。 ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように ※前スレ スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ 過去現在未来マツダには300馬力オーバーの車無し 普通車メインのメーカーでは海外勢を含めてマツダだけ んー ローンで買ってるツダ車を弄ると返済前に逝っちゃうぞ ツダオタ最後の砦って燃費なの? 軽乗ったら? それか低燃費運転のスキル磨くとか >>404 アテンザターボをブーストアップして300馬力にしてくれるその辺のショップ教えて 燃費だけに拘ってるワケでもないでしょ ロドスタはハイオク仕様で130位あるし ディーゼルも気持ちだけパワーアップしてるし つかマツダの技術だと200が上限じゃないの? ここで一句 グニャ足の メリット早く 教えてよ (笑) アテンザターボといえばマツダスピードがあった頃を思い出して泣けてくるわ あの頃はまだパワーあったのに 今のアテンザターボって300馬力も出せないよ >>408 そのショップなら妄想>>404 の脳内にあるよ! マツダのこだわり マツダがミシュランで星とかナイナイ くら寿司あたりの熟成マグロがモンセレ金賞とったようなもん 高級なのはムリだってば 安くて高級感があるのが良いのよ 星より金賞の方が高級感あるだろ? 貧乏な俺が感じるマツダの良いとこは感だよ フィーリング スピード感にトルク感パワー感や質感に高級感 スバルみたいにスピードにトルクにパワー、他に質や高級なものを求めたら高くてかなわん 高 級 感 マツダはまさにこれだね マツダが拘っているのは走る歓びがなくても走る歓びがあると騙すこと ニッチなマツダのシェア2%目指して騙せれば良い マツダディーゼルはホンダDCTのリコール回数超えるか… マツダ車の良いところを書き出そうとしたけど 出て来ねーw いくらスバオタがファビョッてもこれが事実だもんなあ インプレッサ 世界COTY ベスト10圏外 日本COTY 大賞 北米COTY ベスト10圏外 欧州COTY ノミネートなし アクセラ 世界COTY ベスト3 日本COTY ノミネートなし 北米COTY ベスト3 欧州COTY ベスト3 ベスト10にも入れないなんて 世界COTY受賞 マツダ 2回 スバル 0回 トップ10入り マツダ 12回 スバル 0回 北米カーオブザイヤー2000~2018 ベスト3以内 マツダ 7回 スバル 1回 >>420 スバルの悪いところなら書き出せる 不正8冠 WCOTYでベスト10に入ったことがない デザインも評価されたことない デミオより性能低いアイサイト スポーツを楽しむレベルではないWRX エコ技術は木材加工の丸太 >>418 まあホワホワしたCVTよりは走りは楽しいんじゃない? >>426 マツダのディーゼルはボンゴしかり歴代ヤバイ スバルは発炎筒積み忘れたり色々ヤバイ 俺はCOTYを受賞したからマツダを買ったわ 過去のマツダだと安物つうイメージ有ったじゃん 賞取れる車は誰も安物だと思わねえし マツダ車はスバルCVT車より楽しいが歓びはない ってツダオタおかしい 最後の砦が燃費じゃなくてWCOTYのツダオタもいたなw >>429 COTY受賞のステッカー有るだろ? あれ貼ってるCX-5見たけどメッチャ格好良かったぜ あれ1枚しか貰えないのか? スバルの排ガス不正の調査報告ってまだなの? ただでさえ他社より圧倒的に調査が遅いくせに 4月にずれ込むと言っておきながら、もう4月も半ばなんだけど 不正の事実が風化するのを待っているのか、 また例によって株価に影響の少ない週末の夕方とかにしれっと発表するつもりなのかな 心配無用でしょ マツダより法人税も献金額も多いし販売先メインが親日の米国 中華メインで法人税も自動車メーカー最低のマツダの方を心配したら? マツダも大丈夫 直りもしないディーゼルに血税から補助金出してるマツダでも国が見放す訳には行かない それこそマツダが逝って広島県民が路頭に迷っちゃ日本がヤバい >>433 株価に影響するから 金曜にリコール発表するよな マツダw >>433 三菱VW日産マツダの不正は風化したの? 誰が頑張っても風化するしないは上記と同じようにしかならないよ >>432 よく知らんけど1枚だろ? ヤッパマツダにはCOTYのステッカーが似合うわ スバルにはねえから張りたくても張れねえし 張っても似合わねえし ザマアって感じだよなw >>440 マツダ車は リコールのシールが何枚も貼ってあるけどw >>439 ツダオタみたいな鬱病のヤツにはタブーだぞそれ CX−8がCX−5に次いで17年安全性評価で最高評価を得たね。 これで販売が伸びるな。 スバルのアイサイトは何処へ行ったやら? アイサイト神話の終焉だな。 前回のリコールでは煤の発生については何も直さず今回は金属粉は発生し続ける 最初オイルフィルターのせいと言い訳してたけど >>443 そのうち 煤が詰まって 自動ブレーキw マツダが最高というわけではないが組織ぐるみで不正を繰り返して反省しないメーカーよりはな エクシーガのリコール隠しもある 原因も判明して不具合報告何十件も上がってるのに修理代20万円が美味しすぎてだせないかw https://i.imgur.com/znLqlDb.png 加速中ギア抜け、回転上がっていきなり繋がるドッカン仕様 今日の燃費偽装の発表はないと予想してたけどね スバル、3月中の調査結果報告を断念へ https://s.response.jp/article/2018/03/29/307893.html 同社広報部は報告の時期について「(調査の)最終段階あることは間違いない」と語るが、同時に「4月第一週になるか、第二週になるかわからない」と話す。 ちゃんとした良い車ばかりだな スバルもそんなに悪くないと思うんだが 2018 World Car of the Year Winner: Volvo XC60 TOP THREE IN THE WORLD FINALISTS: Mazda CX-5 Range Rover Velar Finalists: Alfa Romeo Giulia BMW X3 Kia Stinger Land Rover Discovery Nissan LEAF Toyota Camry Volkswagen T-Roc (第二次選考ベスト10の壁) Subaru XV/Crosstrek 調査は最終段階か? 来月になっても最終段階かな? そのうち国交省が痺れを切らして、自ら強制調査に乗り出すかな?そんな権限無いのかな? リコールがあったからスバルの調査報告を急かしてたのかw スバルの発表後にシレ〜っとリコールするつもりだったんだろうねwww >>458 めんどくせ〜。リコールと不正を一緒にするなんて。スバオタ怖い((((;゚Д゚))))))) https://bestcarweb.jp/news/1779 電子制御で操縦性を何とかしようとするのではなく、AWDのレイアウトと機械的なシステムによって基本性能を作っている。ある意味アナログ的な作り込みがなされているのがスバルのAWDだ。 例えば、坂道の具合やワイパーのオン/オフといった情報までセンシングしてAWD制御をしている。わりとポピュラーな4WDシステムの電子制御を積極的に使って性能を高めているのが、マツダの4WDに対するアプローチなのだ。 ↑これが、マツダとスバルの車作りをよく表している 走行フィーリングにこだわる人はスバルを選ぶ >>410 とことん都合の悪いことは見えない聞こえないだな 答えは>>334 にあるだろ 限界性能が一緒(むしろスバル車より良い結果もある)なら公道走るのに乗りやすい方がいいだろ? >>462 予想通りの反応だけど、そういうレベルの話じゃないんだよなー まぁ、マツダ選ぶ人間にはわからん話か、、、仕方ない >>463 まぁロードスター乗り以外に現行マツダでスポーツ走行気にする奴はいてへんやろ >>463 どういうレベルなんだよ MTならともかくスバルのCVTはクソだぞ >>464 まぁWRX乗り以外に現行スバルでスポーツ走行気にする奴はいてへんやろ >>466 (╭☞•́⍛•̀)╭☞それな 大半がスポ車乗ってないであろうにスポーツ性で戦ってるのがなかなか面白いなw 走行フィーリングが素晴らしいスバル車が何故WCOTYでベスト10にすら入賞できないんだ?ヒュンダイやキアでさえ入賞してるに 誰か理由が思いつく人いる? インプレッサでMTなくしちゃうんだもんなあ CVTが嫌ならMT乗っとけという返しも言えなくなった >>465 cvtもトルコンオートマもフィーリングなんてたいして変わらん それよりもエンジンフィーリングの方が大きな差がある レベルが違うというのは、、、説明難しいな 多分、今これを質問する時点で理解できてないという事、だとすると、 体験して無い事を言葉で説明するのは不可能かな 「車を限界で走らせた事が無い人間にはわからない」としか言えないかな CVT車なんてAT限定免許でも普通に運転できるけど インプレッサスポーツとアクセラスポーツはどっちが速いの? やっぱイキッたスバオタ来ると違うねw 国産最低クラスのエンジン性能をどうやって勘違いできるのかw >>470 それってつまり普通の人には関係ない話だよね 金属粉が出るってどんだけ磨耗するんだよマツダのディーゼルは 水平対向なんてスバル以外のメーカーが見捨てた技術なのに >>470 WCOTYや10bestcarsの選考員たちには理解されませんでした、と >>474 >>478 確かに普通の人には関係無い話 だから、走行性能にこだわり無いなら、マツダでも全然良いと思うよ 走行性能をメーカーの違いで語るアホ インプレッサもWRXも同じで語れるわけない マツダは多段AT、ドライビングポジション、オルガンペダルという点ではスバルより上 >>470 CVTのフィーリングが大して変わらんとか車音痴すぎるやろ ドラポジとシート形状は少なくとも2時間位運転しないと分からんでしょ オルガンペダルはなぁ 踏み間違いするほどボケちゃいないから俺は吊り下げがいいかな >>489 マツダは踏み間違い防止と言ってるけど信者は高級感がーみたいよ 情弱だからwww >>470 車を限界まで走らせるってCVTでかwww 実際に高級車やハイパワー車でCVTとか吊り下げ式ペダルなんて有り得ないしなあ >>472 前は2.0L同士で比較できたけどアクセラが設定なくして逃げた 2.2XDはプチアテンザとしてインプより余裕の動力性能はあったけど販売で爆死 デミオに寄せて1.5ディーゼル搭載してまだ動力性能が高いけど 性能ならデミオで良くね?状態 アクセラスポーツはあんまりいらない子で 用途としてはセダンにしてやっと教習車に使えるぐらい シートレールのリコール級の不具合付きで CVTは加速時にエンジン回転数がほぼ一定のまま加速していくので、エンジン応答に対して速度が見合っていないような感覚に陥ります。これをラバーバンドフィールと言ったりします。原付バイクに乗ったことのある人なら知っていることでしょう。 気にならない人は気にならないでしょうが、MTを運転した経験のある人や、走りにこだわる人をはじめとして違和感を感じる人は多いようです。 「ブオーン!」とエンジンが頑張っている音がしているのに速度や加速度がそれに見合っていなければ確かに応答の遅れを感じるというのは仕方がないとも言えそうです。 >>492 https://youtu.be/byBfvZrblgY cvtとか関係ないから >>488 mtと比べたら、cvtもトルコンオートマもたいして変わらん そんなどうでもいい事に細かいのが、車オタク(車音痴の逆)なのか? >>496 うちフラット4なんでエンジン唸らないです。 >>494 マヅダの高級車のフレアがハイパワーCVTで吊り下げペダルじゃん >>464 マツダオーナーのほぼ全員がスポーティーな高級車と認識しているぜ アクセラハイブリッドが売れないのはペダルのせいかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる