スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ また頓珍漢なものを(笑)
ミエナイキコエナイの始まりか(笑) >>328
動画でも解説しているね
ロードスターは初心者でも楽しめるクルマにしているんだよ。公道レベルでは足が柔いほうが限界挙動が分かりやすいし安定感もあるし乗り心地もいい。ガチで走りたいなら足回りいじればいいだけの話
https://youtu.be/2rBO27Nm_UI
>>329
むしろなぜロードスターとWRXを比べるのか分からんわw
最速対決の話をしているわけではないぞ ロドスタはSとRSな
初心者用と走り好きの為と2タイプ マツダは初心者(若年層)に人気なんだぜ
知らねぇのかw
だから脚周りを柔くしてんのよ
嘘だと思うんならマツダのサイト見りゃいいわ
ディラによっちゃ試乗者の画像もあるし だから若年層向けデミオが高級車と(笑)
アクセラもデミオ同等の価格で買えるしな
アテンザ辺りは超高級車か(笑)
マセラティのエンブレムでも付けたら超超超高級車だな(笑) >>338
だから何
方向性の違いも知らんの?
スバルは老いぼれジジイ向け
マツダは将来有る若者向け
それで良いだろが マツダは外車買えない奴が買ってるから
デミオが3
アテンザは6
とか海外向けと同じにして
本社は広島からヨーロッパに スバルをバカにするな!
スバルには丸太イスという最新技術がある! >>303
だからそう書いたじゃん。
お前バカだろ。 世界で最も安全な車、15台
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00010003-binsider-int
毎年、道路安全保険協会(Insurance Institute for Highway Safety)が
「トップ・セーフティー・ピック+」に選ぶ車はほんのわずか。
2018年は、BMW、メルセデス・ベンツ、ヒュンダイ、キア、ジェネ
シス、リンカーン、スバル、トヨタから3台のSUVを含む15台が選ば
れた。車は、小型のエコノミーカーから大型の高級セダンまで多岐
にわたる。
スバルは4車種か・・・あれっ? マツダ車は? ん? どこ? >>313
その辺のショップがチューニングして出す300馬力とメーカーが出す300馬力は意味合いが全然違うと思う。
その辺のショップがチューニングに対して保証出来るの?
メーカーは指定するメンテナンスを条件に、長い保証をつけてるだろ。 >>350
スバルの日本仕様は手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダは日本仕様でも手抜き無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 何も知らないアンチが当初アイサイトの設定がない北米仕様車も手抜きとか書いてたよな マツダ確かにカッコよくなったと思うんだが次の車買い替えどうするんだ?
そろそろ5年くらい乗ってる人居るだろうが金太郎飴デザインじゃ代わり映えしなくない? CX-8の後突試験もプリウスレベルの車じゃなくバイクやトラックでのテスト結果ならマツダ以外のユーザーにも訴求力有るのにな
ま、知らぬが仏的なユーザー相手なら訴求力は有るか >>351
技術的に大したことないという意味だと思うよ >>354
それは日本重視アメリカ軽視だからまあいいんだけどね
衝突安全に関して日本軽視は止めてくれ >>275
これESCのテストでしょ。フォレスターは障害物は避けたものの、リアル環境なら対向車線もしくは道路外に突っ込んでる事になるよ。 マツダのボディは頑丈だから乗っていて安心感があるよ >>357
マツダ以外ではバイクやトラックでのテストやってるのか?
ここでのポイントは、国内法規では評価基準のない「最後席の生存空間」について社内基準を設けた所
儲け第一で金にならないことは意地でもしないスバルとは安全性に対する考えが違う >>362
つか後面衝突の為のクラッシャブルゾーンが確保出来ると安全なのか? >>350
2017年の規定だと全マツダ車が+だったんだけどヘッドライトの評価で落としてしまったんだよね
衝突安全性は助手席も含めて「Good」で最高評価 >>340
だから何って(笑)
咽喉が枯れるまでスレタイを読んでみろ 確か1カ月前だったか
カーブを曲がり切れずに路線バスと衝突したCX-5の事故があったな
車は大破じゃ無いけど乗員は甚大な被害
事故なんてそんなもの
テスト結果や車を過信しない方がいいぜ 次項はいつだろうね
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 >>334
初心者でも乗りこなせる
だから走る棺桶って言われるんだな
初心者が運転上手くなったと自惚れて
事故ってお陀仏か
ホント、車種別事故死率上位に入っただけはあるね >>368
スバルは神に選ばれし者しか操れない、超上級者向けの車。
多分ポルシェより運転難しい。 >>362
マツダに限らず安全より屋根無しを重視する車を作るメーカーはどうなの? トヨタとの関係
エンジン技術
EV技術
自動ブレーキ
WCOTY
不正
どうして差がついたのか マツダ派のレスってレベルが低くない?
例えば下記の5レス
>>352
>>361
>>362
>>367
>>371 >>366
テストと実戦が違うというのは理解できるが、テスト結果で評価する他に方法がない 10.3→12.0!圧縮比アップで大きく進化したスバルFB25直噴仕様。新型フォレスターに搭載!
https://motor-fan.jp/tech/10003785
マツダは14.0だっけ >>372
それは仕方ない
現行のマツダ車を所有した事があるヤツはここには居ない
もし居るとしても自慢出来るのはデザインがーだけだし >>372
事実を書いただけでレベルが低いとはスバオタ病んでるなあ スバルが自慢できるのって不正回数くらいしかないからな >>361
今はね
なんでマツダの旧車が少ないか
理由はそこ 先ずはこのレスに答えなきゃ事実もくそも無い
363名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 12:01:27.59ID:stAWFHup0
>>362
つか後面衝突の為のクラッシャブルゾーンが確保出来ると安全なのか? 圧縮比か
アトキンソンサイクルってヤツも有ったな、マツダには
あれどうなった? >>379
君はレベルが低いレスばかりなのに偉そうだな
まずはロールについて勉強してきなさい >>381
グニャグニャ足のメリットが解らんので
教えてくれる? >>381
じゃ三菱のAYCとマツダのGVCの違いを説明してくれ ヅダヲタはファビらずに答えろよ
トルクをベクタリングしてタイヤに回転差を作りハンドルを切った方向にGが向く、は禁止な
それは三菱のAYCだから 答はひとつ
全て燃費の為
まぁ軽量化命でグラム単位で軽量化に拘りパワーより重視したのが車体の重さ
そんな車を造っていたマツダも世の流れには逆らえねぇ
セコい省燃費技術じゃ敵うはずもなくディーゼル販売するもののVW問題であえなく撃沈
現在に至るw >>374
スバルの新型エンジンもちゃんとスペックどおりならいいけどね(笑) 今は馬力ではなく燃費技術を競う時代だというのが理解できないスバオタ >>387
スバルに期待してはいけない
BRZ 176.6ps カタログ 200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ 152.2ps カタログ 175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561 マツダはロータリーでさえ売れないからな
燃費に拘るしかないな
拘ってもトヨタやホンダ、日産の足元にも及ばないけど いやいやマツダはコンパクトや軽からの乗り換えが多いから100馬力は有り過ぎなんだよ
50馬力あれば上等じゃね? 燃費に拘るマツダで一番燃費の良い車がアクセラハイブリッド
拘りの実燃費は内緒だ 基準値の以内だから問題無いとか日本の物作りが〜とか吠えるだけはいっちょまえのスバル
でも、本当に報告しなきゃいけないことはなかなか言えないヘタレメーカー >>374
スバルの技術ってまだこのレベルなの?低すぎ 燃費にこだわってないのに国内トップレベルの低燃費!
不正しか見るとこのないスバルオーナーが妬むのも無理ないw >>394
燃費に拘って頼るのがトヨタって
スバルの事言えないな >>398
300馬力オーバーを出せない低レベルのマツダ
って見方はどう? スバオタ最後の砦が300馬力
ターボでブースト圧上げるだけの馬力アップなんてその辺のショップでも出来るというのに 過去現在未来マツダには300馬力オーバーの車無し
普通車メインのメーカーでは海外勢を含めてマツダだけ んー
ローンで買ってるツダ車を弄ると返済前に逝っちゃうぞ ツダオタ最後の砦って燃費なの?
軽乗ったら?
それか低燃費運転のスキル磨くとか >>404
アテンザターボをブーストアップして300馬力にしてくれるその辺のショップ教えて 燃費だけに拘ってるワケでもないでしょ
ロドスタはハイオク仕様で130位あるし
ディーゼルも気持ちだけパワーアップしてるし
つかマツダの技術だと200が上限じゃないの? ここで一句
グニャ足の メリット早く 教えてよ (笑) アテンザターボといえばマツダスピードがあった頃を思い出して泣けてくるわ
あの頃はまだパワーあったのに
今のアテンザターボって300馬力も出せないよ >>408
そのショップなら妄想>>404の脳内にあるよ! マツダのこだわり
マツダがミシュランで星とかナイナイ
くら寿司あたりの熟成マグロがモンセレ金賞とったようなもん
高級なのはムリだってば
安くて高級感があるのが良いのよ
星より金賞の方が高級感あるだろ?
貧乏な俺が感じるマツダの良いとこは感だよ
フィーリング
スピード感にトルク感パワー感や質感に高級感
スバルみたいにスピードにトルクにパワー、他に質や高級なものを求めたら高くてかなわん
高 級 感
マツダはまさにこれだね マツダが拘っているのは走る歓びがなくても走る歓びがあると騙すこと
ニッチなマツダのシェア2%目指して騙せれば良い マツダディーゼルはホンダDCTのリコール回数超えるか… マツダ車の良いところを書き出そうとしたけど
出て来ねーw いくらスバオタがファビョッてもこれが事実だもんなあ
インプレッサ
世界COTY ベスト10圏外
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10圏外
欧州COTY ノミネートなし
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3 ベスト10にも入れないなんて
世界COTY受賞
マツダ 2回
スバル 0回
トップ10入り
マツダ 12回
スバル 0回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>420
スバルの悪いところなら書き出せる
不正8冠
WCOTYでベスト10に入ったことがない
デザインも評価されたことない
デミオより性能低いアイサイト
スポーツを楽しむレベルではないWRX
エコ技術は木材加工の丸太 >>418
まあホワホワしたCVTよりは走りは楽しいんじゃない? >>426
マツダのディーゼルはボンゴしかり歴代ヤバイ
スバルは発炎筒積み忘れたり色々ヤバイ 俺はCOTYを受賞したからマツダを買ったわ
過去のマツダだと安物つうイメージ有ったじゃん
賞取れる車は誰も安物だと思わねえし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています