スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
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慢心、環境の違い スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。 ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように ※前スレ スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ >>214 雑誌やネットでもう少し調べてみたら? ダウンサイジングターボではなく、ライトサイジングターボで検索してみ。 それはそれとして、スバオタはもっと大々的にスバルにダウンサイジングターボ路線を邁進するように働きかけるべき。 ちなみにマツダはダウンサイジングターボを開発する技術が無いのではなく、懐疑的なだけ。 >>293 究極のヤツ有るから家に帰ったら貼って置くよ >>295 1枚目www これでも無資格試験官のスバルの車検なら通るんだろうなw ヘバル信者はマツダ車はロールがーって言ってるけど、ロールが悪ならカート宜しく脚回りを完全リジットにでもしたら? いや、余程運転技術に自信がある方々ばかりなのか? ロールの意味が分かってねぇんだよ スタビが固くてもロールはするし荷重移動もする ドライでグリップが良いタイヤならその方が曲がり易いしお釣りが少ない ネックはウェット 即ドアンダー 初心者には柔らかい方が安心だよ WRXねえ このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい! カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません。 スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ。 とてもスポーツを楽しむレベルではありません。 https://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg まぁ初心者にはパワーが少なく脚も柔らかい方が安全だよ ロードスターにもビル脚のOPが有る位だし EV開発で蚊帳の外のスバル 20年以上も前のエンジン使いまわしたり、おまけに燃費偽装に排ガス不正まで… ろくなエンジンも造れず外部調達するしかないのがスバル WRXは比べる対象が違くね? まさかロードスターと比べてると思ってんの?w そりゃそうだ 0〜1005秒じゃツダ乗り失神すんだろwww スバオタ最後の砦が300馬力 ターボでブースト圧上げるだけの馬力アップなんてその辺のショップでも出来るというのに これ見るとショートサーキットでもろくなタイム出てないが ドン亀確定だろw そりゃドン亀じゃあ命名権放棄するわな http://fastestlaps.com/models/mazda-mx-5-rf >>308 オマケにその車、キモオタが乗ってるからなぁ… ロールが悪ではないのだよ、ロールガー君 これを見て反省しなさい https://youtu.be/BLtw2z_mZ6w >>322 それジョギングが好きか本格的な陸上競技好きかの違いね ジジイに本格的なり陸上競技は無理だからまったり走ればいいよ MX-5 vs BRZ ・馬力 BRZ WIN 155hp 200hp ・PWR BRZ WIN 6.71kg/hp 6.26kg/hp ・0-60mph MX-5 WIN 5.8s 6.3s ・60-0mph MX-5 WIN 33.8m 35.3m ・1/4mile MX-5 WIN 14.5s 14.9s ・サーキットラップ MX-5 WIN 89.91s 91.27s ・燃費 MX-5 WIN 12.8km/L 10.6km/L どんな車もロールはするよ ただ最近の車は昔ほどロールは大きくない タイヤやサスペンション、ボディ剛性等々技術的進歩が大きいのと路面整備が行き届いているから 更には高級車には可変スタビなんてのも有ってロールは小さめ そもそもロールが大きい事にメリットは少ない 強いて言えば前輪のグリップがダイレクトに感じ取れる事くらい >>323 ジョギング好きのジジイに本格的な陸上競技好きが負けるのはどうかと思うけどw これなんかもいい勝負 https://youtu.be/NSq5Zb5ZNWY >>324 ロールし過ぎだわw 見た目にカッチョ悪いしw アバルトはロール少ないのに何でロドスタだけロールでかいのよ >>327 ねぇねぇ何でBRZなの? WRXって知らないの? また頓珍漢なものを(笑) ミエナイキコエナイの始まりか(笑) >>328 動画でも解説しているね ロードスターは初心者でも楽しめるクルマにしているんだよ。公道レベルでは足が柔いほうが限界挙動が分かりやすいし安定感もあるし乗り心地もいい。ガチで走りたいなら足回りいじればいいだけの話 https://youtu.be/2rBO27Nm_UI >>329 むしろなぜロードスターとWRXを比べるのか分からんわw 最速対決の話をしているわけではないぞ ロドスタはSとRSな 初心者用と走り好きの為と2タイプ マツダは初心者(若年層)に人気なんだぜ 知らねぇのかw だから脚周りを柔くしてんのよ 嘘だと思うんならマツダのサイト見りゃいいわ ディラによっちゃ試乗者の画像もあるし だから若年層向けデミオが高級車と(笑) アクセラもデミオ同等の価格で買えるしな アテンザ辺りは超高級車か(笑) マセラティのエンブレムでも付けたら超超超高級車だな(笑) >>338 だから何 方向性の違いも知らんの? スバルは老いぼれジジイ向け マツダは将来有る若者向け それで良いだろが マツダは外車買えない奴が買ってるから デミオが3 アテンザは6 とか海外向けと同じにして 本社は広島からヨーロッパに スバルをバカにするな! スバルには丸太イスという最新技術がある! >>303 だからそう書いたじゃん。 お前バカだろ。 世界で最も安全な車、15台 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00010003-binsider-int 毎年、道路安全保険協会(Insurance Institute for Highway Safety)が 「トップ・セーフティー・ピック+」に選ぶ車はほんのわずか。 2018年は、BMW、メルセデス・ベンツ、ヒュンダイ、キア、ジェネ シス、リンカーン、スバル、トヨタから3台のSUVを含む15台が選ば れた。車は、小型のエコノミーカーから大型の高級セダンまで多岐 にわたる。 スバルは4車種か・・・あれっ? マツダ車は? ん? どこ? >>313 その辺のショップがチューニングして出す300馬力とメーカーが出す300馬力は意味合いが全然違うと思う。 その辺のショップがチューニングに対して保証出来るの? メーカーは指定するメンテナンスを条件に、長い保証をつけてるだろ。 >>350 スバルの日本仕様は手抜き http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/ スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。 https://car.autoprove.net/2016/10/34353/ さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 マツダは日本仕様でも手抜き無し http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 何も知らないアンチが当初アイサイトの設定がない北米仕様車も手抜きとか書いてたよな マツダ確かにカッコよくなったと思うんだが次の車買い替えどうするんだ? そろそろ5年くらい乗ってる人居るだろうが金太郎飴デザインじゃ代わり映えしなくない? CX-8の後突試験もプリウスレベルの車じゃなくバイクやトラックでのテスト結果ならマツダ以外のユーザーにも訴求力有るのにな ま、知らぬが仏的なユーザー相手なら訴求力は有るか >>351 技術的に大したことないという意味だと思うよ >>354 それは日本重視アメリカ軽視だからまあいいんだけどね 衝突安全に関して日本軽視は止めてくれ >>275 これESCのテストでしょ。フォレスターは障害物は避けたものの、リアル環境なら対向車線もしくは道路外に突っ込んでる事になるよ。 マツダのボディは頑丈だから乗っていて安心感があるよ >>357 マツダ以外ではバイクやトラックでのテストやってるのか? ここでのポイントは、国内法規では評価基準のない「最後席の生存空間」について社内基準を設けた所 儲け第一で金にならないことは意地でもしないスバルとは安全性に対する考えが違う >>362 つか後面衝突の為のクラッシャブルゾーンが確保出来ると安全なのか? >>350 2017年の規定だと全マツダ車が+だったんだけどヘッドライトの評価で落としてしまったんだよね 衝突安全性は助手席も含めて「Good」で最高評価 >>340 だから何って(笑) 咽喉が枯れるまでスレタイを読んでみろ 確か1カ月前だったか カーブを曲がり切れずに路線バスと衝突したCX-5の事故があったな 車は大破じゃ無いけど乗員は甚大な被害 事故なんてそんなもの テスト結果や車を過信しない方がいいぜ 次項はいつだろうね 1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める) 1996 レガシィリコール隠し 1998 汚職事件 2012 補助金不正 2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目) 2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚) 2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え) 2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 >>334 初心者でも乗りこなせる だから走る棺桶って言われるんだな 初心者が運転上手くなったと自惚れて 事故ってお陀仏か ホント、車種別事故死率上位に入っただけはあるね >>368 スバルは神に選ばれし者しか操れない、超上級者向けの車。 多分ポルシェより運転難しい。 >>362 マツダに限らず安全より屋根無しを重視する車を作るメーカーはどうなの? トヨタとの関係 エンジン技術 EV技術 自動ブレーキ WCOTY 不正 どうして差がついたのか マツダ派のレスってレベルが低くない? 例えば下記の5レス >>352 >>361 >>362 >>367 >>371 >>366 テストと実戦が違うというのは理解できるが、テスト結果で評価する他に方法がない 10.3→12.0!圧縮比アップで大きく進化したスバルFB25直噴仕様。新型フォレスターに搭載! https://motor-fan.jp/tech/10003785 マツダは14.0だっけ >>372 それは仕方ない 現行のマツダ車を所有した事があるヤツはここには居ない もし居るとしても自慢出来るのはデザインがーだけだし >>372 事実を書いただけでレベルが低いとはスバオタ病んでるなあ スバルが自慢できるのって不正回数くらいしかないからな >>361 今はね なんでマツダの旧車が少ないか 理由はそこ 先ずはこのレスに答えなきゃ事実もくそも無い 363名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 12:01:27.59ID:stAWFHup0 >>362 つか後面衝突の為のクラッシャブルゾーンが確保出来ると安全なのか? 圧縮比か アトキンソンサイクルってヤツも有ったな、マツダには あれどうなった? >>379 君はレベルが低いレスばかりなのに偉そうだな まずはロールについて勉強してきなさい >>381 グニャグニャ足のメリットが解らんので 教えてくれる? >>381 じゃ三菱のAYCとマツダのGVCの違いを説明してくれ ヅダヲタはファビらずに答えろよ トルクをベクタリングしてタイヤに回転差を作りハンドルを切った方向にGが向く、は禁止な それは三菱のAYCだから 答はひとつ 全て燃費の為 まぁ軽量化命でグラム単位で軽量化に拘りパワーより重視したのが車体の重さ そんな車を造っていたマツダも世の流れには逆らえねぇ セコい省燃費技術じゃ敵うはずもなくディーゼル販売するもののVW問題であえなく撃沈 現在に至るw >>374 スバルの新型エンジンもちゃんとスペックどおりならいいけどね(笑) 今は馬力ではなく燃費技術を競う時代だというのが理解できないスバオタ >>387 スバルに期待してはいけない BRZ 176.6ps カタログ 200ps ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474 レガシィ 152.2ps カタログ 175ps ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561 マツダはロータリーでさえ売れないからな 燃費に拘るしかないな 拘ってもトヨタやホンダ、日産の足元にも及ばないけど いやいやマツダはコンパクトや軽からの乗り換えが多いから100馬力は有り過ぎなんだよ 50馬力あれば上等じゃね? 燃費に拘るマツダで一番燃費の良い車がアクセラハイブリッド 拘りの実燃費は内緒だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる