スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.52
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。
ガラプーはVR30DDTT右ハン4WDスカイラインと3ローターNAのFDをアップしてから書き込むように
※前スレ
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.51
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522836742/ このスレ見るとスバルとマツダ乗りって車好きなんだな
仲良くしろよ >>214
雑誌やネットでもう少し調べてみたら?
ダウンサイジングターボではなく、ライトサイジングターボで検索してみ。
それはそれとして、スバオタはもっと大々的にスバルにダウンサイジングターボ路線を邁進するように働きかけるべき。
ちなみにマツダはダウンサイジングターボを開発する技術が無いのではなく、懐疑的なだけ。 >>293
究極のヤツ有るから家に帰ったら貼って置くよ >>295
1枚目www
これでも無資格試験官のスバルの車検なら通るんだろうなw ヘバル信者はマツダ車はロールがーって言ってるけど、ロールが悪ならカート宜しく脚回りを完全リジットにでもしたら?
いや、余程運転技術に自信がある方々ばかりなのか? ロールの意味が分かってねぇんだよ
スタビが固くてもロールはするし荷重移動もする
ドライでグリップが良いタイヤならその方が曲がり易いしお釣りが少ない
ネックはウェット
即ドアンダー
初心者には柔らかい方が安心だよ WRXねえ
このエンジンの反応遅れ、ターボラグは異常に大きい!
カタログ表示の300ps以上のパワー感や押し出しトルク感も感じれれません。
スポーツ感の演出のために力ずくでロールを押さえ込んだという感じ。
とてもスポーツを楽しむレベルではありません。
https://i.imgur.com/92mg2Ag.jpg まぁ初心者にはパワーが少なく脚も柔らかい方が安全だよ
ロードスターにもビル脚のOPが有る位だし EV開発で蚊帳の外のスバル
20年以上も前のエンジン使いまわしたり、おまけに燃費偽装に排ガス不正まで…
ろくなエンジンも造れず外部調達するしかないのがスバル WRXは比べる対象が違くね?
まさかロードスターと比べてると思ってんの?w そりゃそうだ
0〜1005秒じゃツダ乗り失神すんだろwww スバオタ最後の砦が300馬力
ターボでブースト圧上げるだけの馬力アップなんてその辺のショップでも出来るというのに これ見るとショートサーキットでもろくなタイム出てないが
ドン亀確定だろw
そりゃドン亀じゃあ命名権放棄するわな
http://fastestlaps.com/models/mazda-mx-5-rf >>308
オマケにその車、キモオタが乗ってるからなぁ… ロールが悪ではないのだよ、ロールガー君
これを見て反省しなさい
https://youtu.be/BLtw2z_mZ6w >>322
それジョギングが好きか本格的な陸上競技好きかの違いね
ジジイに本格的なり陸上競技は無理だからまったり走ればいいよ MX-5 vs BRZ
・馬力 BRZ WIN
155hp 200hp
・PWR BRZ WIN
6.71kg/hp 6.26kg/hp
・0-60mph MX-5 WIN
5.8s 6.3s
・60-0mph MX-5 WIN
33.8m 35.3m
・1/4mile MX-5 WIN
14.5s 14.9s
・サーキットラップ MX-5 WIN
89.91s 91.27s
・燃費 MX-5 WIN
12.8km/L 10.6km/L どんな車もロールはするよ
ただ最近の車は昔ほどロールは大きくない
タイヤやサスペンション、ボディ剛性等々技術的進歩が大きいのと路面整備が行き届いているから
更には高級車には可変スタビなんてのも有ってロールは小さめ
そもそもロールが大きい事にメリットは少ない
強いて言えば前輪のグリップがダイレクトに感じ取れる事くらい >>323
ジョギング好きのジジイに本格的な陸上競技好きが負けるのはどうかと思うけどw
これなんかもいい勝負
https://youtu.be/NSq5Zb5ZNWY >>324
ロールし過ぎだわw
見た目にカッチョ悪いしw
アバルトはロール少ないのに何でロドスタだけロールでかいのよ >>327
ねぇねぇ何でBRZなの?
WRXって知らないの? また頓珍漢なものを(笑)
ミエナイキコエナイの始まりか(笑) >>328
動画でも解説しているね
ロードスターは初心者でも楽しめるクルマにしているんだよ。公道レベルでは足が柔いほうが限界挙動が分かりやすいし安定感もあるし乗り心地もいい。ガチで走りたいなら足回りいじればいいだけの話
https://youtu.be/2rBO27Nm_UI
>>329
むしろなぜロードスターとWRXを比べるのか分からんわw
最速対決の話をしているわけではないぞ ロドスタはSとRSな
初心者用と走り好きの為と2タイプ マツダは初心者(若年層)に人気なんだぜ
知らねぇのかw
だから脚周りを柔くしてんのよ
嘘だと思うんならマツダのサイト見りゃいいわ
ディラによっちゃ試乗者の画像もあるし だから若年層向けデミオが高級車と(笑)
アクセラもデミオ同等の価格で買えるしな
アテンザ辺りは超高級車か(笑)
マセラティのエンブレムでも付けたら超超超高級車だな(笑) >>338
だから何
方向性の違いも知らんの?
スバルは老いぼれジジイ向け
マツダは将来有る若者向け
それで良いだろが マツダは外車買えない奴が買ってるから
デミオが3
アテンザは6
とか海外向けと同じにして
本社は広島からヨーロッパに スバルをバカにするな!
スバルには丸太イスという最新技術がある! >>303
だからそう書いたじゃん。
お前バカだろ。 世界で最も安全な車、15台
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180412-00010003-binsider-int
毎年、道路安全保険協会(Insurance Institute for Highway Safety)が
「トップ・セーフティー・ピック+」に選ぶ車はほんのわずか。
2018年は、BMW、メルセデス・ベンツ、ヒュンダイ、キア、ジェネ
シス、リンカーン、スバル、トヨタから3台のSUVを含む15台が選ば
れた。車は、小型のエコノミーカーから大型の高級セダンまで多岐
にわたる。
スバルは4車種か・・・あれっ? マツダ車は? ん? どこ? >>313
その辺のショップがチューニングして出す300馬力とメーカーが出す300馬力は意味合いが全然違うと思う。
その辺のショップがチューニングに対して保証出来るの?
メーカーは指定するメンテナンスを条件に、長い保証をつけてるだろ。 >>350
スバルの日本仕様は手抜き
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダは日本仕様でも手抜き無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 何も知らないアンチが当初アイサイトの設定がない北米仕様車も手抜きとか書いてたよな マツダ確かにカッコよくなったと思うんだが次の車買い替えどうするんだ?
そろそろ5年くらい乗ってる人居るだろうが金太郎飴デザインじゃ代わり映えしなくない? CX-8の後突試験もプリウスレベルの車じゃなくバイクやトラックでのテスト結果ならマツダ以外のユーザーにも訴求力有るのにな
ま、知らぬが仏的なユーザー相手なら訴求力は有るか >>351
技術的に大したことないという意味だと思うよ >>354
それは日本重視アメリカ軽視だからまあいいんだけどね
衝突安全に関して日本軽視は止めてくれ >>275
これESCのテストでしょ。フォレスターは障害物は避けたものの、リアル環境なら対向車線もしくは道路外に突っ込んでる事になるよ。 マツダのボディは頑丈だから乗っていて安心感があるよ >>357
マツダ以外ではバイクやトラックでのテストやってるのか?
ここでのポイントは、国内法規では評価基準のない「最後席の生存空間」について社内基準を設けた所
儲け第一で金にならないことは意地でもしないスバルとは安全性に対する考えが違う >>362
つか後面衝突の為のクラッシャブルゾーンが確保出来ると安全なのか? >>350
2017年の規定だと全マツダ車が+だったんだけどヘッドライトの評価で落としてしまったんだよね
衝突安全性は助手席も含めて「Good」で最高評価 >>340
だから何って(笑)
咽喉が枯れるまでスレタイを読んでみろ 確か1カ月前だったか
カーブを曲がり切れずに路線バスと衝突したCX-5の事故があったな
車は大破じゃ無いけど乗員は甚大な被害
事故なんてそんなもの
テスト結果や車を過信しない方がいいぜ 次項はいつだろうね
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白 >>334
初心者でも乗りこなせる
だから走る棺桶って言われるんだな
初心者が運転上手くなったと自惚れて
事故ってお陀仏か
ホント、車種別事故死率上位に入っただけはあるね >>368
スバルは神に選ばれし者しか操れない、超上級者向けの車。
多分ポルシェより運転難しい。 >>362
マツダに限らず安全より屋根無しを重視する車を作るメーカーはどうなの? トヨタとの関係
エンジン技術
EV技術
自動ブレーキ
WCOTY
不正
どうして差がついたのか マツダ派のレスってレベルが低くない?
例えば下記の5レス
>>352
>>361
>>362
>>367
>>371 >>366
テストと実戦が違うというのは理解できるが、テスト結果で評価する他に方法がない 10.3→12.0!圧縮比アップで大きく進化したスバルFB25直噴仕様。新型フォレスターに搭載!
https://motor-fan.jp/tech/10003785
マツダは14.0だっけ >>372
それは仕方ない
現行のマツダ車を所有した事があるヤツはここには居ない
もし居るとしても自慢出来るのはデザインがーだけだし >>372
事実を書いただけでレベルが低いとはスバオタ病んでるなあ スバルが自慢できるのって不正回数くらいしかないからな >>361
今はね
なんでマツダの旧車が少ないか
理由はそこ 先ずはこのレスに答えなきゃ事実もくそも無い
363名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/04/13(金) 12:01:27.59ID:stAWFHup0
>>362
つか後面衝突の為のクラッシャブルゾーンが確保出来ると安全なのか? 圧縮比か
アトキンソンサイクルってヤツも有ったな、マツダには
あれどうなった? >>379
君はレベルが低いレスばかりなのに偉そうだな
まずはロールについて勉強してきなさい >>381
グニャグニャ足のメリットが解らんので
教えてくれる? >>381
じゃ三菱のAYCとマツダのGVCの違いを説明してくれ ヅダヲタはファビらずに答えろよ
トルクをベクタリングしてタイヤに回転差を作りハンドルを切った方向にGが向く、は禁止な
それは三菱のAYCだから 答はひとつ
全て燃費の為
まぁ軽量化命でグラム単位で軽量化に拘りパワーより重視したのが車体の重さ
そんな車を造っていたマツダも世の流れには逆らえねぇ
セコい省燃費技術じゃ敵うはずもなくディーゼル販売するもののVW問題であえなく撃沈
現在に至るw >>374
スバルの新型エンジンもちゃんとスペックどおりならいいけどね(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています