【FT-1】次期トヨタ スープラ Part10【J29】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>693のcgとか結構良くない？
ちょっとルーフのデザインは微妙だけどこのデザインで予想と同じボディサイズあるならかなり格好良くなると思うんだけど 中古のグランスポーツ買うって言ってる人ってc6乗ってる人とは別人？ >>821
>>819
イエローは全く合わないな
素直にZ4の方がバランス良くて格好良い >>824
しょうがないなぁｗ
ナンバーと前エンブレム、境界あたりが雑なのは勘弁してね
https://imgur.com/a/P49If4a FT-1そのままの姿を期待していたとしたら確かにガッカリなんだろうけどさ
なぜ今頃になって荒れているのか謎
個人的には全然ありのスタイルだからスペックも含めた新情報が早く欲しい
M2コンペと同じエンジンが載ったグレードがあったら無理してでも欲しいな カラバリ（白）はもともとあったのか
どこでもドアピンクでも作れば良かったわー >>808
何でトヨタはZ4みたいな薄いボディーの低ボンネットスポーツが作れないんだろ？
Z4その他輸入スポーツも歩行者頭部保護基準クリアしてるのにな
豚ボディーとフロントフェンダーをZ4レベルに薄くして
変なルーフをフラットにすれば最高に格好良くなるのにな
https://www.supramkv.com/attachments/supra-mkv-rear-white2-jpg.6756.jpg
https://i.imgur.com/sASnZEX.jpg >>831
加工を入れる前でも充分だったけど、加工後のはスポーツカーらしいシャキッとした感じで良いですね。
ちょっと薄過ぎるとも感じますが。 80もそうだろ
でも80はリアが格好いいし迫力もある GTRもそうなんだけど昨今の日本車は分厚いんだよなぁ
FT-1+86的なダサさ=市販スープラ >>834
しかしまぁ市販モデルはずんぐりむっくり感すげえな
FT1のまま出せないのはあんぜんめんなのかね 安全面というかエンジンとサイズの制約がズングリムックリの要因じゃない？
エンジンフードの高さはMRならエンジンがないから低いし
コルベットはコンパクトなOHVだから低くできる。
DOHCだとどうしてもエンジンがでかいから高くなってしまう。
ロータリーならスタイリッシュになりそうだ。
そして全高は高額な車なら車幅があるから低くできるけど
スープラのポジションだと金額的にも寸法的にも幅広に造れないから
高くなってしまうのではないかと思う。 >>834
お前の頭の中じゃ普通車は前2輪後1輪の▼型してるのか？
「尻をつぼめる」じゃなくて、（後部座席オミットして）キャノピー後部を絞る、とか書いてくれw あたりまえだけど実車だと抑揚がついて見え方が変わってくるよ
ｚ4も特別低くなくね？こんな比較意味がない
今更というか次に活動するのは実車公開されてからにして 現行z4はケツが短すぎてバランスが悪いね
低くてもこれじゃ意味ない
86の方がマシ >>839
スープラの車幅1860って結構なワイドボディーだよ
FT-1だって1830なんだから
車高も変なケツアゴルーフやめて通常ルーフにすれば80スープラの1270まで落とせるし
LFAの1220 コルベットの1230は難しいとしても1260位迄は低く出来るのにやらないから
バランスが悪い、ずんぐりむっくりした34Zみたいになる
>>843
ないないｗ
実車見てみZ4は結構格好いい、86なんかと比べ物にならない ショートデッキでも格好良い車あるけど現行z4はルーフラインがへんてこだよね
もっと先代のクーペみたいだったら良かったのに
新型で幌にしたのは正解だと思う
>>843
何回も見たことあるけど86の方がマシだよ
せっかくハードトップなのになんであんなルーフラインになったのか
あとデザイン的に先代に比べても小さくみえるね >>845
現行Z4はケツ周りは短くて貧弱だけど
低いロングノーズでフロント周りはカッコイイよな
86は色気の欠片のないもないダサさ
インチアップ、ローダウン、フルエアロ組んでやっとましになる程度なのが86
そこまでやっても色気ゼロだけど >>847
やっぱ格好悪いからアメリカでも売れなかったんだよ
先代は良かったけどね
現行も白ならまだマシなんだけど黒だと迫力無さすぎる このクラスのスポーツカーが売れないだけじゃないか？
ベンツのSLCも廃番になるって噂だし 確かにミドルスポーツが売れないからz4も本来は廃止する予定だったとかいう記事もあったね
このクラスはケイマンボクスターの一人勝ちなのかな >>853
価格高めの2シーターオープンは一番需要なくて売れない
ちなみにアメリカはケイマンより911の方がかなり売れてる ロードスターなんかは比較的お求めやすいから売れてる 読んできたけど直4出るってまだ買いてあった
そろそろグレード展開の公式情報くらいは出して欲しいね >>857
外観からのイメージと、内装イメージが大人しいな。
兄弟車のZ4には合ってるんだろうけど。 FD3Sの顔とリアフェンダー取っ替えたらいっちょ上がりだったのに ヘッドアップディスプレイくらいはオプションであるかな BMW製の内装ならあるだろうね
自動ブレーキは標準だと思う 内装が地味なのはBMWのお約束や
メルセデスのほうがスポーティ もしかしてスープラはZ4のデジタルメータ載せないのかな？w ベンツは通風口が主張激しくて好きになれない
無論好みの問題だからそれがあいって人もいるだろうけど Interviews with Chief Engineer Tetsuya Tada
Oh, just throw in 1000hp to get America signing on the dotted lines.
If anything, America will probably get the same engine but tuned for marketing purposes so America's obsession with more is satiated
アメリカでもおそらく同じエンジンを手に入れますが、マーケティングの目的に合わせてチューニングします。 >>869
画像はイメージで、実際の商品とは異なります >>542
スープラのサイズが小さすぎて候補から外れたわ
ファッションスポーツカーでデザイン性を追求した方が売れるのにな >>874
それだと主戦場である北米やスープラの怨念に取り憑かれたパワー馬鹿連中に売れないw >>869
スープラ？
フロントモニターにFT-1って出てるやんけ。 どうでもいいことかもしれないがあんな遠くのサテライトスイッチを操作させるのか？ハンドルに有るスイッチ類も目線のかなり下にあるし。HUDがあったらステアリングインジケータ要らなくね？ うんだからフェラーリをパクらなくてもいいんじゃないかな･･･と ステアリングにモードインジケータwww
そのどうでもいい情報が目の前でチラチラするのか？
LFAやCT200h方式じゃダメなのかよw そっちはコンセプトカーだからじゃないか？
実際にはHUD使うと思う 実際、そんな手前のハンドルに視線あわせるのイヤだわ。 >>881
いやそこはトヨタ的にセンターメーターの位置に配置でしょ だいたい速度読むのに何でステアリングセンターまで視線を戻すんだよHUDなのに >>865
なんかダイハツ車のメーターみたいだよね でもこの形状のコックピットがスープラに相応しいけどな 液晶メータはコンパチ
スープラはコストカット目的で他車種のアナログメーターだよ、残念でした！
…なんてことにならないことを祈るわｗ アナログの方が金かかってそうな気がしてるんだけどな >>890
だから他車種のコンパチって書いたんだよ >>841
これって新型なのかな？
コンセプトではかなり攻めてた(好みは分かれる感じ)けど、
市販バージョンではなんだかんだ無難にまとめて来るとこはさすがやね
でも、無難すぎてある意味面白くない
どうせニッチなモデルの最新型なんだから、先先代のようにもっと攻めて
色濃く個性を出しても良かったかもな トヨタはキーンルックで攻めて来るよ！FT-1はもう古くさい >>896
なんだ、そうでしたかw疎くてよく把握してなかった
古いモデルなんだから、新鮮に見えなくて当たり前なんですね
しかしながら、その前の代は今見ても個性的でいいなと思う
Mクーペもあったね
たしか、46M3譲りのS54エンジンを積んだ最後のモデルでしょ
あぁ考えただけで魅力的
もし新車で買えるなら、今も欲しいモデルの一つですね
まぁ売ってたとしても懐事情で買えないんだけど(苦笑 >>841
個人的に3枚目の横からがどうみてもカッコ悪い
2シーターでキャビンの大きさがこれくらいならもっと全長が欲しい
それかキャビンを伸ばすか >>899
オープンモデルだし開けた時のスタイル優先なのかもな >>890
ジャガーもセダンは液晶パネルにメーター映してるけど、
Fタイプみたいなスポーツカーはアナログメーターだよね
最近のBMWはどうなんだろ？
態々液晶画面に本物のアナログメーターみたいな描写させる意味が分からん
だったら普通にアナログつければ良くね？って思うけど、運転すればどーでも良くなる・・・ スピードをデジタル表示するのってあんまり好きじゃないな
アナログだと視野に入れば針の位置でなんとなくわかるけどデジタルだとはっきり見ないとわからないんだよね
HUDならデジタルでも良いけどね。もちろんアナログ液晶でも良いし
>>901
精度は液晶の方が良さそうだけどね >>902
え？
どう見てもデジタルの方が視認性は優れてるでしょ
ずばり116km/hだの数字表示されてんだから
一瞬で正確な速度を認識できるけど
アナログで一瞬じゃ大体110位か、しか解らないでしょ デジタルだと数字をはっきりみないとわからないから一瞬目を離さないといけないんだよね
アナログだと完全に目を離さなくても視野に入ればなんとなくわかるけど デジタルは視野に入れば、ほぼ数字読み取れるけどね
視野も個人差あるしデジタルレイアウトも車種で違うから優劣の比較は出来ないか まあ確かに車種にもよるけどね
86は見にくかったけどレクサスは数字がゴシック体みたいな感じで上の方にあるからそこまで気にならなかった デジタル（数字）表記のスピードーメーターは
どうしてもちらちら数字が変わるのが気になってしょうがない。 >>907
まさにそれなんだよね
車の特性上どうしても完全な安定はありえなくて
チカチカと数字が変動するので落ち着かないし、
目に優しく運転にいかに集中できるかという観点では古式ゆかしきアナログメーターの方が断然落ち着く
特にBMはメーターの見易さには長年定評があったわけだからチカチカ要素をあんまり入れて欲しく無いね
上位グレードだとほぼデジタルアナログメーターwみたいだけど、
あれは流行りに乗らざるを得ないから採り入れてるだけで、本当のとこはやりたく無いはず
てなことをアナログメーターを死守？してるアルピナの3に触れて思ったりした
手で引くサイドブレーキとかも、やっぱり落ち着く
ただし、これも昨今のBMに付いてるけどHUDについては
表示非表示を任意に切り替えられるならば、アリと思う
というのも、タコ以外のメーターに目をやる隙すら惜しい本気モード時の有効性は否定できないからである
でも、公道しか走行しない私などの場合は常に表示されるとやっぱり”景観”を損ないうざいなと感じる
まぁこれは好き好きみたいだね 後期ケイマンGT4はニュル7分30秒フラットくらいか?
スープラがGRMN出しても追いつけそうもないし後はデザイン勝負か
ウエットと直線だけもTTRSの方が速いだろう ポルシェはここ数年で急激に速くなったな
991GT2RSなんてニュル市販車最速を塗り替えた もともと速かったけど、35RやLFAにハッパかけられたのか、
ここのところの容赦なさ加減はやばいよね
918スパイダー、GT2rs、最新のGT3rsとみんなニュル6分台で走らせてる 不利なRRを改善すべく、ボディ大きくしてホイルベースも大きく伸びてる。
少しずつ少しずつMR化してきてるんだよね。
元々は小さいボディで日常からサーキットまでというメーカー姿勢がタイム寄りになったいるもいうか。
間近で見るとRSモデルは凄いデカイ。 逆にオールドポルシェは今間近で見ると軽自動車かってくらい小さい >>915
信じられないかもしれないけど、ホイールベース長に関しては今でも軽並みなんだよ
具体的にはワゴンRと同等で、NBOXよりは短い
普通車だと、ざっと見たところコンパクトカーもスポーツカーも含めて
GT3よりはっきり短いのは国産ではロードスターぐらいしか見当たらなかった
スイスポとは同等ぐらい。あとは大体どれも長い
もちろん、MRのスーパースポーツ勢と比較すれば明らかに短く幅も狭いからね
オーバーハングも含めた全長はともかくとして
絶対的にコンパクトとはもはや言えないけど、1950前後の幅が当たり前なこのクラスとしては
まだ小さいし扱いやすいんだと思う >>918
成る程です。他車と比較すると長くもないんですね。
これでも現行の991型は先代997型から10cm
ホイルベース長くなってるんですよね。
RR感として初代から997までは911だが、991は別の何かと言われてる位なので、たかが10cmされど10cmでしょうか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
