【FT-1】次期トヨタ スープラ Part10【J29】
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>>599
ほんとだ！
フロントが1ポットのフローティングキャリパーと対向4ポットのキャリパーの2種類あるのか。
見た目は対向4ポットだけど、
実際の性能や軽量化だと2ポットのフローティングキャリパーの方が良いのかな？
RXとかのフロントは2ポットのフローティングキャリパーだよね。 >>605
フローティングなら1ポットが普通だよ。
ちなみに、ポッドじゃなくポットね。 >>569
レクサスLSのV6ターボは馬鹿でかいから積むの無理だと思うけど >>579
V6を設計要件に入れる方が金かかる
ストラット間の間隔を変えたらもう別の車だよ >>565
184馬力の320iが86より速いんだから問題ないって >>416
そもそもSFRはパッケージングを構築できなかったじゃん
開発要件を満たして行くと86と同等サイズになってしまうジレンマ >>535
>ポルシェ964が4気筒の3.0だったから
え？ 連投野郎はオマケに不正確
184psの320iは86より速くない
ちゃんと実測してる海外サイトで調べてみろ 184psの320iは86より速い！
このレスもう何十回とみてるけどこれ何回言えば気が済むんだろ >>613
出来てなかったか？後席を昔の軽並みにしたら行けるやろ マガジンX情報だとコペンのGsがあるとか
SFRの替わりと言うことだろうか? >>620
今から見ても汚いデザインだな
良くこんなデザインでリリースしたな、と当時思ったわ 直付けってどういうの？
ドアパネルからニョキって生えてるヤツ？
あれなんとなく苦手なんだけど ミラーに映った車の
車種とパワーがロックオン的に
表示されたら面白いけどな。
運転どころじゃなくなるか。 直6オンリーで2グレードになるらしい
パワースペックは同じで標準グレードが480万円、豪華装備グレードが550万円
妄想だけど >>638
もしそうなら、思ってたよりは安いかな。 600万、直6、1300kg
これらを中央値で考えると
700万を超えるならケイマンに傾く
直6モデルが600万を超えるとZ4に傾く
1500kgを超えるならエリーゼに傾く
どこかのメーカーの500万、2ローター、1200kgの車出す出す詐欺にはもう騙さない！ 車重って1494kgくらいってスクープの記事に出ていたような気がしたがまあ直6の最上位グレードのやつなら直4のグレードなら1400㎏くらいか? 次期ロータリーならどこも予想は800万クラスで1300から1400kgで2020年以降の発売予定だからまだ出ないのは当然だろうとは思うが >>644
Z4はロードスターだからカテゴリが違うと思ってる
もしZ4にクーペが出たらそっち買うけど多分出ない >>647
それも出ないと思うけど
今の直6ディーゼルエンジンってアホみたいに重いけどそんなのを載せる車はあのメーカーにはない シビックが２L直4ターボで320psなのに3L 直6ターボ 340psってしょぼくみえる >>644
中央値とかいってるけど直6で1300kgで600万の車とかないだろ… BMW Z4が売れたのはたったの2台
米国で「売れている車」「売れていない車」ランキング（2018/1）。BMW Z4が売れたのはたったの2台
http://intensive911.com/?p=123750
「高級車部門」のランキング。
1.テスラ・モデルS （2800台）
2.メルセデス・ベンツSクラス
3.ポルシェ・パナメーラ
4.ジェネシスG90
5.BMW7シリーズ
6.ジャガーXJ
7.BMW6シリーズ
8.マセラティ・クワトロポルテ
9.レクサスLS
10.アウディA8 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 2年前の8月で生産終了した車が新車で2台も売れるのすげー 1300kgが中央値なんて有り得ないだろ。
何か勘違いしてない？ スープラが800万円なら718スパイダー買うわ
同じ6気筒でも100馬力くらい上だし値段もそんなに変わらないでしょ 718スパイダーは1200万って噂だ
718ボクスターと間違えてねーか？ ポルシェは必須オプションで100～150万くらい増えるよ ボクスターでも最低限のオプション付けたら800くらいになる >>657
先代ボクスターのセラミックコンポジットブレーキの100万にはたまげた記憶がw 後輩がベントレーのSUV買ったが、オプションの備え付けの時計だけで1700万したらしい それTourbillon付いてるやつだろ
完全に鑑賞用
実用性があるTourbillonはジャガーさんかな
それでも前に500万円位した気が >>662
普通に買えばOP込みで3000万強の車が、それ一つで5000万近くまで跳ね上がったわけか
話の規模が凄過ぎてまるで現実味がねーやw
あるところにはあるんだなぁ >>652
LSはA8よりは売れるんじゃないかという地味ーな予想が当たってるのはなんか嬉しい
モデル末期にもかかわらず6シリとクワトロポルテは健闘してるな LSが新型でA8がモデル末期と考えたら厳しいけどね
LSが新型の数字なのかわからないけど TOYOTA GAZOO Racing
ニュルブルクリンク24時間レース TGR/JSPORTS配信
https://www.youtube.com/watch?v=NqEMKnSlWaQ >>586
G付きエンジンはやま発絡んでるでしょ？ >>669
>>583はトヨタは自社製造が無いと断定してるんだが >>662
>>ベントレーSUV
カイエンと中身同じなのにな >>647
スープラNAはマツダ直6でも良いけどね
値段下げるには、そこまでしないとな BMW真似てモジュラー化直6作っヤマハに作って貰ったら良いのに
トヨタに自尊心は無いのか？
バッジエンジニアリングで満足か？
車体BMW、エンジンBMW、ミッションZF、ブレーキブレンボ、
エンブレムTOYOTAか？ >>673
直6を他の車種で使い回す予定があれば内製（ヤマハ発動機含む）してるだろうな。 >>673
むしろ全部4気筒にしたいくらいでしょ。
直6で個性残したいBMWとは会社の規模と立ち位置が違う。
自尊心を抑えての協業。自分で作りたいなんていったら企画が通らない。
スバルとの86、BMWとのスープラ、両方ウェルカムだ。後は買うかどうかだけ。 >>675
トヨタのスポーツは他社協業メインかもな。
86はスバル、スープラはBMW、ダイハツのコペンベースでコンパクトスポーツ開発してるという話だよね。
コペン売れてないので支援兼ねて、かつS-FRお蔵入りの代案兼ねてという話だし。
マツダのロードスターベースで、セリカ・コンバーチブルて無理？ トヨタに迎合しすぎてスバルは死んだと
ヤフコメで騒がれてたべ >>673
ヤマハに任せといて自尊心もないだろ
それならLSの3.5ターボにHV組み合わせて10ATの方がインパクトあった
値段は900万くらいか? >>678
ロードスターってFRだしセリカの名前はちょっとな
次期86ではオープンモデルを追加したいらしいコンバーチブルもあるかも北米の要望だろうが セリカといえばGT-FOURだなあ
スープラ高かったらもうすぐマイチェンするアテンザでも買おうかな
400万が安く感じる トヨタから見ればヤマハもサプライヤーのひとつ
アイシンやデンソーとかわらん。アイシンのTMや
デンソーの噴射ポンプつけたらトヨタ車じゃないのか？
ヤマハ云々でとっついてるヤツはそれと同じだ。 tear1知らんやつが完成車メーカーああだこうだ言うのは草 >>686
1次サプライヤーの意味ならtier1な。 ここで意見言っても次期スープラはもう完成しているから反映されないんだろうね 直6はスパルタン仕様のGRMNのみで価格は800万以上、ノーマルグレードは直4のみで400万円～らしい
妄想だけど >>692
一番上で800万くらいか。マツダの次期RXと同価格帯かな。
400万なら安いけど、相応のスペックということか。 >>680
ヤマハって直噴ターボエンジンのノウハウあるの？ >>694
そんなの絶対出ない
ロータリーでは遅くて燃費悪い車しか作れない マツダがどういうものを作りたいのか知らないけど、
私が考えるにどうやらディーゼルはスポーツカーに向かない
もし向くのならBMやメルセデスがとっくにその手のものを出してるだろう
例えば市販車用としては最も洗練されてるであろう直6ディーゼルのアルピナD3やD5なども
素晴らしいクルマではあるが、スポーツカーとは程遠い
一言で言えば音やフィーリングがスポーティでないのだ
有り余るトルクに任せてトップギアで悠々クルージングするのに向くような味付け
いかにスペシャルな性能を持ってはいても、そこはディーゼルの域を出ていない(当たり前か
歴史を紐解けば色々あるのかもしれないが、不勉強で分からない
まぁあったとしても様々な理由から淘汰されたということですよね、きっと
だけど、普通の市販車向け(例えばCX8のようなモデルに積むような)直6Dの開発には大賛成である
コストはかかるかもしれないけど、BMのそれを参照するなら4発とはまるで別もんだから >>637
自尊心で飯は食えないからな
トヨタはただの三河商人
だから何兆円も稼げる >>697
それも出ない
直6ディーゼルなんて2トン級のセダンやSUVでもない限り必要ない ロータリーのスポーツカーは出ないとは限らないしオンリーワンなので一定の需要はあるだろう
エンジンがコンパクトなのでRXの方が低いスタイルは可能だろう予想出力が400～450PSで800万クラスなのでスープラと客層は被る 2回も続けてコンセプト出してるしエンジンはからないけど間違いなくクーペは出すだろうね
アテンザが次のモデルでFRになるのも確実みたいだし
その繋ぎのために6年経ってBMCするくらいだからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
