【FT-1】次期トヨタ スープラ Part10【J29】
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まぁ記事の信憑性はともかく、高い方買うのがお得感あるように値付けするのはセオリーだから Z4はそれより100万程高いかな
あっちも興味あるんだよな
オープンモデルじゃない奴が出てくれればだけど それはトヨタとの契約で出せないってBMWの人が言ってる記事があったけどね Z4は幌に戻るんでしょ？
俺は好きだけど、ハードルーフが多い欧州勢で新しい幌車は受け入れられるのかな >>441
この価格帯ハードトップはこれから無くなるよ
SLCも今回のモデルチェンジで最後 新卒だけどスープラ買ってええんか？
出る頃には600万くらい貯まるはず...
三年目で500万乗りそうやから維持できるよな 欲しくて買えるんなら買えばいいだろ なんでそんな事人に聞くのかね >>406
その号に載ってるフルノーマルのシルバーグラファイトの80のシブさに咽び泣いた俺w
昔全く同じ色の80乗ってたからこの号は永久保存決定だわw
90は只今預金残高280万のため全く手が出ませんw >>443
若者向けに作ってるんだから
若年者値引きで3桁いけるで >>445
脇坂寿一が買ったやつだっけかそれ
織戸も最近また買ったみたいだしレーサーの間で90年代車ブームでもきてるのかね >>440
残念だ
両方のメーカーでカブリオレとクーペ出してくれればいいのに >>451
田舎暮らしの場合
車を持つのが当然で保険とか税金とかは逃れられないから好きな車買う方がむしろ得
もちろん駐車場とかの心配も不要
但し、何をするにも車移動なので燃費やタイヤ等の消耗品がもろに効く
都市部暮らしの場合
車が生活に直接必要ないので、単純に車を持つことが負担になる
但し、日常で車に乗らないので燃費や消耗品の減りは少ない >>451
迷ったらやめとけって偉い人が言うてはったよ 駐車場で何万も取られるトコに住んでるんじゃなきゃ行けるでしょ
子供居る、家ローンがあるなら別だけど
後はその金を車につぎ込むのが惜しいか惜しくないかだけだ 何だかやっぱりZ4の後継色が強い様な…。
80とZ4並べて90はどっちでしょう？って
やられたら普通にZ4寄りだと思う。
それが大問題だって事は無いけど、
Zはいわゆるコンパクトな2シーターイメージで
80みたいな迫力は受け継がれて無いんじゃないかな。
こっちも歳取ったから、もう迫力より小さめで
丁度良くなってるかもしれないけど。 あくまで俺の予想だが
少なくともドア部分のエアインテイクにはまだ擬装が残ってると思う
細いエアインテイクがあのまま市販されることはないんじゃないかな
ダサいし、何よりあの細さはかえって板金が難しい
生産効率の鬼のトヨタがそんな所に金掛けるはずがない
>>456の写真を拡大してよく見てみると
エアインテイク周囲のドア部分にまだ1つ擬装パーツが付いてるのが分かるけど
ドアの板金をリアフェンダーの幅方向より小さく作って、その部分に黒い樹脂パーツ付けるとエアインテイク大きく見せつつ板金も簡単になる 前から不思議だったけど、なんでFRなのにサイドダクトついてんの
トランスアクスルって訳でもないんでしょ >>461
既に公開済みのレーシングコンセプトのドアを見ると細いままだよ
あそこからドアのデザインが大幅に変わるとは思えないけどな 製品版ホイールを激写
SPIED! TOYOTA SUPRA STEPS OUT WEARING PRODUCTION WHEELS
http://st.motortrend.com/uploads/sites/5/2018/04/Toyota-Supra-mule-wheel.jpg
この最新の目撃では、我々は車の生産車輪を見ることができます。
以前のミュールで見た一般的なホイールとは対照的に、このスープラのホイールは2トーンのカラーデザインを特徴としています。
このプロトタイプのミシュランタイヤの正確なサイズはわかりませんが、私たちのスパイカメラマンはフロントタイヤで255のように見えました。
新しい車輪を除いて、Supraは前回と同じように見えます。いくつかの卓越した視覚的特徴には、広いフロントベント、ダブルバブルルーフライン、
背中にスポイラーとディフューザーがあります。今回はインテリアを取りませんでしたが、設計上BMWから借りてくるキャビン付きのSupraプロトタイプをすでに見てきました。 ドアの下部の絞り込み？がかなりすごいことに今更ながら気付いた
個人的にはサイドスポイラーない方が好きかも 世界一スリットのある車…でも目指してるのか
まあどの位置も最近のトレンドではあるんやけど全部付けるとさすがに変 過去のスパイショットと見比べてみたら
偽装パーツ全然違って…… トヨタ スープラ 新型がさらに進化…市販バージョンのツートンホイールも確認
トヨタ『スープラ』新型プロトタイプが、また一歩市販モデルに近づいた。ドイツ市街地で捉えた最新の開発車両には、
市販バージョンと思われるツートンカラーのホイールを装着していた。
ミシュラン製タイヤのサイズは、フロントが225/50の19インチ、リアが255/45の19インチが装着されるとレポートされている。
ボディ正面を見ると、殆ど露出された薄型ヘッドライト、それを包むように配置されたブレーキ冷却を向上させる細いエアインテーク、大口エアダクト、
バンパー外側にはエアスプリッターを備えているのがわかる。
さらに後部へ目をやると、ロングノーズ、バブルルーフ、空力を向上させるサイドスカートなどが確認出来る。
またリアビューでは、後輪駆動を強調するかのような筋肉質なフェンダー、リアディフューザー、そのセンターには、F1マシンを彷彿させる第三のLEDブレーキランプが配置されている。
コックピットには、オールデジタル・クラスタを採用。革巻きステアリングホイールには、パドルシフトも確認出来る。MT（マニュアルトランスミッション）は設定されず、
DCT（デュアルトランスミッション）のみの設定が予想される。
注目されるワールドプレミアの場は、2019年以降のモーターショーが有力とされており、
オーストリアのマグナ・シュタイヤー・グラーツ工場で兄弟車のBMW『Z4』と共に生産される予定だ。 >>465
黒く塗り潰してあるけどセンターキャップにトヨタマークが描かれてるね タイヤが大きいなぁかなり
そのスペックからすると19インチだけどタイヤの厚みもわりとしっかりある感じ ホイールにマークとかダサいと思ったけどよく見たらどんな車でも付いてるんだね
意識したことなかったわ 何か、タイヤサイズに関しては情報が錯綜している感じだね
実際履くサイズがどうなるかはもう少し先にならないと分からないか
でもホイールのデザインはなかなか良さげ >>479
クーペとは名ばかりでハッチバック構造だろ ケイマンから買い替え検討できるだけの車になってほしいね
今回はトヨタノータッチだから期待できそうだけど
最近のBMもちょっとおかしいからな 俺には１０００万前後の車しか買えんわ
今後収入上がっても趣味の車にこれ以上出すのはな＾
貧乏性なんだろうけど
つかスープラ最上位でいくら位かな、９００マンとかなら嬉しい 俺は一度はケイマンからカレラS行ったけど、あんまり楽しめなかった
たぶん分不相応だったんだと思う
そういう意味ではスープラだって十分に分不相応？だけど、トヨタのブランドイメージが中和してくれることを期待 いや現実的なライバルは
来年デビューが決まってる
車幅1950オーバーのWRXでしょ
インパクトはスープラ以上じゃね わざわざ乗り込みご苦労様でした
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part99
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd42-Snl8 [49.97.104.24])[]：2018/05/02(水) 13:59:22.02 ID:2l3IXw9Jd
来年でる車幅1950の新型WRX欲しい
LSアルベルより幅デカ楽しみ え、次期WRXの全幅そんなに広いの？
てか、2020年の発売予想じゃなかったっけ？来年でるの？ かっこいい上にスープラより200マン安いよ
車幅は正義
車幅は偉さ 「燃費検査で異常値」スバルの測定チームは何をしたか
2018年5月2日
自動車大手、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は４月２７日、燃費や排ガス検査のデータを書き換えていた問題に関する調査報告書を国土交通省に提出した。
主力車種のフォレスター、インプレッサ、レガシィなど、生産するすべての車種（９車種）で不正が行われ、９０３台でデータが改ざんされていた。
報告書で「極めて悪質」と認定された不正行為がどのようなものか、まず報告する。 >>489
んなわけない
全幅1,950のってレクサスLSよりデカい 荒らしに構うのも荒らしって思ったけどGWで暇だからいいのか 1950とか日本車であるわけねーだろ
しかもスバルのそのクラス程度の車が
どこネタだよ？ ベストカーだよ1950はガチ
ちなみにレクサスSUVトップ車種のLF-1は1980
車幅は偉さなんだよスバルがここへきて退くわけないでしょ
GTRよりデカくしたると息巻いてるべ そこのけそこのけLF-1が通る
トヨタの頭の中がこんなだから
WRXを叩くのはあかんべ 1950ってコンセプトモデルの話だろ
今はたったの1800なのに2Lターボ程度で1950なんてありえない >>437
2.0NAでイイから、３９８万円（消費税込み） で発売されないかなぁ？(^_^;)
５００万円なんてとても買えないや…(>_<) >>501
ホントに３９８万円なら。
もう直４でイイよ…(^_^;) こういう奴がいるから最低700万円スタートだな
スポ車を貧乏人に安く売るメリットってメーカーにないしね トヨタのチーフエンジニアが、新型「スープラ」は直列6気筒ターボ・エンジンを搭載し、MTの設定はないと明かす
多田氏は直列6気筒エンジンでないスープラはスープラではないと断言し、さらに新型スープラは比較的チューニングしやすいクルマになると語った。 トヨタとBMWはどのようにこのプロジェクトで協力していますか？
「このプロジェクトでは、トヨタは製品、インテリアデザイン、エクステリアの概念開発を担当しており、BMWは基本的には製品の設計、
運転テストなどのマイナーな生産作業を担当しています。このプロジェクトでは、私たちは一緒に協力し合っています。
そのため、我々が正しい方向に従うことを確実にするために、両者の間で相談し、決定するプロジェクトのすべてのステップを取り上げています。」
40,000ユーロ以上の価格を考えてください。モデルに2つのバージョンがある場合は、最も強力なモデルが50,000ユーロより60,000ユーロに近いと予想してください 86はイヤダー、水平対向はイヤダー、スバルはイヤダーって人なんでしょ
金の無い奴は欲しがっちゃ駄目だよ スバルの六連星なんて
付いてるだけで威光が増すというのに ２０１９年の東京モーターショーまでに発売されるの？それとも東京モーターショーで市販車発表？ 19年のデトロイトで発表みたいな記事も見たけど、どうなることやら？ ベストカーに2018年末に発売とあったから
ギリ年内だよ >>509
>>510
個人的にはWRXSTI程度のスペックのFRクーペターボ車ならそっちでも良いけどね
直6の方が良いけどやっぱり価格の問題もあるし
>>512
なきにしもあらずだけど、チーフが今年中に全容について発表できると公言してるからそこまでは引っ張らないんじゃないかな
マガジンxにも書いてあったけど3月のジュネーブでz4と揃って市販モデル発表だと思う 良いと思う人には良い。
良いと思わない人には、どんなに説明をしても分かってもらえず永遠に平行線。
スレ違いの無意味なレスが続きそうだから、やめておこうぜ >>516
俺は後部座席アレルギーと便利装備強迫障害あるから絶対買えないけど
一般的に言えば、2ドアクーペなのに荷物積もうと思えば積めるし
4人乗せようと思えば乗せられる
そこそこ軽くてそこそこの馬力、汎用性の利くタイヤ、豊富なアフターパーツetc...
まぁ悪く言えば中途半端だけど、そんなピーキーな人も世の中には多くない訳で >>507
シャシー、ハンドリングはBMWまかせ
86でシャシー、ハンドリングをスバルまかせにしたのと同じ
トヨタ2000GTはまがりなりにも自分たちでハンドリングとか見たのに堕落したモノだ 便利装備脅迫なんとかって便利装備が欲しいの？欲しくないの？ >>488
GTRやNSXよりデカイ、DB11なんかと同じ幅か
また思い切りハードル上げたな しかもWRXは4ドアセダンだしな
S65AMGやパナメーラターボよりでかい >>519
86とBRZって露骨にハンドリング特性違うけど、あれ両方SUBARUがやってたんだな ISGSのFシリーズは
走りのスバルに造って貰おう
スープラみたいにデザインだけトヨタで >>525
86のハンドリング変えろって茶々入れたのはトヨタ
トヨタはロータスと提携してた時にケツ振れるセッティングが好きだったのでFFでもそういうチューニングをロータスに強要した
それが続いてる 年内発売は無いって担当が言ってたけどどうなんだろう >>528
日本での発売は最速でも来年の夏以降だよ このモデルをいつ通りで見ることができますか？
「おそらく2019年初頭までにすべての詳細を伝えることができます。
スポーツカーは常に革新を続けなければならない。さもなければ、顧客は退屈したり、できる限りのことをしていないと感じるだろう。
だから、2019年にバージョンをリリースするつもりだが、 進化を続ける。 書きわすれてた
生産がマグナだけらしいから右ハンドルはもともと後回しだし
特需が終わった北米で「売れた」場合はますます左ハンドル生産が最優先になる
ローカライズ含めて最速の導入で夏の終わり
日本のボーナス組の発注を押さえるために1st（ローンチ）エディションとか銘打って色・内装その他固定仕様のものを発売だろね
たぶんこれは全国のショップとかが買っちゃうから抽選販売になる予感
これが買えないor好みの色やら内装をある程度カスタムしたものが欲しい人は来年の年末納車くらいで予定たてた方が良いよ タイプRは契約数はよくわからないが現時点で日本に来たのが750台くらいらしい
今契約して納期1年弱
これと似たような感じになるかもう少し長くなりそう 80の時代は街に国産スポーツが
ゴロゴロだったのに、つまんない時代だなぁ。 カーボンドライブシャフトにトランスアクスルレイアウトにしたら、MRとかより断然重量配分で有利になると思うけど、なかなか採用してくれんよね。
50万アップぐらいで収まらんのかな。 >>534
そこまでやったらセダンとプラットフォームが共用出来なく専用設計になりコスト高でトランスアクスルだと重量増になりそこまでやってもトラクションの面ではMRが有利なので採用は少ない
スープラを理想に近づけるなら直6ではなく直4で2800㏄くらいのターボエンジンなら重量バランスは良さそうだが
ポルシェ964が4気筒の3.0だったから出来なくはないと思うがケイマンみたいに直4は安っぽいってイメージがあるので採用しにくいよね
レシプロ以外だとやはりロータリーか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
