【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #7【ZC33S】
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なんか半クラ時の回転数の挙動がおかしいと思ったら極低速で結構制御入るんだな。
ところで今作も左に寄りすぎだよね、クラッチペダル。MSEペダルはよ出せー 実際走ってるの見ると8割いじってるなあ
ホイールなんてノーマル履いてるほうが少ない 安いってのがセールスポイントになってるけど安さに釣られて買ってる人どれくらいいるのかね
みんな結構な金かけてカスタムしてるよね スイスポって弄っちゃうよね
他の車買ってたら弄らないと思う ワイトレをリアにいれたい
純正足でホイールが17inchのPF01
7.0J+48でタイヤは純正のまま
+15mmか+20mmかで悩み中
ツライチにしたいけどどっちがいい？ 海外では275万だからコスパは微妙かと
そこまで高いとルノーやプジョーと被るから あえてスイスポを選ぶ理由がないかもしれない >>584
俺は予算300万で車探してたけど
スイスポが予想外に安かったから即決した >>586
純正ホイールにワイトレ20mmでツライチちょい手前
25mmだとギリはみ出すかも
あとは自分で計算して >>589
ありがと
朝になったら実測して考えてみる パワーやスピード・タイムを競う高速安定性を追求するGT系と
旋回性能や軽快感・楽しさを追及するライトウェイトスポーツは
対照的な関係だという当たり前のことにやっと気づくとはね
このスイスポはパワーアップだの最高速だのといってる人たちが
欲しがってるものにいちばん向いてない、稀に見る最高に楽しいクルマだよ
まあ評論家も含めて日本では楽しさなんて評価されないみたいだから仕方ない
クルマの性能でむやみに限界を上げて突然破たんするのではなく
低い速度でも限界付近のコントロールを楽しめる人でないと
ほとんどの人が望むような乗り心地や安定性をわざわざ削ってるんだから疲れるだけだよ
向いてない人が間違って選んで批判されると本当に楽しいクルマが日本になくなっちゃうから
どうかクルマ選びに失敗しないようにね 安くて弄る人が多いけど気が付くと上のクラス買える程になってたりする
普段の足にノーマルで乗るのもいい
MTの原2みたいなもんだな >>591
あなたの言うライトウエイトスポーツの楽しさがあるのが、先代のzc32sだろ。
ターボ化で単純な速さは手に入れたけど、
まだまだ、煮詰められてませんて話だと思う。 >>594
試乗の時はただただ凄いと思ったが自分の物になると意外と楽しさは少ない。
だけど上の方で書いてた人もいるが良くも悪くもディーゼルみたいなエンジン特性のおかげで運転が楽
何もかもが変わりすぎて熟成はこれからだろうしMCもあるかもね。
ファイナルエディションみたいなのが出たら内容と状況次第では買い替えるかもしれない。
あるとしても34Sは純粋な内燃機関だけではないだろうからこの型で実質終了だと思っている。
前に乗ってた32Sは完成された感があったけど楽しいのはギア比変わった後の31Sだと思う。
見た目も含めて若干未熟で若々しさがあるとでも言えばいいのか >>595
自分のものにすると意外に楽しみが少ない
同感だわ
ＺＣ11から乗換えたが軽くころがしてる時とか特に感じる。11のが楽しい
ただ、ロングドライブすると33スイポのが断然疲れない(どっちもMT)
GTと割りきってるわいな、最近
11の時は年間1万キロペースだったが
33スイポは納車1ヶ月ちょいで5000キロ走ってしまった！ スイフトスポーツのホイールを 変える予定なのですが、TE37で、ガンメタかブラックかで悩んでいます。
ボディの色は、白なんですが どっちが良いですかね。 GTカー的にライトチューンくらいで済ますのが１番と思った。
GTとR系の壁は33については結構あるような気がするなー。
これからショップさんが色々出してくるから、カネ出せば相応にはなると思うけど、根本はそうは動かないからね。 >>590の続き
測ってきたら前8~9mm 後17mmだった
15mmでギリ・・・(´・ω・)取りあえず買うかな >>591
ロールが大きくなるとFキャンバーがポジティブに振れるなんてもろ高速安定考えた
GTのセッティングだろ、何があってもケツは出ないで絶対にスピンモードにならない
ようになってる
これは簡単に言うと曲がりにくい、軽快感とは真逆のセッティング
>>596
それだわ、ありがとう。感慨深い記事だよね
>>597
疲れないよね、いい車は疲れない
自分は納車されて2日で400km走って今3ヶ月で4千km（MTです）
先日も往復400km位の現場に行くのに会社の車使うかと言われて、いえ自分のスポで
行きますと言って自分ので行った。その方が疲れないし、楽しい
1ヶ月5千kmは凄いわ！ >>601
前20 後25じゃねーの？
人によって要ってることがバラバラだな 純正ホイール・タイヤで計測値が違うってｗ
測り方が違うんだろうな。 >>603
フロントを例にすると
ディスク面で測れば16-17mm、タイヤリムガードあたりで測れば20mm。だから安全を見て15mmが正解。
ツラ追うのは自由だが5mm程度のことで見た目は変わりやしない >>606
俺はフロントには入れない主義
リアは20入れてるけど >>603-604
>>586で書いたけど純正ホイールじゃないのと
リムの最外周で測った値なのを追記しとく >>609
そんな紛らわしい糞情報は
同じレスに書け馬鹿 >>609
最外周でツラ出すと
車検アウト＆整備不良切符＆寺入庫拒否の可能性アリ >>608
アンダーを消して攻めのセッティングてすね、わかります >>602
コンプライアンス違反のブラック企業なに >>602
市販車全般的に横Gかかったら操舵輪がポジティブになるなんてあたりまえだろうが
横Gでロールする上屋にタイヤのグリップで耐える→ストラットに負荷がかかって内側に傾く
→OUT側タイヤがポジキャンになる
安定性重視でもなんでもない、それが正常なんだよ
なんでそんなあたりまえのことで神の御神託啓示されて
宇宙の法則に気が付いたみたいに感動してるんだよ？
例外は特別にコーナーの多いサーキットでワンレース限りの
セッティングとしてネガキャンつける競技車両ぐらいであって、
むろんそんなことを一般車両が見た目重視でマネすればあっという間に内減りするか、
さもなくばトーインつけて均一に異常摩耗する昭和の低能暴走族仕様だよ 公道でタイヤねじ曲がる程の暴走繰り返す反社会性勢力（雉連合関東支部）用のクルマなんていりません！！
いい加減大人になれサーキットで存分に走りたいなら足回り位弄れよ 黄色にしたけど虫やベー
俺の車だけ虫大量にくっついてる よくわからんが新型スイスポは時速120までならまともに動くけどそれ以上は捨ててる
みんな制限速度守ればスポーティで安全な走りができるって感じかな
ありがとう、ガンさん。短時間の制限速度内ての動きから勘違いして買ってしまうことのないよう本当のことを書いてくれた アールズ ＺＣ３３Ｓ スイフトスポーツ ハイパフォーマンスエアロシステム
https://youtu.be/rIi_iNMLhGs @YouTubeさんから まとも動くだの、捨ててるだの、勘違いだのと知った風にいうが、ガンさんレベルでないと分からないかもだ
あの人がいうならそうなんだろうが、
これで雉あたりが嬉々として連呼しそうなのが嫌 >>622
多少わかってきたようだな
このクルマのトレッド：ホイールベース比は黄金比5：8とほぼ同じW/T=1.62
直進安定性より旋回性能重視、しかも１ｔ未満
もともとイヤでも曲がらずにいられない物理特性なんだよ
ゴーカートのような操舵輪をコジったクイックなゲインは
だれにでもわかりやすいテンアゲセッティングだが
こういう素性のクルマでむやみに足回りを固めてロールを規制し
ステアリングを敏感にしすぎるとするとスピンしやすくなり、
それではとハイグリップタイヤはかせて限界超えると最悪転倒の危険すらある
こういう危険を承知で特殊な目的をもって弄るならそれは自己責任
だから市販車レベルではユルめで穏やかなセッティングにしてあるんだよ
インパクトの薄さとは裏腹にムリなく自然に気持ちよく曲がっていくから
危険なほどスピードを出さなくてもコントロールを楽しめるのがライトウェイトスポーツ
このハンドリングの味わいが解らないスピード厨やパワー厨が買ったら必ず後悔するよ まぁ街乗りはともかくライトウェイト『スポーツ』として使うなら32のが当たり前だが熟成されてて完成度高い
昔の車のが電子制御入ってないしね なぜこの車のエンジンは6000くらいしか回らないのかね
いつ封印解いてくれるの？ >>631
ECUとタービン入れればOK
海外勢と同じ最低170馬力位は欲しいよね 今まで180万円台のドノーマルの新車で筑波サーキットを1分6秒より速く走った四輪車って存在しました？ 無いだろ、6秒は速いよ
どノーマルだと10年以上古い型だけどランエボやR32GTRが6秒台
新型スイスポは11秒台だっけ
意外と速いよね EK9で1分10秒台だからね
スイスポは頑張った方 >>634
11秒でしたか 勘違いしてました m(_ _)m >>627
インプから乗り換えたけど確かに曲がりたがるクルマって印象
直進安定性が悪い訳じゃないんだけど >>620
俺の黄色もこの時期になって急に虫張り付きだした
噂には聞いていたがここまでとは思わなかった
前の白は全く虫付かなかったんで白にすれば良かったかなと少し後悔してる･･･ >>641
さっき洗車してきたが
拭きあげは気をつけないと
本当によく虫が寄ってくるわ
この前、スタンドで手洗いしてもらった時は
虫がウエスで塗り広げられてた >>643
俺も日曜日に洗車したが洗車してるそばからどんどん小バエみたいな奴が張り付いてくるｗ
しかも塗れてるからぴったり張り付いて取れないからたちが悪い
あとオートバックス等で売ってる洗剤はほとんどチャンピオンイエロー不可と書いてあるから中性の弱いやつしか使えなくて汚れが取れない･･･
チャンピオンイエロー買おうと思ってる人かなり覚悟したほうがいいよ >>645
アラウーノ用の洗剤は機械にやさしい中性洗剤だぞ〜
チャンピオンイエロー不可とは書いてないけど・・・
検索
アラウーノ 洗剤 >>638
ブレーキペダルが右に寄っているからそう感じるんだよ >>638
わたしの彼の○○こがﾏｼﾞ左に寄りすぎ〜〜 >>646
チャンポンイエローは便器と同じってか？
バカにするな〜〜 まあハエがよってくるからある意味動く便所と言えないこともないかｗ アラウーノ用の洗剤の代用として別の使ってたら中の機械が壊れた俺が言うんだ
>>645が使うべき中性洗剤はアラウーノ専用洗剤以外にない！！キリッ なんだかんだで黄や赤は良いね。
アクティブで金運UPだし、ポジティブな気分になれるね。 >>627>>637
S660から乗り替えたがFFなのに思いのほかコーナリング良いし、乗り心地も良く満足している
3ナンだし、試乗じゃ試せなかったからちょっと嬉しい誤算
コーナリング何Gまで行けるのかな 3ナンって…
いまどきハンクラ・ロー・セコ・トップだの
ノークラ・トルコン・オーバードライブだの
デスビ・キャブ・チョーク・カブるだの
ラジアル・チューブレス・スパイクタイヤだの
通じるわけねーだろ昭和かよw EFIって聞いたら 「 い、EFI…(ﾋﾟｶｰﾝ 」 って色反転するような感じか MT選択するおっさん率の高さ×すれ違うスイスポのおっさん率の高さ×5ch書き込むおっさん率の高さ= >>660
そうか？先代よりも明らかに劣化したオモチャの様なステアフィールは乗ってて楽しくないな。軽量化のせいで重量バランス悪いから低速域でもずぅーとピッチングしてるのけど。このセッティングが気持ち良い？ >>665
ピッチングって事は車が上下に動いてるって事かな
足が固まってるからだろう。もし本当にピッチングが嫌なら高級セダンにでも乗ってたほうが良いよ
それも高級セダンでも一昔前のやつね、輸出意識したセルシオとかだと足が固まってて
君は不満に感じると思う
一昔前の高級セダンなら制限速度域でも足が完全に吸収してくれて路面の荒れもタイヤが上下するだけで車体は保たれてるだろう
でも俺達が求めてるのはそういうのじゃない
新型スイスポでハザードチカチカするまでフルブレーキングした？どれだけつんのめる？
ほとんどつんのめらないだろう、足が固まってる証拠。これのせいで段差や路面の荒れを
超えたピッチングが出ると言うなら、他の車に乗り換えたほうが良いだろう >>669
何をいってるのやら・・
素イフト比で鼻先が80kgくらい重い、足がコンフォート意識し過ぎ。
どうなのるかわかるな！ >>672
卓上の計算じゃ予想は出来ても、実は全く何もわからんよ
車ってのは動的なものだからね
じゃあ素イフトでフルブレーキングでどれだけノーズダイブして、
コーナーのフル横Gではどれくらいロールして
どっちが安定してるか
素イフトの方が鼻先80kg軽いからブレーキングは遥かにスイスポより優れてると言いたいのかい？
実際乗ってみないとわからんよ 重量配分50：50が常にベストってわけじゃないし、乗ったり所有してもいないのにエアインプレしてるやつがいるようだな。
少なくとも前代よりは飛躍的に高速安定性は向上してる。前代はどこ飛んで行くかわからんよーな感じだった。 >>673
乗り比べて言ってるに決まってんだろうｗ
その上での話
同時に二人で乗り比べて同じ意見 >>674
乗り比べてから口開け
先代の２クラス位上に感じる質感はなくなってるし、下手くそな制御のせいでオモチャみたいな人工的なステアフィール。
おまけに乗り心地気にし過ぎてダンピング不足。鼻先がふわふわといつまでも揺れる。 パワステに自然とかあるかよ馬鹿につける薬は無いんだな味付けの違いを貶し屋は自然と称する 今までSLとかZ乗ってたけど
ステアリングに違和感はないな
タイプRからZに乗り換えたときに
違和感あったから 新型の方が自然かもな。
昔からのFRのハンドルが基準だったらだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
