テスラ Tesla バッテリー52個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>749
安川さー
自分のモデルX気がついてないだろうけど電池寿命劣化してるよ。
測定してもらったら？表示信じてるんでしょ？どうせ ちゃんと温度管理した18650はそんなに劣化しない >>753
自分の目で物理量確認したことないだろ？
セル毎の劣化度合いはパソコンの電池と何ら変わらないよ。
テスラ は表示とオドメーター誤魔化してるだけだよ。
馬鹿だねそれを正しいとしんじてるなんて。
あと、あの水冷機構結果的になんの効果も出してないんですけど。 あとテスラnonGAAPとか言いつつグロスマージンの定義も誤魔化してるみたいだな。
モデル3なんてグロスマージンレベルで激しく赤字。
結局電池寿命劣化誤魔化してるくらいだから、会計誤魔化すのも同じような感覚なんだろうな。
そんなテスラを信じる信者は本当の低脳だろ。 Model Sは分解もされているが、余剰バッテリを積んでる話は見たことないな。仮にリーフやノートパソコン(温度管理なし)と同等の劣化の場合、単に余剰分で隠蔽するには相当載せなければなるまい。
pre-marketでも株価の下落進行してる。
カンファレンスコールのマスクの対応が相当ヤバかったのか。
まあ空売り残もあるから250-300の間で収束するのは変わらないのだろうが。 >>747
ラゾーナに出店するのは何故でしようか？
港北NTとかの方が戸建ても多いし有利ではないでしょうか？
このままで社債の返済ができるのか心配です。 >>713
＞>>710
＞そんなものを救護中とか言うのはお前だけだよ w
じゃあなんて言うんだい？ >>714
結局は暴走殺人テスラに誰か轢かれて終わりだろ 東名で関西方面から帰京していたら今回の事故で渋滞だった。
数時間経っても解消しないから珍しいケースだと思いつつ、下道に迂回したけど246渋滞で疲れて帰ってきたよ。ワイドショーとかでは触れてなかったけど、バイクに突っ込んだ車は自動運転モードだったのだろうか？ 京都のチャイナ製EV観光バス
バッテリーの交換費用スゲー高い
導入した女社長アホやな >>756
発表内容が曖昧すぎてわからないところもあるが
短期間で製造ラインの歩留まりを経営成り立つレベルまで改善するのが絶望的に見えるのはまあその通り 経営を成り立たせるのが絶望的でも、投資家から集金できるレベルまで改善すれば良いとしたら？ >>769
それは十分可能というか今の歩留まりでも生産台数目標達成すれば投資家は喜んで金出すんじゃないか
気まぐれな連中だから突然集金に応じなくなる可能性もあるが >>761
>> バイク停めて走って怪我したであろう先頭の仲間の所に到着
って言うだろ w 今回のCCは今までで最高レベル。
Bairdのやつの質問とかアホとしか言いようがない。ここのアンチと同じ低レベル。案の定イーロンに嫌なら株売れよって言われて爆笑
分からないなら関わらなきゃいいのに、人の失敗で金儲けしようとする奴らは本当、ヤバいね 今回のConCallは今までで最低レベル。
イーロンが何度も吊し上げにあい何度もキレたんだってよ！ >>773
吊し上げられるような決算内容だしね。
でも、何が1番不味いか？
みんな彼を信じなくなってるんだよ。
すでに、色々な約束を破っている >>772
こういう事をやりたいんだったら即刻上場取りやめるべき。
日本で言えばカルチャーコンビニエンスクラブの様にね。
残念ながら今のテスラにはそれが出来ない。
よって今回のCCはステークホルダー無視の史上最悪と言える。
と世間では受け止められてる。凄い騒ぎ方されてるぞ。今回の件で。 >>761
明らかに救護中だね。
救急隊員が行う事ばかりが救護だけではない。
民間人が（友人なら尚）事故被害者に手を貸して移動・安定・通報・周辺の安全配慮・・・・これら全てを救護と言う。 >>776
着いたばかりでなにもしてない状態を救護「中」とかアホすぎる w
救護に向かってる間も広い意味での救護中とか言いたいのかもしれんが通常の会話や報道でそんな言い方する奴はおらんわ 決算発表の中でアナリストの質問をバカにして無視したのは
決定的にまずかったな。その上、テスラ信者のユーチューバーに
２０分も質問時間を与えたし。 友人の事故を見てその友人を助けるため自車を停止する動作（ブレーキを掛けた段階）から救護に着手したと申す。
走行車線（1〜3車線）を走っていた車が、事故を見てブレーキを掛けるのは救護と言わない。
後続車両が先方の事故を見て、多重事故を回避する動作は救護とは言わない。 >>772
こういう「あばた」を「えくぼ」だと宣伝することが安川伝道師のお仕事？ >>779
> 友人の事故を見てその友人を助けるため自車を停止する動作（ブレーキを掛けた段階）から救護に着手したと申す。
だからそれは広義の救護中って書いてあるんだが日本語理解できないのか？ ここにいるテスラファンは、絵に描いたような「盲目信者」ばかり
「盲目信者」になるのはメスの得意技なんだけど、
やはり近年は環境ホルモンがジワジワ効いていて、メス化したオスが多いのかなぁ >>780
というかこんな最低のCCを史上最高とか言う自体に嫌悪感を感じる。
だから安川は顧客から嫌われてるんだよ。
お前客の前でテスラの話とかするな。 ムチャクチャだな、こいつ。
都合の悪い質問は、ガン無視して答えていない。
っていうか、もはや答えられる余裕が、全然ないんだろ。
フジテレビに例えると「いやなら見るな」をやっちまった。
終わりは近そう。 >>771
＞>>761
＞>> バイク停めて走って怪我したであろう先頭の仲間の所に到着
＞って言うだろ w
お前の作文じゃねーんだよ
そんなに字数取れるかよ
この無能 >>777
それお前のテスラ擁護のためのキチガイ発想な
じゃあどこから救護中になるんだ？
相手に触れた瞬間か？ >>786
ネタで返してることもわからないアホかよ w
本文なら「仲間が駆け寄った所に」ぐらいで十分だろ
>>787
容態確認、救命措置を開始してからだろ
そんな常識もないのかよ >>777
＞着いたばかりでなにもしてない状態を救護「中」とかアホすぎる w
＞救護に向かってる間も広い意味での救護中とか言いたいのかもしれんが通常の会話や報道でそんな言い方する奴はおらんわ
言い方はどうか知らんが、救護をしようと行動した段階（ブレーキを掛けた時点）から救護中である。
同様に、会社に行こうと家を出た段階から家に帰るまでの間に事故にあえば、労災保険の適用が認められるのと同じ。 事故ネタは続報がこないね。
ケーサツ的にはAP作動でもレベル2だから伊藤展慶容疑者の罪は変わらない。
だからテスラの欠陥を追及するのは、マスコミしかできないんだけどな。
本人の供述に加えて、車のＳＤカードを回収（かケーサツ調べで）して裏取る必要があるから、若い記者だとハードルが高い。 >>790
SDカード？
どんなSDカード？
容量は何GBが必要？
スピードクラスはclass4でいいのか？
ていうか、SDカードと確信して書いているのか？ >>789
だから「広義の救護」の話はしてない
お前は帰宅中に財布落としたら「今日仕事中に財布落としたよ」とか言うのかよ w >>791
SDカードと言ったらドライブレコーダーの事じゃね？
誰かしらのドライブレコーダーに事故の瞬間映ってないのかな？ フリーキャッシュフローまっかっかのままだから投資家や融資してる金融機関に逃げられたら即詰みなのにな
夢を見せつづけなきゃならん場で「嫌なら株売れ」とか、よっぽど余裕ないんだろうな 失言は致命傷にはなるまいよ。
答えられなかったpreorderのコンバージョンレートはどれくらいのものなのか気になるが。
どこかで20%という数字を見た。 >>792
じゃあお前は帰宅途中に事故や災害に遭遇しても労災使うなよ Q1に週平均700台売ってもModel 3の一台あたりCOGSは$58K。
週5000台に引き上げてもせいぜい$50Kというところだろう。
財務会計担当幹部が辞めたのはこの数字を見て絶望したからではないか。穿ちすぎか。 >>794
AP作動やハンドル操作の状況まで分かるのはEDRだけ。
自動運転は、まだ無法地帯だから装備は義務づけられていない。
世界初の死亡事故の調査では、「SDカード」の分析が焦点になった。
http://eetimes.jp/ee/articles/1707/03/news077_2.html
テスラは、これまで「運転者が6秒手放しだった」とか、自分の都合のいいデータしか公開しない。
こういう隠ぺい体質の会社に、公道を走る車を造らせちゃいけないよ。 >>792
広義も狭義もない。
今回の場合、仲間を救おうとした時から、その仲間がその場から去るまでが救護「中」である。 >>799
Ｘの同乗者も居るだろうから、Ｐ作動中だったと証言するだろうな。 >>802
「反論できません」
ってことな
キチガイがテスラ擁護のために無理くり言い訳してんなよ見苦しい
殺人テスラが複数の人間とハイエースみたいな箱車に突進するなんて、信者には耐えられない屈辱なのかな？ テスラもうダメなの？
テスラがダメになると、EV自体全部ダメみたいな錯覚を覚えるのが、いやだな >>807
何をいまさら
BEVだめなのは知識人の間では常識
技術を知らない阿呆がEVEV言ってるだけだ。
お前が死ぬまでにEVなんぞプリウスレベルでの普及は絶対にない。たとえお前が幼稚園児だとしても。 小型ＥＶで近距離運転者なら、実用性は十分だろう。
例えば、軽トラックでの農業利用や、通勤などには最高の商品でしょう。 >>810
まぁそうかも知れないが、そんなスペックの車はプリウス並みに販売出来ると思う頭の弱さが痛いな。
だからみんなから馬鹿にされてるんだよ。 >>809
なんでテスラの信者やってるんですか？
倒産しても信者続けるんですか？ 読売あたりが、テスラのAP死亡事故を暴いてくんないかな。
手放し運転でAPまかせだとすると、日本で初めてのAPによる死亡事故で大ニュースなんだけど。 国内ではみんなTesla知らなくてニュース価値が薄いので…… 死亡事故だから保険金の支払いは、スゲー高額になるよな。
過失割合で負担のでかさに驚いた伊藤展慶容疑者が、ダメ元でテスラAPの責任を問う可能性はある。
時間はかかっても、週刊誌ネタになる可能性はありそう。 >>805
労災の話と通常の会話が違うことぐらい理解しろ
で、お前は帰宅中に財布落としたら「今日仕事中に財布落としたよ」とか言うのか？
答えてみろよ w >>806
>>818に答えてみてからほざきなさいよ w Twitterでまだ続けてるな。
エイプリルフールネタと同じで、一時的な下落で買って戻したときに売れば儲かりそうだ。 テスラなあ
クルマ自体は良くできていて立派だけど
売ってるやつらも乗ってるやつらも糞みたいな野郎ばっかりなんだよな >>818
論点が理解できないクソバカだとはな
ここでの論点は「中」の起点と終点の話だろ
救護中は後方のバイクが事故に気づいて停車し、そこから現場に向かっていく場面も含まれるのかという話
それをお前は帰宅中に財布を落としたという行為の時点を勤務の終点の後だと解釈してる
その反駁として労災を問うてるわけ
分かるかな？ >>819
「根拠はありません、適当に言っただけです」
で良いのね
根拠も思いつかないなら書き込まなきゃ良いのに
バカに限って首を突っ込むんだよな (´∀｀*)
716 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (USWW 0Hd1-tIAg [172.58.17.148 [上級国民]]) [sage] :2018/05/03(木) 07:18:08.64 ID:q5OTW7mQH
決算後$297
$296で100株空売りしたアンチ 100ドルの損失
$264で50株買い増したやつ 1650ドルの利益
まあ世の中そんなものだよ。 >>823
テスラが良くできている？
冗談でしょ？
雑なチリ合わせ
貧相な内装
ビビり音
すきま風
タコなサスペンション
タコなブレーキ
等々
俺の基準では完全に落第レベル >>827
>>雑なチリ合わせ
チリはアメ車レベルだな
>>貧相な内装
好みの問題。ドイツ車とかはまだしも、日本車はジジクサイ
>>ビビり音
>>すきま風
これは違うな。APの動画見てみたら？いくつも上がってるが、そういう音は聞こえない。逆にテスラでは車載動画の会話は圧倒的に聞きやすい。
>>タコなサスペンション
理由？車が重いだけじゃない？
>>タコなブレーキ
ブレンボだから、ポルシェとかフェラーリとかと同じ。
等々
>>俺の基準では完全に落第レベル
合格レベルの車は？ >>826
いま292
$296で100株空売りしたアンチ 400ドルの利益
$264で50株買い増したやつ 1400ドルの利益
まあ世の中そんなものだよ。 わいが海外口座開設したら＄300で全力10000株いくからよろしく。
なお利確は$1000で。 >>824-825
だからお前らは
> で、お前は帰宅中に財布落としたら「今日仕事中に財布落としたよ」とか言うのか？
に逃げてないで答えろよ w テスラのAPがダメとか言ってる奴らへ
https://youtu.be/WsiUwq_M8lE
アウディの「2019年モデル」レベル3
渋滞中のみ、指定された高速道路のみ、時速60キロ以下のみ、左右どちらかは自分のレーンと同様に渋滞してないとダメ
動画でも渋滞中ノロノロなのにピーンと音がしてすぐテイクオーバーしてる。テスラはこのくらいの渋滞では3-4分は余裕でL2で走行できるしテイクオーバー不要。L3とはいえこの程度でテイクオーバーリクエストするというのは？？
結局事故する確率は全く同じw
テスラ
高速走行中でも渋滞中でも使用可能、すべての高速道路と一般道で使用可能、隣のレーンは見てるけど渋滞してるかどうかは関係なし。ただしL2。 >>828
>ブレンボだから、ポルシェとかフェラーリとかと同じ。
違う。クルマ素人のお前さんが知らないだけ。
ポルシェはポルシェ基準のブレンボOEM品
フェラーリはフェラーリ基準のブレンボOEM品
テスラはテスラ基準のブレンボOEM品
テスラ基準が醜いという話 >>832
介入の必要度が低かろうと、道路の分離帯に車体の前半分吹っ飛ばす勢いで全力で突っ込んだり、
前のバイカー認識できずに轢き殺したりするのは論外だろお前頭沸いてんだろ >>828
テスラ以外は全て合格
テスラ以外はそれぞれのセグメントで真摯な車造りに徹している姿勢が見られる
テスラにはそれが全く見られない >>833
それぞれの基準がどう違うのかソースつきで説明できたら信じてやるよ w >>837
お前もクルマ素人丸出しだな
OEM契約内容は社外秘で当事者だけの秘密事項なのよ >>838
なら>>833の妄想で確定やね
あとNDAを社外秘とか言ってたらバカにされるよ w
通常もっと限定されるから >>831
相手に質問されて答えに窮したからと質問を返すなんてアホの極みだな
論点が異なる無意味な質問に答えてどうすんの？
お前の脳みそ腐ってんの？
素直に考えを改めたら良いよ
そうしたら少しは賢くなれる このスレに書き込んでるヤツらってテスラ車のオーナーなのか？ みんなこれから中国車テスラのオーナー
中国で電池とＥＶ一貫生産へ
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO30121030T00C18A5000000/ >>840
論点が異なる？
労災の話を出してきたアホに言えよ w
まあさすがに恥ずかしくて答えられないのはわかったよ 単独出資なわけだし、同じ基準で品質管理するなら中国車でもいいけどな。
俺の周りのものもたいてい中国製、今売っているスマホも中国製だし。
ただ、俺のテスラは時期的にアメリカ製になる可能性高そう。 マスク「資金調達は必要ない 」
※ただし中国工場、Model Y、Semi他の製造を除く 増資や社債発行など市場からの資金調達はいらないっていう意味で、金融機関からの借入は必要に応じてするだろ。 >>832
レベル3はメーカー責任の上に、法律でガチガチになってる。
さらに、スムーズな走行以前に、人殺しテスラは自動ブレーキが、超絶レベルでクソだろ。
テスラ信者って、完全に頭沸いてるよww
断末魔が始まったみたいだね メーカーの自動ブレーキやクルーズコントロールの性能比較って同じ基準でテストしないとテスラのものが劣っているかは分からんだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
