テスラ Tesla バッテリー52個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。 http://www.tesla.com/ 現行モデル モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始 モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始 モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定 予定モデル モデルY(CUV) 米国2020年予定 セミトレーラー 米国2019年予定(航続距離800km) 新ロードスター 米国2020年予定(0-96km/h 1.9秒) ピックアップトラック 終了モデル ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始 2012年1月販売終了 前スレ テスラ Tesla バッテリー51個目 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/ VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>334 ごめんなさい 4/25にオープンできませんでした。 テスラサイトの地図もリストも名古屋を除外しました。 ごめんなさいで済む話かよ 信者の戯言がまた一つ増えたな >>398 >>334 が間違いで>>333 には4/27とあるよ 近くだから見てきたが設置は完了済みだからホームページは訂正中なんだろ >>402 >>334 の安川がガセを流したということ 名古屋SCは明日だね。 ジムケラー、辞めたんだ。ってことはAIはカスタムチップじゃなくてNVIDIAとかの汎用品のほうが良さそうということになったのかね。 >>406 ジムケラーはIntel行ったけど元Appleのアーキテクトが引き継ぐらしい AMDのZenみたいに設計終わったから次の新天地に旅立ったのでは >>408 もう設計終わった? AIチップって確かによくわかんないし専門じゃないけど、GPUで代替できるみたいだから設計できたからもういいや、みたいな感じなのかね? >>397 安川は文体ではっきりわかるよなー 頭弱いから文章に出る 名古屋のスーパーチャージャーもう使えた 手前の2基はカラーコーンが置いてあったが奥の4基は何もなしだったので一番奥で充電したけどフルパワーで充電できた >>408 ZENはx86という歴史ある固定されたアーキテクチャの効率的な実装であり、自身も90年代から手掛けていたために、 AMD復帰後の5年という「短期間」でデザインできた。 Teslaが必要としている機械学習のような用途はまだ発展途上で、ジム・ケラーといえども1年では実のある仕事は何も出来ない。 >>412 Teslaの工場は40%安全で、従業員が事故に遭うのは警告を無視したから、ということなのだろう。 ジム・ケラーはゲームの分野で有名だった人だぞ 機械学習とか門外漢じゃねーの あるいはアドバイザーくらいじゃねーの >>409 これも安川 今までのガセや無知投稿がなかったかのように 平気で別の話題にうつる… 無責任な輩だね だから、社員がついてこないのね 駐車料金無料は15分だけってこれまでで一番短いかな あんまり使うなよってテスラからのメッセージか? テスラのサイトには6:00〜22:00って書いてあるね 駐車場の営業時間ってことなのかな? 近くなので現地で確認してみる 駐車料金は仕方ないけど24時間じゃないのはダメだな 24時間じゃないならテスラのスーパーチャージャー設置はかなりセンス悪い >>442 駅前ではあるけど栄も名古屋駅も離れてて一等地って程のロケーションでもないし そもそも利用者は車で来るわけで駅前の必要性なんて皆無だし それとローソンが施設内にあるんだけど6〜23時の営業みたい 施設内ではあるが表通りから入れるような場所なのにお役所仕事感があふれてる google mapに写真あるけど、名城公園北園駐車場が入庫6:00-22:00のようだから、 その中に間借りする以上、そういうものなんじゃないかね。 テスラ自前のSC敷地は戸塚サービスセンターだけだからなあ いつでも日本から撤退できるように間借りという身軽な形態にしている >>425 ×施設内 ○Tonarinoという駐車場に隣接した施設 http://tonarino-park.jp 外国企業による土地所有が完全に禁止になっちゃったからなぁ テスラが日本企業だったら良かったのに >>429 そんな話初めて聞いたが外国企業って土地買えないの? それとテスラジャパンは外資ではあるが日本企業だけど 中国資本が日本の土地を大量購入 2018年2月21日 http://originalnews.nico/81602 外国企業による土地所有が禁止されたのはいつの話なんだ? 途上国だと制限されるケースはある 日本でも制限しようという動きはあるけど 多量の空売り残高と未来のQ3で利益の予測により、 決算発表で株価は暴騰する気がする。 その後に空売りするといいんだろうけど。 今までのパターンだと空売り残高が増えると暴騰する感じだね。今回はあんまり下がってないから何ともいえないけど。 名古屋SCできると大阪方面はさらに便利になるな。飛ばすヤツは浜松で休憩、流れプラスアルファくらいのヤツは名古屋経由だと、名古屋時点で350kmだからバッテリーが残20%切る ので、短時間でより多く充電できる。名古屋から大阪だと1.5時間で着いちゃうから大阪に着いたら空じゃなくて、周辺の移動も余裕。 >>421 市営だからテスラが割引券配らない限り安くはできないだろうね >>435 そんな心配しないといけない所がEVのダメな所だな。 >>437 1000キロ走行で毎月1万円以上ガソリン代がかかる一般車。2000円以下で試算できるEV。 EVの廃棄ガスは人間の息だけですけど何か? テスラ株大量売り豚だけど決算発表に伴って一時的なshort squeeze仕掛けられるとの情報あり。 310ドル以下で売り玉持ってる人は一時的にスクエアにしておいた方が良いかも。 >>438 おや? ガソリン代とか電気代とか気にしないのがテスラオーナーなんだろ? そういう話題に「貧乏人は」って反応していたじゃん それに購入価格やリセールの悪さ考えたらテスラなんて乗り潰すまで乗ってもガソリン代以上にロスしてると思うけど? 昨年度末に在庫をUSSに流したもんだからリセール悪いよ >>438 原発ムラ「せやな」 火力発電所「せやろか?」 >>439 ショートスクイーズあるって、それはモデル3に関するポジティブな情報が出たときでしょ? そんとき以降、株価が落ち込む何かの理由ってあるのかね?もう今回上がるとしたら、なかなか落ちづらくなるのでは? >>442 short squeezeは基本的に売り豚に対する嫌がらせだけであってネタが有る無しは関係ない。 テスラ株がovervalueである事は明らかだから。 へ?? ショートいなくなったらロングが残るから上がるだろ。ショートが売るから下がる。 仕組みもわかってないやつまでアンチ雇ってるのか。まあそうだよな。。 ショートはあとでどんなにTesla株が高くなっても内臓売ってでも買いますという 証文にサインすることですよ。 そんな熱烈な信者がTeslaには多数ついています。安泰じゃないか。 名古屋スーパーチャージャー充電中 営業時間外だけど充電できた ガソリンを無料で提供する自動車メーカーはどこにもありません。 テスラは遅ればせながらも18カ所国内にある。 日産は毎月2000円で使い放題。 ハイブリッド車とガソリン車の走行コストと本体差額が埋まらないのに購入するのは車両を 高く購入してもガソリン代を抑えたい消費者意識に合致したから。 テスラも同じ。 いま日産とかホテルでおでかけカードかざして充電しても無料なんだけど、半年後には都度課金になるんだよね? 日産30分でいくらとられるの? スーパーチャージャー無料はありがたいけど罪悪感ある 32円/分または16円/分なら適正価格だから徴収すればいいのにとも思う >>449 最初の半年だけ充電料金テスラ持ちなんだっけ? NCSの正規の料金は15円/分 以前は全ての販売済み既存車両も使い放題って期間もあったね そんなことやってりゃ儲かるわけないわなって思った >>445 アンチを雇うという妄想が成立するなら、テスラが信者を雇ってるという仮説も成立するけど? >>435 安川さん、 名古屋は高速から遠いから径路充電には適しとらんよ! テスラ自身も名古屋の住人用だとアナウンスしているのを知らないなんて 伝道師失格だな! >>435 名古屋・大阪は180kmあるから一般人は1.5時間では絶対無理〜 違法承知の安川なら可能? >>448 電気を無料で提供するところもありませんけどね 車両価格に乗っているだけ。 日産は投資に近く思っていそうですが 設置場所がディーラーですからね >>449 一分税抜15円で30分450円。50kWなら22.5kWhくらい充電できるから、@30円なら675円相当。ただ40kWになると値段は同じだけど18kWhくらいになり、480円なのでほぼ自宅と変わらない。 SCのあるルート住みなら、解約するのも手だよ。必要なときだけ1500円のゲストチャージ払えばよい。または日産が近くにあれば500円。 イオンもワオン払いだと30分300円だからそっちの方が安いね 混んでるのが難だが50kwなのはありがたい 充電カードもってないと手続きがちょっとめんどくさいけど長距離でSAの充電器なんてあんまり使わないんでテスラカード解約した JCNジャパンチャージネットワークのスマホクレジットカード認証のみで充分やで >>459 テスラ乗りはそんなセコいこと考えないんじゃないのか? >>452 遠くは無いぞ 名古屋高速つうボッタクリ道路やけどな 経路に入れたら乗り降りで1500円余計にかかるけど テスラ乗りならヨユーやろか >>463 関東から大阪だと伊勢湾岸ルートが最速なんだが 伊勢湾岸から名古屋SCは往復35km、40分もの無駄 全く経路充電に適さない 車両というよりは広告宣伝費に近いのかもしれない。ブランド、イメージ作りに貢献している。 継続できる施策ではなかったが、効果は十分だ。 充電無料の弊害として、電気の目的外消費を防ぐためにEVなのにAC給電コンセントを用意できないというのがあると思っていたが、 Model 3にもなかったので、単に技術的な問題なのかも。 >>465 SXはそれもありそうですね 優先度の違いから付けられていないとも思いますが。 V2Hにも対応してませんし。 3にはそんなもんつける余裕がないでしょう オプションであったらいいのにね >>465 その結果、テスラは不便で何のクソにもならない信者専用のマイノリティ車となったわけですけど? このエンロンルートだとテスラ株がゴミになるのは10月くらい? 奇妙にもリーマンから10年っていうね Model 3の出来、悪くはないが、手放しで称賛できるほど良くもないという評価。 品質が改善されつつある=過去の品質が今より悪かったのも公式に認めている。 良くなったとはいえまだまだ悪いのでは、という懸念は当然生じるだろう。 週5000台のラインを作っても、稼働率を維持できないのでは。 テスラ「モデル3」分解調査が示す両極端な結果 | Forbes JAPAN(フォーブス ジャパン): https://forbesjapan.com/articles/detail/20852 エンロンのように不正会計が明らかになれば持たないが、 不正をやっていない、あるいはまだ隠し通せるならば 再度の資金調達は成功し、二年持つと思う。 負債額が凄すぎて身売りも出来ないし、潰すしかないなあ。 エンロンなんて虚業でだれも救済なんかするわけなかった。 いっぽうテスラは実業だから骨を拾いたいやつがたくさんいる ので潰れることはない。 こんなこと経済やってりゃ常識。 生産できてないのに大風呂敷広げて集金だけしてるのは虚業だろ >>475 EVなんて見る目のない奴が傾倒するコンテンツやってる段階で終わってる。 良いところ中華企業だろう。 中華企業は落ちてきたナイフしか掴んだこと無い。 破産を待って骨を拾う方が合理的であれば、破産はする。 >>471 の製品の評価と同じで、Teslaの事業は虚業と実業が混じってるから、 どちらか片方に割り切った単純な話にはできない。 https://www.autozeitung.de/tesla-model-3-2017-test-193795.html ドイツでもモデル3のレビューが出始め。 Google Translate In the first test, however, the e-sedan leaves a convincing impression: A real range of over 380 kilometers is an announcement and makes the entry-level Tesla actually suitable for everyday use. In addition, the Ami collects plus points with its good space, the innovative operating concept and the sportive handling characteristics. However, the tight suspension tuning limits the comfort. Tesla must top up especially in terms of build quality of the body and interior. Unclean gaps and fits as well as some simple materials do not match the high price level. 動力性能、電費、室内の広さについては高く評価。ボディパネルのチリと室内の素材の質はやはり低評価。 内外装の仕上げが雑なのはテスラの伝統か Sの初期はひどかったが最近のSやXはマシになってきた 3はコスト面で厳しいのか発売直後で手慣れてないからなのか いいところもあるが細かいとこを気にする人は向いてない >>480 雑っていうか、いわゆるプラスチックで結構固めてるから、レザーとかフェイクでも使ってる他車と比べると、シンプルで良いんだけど、安っぽいという意見があるな。アメリカ人にはこのあたりは理解できないから、多分 あんまり改善されないと思う。気になるならポルシェとかがいいかもな。あのボルボから来た内装のエンジニアはどうしたんだろ。 >>480 そんな事より保安部品中の保安部品のサスペンションのアームをプラスチックで設計してしまう事とか一体どういう事?? プラスチックを使う限り絶対に破壊が起こり得ると思うけど。 サスペンションに樹脂使ってんの? ウッソだろお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>484 >344のビデオ見てみ 45分くらいのところに出てくる。 アッパーアームは明らかに樹脂。肉抜きしてある。 テスラはソーラーシティーだけで毎年数百億円の赤字を垂れ流す モデルSは過去に、米道路交通安全局がサスペンションの問題を調査したと報じられたことがあるね。 2016年にロイターが、「米道路交通安全局(NHTSA)は同年6月9日、米電気自動車(EV)メーカー、テスラ・モーターズの主力セダン「モデルS」のサスペンションに問題がある可能性を調査していると発表した」と報じた。 >>344 の動画でモデル3のサスペンション部品は、確かに樹脂に見える。 けど、プラスチックがサスペンションに使われる可能性はあるようだ。 https://autoprove.net/supplier_news/zf/132177/ このビーガンレザーとかいう合皮、皮と違ってなんかちょっと苦手な匂いなんだけど、芳香剤とか使ってる? >>485 は?? 知ってて言ってんの? これアッパーアームだよ?プラスチックで充分だからだよ。そもそもBMWなんてアッパーアームなしだろ?それよりはしっかりしてるのさ。 >>487 モデルSも同じ。 その調査の原因となったのは、君と同じ金もらってるアンチが、ホイールが取れた写真をアップして大騒ぎしたから。結果として、テスラはGPSの記録を提出し、そのアンチが10cm以上もあるような直径の岩が ごろごろしている場所をエアサスVery Highで何度か通行したから、疲労で破損した、と発表したんだよ。NHTSAも問題なしと結論づけてる。 >>488 自分のは臭いしないけど芳香剤というより離型剤みたいなものなんじゃない?気になるならSCに連絡したら?直せないかも知れないかもしれないけど、将来的に改善されるかもね。 >>489 BMWがアッパーアームなしって、それダブルウィッシュボーンじゃなくストラットか何かだろ。 ダブルウィッシュボーンでアッパーアームがないのか?? アッパーアームのないダブルウィッシュボーンサスが実在するのか??笑 ダブルウィッシュボーンサスでアッパーアームが樹脂は世界初だと思うぞ。 普通に考えたらめちゃくちゃ危険な設計。 テスラらしい。 人が死ぬぞ、その設計は。 >>489 その車音痴度合いから考えて、お前、安川だろ 笑 いやー以下の文章は名言だから毎回テンプレートに貼り付けよう。決定。 車のサスペンションがプラスチックで充分なのかー笑 ラジコンかよ。 >>489 >>>485 >は?? >知ってて言ってんの? >これアッパーアームだよ?プラスチックで充分だからだよ。そもそもBMWなんてアッパーアームなしだろ?それよりはしっかりしてるのさ。 > >>493 来たな弱電の馬鹿。悔しかったら もっと知的な事言ってみろ。 相変わらず脳みそ足らないみたいだな。 昔から健康診断に身体は丈夫ですが頭が悪いですねって書かれてたんだろ?? KYBはストラット丸ごとCFRPで作ろうとしてるから、アッパーアームの樹脂化ぐらい嗤う話ではないがな ただこれまでの経緯を見るに、自動車メーカーに較べて安全性の社内評価基準が明らかに甘々なので いつ市場でタイヤが空を飛んでもおかしくはないだろうね >>495 CFRPとインジェクション成形は全くちがう。CFRPの手間をモデル3クラスで実装するなんてコスト的に絶対無理。 インジェクションのプラスチックでアッパーアーム作るなんて常識的に考えたら狂気の沙汰だ。 プラスチック成形品を力が常にかかるような所に使ったらどうなるかわかる? テスラの電池劣化なんかよりも遥かに悲惨な事になる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
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