テスラ Tesla バッテリー52個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一般的には人件費とか固定資産税とか減価償却費とか売上の変動に左右されないものが固定費
まあ売上の増減に対して人員の補充や削減とか行っていれば変動費って要素といえなくもないが
例えばモデル3の開発費とかは固定費だわね
例えば1億ドル掛かったとしてそれは1万台しか売れなくても100万台売れても同じことだから1台当たりの開発費は生産台数が多いほど儲かるわね >>376
カーボンファイバーはインジェクションなんかで出来ないだろが。
単なるプラスチック製に見える。
解析した人もなんでこんな構成きしたのかさっぱりわからないとコメントしてた。 >>377
だ、大丈夫？
サラリーマンアンチじゃ、しょうがないか、、
台数増えると具体的にはどの項目で、販管費が増えるんだい？どんな種類の販管費があるか、考えたこともないか。ちゃんと10-k読むんだよ。 >>381
実態としてOPEXが販売台数に比例以上のペースで増えているのだから、
その中身まで踏み込む必要があるのは、販売台数が増えても販管費は増えないと主張したい側では。 あと、渋澤さんが指摘したように、イーロン・マスクがエイプリルフールにつぶやいたジョークは、それを真に受ける人が大勢いたということで、やはり大きな問題です。
というのも以前、テスラのIR担当者に会ったとき、その人は「テスラは最高だ。大好きだ」と言っていたのに、最近、辞めていたことがわかりました。これは、不吉な前兆です。 テスラ モデル3のフロントサスペンションのアッパーアームは超絶危険なモールド樹脂構成決定という事でOK？？
何年後かにはクリープ変形起こして破壊にいたるな。めちゃくちゃ危険。 >>381
安川さん、
10-Kのselling, general and administrative expenseを知らないなんて経営者失格 固定費もリストラすれば変動費に近い要素と言えなくもないが即座に無理
それに対し運送費とか材料費とかは売上に比例し増減する >>388
輸送費や材料費は売上原価(cost of goods sold)として計上され
売上総利益率(gross margin)の算出に用いられる。
売上に比例するのは当たり前です。
販管費(salling, general and administrative expenses)とは別物です。 >>377
>2016 $1,432,189k 76,295台 $18.8k
>2017 $2,476,500k 103,020台 $24.0k
トヨタとの比較
2016 $26,282,875k 8,681,000台 $3.0k
2017 $25,611,473k 8,971,000台 $2.9k
テスラはトヨタの7倍以上の販管費
これじゃ、万年赤字確定で〜す。 >>391
あまりにも分かってないみたいだから無視してたけど笑うね！
トヨタは販売店持ってないじゃん。サービス網も。テスラはそれでいて、利益出そうとしてる、出せそうだから焦ってるんだろ？北京モーターショー見てみなよ。現地レポート。モデル3一色だぞ？ >>392
東京地区のトヨタ販売店はトヨタの100%出資で連結対象と知らない？
まあ、それは置いておいてトヨタの代理店モデルは成功例で
テスラの直販モデルは失敗例だということだな。 >>392
中国でモデル3が売れて利益が出るのは何年先？
10年先くらい？ 製造技術でなくコスト付け替えの会計技術で低価格を実現し
需要を喚起して成長を演出、それによる資金調達を成長の原動力としてきたが、
持続不可能なバブルである懸念が表面化しつつあるのが今。 最近の安川伝道師
>>283 284 300 303 313 314 317 322
>>324 334 336 339 344 360 367 381
>>392 >>334
ごめんなさい
4/25にオープンできませんでした。
テスラサイトの地図もリストも名古屋を除外しました。 ごめんなさいで済む話かよ
信者の戯言がまた一つ増えたな >>398
>>334が間違いで>>333には4/27とあるよ
近くだから見てきたが設置は完了済みだからホームページは訂正中なんだろ >>402
>>334の安川がガセを流したということ 名古屋SCは明日だね。
ジムケラー、辞めたんだ。ってことはAIはカスタムチップじゃなくてNVIDIAとかの汎用品のほうが良さそうということになったのかね。 >>406
ジムケラーはIntel行ったけど元Appleのアーキテクトが引き継ぐらしい
AMDのZenみたいに設計終わったから次の新天地に旅立ったのでは >>408
もう設計終わった？
AIチップって確かによくわかんないし専門じゃないけど、GPUで代替できるみたいだから設計できたからもういいや、みたいな感じなのかね？ >>397
安川は文体ではっきりわかるよなー
頭弱いから文章に出る 名古屋のスーパーチャージャーもう使えた
手前の2基はカラーコーンが置いてあったが奥の4基は何もなしだったので一番奥で充電したけどフルパワーで充電できた >>408
ZENはx86という歴史ある固定されたアーキテクチャの効率的な実装であり、自身も90年代から手掛けていたために、
AMD復帰後の5年という「短期間」でデザインできた。
Teslaが必要としている機械学習のような用途はまだ発展途上で、ジム・ケラーといえども1年では実のある仕事は何も出来ない。
>>412
Teslaの工場は40%安全で、従業員が事故に遭うのは警告を無視したから、ということなのだろう。 ジム・ケラーはゲームの分野で有名だった人だぞ
機械学習とか門外漢じゃねーの
あるいはアドバイザーくらいじゃねーの >>409
これも安川
今までのガセや無知投稿がなかったかのように
平気で別の話題にうつる…
無責任な輩だね
だから、社員がついてこないのね 駐車料金無料は15分だけってこれまでで一番短いかな
あんまり使うなよってテスラからのメッセージか？ テスラのサイトには6:00〜22:00って書いてあるね
駐車場の営業時間ってことなのかな？
近くなので現地で確認してみる
駐車料金は仕方ないけど24時間じゃないのはダメだな
24時間じゃないならテスラのスーパーチャージャー設置はかなりセンス悪い >>442
駅前ではあるけど栄も名古屋駅も離れてて一等地って程のロケーションでもないし
そもそも利用者は車で来るわけで駅前の必要性なんて皆無だし
それとローソンが施設内にあるんだけど6〜23時の営業みたい
施設内ではあるが表通りから入れるような場所なのにお役所仕事感があふれてる google mapに写真あるけど、名城公園北園駐車場が入庫6:00-22:00のようだから、
その中に間借りする以上、そういうものなんじゃないかね。 テスラ自前のSC敷地は戸塚サービスセンターだけだからなあ
いつでも日本から撤退できるように間借りという身軽な形態にしている >>425
×施設内
○Tonarinoという駐車場に隣接した施設
http://tonarino-park.jp 外国企業による土地所有が完全に禁止になっちゃったからなぁ
テスラが日本企業だったら良かったのに >>429
そんな話初めて聞いたが外国企業って土地買えないの？
それとテスラジャパンは外資ではあるが日本企業だけど 中国資本が日本の土地を大量購入 2018年2月21日
http://originalnews.nico/81602
外国企業による土地所有が禁止されたのはいつの話なんだ？ 途上国だと制限されるケースはある
日本でも制限しようという動きはあるけど 多量の空売り残高と未来のQ3で利益の予測により、
決算発表で株価は暴騰する気がする。
その後に空売りするといいんだろうけど。 今までのパターンだと空売り残高が増えると暴騰する感じだね。今回はあんまり下がってないから何ともいえないけど。 名古屋SCできると大阪方面はさらに便利になるな。飛ばすヤツは浜松で休憩、流れプラスアルファくらいのヤツは名古屋経由だと、名古屋時点で350kmだからバッテリーが残20%切る
ので、短時間でより多く充電できる。名古屋から大阪だと1.5時間で着いちゃうから大阪に着いたら空じゃなくて、周辺の移動も余裕。 >>421
市営だからテスラが割引券配らない限り安くはできないだろうね >>435
そんな心配しないといけない所がEVのダメな所だな。 >>437
1000キロ走行で毎月1万円以上ガソリン代がかかる一般車。2000円以下で試算できるEV。
EVの廃棄ガスは人間の息だけですけど何か？ テスラ株大量売り豚だけど決算発表に伴って一時的なshort squeeze仕掛けられるとの情報あり。
310ドル以下で売り玉持ってる人は一時的にスクエアにしておいた方が良いかも。 >>438
おや？
ガソリン代とか電気代とか気にしないのがテスラオーナーなんだろ？
そういう話題に「貧乏人は」って反応していたじゃん
それに購入価格やリセールの悪さ考えたらテスラなんて乗り潰すまで乗ってもガソリン代以上にロスしてると思うけど？
昨年度末に在庫をUSSに流したもんだからリセール悪いよ >>438
原発ムラ｢せやな｣
火力発電所｢せやろか？｣ >>439
ショートスクイーズあるって、それはモデル3に関するポジティブな情報が出たときでしょ？
そんとき以降、株価が落ち込む何かの理由ってあるのかね？もう今回上がるとしたら、なかなか落ちづらくなるのでは？ >>442
short squeezeは基本的に売り豚に対する嫌がらせだけであってネタが有る無しは関係ない。
テスラ株がovervalueである事は明らかだから。 へ？？
ショートいなくなったらロングが残るから上がるだろ。ショートが売るから下がる。
仕組みもわかってないやつまでアンチ雇ってるのか。まあそうだよな。。 ショートはあとでどんなにTesla株が高くなっても内臓売ってでも買いますという
証文にサインすることですよ。
そんな熱烈な信者がTeslaには多数ついています。安泰じゃないか。 名古屋スーパーチャージャー充電中
営業時間外だけど充電できた ガソリンを無料で提供する自動車メーカーはどこにもありません。
テスラは遅ればせながらも18カ所国内にある。
日産は毎月2000円で使い放題。
ハイブリッド車とガソリン車の走行コストと本体差額が埋まらないのに購入するのは車両を
高く購入してもガソリン代を抑えたい消費者意識に合致したから。
テスラも同じ。 いま日産とかホテルでおでかけカードかざして充電しても無料なんだけど、半年後には都度課金になるんだよね？
日産30分でいくらとられるの？ スーパーチャージャー無料はありがたいけど罪悪感ある
32円/分または16円/分なら適正価格だから徴収すればいいのにとも思う
>>449
最初の半年だけ充電料金テスラ持ちなんだっけ？
NCSの正規の料金は15円/分
以前は全ての販売済み既存車両も使い放題って期間もあったね
そんなことやってりゃ儲かるわけないわなって思った >>445
アンチを雇うという妄想が成立するなら、テスラが信者を雇ってるという仮説も成立するけど？ >>435
安川さん、
名古屋は高速から遠いから径路充電には適しとらんよ！
テスラ自身も名古屋の住人用だとアナウンスしているのを知らないなんて
伝道師失格だな！ >>435
名古屋・大阪は180kmあるから一般人は1.5時間では絶対無理〜
違法承知の安川なら可能？ >>448
電気を無料で提供するところもありませんけどね
車両価格に乗っているだけ。
日産は投資に近く思っていそうですが
設置場所がディーラーですからね >>449
一分税抜15円で30分450円。50kWなら22.5kWhくらい充電できるから、@30円なら675円相当。ただ40kWになると値段は同じだけど18kWhくらいになり、480円なのでほぼ自宅と変わらない。
SCのあるルート住みなら、解約するのも手だよ。必要なときだけ1500円のゲストチャージ払えばよい。または日産が近くにあれば500円。 イオンもワオン払いだと30分300円だからそっちの方が安いね
混んでるのが難だが50kwなのはありがたい 充電カードもってないと手続きがちょっとめんどくさいけど長距離でSAの充電器なんてあんまり使わないんでテスラカード解約した JCNジャパンチャージネットワークのスマホクレジットカード認証のみで充分やで >>459
テスラ乗りはそんなセコいこと考えないんじゃないのか？ >>452
遠くは無いぞ
名古屋高速つうボッタクリ道路やけどな
経路に入れたら乗り降りで1500円余計にかかるけど
テスラ乗りならヨユーやろか >>463
関東から大阪だと伊勢湾岸ルートが最速なんだが
伊勢湾岸から名古屋SCは往復35km、40分もの無駄
全く経路充電に適さない 車両というよりは広告宣伝費に近いのかもしれない。ブランド、イメージ作りに貢献している。
継続できる施策ではなかったが、効果は十分だ。
充電無料の弊害として、電気の目的外消費を防ぐためにEVなのにAC給電コンセントを用意できないというのがあると思っていたが、
Model 3にもなかったので、単に技術的な問題なのかも。 >>465
SXはそれもありそうですね
優先度の違いから付けられていないとも思いますが。
V2Hにも対応してませんし。
3にはそんなもんつける余裕がないでしょう
オプションであったらいいのにね >>465
その結果、テスラは不便で何のクソにもならない信者専用のマイノリティ車となったわけですけど？ このエンロンルートだとテスラ株がゴミになるのは10月くらい？
奇妙にもリーマンから10年っていうね Model 3の出来、悪くはないが、手放しで称賛できるほど良くもないという評価。
品質が改善されつつある=過去の品質が今より悪かったのも公式に認めている。
良くなったとはいえまだまだ悪いのでは、という懸念は当然生じるだろう。
週5000台のラインを作っても、稼働率を維持できないのでは。
テスラ「モデル3」分解調査が示す両極端な結果 | Forbes JAPAN（フォーブス ジャパン）:
https://forbesjapan.com/articles/detail/20852 エンロンのように不正会計が明らかになれば持たないが、
不正をやっていない、あるいはまだ隠し通せるならば
再度の資金調達は成功し、二年持つと思う。 負債額が凄すぎて身売りも出来ないし、潰すしかないなあ。 エンロンなんて虚業でだれも救済なんかするわけなかった。
いっぽうテスラは実業だから骨を拾いたいやつがたくさんいる ので潰れることはない。
こんなこと経済やってりゃ常識。 生産できてないのに大風呂敷広げて集金だけしてるのは虚業だろ >>475
EVなんて見る目のない奴が傾倒するコンテンツやってる段階で終わってる。
良いところ中華企業だろう。
中華企業は落ちてきたナイフしか掴んだこと無い。 破産を待って骨を拾う方が合理的であれば、破産はする。
>>471 の製品の評価と同じで、Teslaの事業は虚業と実業が混じってるから、
どちらか片方に割り切った単純な話にはできない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
