テスラ Tesla バッテリー52個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>327
>318のヘッジファンドの文章の中にも書いてあったけど世界を変えるだの世界を救うだの魑魅魍魎としたなんとなく言ってる事は否定出来ないようなアホな事に従ってしまったアホ投資家がいたって事だね。 このポンジスキームを冷静に最初から見抜いて株を買い、高値で売り抜けたクールな人もいるんだろうなー >>324
知的レベルが分かる文だな。
あと日本語ちゃんと書け 株→社債→リース債権と資金調達の手段がまずくなっているのにそこまでポジれるのすごいな。amazonやgoogleとは全く違う道だぞ。 今はお先真っ暗でも、週5000台量産達成の暁には、てところだろうね。
回転差益だなんだで一時的にキャッシュフローは好転するという予測もある。
その隙にModel Yとか中国話絡めて増資してまた1,2年の食い扶持を確保するつもりじゃないか。
ただ増産に成功すると、次は20万台超えで補助金切れが見えてくる。
一時的な特需とその後の長い需要消失だ。 祝4/25 名古屋スーパーチャージャーオープン
6基120kW >>332
無知ですまんが、具体的に補助金っていくらぐらいなの？ >>335
$7500のクレジット。貰えるわけじゃなくて、税金払ってたら、それを$7500割引してくれる。
20万台に達したら、その次のクォーターまではフルに対象。その次のクォーターからは少しずつ減る。 名古屋城隣って場所的にはどうなの？アクセスしやすいのかな？
ショップも増えるし、少しずつだが拡大してきてるね。
テスラジャパンが昨年には撤退というアンチのネタはウソ確定。 >>338
じゃなくて
アンチの書いてることは何一つして真実がない 都心近くだからマンション住まいとかの名古屋人のためだね
高速からは離れてるから移動途中の補充充電には向いてないな
そのためには浜松と羽島があるから問題ないが
そろそろテスラカードなくても大丈夫っぽいから解約してみた
ビジターでもチャデモは使えるし 2017Q4末には1000台/週生産の目標に実際には到達しておらずQ1の2500/週も目標未達、
$35000のベースモデルはEarly 2018 から年末以降に延期された、
会計・財務担当幹部が理由不明なまま相次いで辞めてしまった、あたりは
「真実」だと思うけどね。 >>333
>・家庭用充電池「PowarWall**」の日本初展示
予約してるので、見に行こうか。
日本発売も、もうすぐかな。
モデル3より、こっちの方が先に来そう。 補助金ってだいぶ減額されてるんだね
40万が上限でリーフと一緒
以前は80万くらいだっけ
この価格帯の車は補助金なんて関係ないだろうが https://youtu.be/CpCrkO1x-Qo
モデル3の分解をPBSでやったみたい
バッテリーパック映ってる。何かさらに凝った作りになってる。小型化というか、、端子の代わりにアルミ板なのか？ 名古屋のスーパーチャージャーって駐車料金どうなるかな？
今は六本木の駐車料金無料って30分までで丸の内やお台場も1時間までなんだね
まあこれまでの5時間無料とか半日無料とかがおかしかったし充電じゃなく駐車の方が目的だったりってことも多かったのかもね
適正価格は徴収したほうがマナーも良くなるし充電料金の課金もすべきと思う
既存販売済み車両からは金取れないかもしれないが 東京以外のスーパーチャージャーで駐車料金取るとこってあったっけ？
それとスーパーチャージャーで24時間営業してないとこってあったっけ？
岡山は最初は駄目だったようだが今は24時間なようだね >>344
モデル3の電子機器はハイエンド、政府機関で使用されているレベルの設計。
F-35のフライトコントローラーに匹敵する。
携帯電話と防衛技術の組合せで出来ている。
今までシボレーボルトのLG製バッテリーが最高だと思っていたが、
モデル3のバッテリーは完全にレベルが違った。
サスペンションは素晴らしい。
しかし組み立てとフィニッシュがクソなせいで評価を下げている。
経験豊富なメーカーと組んでいれば、太刀打ちできるメーカーはいなかっただろうし、
目標も達成できた。トヨタでさえもビビってただろう。
とは言え、テスラの進歩を無視しているとヤバイよ。 >>347
ハックされて仮想通貨の製造場所に使われるくらい脆弱。
今の電子機器やバッテリが素晴らしいとしても作った人は、全員テスラからいなくなってる。 テスラって詐欺会社なの？
こんな嘘いってたみたいな調査が沢山あるみたいだけど
カリフォルニア州当局は、テスラModel 3を生産する工場の労働環境に関する調査を開始すると発表しました。
テスラに関しては工場における災害発生件数を過少報告しているとの疑いが出ています。
ttps://jp.autoblog.com/2018/04/21/tesla-factory-safety/ ヒロシです〜
「交換する」という英語に"change"と書いてしまったとです〜
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2688938/
すると親切な外人さんが、その場合は"replace"と書くんだよと教えてくれたとです〜
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2689269/
その助言に気付かず、再び"change"と書いてしまったとです〜
https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/2689317/
つくづく、自分の英語能力が不足していることが悲しいと思うこの頃です〜
ヒロシです〜
ヒロシです〜 熱狂的な支持を集めるリーダーに率いられたカルト企業なら、隠蔽体質も当然あるだろう。不思議ではない。
それが車メーカーというのが怖い。 実験場ボロボロでもう核実験場できない→「核実験を中止する(ｷﾘｯ」
信用ボロボロでもう資本調達できない→「資本調達は不要(ｷﾘｯ」
まあ核実験はしなくていいのだが。
製造ライン作り直した分の費用の償却ってどういう扱いになる?
機械化も諦めて、コスト上昇分はどこで吸収されるのだろう。
ベースモデルがグロスマージンマイナスに沈むなら、生産台数見直しは避けられず、
一台あたりコストはさらに上昇する負のスパイラルだ。 https://www.detroitnews.com/story/opinion/2018/04/23/opinion-uaw-part-anti-tesla-campaign/34178345/
海外でもここ日本と同じように、わずかな金でアンチ活動にいそしむ人々がいるようだよ。
モデル3のマージンとかまだマイナスだと思ってるやつがいるみたいだけど大笑いだよね。EAPの注文率50%としても$2.5k。これで35kじゃなくて37.5kになっちゃう。週5k台いったらもう余裕でGM 20%越えるでしょ。 その妄想が成立するなら
「わずかな金で信者活動にいそしむ人々」
も存在することにねる テスラのような直販・直サービスモデルでは販管費が負担になる。
いくらGMが20%でも、R&Dと販管費で30%も支出しているから万年赤字体質です。 安川氏はいくらくらいの金をテスラからもらって伝道活動にいそしんでいるの？ LR+Premiumのグロスマージンが20%で、ベースモデルは0%以下じゃないかな
もちろんそんな数字は外には絶対出てこないと思うが……
2017年末完全自動運転を宣言し手案の定なしのつぶて。
βスキップして量産開始宣言して案の定gdgd。
Teslaも普通のメーカーと同じく物理限界は超えられない。「案の定」は普通にあることなので、
鳴り物入りでぶち上げた$35000 affordable EVも
案の定実質発売中止(大幅延期や少量出荷を含む)はありうると思う。
Model Sの時に同じことやってる実績もあるしね。 >>362
販売台数増えないならその話も分かるが、増えたらR&Dや販管費に対して利益は増大するだろ。。頭大丈夫かい？
>>366
多分それはない。なぜなら予約台数のかなりの部分がAWDまたはSR（35000ドルの方）だから。それを捨てるとかあり得ない。 ここでテスラを擁護してるのはオーナーや関係者だとして、アンチはいったいどんな人たちなの？
何かメリットあるの？？
好きな車に乗ればいいのにねってじいちゃんが言ってる >>367
直販モデルでは販売台数に比例して販管費が増えることを知らない阿呆ですね 売上が増えれば変動費は増えるが固定費は変わらんわな >>368
単にアホでバカな信者をからかって遊んでるんだよ >>370
なんで？固定費でも販売コストとかは増加するだろ テスラ乗ってる時点で低脳確定なアホ信者をからかってるんだよね。 >>344
このビデオで信じられない箇所があるんだけど
ダブルウィッシュボーンサスのアームを成形品で作ってる所。
これ普通に考えたら有り得ないほど危険だと思うんだけど。前代未聞だよね？？
しかもピボットは金属製で接着プラスバンドみたいなので結んでる。（結束バンドか？？）教えて詳しい人。
樹脂だとしたら経時でまずいでしょ。力かかり続けるわけだし。 24時間稼働で販売台数増やすならもちろん。コスト大幅増やね。
夜間作業は、支払いも増えるだろうし 年・販管費・販売台数・１台あたり販管費の推移
2015 $922,232k 50,517台 $18.3k
2016 $1,432,189k 76,295台 $18.8k
2017 $2,476,500k 103,020台 $24.0k
１台あたりの販管費はむしろ増加傾向にあるから、
販売台数が増えたら増えた以上に販管費が増加し、
いつまで経っても赤字は解消されない図式が見えます。 >>372
増加するものは固定費とは言わん
それは変動費 一般的には人件費とか固定資産税とか減価償却費とか売上の変動に左右されないものが固定費
まあ売上の増減に対して人員の補充や削減とか行っていれば変動費って要素といえなくもないが
例えばモデル3の開発費とかは固定費だわね
例えば1億ドル掛かったとしてそれは1万台しか売れなくても100万台売れても同じことだから1台当たりの開発費は生産台数が多いほど儲かるわね >>376
カーボンファイバーはインジェクションなんかで出来ないだろが。
単なるプラスチック製に見える。
解析した人もなんでこんな構成きしたのかさっぱりわからないとコメントしてた。 >>377
だ、大丈夫？
サラリーマンアンチじゃ、しょうがないか、、
台数増えると具体的にはどの項目で、販管費が増えるんだい？どんな種類の販管費があるか、考えたこともないか。ちゃんと10-k読むんだよ。 >>381
実態としてOPEXが販売台数に比例以上のペースで増えているのだから、
その中身まで踏み込む必要があるのは、販売台数が増えても販管費は増えないと主張したい側では。 あと、渋澤さんが指摘したように、イーロン・マスクがエイプリルフールにつぶやいたジョークは、それを真に受ける人が大勢いたということで、やはり大きな問題です。
というのも以前、テスラのIR担当者に会ったとき、その人は「テスラは最高だ。大好きだ」と言っていたのに、最近、辞めていたことがわかりました。これは、不吉な前兆です。 テスラ モデル3のフロントサスペンションのアッパーアームは超絶危険なモールド樹脂構成決定という事でOK？？
何年後かにはクリープ変形起こして破壊にいたるな。めちゃくちゃ危険。 >>381
安川さん、
10-Kのselling, general and administrative expenseを知らないなんて経営者失格 固定費もリストラすれば変動費に近い要素と言えなくもないが即座に無理
それに対し運送費とか材料費とかは売上に比例し増減する >>388
輸送費や材料費は売上原価(cost of goods sold)として計上され
売上総利益率(gross margin)の算出に用いられる。
売上に比例するのは当たり前です。
販管費(salling, general and administrative expenses)とは別物です。 >>377
>2016 $1,432,189k 76,295台 $18.8k
>2017 $2,476,500k 103,020台 $24.0k
トヨタとの比較
2016 $26,282,875k 8,681,000台 $3.0k
2017 $25,611,473k 8,971,000台 $2.9k
テスラはトヨタの7倍以上の販管費
これじゃ、万年赤字確定で〜す。 >>391
あまりにも分かってないみたいだから無視してたけど笑うね！
トヨタは販売店持ってないじゃん。サービス網も。テスラはそれでいて、利益出そうとしてる、出せそうだから焦ってるんだろ？北京モーターショー見てみなよ。現地レポート。モデル3一色だぞ？ >>392
東京地区のトヨタ販売店はトヨタの100%出資で連結対象と知らない？
まあ、それは置いておいてトヨタの代理店モデルは成功例で
テスラの直販モデルは失敗例だということだな。 >>392
中国でモデル3が売れて利益が出るのは何年先？
10年先くらい？ 製造技術でなくコスト付け替えの会計技術で低価格を実現し
需要を喚起して成長を演出、それによる資金調達を成長の原動力としてきたが、
持続不可能なバブルである懸念が表面化しつつあるのが今。 最近の安川伝道師
>>283 284 300 303 313 314 317 322
>>324 334 336 339 344 360 367 381
>>392 >>334
ごめんなさい
4/25にオープンできませんでした。
テスラサイトの地図もリストも名古屋を除外しました。 ごめんなさいで済む話かよ
信者の戯言がまた一つ増えたな >>398
>>334が間違いで>>333には4/27とあるよ
近くだから見てきたが設置は完了済みだからホームページは訂正中なんだろ >>402
>>334の安川がガセを流したということ 名古屋SCは明日だね。
ジムケラー、辞めたんだ。ってことはAIはカスタムチップじゃなくてNVIDIAとかの汎用品のほうが良さそうということになったのかね。 >>406
ジムケラーはIntel行ったけど元Appleのアーキテクトが引き継ぐらしい
AMDのZenみたいに設計終わったから次の新天地に旅立ったのでは >>408
もう設計終わった？
AIチップって確かによくわかんないし専門じゃないけど、GPUで代替できるみたいだから設計できたからもういいや、みたいな感じなのかね？ >>397
安川は文体ではっきりわかるよなー
頭弱いから文章に出る 名古屋のスーパーチャージャーもう使えた
手前の2基はカラーコーンが置いてあったが奥の4基は何もなしだったので一番奥で充電したけどフルパワーで充電できた >>408
ZENはx86という歴史ある固定されたアーキテクチャの効率的な実装であり、自身も90年代から手掛けていたために、
AMD復帰後の5年という「短期間」でデザインできた。
Teslaが必要としている機械学習のような用途はまだ発展途上で、ジム・ケラーといえども1年では実のある仕事は何も出来ない。
>>412
Teslaの工場は40%安全で、従業員が事故に遭うのは警告を無視したから、ということなのだろう。 ジム・ケラーはゲームの分野で有名だった人だぞ
機械学習とか門外漢じゃねーの
あるいはアドバイザーくらいじゃねーの >>409
これも安川
今までのガセや無知投稿がなかったかのように
平気で別の話題にうつる…
無責任な輩だね
だから、社員がついてこないのね 駐車料金無料は15分だけってこれまでで一番短いかな
あんまり使うなよってテスラからのメッセージか？ テスラのサイトには6:00〜22:00って書いてあるね
駐車場の営業時間ってことなのかな？
近くなので現地で確認してみる
駐車料金は仕方ないけど24時間じゃないのはダメだな
24時間じゃないならテスラのスーパーチャージャー設置はかなりセンス悪い >>442
駅前ではあるけど栄も名古屋駅も離れてて一等地って程のロケーションでもないし
そもそも利用者は車で来るわけで駅前の必要性なんて皆無だし
それとローソンが施設内にあるんだけど6〜23時の営業みたい
施設内ではあるが表通りから入れるような場所なのにお役所仕事感があふれてる google mapに写真あるけど、名城公園北園駐車場が入庫6:00-22:00のようだから、
その中に間借りする以上、そういうものなんじゃないかね。 テスラ自前のSC敷地は戸塚サービスセンターだけだからなあ
いつでも日本から撤退できるように間借りという身軽な形態にしている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
