テスラ Tesla バッテリー52個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー51個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520989639/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured だいだいプリウスはＨＶなんだから、走行には電池が劣化してもほとんど影響がない。
ＥＶはそうはいかない。
そんな基本的な事もわからずに、ＥＶとＨＶの電池性能を比べること自体ナンセンス。 >>157
劣化しにくいという生データが多く出てるのに、頑なに認めない方がナンセンス >>150
工場間の距離は近いに越したことないが土地や人材の確保とかで新たに近隣に工場作れないなんていくらでもありえるでしょう
っつーかリーマンショックでGMが破綻しトヨタも赤字になり両社合弁のヌーミー維持しきれなくなり今ならありえないような二束三文でテスラに叩き売った工場だから近隣に今部品工場を新設なんて無理だったんでしょう
それとネバダ州とかからの支援もあったようだしトータルでそれが一番安上がりってこと >>157
じゃあプリウスPHVはリチウムイオンバッテリーがすぐ劣化して使い物にならなくなるの？ >>159
人材の確保？
ネバダ州の人口は300万人
カリフォルニア州の人口は4000万人
どっちの州が人材を確保しやすいかは幼稚園児でもわかる 工場の人口について。ネバダ州なら税金はタダ、土地もほぼ州の負担、たぶん水道代も。それカリフォルニアでできる？ネバダ州リノ市が、雇用が欲しくて欲しくてたまらなかったから、大盤振る舞いしただけ。6000人
も雇用したんだから結果オーライ。
あと劣化だっけ？(笑)これは完全にアンチが間違い。データで証明できない。
挙げ句の果てにソーラーシティ？？それもう全部財務組み換えてるよね？今までの、資産を会社が持つ形式の奴を、全部売り払って。だから大きな赤字要素はもうないよ。ちゃんと財務見ような、あ、アンチは雇われだから分からないか。 >>147
おやおや
「問題ない」って話にしてしまって良いのかな？
何度繰り返すんだよ
結局は毎回毎回「テスラでなくて問題ない」って書き込まれて反論できてないだろ？ >>154
データと「問題ない」とキチガイが思うことの関連性は？
まずはそこから論理的に説明してくれないか？ 赤字の太陽光事業はSolarCity買収とともに縮小され、買収に投じられた費用は、単に無駄だった。 テスラの電池劣化が少ないのは超技術でもトリックでもなくて、単純に走行距離当たりの急速充電回数が少ないからだろ
劣化しやすいとされる初期型リーフに較べたら4分の1くらいの頻度じゃないの？
重い車は好きじゃないけど、そういう意味では、なるべく大容量の電池を積んで専用の高速充電設備を整えるのは理に適っているよね リーフは確かに充電回数とバッテリー劣化に相関関係あるけどテスラ車では頻度による差はなかったと元記事に書かれているが >>163
> 結局は毎回毎回「テスラでなくて問題ない」って書き込まれて反論できてないだろ？
アホすぎる
テスラかどうかの問題じゃねーよ w
まあ脳内妄想で論破してることはわかったよ >>166
バッテリーを多く積むと道路が痛むからやめてくれ
道路へのダメージは車重の4乗、橋は12乗 ネバダの土地や税金がどんなに安くても毎週何百万トン400kmの物流コストで赤字体質は改善されない リーフの急速充電は冷却してなく走行風もあたらないから劣化が早いんじゃね？
テスラには急速充電と劣化の関連はほとんどないと思う >>161
幼稚園児？
人口が多ければ人材の確保が用意とは限らん
トヨタだって愛知で人材確保が困難になり九州や北海道に工場作った ネバダやカリフォルニアの事情は分からんが少なくとも日本では人口が多い都市部ほど人手不足
アメリカでも一緒でしょ カリフォルニアの失業者数はネバダの10倍だってよ！ >>169
どういう計算か興味ある
よかったら解説サイト教えてください
12乗って天文学的数字が身近で作用しているとは初耳だわ
2の2乗→4"倍"とかじゃなくて？
トラックが害悪すぎて橋を通行禁止にするレベルだよね >>168
おまえが完全に論破されている
それで問題ない >>175
あれ？
信者が「テスラのバッテリーは劣化する」と認めたはずだけど？ >>178
論点が違う。
↓この発言がデマで確定ってことで良いのかな？
公称60kwhの車には70kwhの電池を、同70には85、同85には100の電池を積んで、ソフトで制御して小出しにすれば、どんなメーカーの電池でも劣化を少なく見せられるよ。
こんなのまともに信じてるとは、笑っちゃうね。 >>177
脳内は否定しないのかよ w
確かに問題ないわ バッテリーの話ループさせてるのは粉飾の話題を流すため？ >>181
バッテリー容量を誤魔化してるってアンチの主張の根拠を聞いてるだけだよ。
科学を超越してるから説明できない。ってアンチの主張が結論でいいの？ ＞バッテリー容量を誤魔化してるって・・・・
テスラがハリケーンの襲来の時に認めてる事実事項や。 >>183
それは周知の事実であり誤魔化しではない。
https://jp.autoblog.com/2017/09/12/tesla-extends-range-hurricane-irma/
100kwh版も実際は多くバッテリーを積んでいて、誤魔化してると言いたいの？
↓これに答えてみてよ。根拠はあるの？
2 アンチはテスラのバッテリーの劣化が少ないのは、容量を多く搭載しているにも関わらず利用可能容量を制限して、劣化を少なく見せていると主張。根拠なし、また計算
86x6x16=8256本、3.7Vnominal、3400mAhから100kWhバッテリーパックの実際の容量は103.8kWh程度と推測可能。誤魔化せるほど多く搭載していない。 >>184
＞86x6x16=8256本、
これの根拠は？ >>70
ですよね
つまり当然AP使える道路前提なわけで、
それって相当限られてて、条件の良い場所ですよね
これを安全と言われても。。。
そりゃそうだろと。 >>96
事故起きちゃったし、
アンチと、
アンチ優勢で黙ってる信者（エアオーナー）と、
極々一部の何となく見てるオーナーという構図かと。 >>183
60が75kWh搭載してるのは購入前からサイトに表示されてたもの。
https://www.autoblog.com/2016/06/09/new-lower-cost-tesla-model-s-60/
2016年6月な
まあ上司に指示されて書いてるんだろうけどあまりにも間違いだらけだから上司を退職に追い込んだほうがよいぞ？
>>186
今ごろ、、
ぐぐってみたら？
https://www.google.co.jp/search?q=tesla+100kwh+8256
写真よく見て数えるんだな。今までどれだけ自分がデマばらまいてきたか確認しろ >>187
だから、control groupも同じ条件だから、、
統計知らないのか >>174
カリフォルニアの人口はネバダの10倍だってよ！ >>191
そだねえ〜
カリフォルニアの方がネバダより人材確保しやすいねえ〜 >>180
信者がバッテリーの問題の所在を問題なと表現してるんだから、問題ないだろ？
脳内だろうが何だろうが信者は問題ないで誤魔化すだけだし
否定するなら問題だと認めることだな >>184
後から周知したらそれは周知の事実とは異なるって分かる？ アンチでネバダ工場に粘着してる人がいるけどそもそもネバダカリフォルニア間の400キロの輸送費なんて大したことないよ
トヨタだって中国製エンジン使ってるくらいだし何でそんなことにグダグダするのか >>185
いや、>>169で『車重の』って書いてあるからさ…
橋の設計に対しての超過分ってことだね
話が全然違うから驚いたわ
>>169の通りなら天文学的数字だよ >>193
日本語不自由なの？ w
脳内の話ならチラウラにでも書いとけよ >>190
統計的に正しいのと、
一般消費者に安全だと言うのは違うでしょ >>197
あはは
>>169の阿呆な書き方に踊らされているお前も同じ穴の阿呆だな
>>169のネタ元は>>185の資料で決まりなのだよ！ >>198
不自由なのは問題の所在があるという実存性を、無根拠に「問題ない」と話をすり替える信者だろうに >>199
死刑を言い渡された被告人の写真かと思った >>203
だからお前の脳内の話はどうでもいいよ w
具体的に論破した証拠すら出せないんなら黙っとけ 案外今まで議論されてないけどリチウムイオン電池劣化の決めては満充電近傍での電源繋ぎっぱなしだったりするんだよな。
常に満充電したい心理とは裏腹に電池は痛むと。
その辺はテスラとかどういうメカを入れてるんだ？ 今時スマホや PCだって満充電なんかにしない
いつの時代の知識で止まってるんだよ w >>207
問題ない
何を狂った事を繰り返しているのかね？
問題ないんだよ コードさしっぱなしだと普通に電池は劣化する。
テスラもさすだけでガソリンスタンド行かなくても良いと言っているが電池寿命劣化させてる。
アホやな。 まぁテスラ自慢のバッテリー管理の担当はすでに他会社に逃げたけどな。 バランスシートに34億ドルの穴だってさ。
Q3にキャッシュフローがプラスなんて嘘だったんだな。
週5000台にしたくても資本投下がままならない。
https://www.zerohedge.com/news/2018-04-16/analyst-spots-14-billion-hole-teslas-balance-sheet
CFOが逃げ出す訳だ。
というか下手するとイーロンマスク逮捕されるんじやないか？SECとかに。誰の指示で虚偽報告したか？そりゃイーロンだろ。 >>208
>その辺はテスラとかどういうメカを入れてるんだ？
知らないなら黙っているのが吉
変に講釈を垂れていると恥をかくぞ >>213
だから満充電近傍までなんて充電しないって話な
バカがばれるから黙ってなよ w >>220
特許って元々オープンなんだが... w >>223
時間外取引での急落？
報道のあった時間と連動しとらんな 相変わらずモデル３の生産に手こずってるのか。
これはあとあと品質問題も噴出するだろうな。
アメリカはクルマの平均寿命は２０年ぐらいだからな。 >>228
電池寿命があっという間にやってくるから20年なんて夢のまた夢 >>201
おまえさんがそんな反応をするのはよくわからんな
同一人物？まあいいけど >>225
ひょっとして特許検索とか使ったことないのか？
そもそも特許の意義を考えたらわかりそうなもんだが... オープンライセンスと公開特許の捉え違いだろ
わざわざこんな低レベルなことで喧嘩すんなって しかしテスラ乗りはあの電池が寿命劣化してないとか可哀想過ぎる。
よほど誤魔化しが上手いんだなテスラは。
ある意味凄い技術力。
鈍感じゃないユーザーは普通気がつくと思うが。
正直聞かせてくれ。 アンチはついに開き直ってワザと劣化問題で煽ろうとしてるようだね。
醜いねぇ。 ん？
テスラの電池劣化は事実としてこのスレで認定されてるんだよね？ 劣化しない電池なんてあるの？
ノーベル賞もらえるだろ >>239
テスラの電池は皆さんが体験している様にノートパソコンと同じ様に劣化します。
中身は同じだからね。 テスラの技術は凄いから電池容量の満充電しないように制御。
劣化して来たらその領域を使ってお客様に不安を与えない素敵なシステム。 >>242
表示で劣化しない！！と安心させ、その実態はノートパソコンの電池と一緒。
良い買い物しましたね。お客さん。
お客様満足！！
あとで電話しても誰も出なかった。 >>243
テスラの10%@30万キロ(電費劣化は？)は良いとして
化石車の30万キロ走破後の燃費に興味有るのでソースプリーズ 化石燃やしてEV走らすとは皮肉だね
良いけどクソーンディーゼルみたいなPMをこっちに飛ばすなや！黄砂だけでもウンザリしてんだから >>248
株価は下落傾向を維持しているから投資家は中国の発表を歓迎せず >>248
100％外資の工場が認められるのかな？
テスラが発表した時は合弁ではなく100％出資の工場設立は認めるが国内生産にもかかわらず外国企業だから関税が課せられるって妙な様子だったけど
以前のような発展途上国ならば虫のいい政策も大目に見てもらえただろうけど世界最大の貿易黒字国が国内産業の保護をしつつ自由貿易を求めるって中国の方針がすでにおかしかったけど
トランプの通商政策でこれまでの作戦が通用しなくなったってことで諦めたのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
