【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.215【AXELA】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
音楽はよく分かんないのでスマホからBluetoothで飛ばすだけ
ナビもスマホナビ使ってる
マツコネとはいったい… >>809
>マツコネとはいったい…
もうすぐ、CarPlayとかAndroid Autoにリプレースされる旧式システム
(少なくともラジオや音楽関係はね。ナビもCar Play時代になれば凄いのがiOS用に出るかも。）
しかし世界主要メーカーでCarPlay対応車種がまだ無いのは、マツダだけみたいだね。ようやく発表はしたので、欧米のCX-3から順番にですか
https://www.apple.com/jp/ios/carplay/available-models/ 現時点でもスマホで完結してるのに
Carplayの必要性は薄いやろ
まあそれも時間の問題だし言い換えればそこくらいしか文句の付ける隙がないシリーズなわけだが >>806
USBで音楽聴く人ってどういう理由でそうなったの？スマホとは別なの？ 今回のサービスキャンペーン中々良いんじゃない。
踏み込みに対してストレスなく反応するようになったし
音もカラカラ音の角が取れてちょっとエンジンが遠のいた感じにまで静かになってるし。
踏み込んで負荷かけた時のカラカラ音は明らかに抑えられてる。
おまけにDPFの再生間隔がえらく伸びてるようだし。
普段通りの乗り方、いつもなら200㎞～250㎞程度の間隔での再生が、リプロ後300㎞超えてもまだ始まってない。 アクセラ試乗してきたけど今時珍しく、ちゃんと二重移動しないとうまく曲げれないね。
玄人好みのセッティングだ。 二重移動も知らない素人ばっかりか
ちゃんとドライビングテクニック学んでくれ ほんとだよな
みんなちゃんとオートバックスでエンジンブレーキ買っとけよ https://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&;ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E4%BA%8C%E9%87%8D%E7%A7%BB%E5%8B%95
スマソ、なんだか理解できません(＞＜) 学術用語だと正しいとかあるから……
繊維と線維みたいに >>820
えっ、、ちょっと待って！俺のアクセラエンジンブレーキ付いてるかなぁ？安全装備は一通り付けたつもりなんだけどオプションの説明受けた覚えない…17年式の15sLパケなんだけど 俺のはハイブリッドだけどエンブレ標準装備されてたぞ、便利だからしょっちゅう使ってるけどなぁ 嫁も乗るからATにしたらエンジンブレーキの効きがイマイチだったんで、ディーラーに文句言ったら二重移動が下手だからだヨってディスられた。
腹立ったんでチューナーに持ち込んでGTOのディスクエンジンブレーキを移植したった。ディーラーに乗せてやったら堪忍したみたいで平謝りだった。 エンジンブレーキちゃんと定期的に交換しないと車検パスしないぞ。
オンオフの切り替えスイッチはハンドルの下にあるから確認したほうがいいよ。 エンブレとか余計なオプションだろ
俺は高いから付けなかった 純正のエンブレ高いから、社外のエンブレいれたけど、
あんまり良くないのかな？
アクセラのグリルシャッターって現行にもまだある？
2.0Lだけだったのかな？ こんどオートバックスいったらブレンボのエンブレ買おう
ところで、リジカラ入れてる人いる？
後期のガソリンなんだけど、乗り心地を改善したい
ショックがもう少し仕事してくれればなと思って、入れてる人の感想が気になってます アクセラ海苔ってそれなりに車にうるさい連中かと思ってたのに、二重はないわ >>836
荷重をずっと「にじゅう」って呼んでて変換そのままでレスしたんだからそっとして置いてやれよ 重力ベクトイングコントローﾙって、
絶対横Gかかるだろってときでもコントロールされてしまう。。
これに慣れたら運転下手になりそうだ。
FFなのに戻しがシビアでないってオカシイ >>795
パーキングブレーキじゃ走ってる車は停まらない MTの場合2速にシフトダウンするだけで大幅に減速出来るよな >>844
止まるよ。
フットブレーキが何らかの理由で使用不能になった際にはサイドブレーキをゆっくり引くことで緊急時の停車には有効。
あくまでも緊急時の話。
また、サイドもいきなり強く引くと危険。 グリルシャッターの質問は本気なのにー
(*｀ω´*)ぷんぷん >>848
もともと、2.0Lにしか、装備されてないわけだし 今度TEINから純正形状のアフター用ショックが出るみたいなんだけど､
例によって2.2Dと2.0Gだけの適合なんだよね｡
車高調ではバネも含めて2.2D/2.0G/1.5D/1.5Gはすべて共通の品番なので物理的には着くのは間違いないんだけどね｡
出たら俺の1.5G4WDに着けてみようと思ってる｡FFとの違いはリアスタビの有無と､たぶんリアの減衰｡バネは一緒と思う｡
根拠はエグゼの適合が車高調は○でショック単体だと×なこと｡ >>849
>>850
やっぱそうなんだ
なんでディーゼルにはシャッターつかないんだろぉ >>851
私も1.5G4WD海苔の端くれで、サスに悩む一人です。
サスに造詣の深いあなた様にご質問させて頂きたいと思います。
カヤバのLowfer Sports のL-KITにしようか、
ショックアブソーバ無し(純正ショック使用)の
Lowfer Sports ローハイトスプリング（L・H・S）のみ変更で
ダウンさせようか、悩んでいます。
何卒、ご意見お聞かせ下さいませ。
ちなみにボディ色は白、貧乏です。 すまんけど力にはなってあげられないな｡
俺は車高を下げることには全く興味がないから｡
むしろストローク増大や最低地上高確保のために純正よりも5センチくらい上げたいたいくらいだよ｡
いまちょっと興味があるのは既存のショックをいじるネオチューンだけど､原理がいまいち納得できない｡
オイルや充填するエア圧を変えることで性能アップするというが､その程度のことで向上するなら当然メーカーもやるのではないかと｡ >>854
ご意見ありがとうございます。
４ＷＤは１㎝車高が高いので少々下げたい思ったので。 2.2Dと1.5Gとじゃ車重も前後比もマチマチなのに減衰調整なんかもちろん出来ずプリロードによる全長調整のみであらゆるグレードへの対応を果たしている魔法みたいな()車高調あるけど、流石に乱暴だよなぁ ショック変えたりバネ変えるのはいいけど、しっかり二重移動しないと曲がらないから気をつけろよ >>859
もうええって、しつこい。
うちらへんの方言でいうと、おまえしわいわ。 >>863 それは知ってる。アテンザ用のリアなんでしょ？ FFって書くの忘れてたんだ。
1.5Gの4WDはマフラーと干渉するのとコストダウンでリアスタビがない。その分最低地上高が高い数値になってるが、車高自体は他と同一と過去ログにはあったな。
おそらくスタビがない分減衰が強いと思うのだがね。社外品はたいてい純正より高バネレート高減衰だから適合さえ目をつむればFF用を流用しても破綻しないのではないかなと考えてる。
それかリアの重量的にはHV用の方が近いのかな？ >>854
ネオチューンだけど実態はダンパーオイル交換だろうね。
量産以上の精度でオーバーホールしてくれて、ロッドはチタンコーティング、フリクションが減った分オイルの番手を上げる。
こういう方向性なら街乗りのバタつきは減ったのにワインディングで粘る脚になる。 マツコネってなんで一番使わなそうな電話のアイコンがトップにあんの？並び替えれたりすんの？ >>868
使うときにはすぐ操作できないと困るから。 「ﾋﾟｯと鳴ったらコマンドを行って下さい」ﾋﾟｯ
「電話じゃ！」
ﾌﾞﾙﾙﾙﾙﾙｯ バックモニターつけるときに水滴を弾いてくれるやつにしたんだけど晴れてる日でもバック入れる度にカチッカチッって音がしてうるさい
ドラレコもエンジンかけると8回ピーピー鳴るし軽くストレス >>868
逆にナビとAVはボタンがあるからメニューに要らないだろって思うw >>873
pivot
>>875
俺もそう思ってたんだけど、知り合いから本体タダでもらったからハーネスだけ買って付けてみた。 >>872
確かにドラレコはスゲーうるさいな。
リアハッチ閉めた衝撃とかでイベント発生するみたいやけど、しゃーないんかな。
バックカメラのクリーナーはエアーで水滴飛ばすからあきらめてる。 前期XD/MTをリプロして1500kmくらい走ったけど、いいねこれ。
音は明らかに静かになったし、ターボラグも短くなってる。
燃費やDPF再生間隔が微妙に悪化したりするのかと心配してたけど、そんな心配は不要だった。 スロコンで何か変化があったという人は､ふだん単に踏めてないだけ｡それか践み過ぎなだけ｡ 後期15G乗りだけど、調子に乗ってビルシュタインの車高調を入れたら乗り心地悪すぎてワロタ
純正が最高ですな... >>878
うちは、DPFの再生間隔がめっちゃ伸びた。
音やターボラグの感想は同意！ >>881
価格帯がおなじだから。現行プリウスは評判よいし ハンドル切りながら左前輪で段差超えたりすると、ガキッというかカコッというか、そんな音がするんだがなんだこれ >>884
そっかぁ。安い買い物でもないし試乗して見積りだしてじっくり検討すればいいんじゃない
待てるなら新型アクセラ待ってみるのもいいと思うけど ここにペットボトル入ってるとマニュアルごっこしちゃうATあるある！
普段はATでいいんだけどたまにガチャガチャしたくなるよね～
https://i.imgur.com/QJ1ncEg.jpg >>884
今からプリウス買うならMCでの大幅フェイスリフト待ちするべきだな不評な現行顔からPHV寄りの顔になるらしいし 886、888
予算は上限が200万だから、中古車かな。
新車は買えないです >>882
ビルシュタインは馴染んだら変わるかもしれん
耐久性が知りたい アクセラやインプに特別惹かれた訳でも無いならプリウスが1番無難なんじゃないの…
燃費良し広さ良しアフターも安心 アクセラとプリウスで迷ってるのに
なぜ誰もアクセラハイブリッドを薦めない？ >>882
ビルの何入れた？
アクセラで対応してるのがあるか分からんけど、
ビル入れるならB16みたいな減衰調節できるやつじゃないと硬くなるよ
ただ、20000km走れば馴染んでくるからそれでどれくらい変わるかだね
ビルはどちらかというと、乗り心地よりも走り重視なら不要なロールしないし良いんだけどね >>892
あれは、トランクが狭いし、アクセラセダンは苦手。後ろに赤ちゃん乗せるのも想定してますし >>892
後部座席のさえ許容できればアクセラ良いと思うけどな
6ATはCVTでは味わえない魅力があるし、長距離運転でも疲れない、楽しい、4年半乗っても飽きない。
車内の広さとAWD、アイサイトでインプに、燃費とリセールでプリウスに分があるし、三台とも良い車だと思うけど。 >>887
おれはマニュアルモードに入れたりしてガチャガチャ気分を味わうな >>894
残念ながら、減衰調整なしのB14なんだ...
現在装着後2000km程なので、良くなることを願って乗っています... >>899
一応自己責任なんだけど、ショックのロッドのところに、クレのドライファストルブをスプレーしてやると、よく動く脚になったりする。
エボのころにやってみたもんだけど、まあ興味あれば >>899
B14だと減衰調節無しだね
コーナーとかは不要にロールしなくなるし路面のダイレクト感が伝わってくるから、走りは楽しめるんだけどね
あとビルはガス抜けるから3年くらいでメンテが必要になるかな >>892
アクセラハイブリッドはmrccつかないから >>885
俺のはハンドル切りながら後退するとギシギシ言う 俺のはたまに助手席辺りのインパネがビビる位の音量でバキって言う
それも段差超えたりもしなく普通に走ってる時に ドアガラス、ゴムやインパネ周りにはシリコンスプレーを吹いてなじませるとギシギシ音は軽減される
ディーラーでも行われる施工 >>906
エアコン付けたり温風を出してない？
こっちのはそれで鳴ることがある。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
