【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.215【AXELA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイチャンコロ女に入場許可書を与えないでください エンジンスタータースイッチ交換しようと思ってるんだけど、ステアリングコラムのカバー外さなくてもメーターフードってずらせる？メーターフードずらしただけでエンジンスタータースイッチのツメにアクセスできる？？ メーターフードは引っ張ったら取れるぞ。
スタータースイッチの交換なら、5分だな。 >>5,6
㌧
HUD付きなら穴から手突っ込んで手前に引っ張ればいいみたいね、暖かい日中にチャレンジしてみます！ 通勤距離12キロ、時間にすると早朝で道が空いている時間帯は20分、帰りは渋滞にハマり30分弱
15sか15xdならどっちが買い？
今乗ってるblアクセラが15c正直普段乗りなら回せて楽しめてるから排気量的には1500で充分、せっかくならxdの燃費の良さとパワーを味わいたい。
休日は一時間～二時間の長距離移動もあり。
dpf再生は一回の走行で30分以上乗らないと始動しない？
毎日は厳しいがたまに長距離乗る分にはディーゼルエンジン的には良いのかな？ >>9
俺なら2.2Dと1.5Dを試乗して1.5Gを買う >>9
前スレでも書いてた人？
距離も書いた方が良いって。
DPF再生はエンジンがある程度暖まれば条件次第で始まるよ。 >>9
俺はBL20Sから15XDにして後悔してるぞ
試乗時好印象だったエンジンフィールは日に日にガサツになっていく
期待してるパワー感も限られた回転数だけで大したことない。代車の現行デミオ1.3の方が伸びがあって速いと感じた。 >>15
20からだとパワー不足体感的に感じそうだね
自分は1500以上乗った事無いから逆に乗らずに1.5D
試乗させてもらってから決めようかな。
DPFに関しては短距離で再生中にエンジン切っても再始動時にDPF再生でスタートするみたいだね。
短距離長距離混在でもあまり気にしなくても良さそうかな >>15
人それぞれなんだろうけど、俺の15XDはもう4万㎞間近だけどガサツ？になった感は全然無い。トルクはもう慣れたから凄いとはあまり感じないけどググッとくる感じは以前と同じ。レンタカーで1.3デミオは乗った事あるがあまりの遅さ、非力さに愕然とした。 ちなみに買い替え検討してるグレードは1.5XD プロアクティブなんだけどこのグレードはMRCCは無くて通常のクルコンのみ？
通常のクルコンと違って前車の車間と速度測って自動で調整してくれるってことか。
普通のクルコンのみでも問題なしだよね >>17
信号待ちの振動が大きくなってセンターコンソールの奥からコトコト音がするようになった
エンジン音も「ギャラギャラ」って感じの高音が混じった変な音になった
平日片道4キロの通勤と土日祝の遠出合わせて年2万キロ走行する使い方だから短距離走行で劣化したのかもしれん。 年2万キロとかシビアコンディションやな
エンジンマウント交換してもらった方が良さげ 1.5Dを置き換えるって話だからCX-3が6月からなんだし、生産が軌道に乗れば
現行アクセラに秋にも入れて来るかもしれん。 未だにALHさえデミオ以下のものが使われてるのに更新されるわけがない 分割のセグメント数気になるの？
まぁうちのは4だが別に気にならんけどね。
アテンザは20セグになるらしいがｗ デミオがずっと自動ブレーキで放置されてたからって（笑） アクセラはFMCが近いんだから今年は改良されないだろ
1.8Dは新型から マツダ的には1.5Dは早いとこディスコンにして1.8Dに切り替えたいらしいから、
意外と導入は早いと思うよ。 >>25
フォグランプもヘッドライトに加わるらしいな。 フォグランプは低い位置についていてこそのものじゃないのかね。 15xdと15xdプロアクティブの装備の違いは何ですか？ すまんが1・8dってどこからの情報？
まったく聞かん情報なんで >>13
ホントだ。失礼致しました。
俺は10キロ程度だけど2.2D乗ってるけど、不具合は無いです。
ただ、DPFの開始タイミング次第では通勤中では終わらないのが不便。 BMアクセラで延長シートベルト使ってる人がいたら、どこの製品が教えて欲しいです。
高齢の父親を後席に乗せる機会が増えたんだけど、
受け口がシートに埋もれてるので自分で付けるのものすごく苦労しています。
延長シートベルトは車種によって合う合わないがあるみたいなんで・・・ 1・8でるにしてもネットは全然情報ないね。
価格コムで出たみたいだけどあそこはガセ多いし。
まぁ日本アクセラに載ることないだろーし アクセラの任意保険上がったように感じたが事故増えたんか
18から運転して無事故無違反を12年くらい続けている俺からしたら迷惑だから乗るな >>40
アクセサリカタログのやつは違うかな？
用途が違うのかもしれないがよく分からないので ディーラー、ユーカーで買うならマツダの保険入った方がお得？
いま東京海上でダイレクト型に変えようかなって当初思ってたけど アクソラは顔がいかつくてデカイから、どんな色にしてもキレーになんかなる訳がないやんｗ
ブスも居るのに女に似合うとか言うのも、現実見えてない馬鹿晒してるし
（＞m＜）ププゥ
いくらお洒落しても、ブスはブス、ブサメンはブサメンやんｗ
いくら勉強しても、地頭悪い奴は一生馬鹿な訳
生まれ持った顔や生まれ持った才能で、運命は殆ど決まってる訳
アクソラの不細工な部分から目をそらし、色やお洒落で気分を紛らわせても、それは縛られた運命の中であがいてるに過ぎない訳
不細工な現実から目をそらして妥協するだけなら、馬鹿でも出来る訳
目をそらすのも運命
あがくも運命
あがく奴等を眺めて笑うもまた運命
そして俺は笑うのが運命
(＞ｍ＜)ププークスクスクス そういえばディーゼルって暖房きくまで時間かかる？
会社で使ってるハイエースのディーゼルがそう 15XDのL packageにあってプロアクティブにない物ってMRCC、ホイールのインチの違い、自動ブレーキの有無くらいだよね？ あとBOSEの有無？
自動ブレーキ正直いらないと思ってる、頼らない運転が大切かなと。
ブラインドスポットモニタリングって側面に車来たときにサイドミラー内がオレンジに点灯するやつ？
これは全グレード標準だっけ、これだけちょっと憧れてた >>48
＞自動ブレーキ正直いらないと思ってる、頼らない運転が大切かなと。
未だにこんな事考える人いるのか。
現在の自動ブレーキはまだ発展途上なので、勿論頼り切る事は出来ないし自分で注意するのは大前提だけど、それでも既に自動ブレーキは人間の反応速度より
大幅に早く作動するシステムになってる。
どんなに注意してても飛び出してくる車両、自転車などは居るわけで、そんな時に自動ブレーキなら、回避出来ないにしても人間より早く反応するので被害を軽減出来る。
これから買うのなら、絶対に自動ブレーキ搭載車にするべきだよ。自分の為だけじゃ無く、他人を事故に巻き込まない為にも。 >>48
＞自動ブレーキ正直いらないと思ってる、頼らない運転が大切かなと
同意する。
安全ボディのおかげで死亡事故は減っているが、事故自体は減っていない >>52
自動ブレーキに頼り切るのは間違いだが、いらない、も間違いだろ。あれば殆どの場合被害が軽減される。現に死亡事故は減ってるんだろ？一番大事な事だろ。 アクティブセーフティとパッシブセーフティって考えがあってな、自動ブレーキとかエアバッグとかは事故が起きるその時に必要になるもんだ
俺は前の車でも事故なかったけどエアバッグがいらなかったとか思ってないぞ 車庫バックで入れる際の自動ブレーキにビビったわ
今でもたまにかかってまう
まぁ頼もしいんだけどね 迷ったときはLパケにしとけって考えやな
無くていいかもだけど付いてて困ることもないだろうし(困るのは支払いだけ？) 未だに自動ブレーキがいらないとか言う人いるのか。
これはビックリだ。
人間は間違えるものと思ってるけど、こういう人は自分は完璧な人間だと思っているのだろうか 自分は運転が上手い自分だけは事故るはずがないと思い込んでいる人は少なからずいる
そしてそういう人に限って運転が荒い 自動ブレーキは必要ないと言う人間に対して
安全装置は無駄にならないという話でしょ
自動ブレーキへの過信は禁物と会話をねじってくる人はそもそも会話をする気がないんだろうな ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしてるチンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ 親戚の友達の知り合いが犯罪者なんだよねくらいどうでもいい 1番はメーカーが自動ブレーキをやたら宣伝せずにカタログの隅っこに一応付いてます程度に書いとく事なんだろうけどね。
でも今の時代どこのメーカーも過剰にアピールしないと売れないのが現状なんだろうけど。 >>65
あまり気にしてなかったけど日産のCMがウザいだけな気がする >>65
エアバッグも25年ぐらい前は上級グレードやオプションで選べることが宣伝されてたからね。
ないことが信じられないという風潮になるのも遠くないかと。 自動ブレーキは機械と人間のダブルチェックになるから安全性が増す
ABSやエアバッグの様に必要な装置
実際に装着車は事故が減っている
俺は事故らないってやつに限って重大事故起こすから勘弁してほしい
お前が死ぬだけならどうでもいいけど、大抵事故は他人も巻き込むので お金持ちでないわたしが、アクセラ買ったのも、
それほど高くない価格で、形がよくて、安全装備が沢山ついていたからなのよ。
他社なら上位クラスしか付いてない安全装備や走りの装備がついてたから。 >>66
あそこのCMはスバルとは違う方向で演出過多なんだよな >>70
ワンエイティとリーフ比べて速いとか
マツダの新旧ロードスターでドライブと比べると車好きをバカにしすぎた演出がなぁ
オートパイロットも他社の買ってきてるだけやのに偉そうだし >>45
どこにも間違いが見当たらん
反論の余地が一切ないレス
シルフィ２台とアクセラで迷ってたけど、シルフィ２台に決めた
やっぱあの顔はＮＧかｗ
お前のおかげで目が覚めた
サンクス
２台ならその日の気分で色も選べるし、１台のアクセラを後生大事に乗るのも貧乏臭い上に馬鹿馬鹿しいし >>42
任意保険の料率クラス。昨年との比較では悪くはなってない。
2017/1/1～12/31 → 2018/1/1～12/31
BM5FS(2WD) 1500ccガソリン
対人 4 → 3
対物 4 → 4
傷害 4 → 4
車両 4 → 4
BM5AS(AWD) 1500ccガソリン
対人 4 → 4
対物 3 → 3
傷害 4 → 4
車両 4 → 4
BMLFS(2WD) 1500ccディーゼル
対人 4 → 4
対物 4 → 4
傷害 4 → 4
車両 5 → 5
BM2FS(2WD) 2200ccディーゼル
対人 4 → 4
対物 4 → 4
傷害 4 → 4
車両 5 → 5
BM2AS(AWD) 2200ccディーゼル
対人 4 → 4
対物 4 → 4
傷害 4 → 4
車両 5 → 5 1.5D乗ってる人ディーゼル乗ってて楽しい？
ガソリンから乗り換え予定だから楽しみ 曲がらない止まらないクソ遅いおまけに煩いと何一つ楽しくないよ良いのは燃費だけ >>75
俺はデミオ15XDからアクセラ15XDに乗り換えた。その事実だけで充分だとは思うけど、それまで10台位ガソリンエンジン車乗って、最後は2.5リッターのガソリン車からデミオ15XDに乗り換えたと付け加えておこう。 >>75
ディーゼルとかｗｗって言われて気分的には楽しくない… >>79
もう家族も独立したし自分用ならコンパクトカーで充分と思ってデミオにしたけど、MRCCと安全装備欲しかったからアクセラに換えた。先に書いた理由からエンジンは1.5Dのままで充分と思って。 >>75
燃費計見るのが趣味なら楽しい
走るのが趣味なら､､､ 長かったな…ついに安部政権が終わるんだな
今日くらいは禁酒中だけど祝杯挙げてもいいよね？
本当に嬉しい デミオから乗り換えたおじさんずっと同じこと言っててウケる １．８Ｄが出る可能性あんのか
結局１．５Ｄは不具合だらけの地雷で終わってしまうのか DRLってFORSCANで設定変更だけでいけますか？
AUTOLOCKはいけました。 1.5D購入予定してるけど欠陥なの？
cx3は廃止して1.8Dになるんでしょ
車は基本乗る潰すから不都合多くて長く乗れないと困るわ 後期18インチホイール（シルバー）新車外しなんだけど、買取店だといくらぐらいになるかな？
売った人情報よろしくです >>89
じゃあやめときなよ
アクセラ 予見性リコールで検索してみ 現行のアクセラには1.8Dは出ないだろ
アクセラにはFMCから >>75
1.5 ガソリンからディーゼルに乗り換えた
楽しさなら圧倒的にガソリンが上 >>90
前期XDのホイールだけど新車外しで4万だったなぁ 2.2でもパワー不足なのに1.8とか
欧州みたいに3.0出せよ >>94
乗る楽さとかはどう？
疲れにくさとか、長距離の時の 2.2xdじゃ物足りなくなってきた。マツダスピードの復活お願いします。 アクセルレスポンスが悪いから短距離でも長距離でも疲れる >>97
ディーゼルが優ってるかな
踏まなくてもトルクあるし
高速巡航はディーゼルの方が楽 トルクのディーゼル、フィーリングのガソリンってこと？ ディーゼルの微小なトルク応答はガソリンよりも速いんだけどな。
巡航中に勾配が変化したりなんかしてちょっと踏み込んだときのトルクの出方とかはホント速い。
こういう特性も「巡航が楽」に感じる要因のひとつだと思う。
ただ，ガバっと踏み込んだときはターボラグのせいでモッサリに感じる。 ターボラグもだけど、今のマツダのディーゼルをガバッと踏んだ時の変なラグは電スロの制御のような感じもあるね。
なるべく煤を出さないようにわざと遅らせてるような。 高速巡航はMRCCの有無で楽さは違うから、ガソリン、ディーゼルは関係ないな アダプティブクルーズコントロールなら全車速対応のインプレッサのほうが良いですよ SKYACTIVエンジン開発者の人見さんは
「排気量が大きくなるほど全領域で効率が上がるから、エンジン排気量で税を決めないで欲しい、効率の結果で税を決めて欲しい」
と言ってたね
高効率エンジンに対して税率を上げるのはおかしいと
日本は1.5G以上は税率が上がるどんぶりシステムだもんな 高速で渋滞するような地域に住んでないのでクルコンは60キロ以上で巡航してくれれば文句ありません
下道なんかは絶対に信用出来ないから使わないでしょ >>95
高輝度で4万かぁ
ただのシルバーだからもっと安いだろうな
情報ありがとう >>109
クルコンオンにしたら正座してるわけじゃないんだぞ
クルコンがアホになったら自分でアクセルブレーキ介入すりゃいい話だ。そんなことは滅多にないけど
正直渋滞のほうがアダプティブクルーズは活かせる。疲れないからきっと事故率も下がるだろう 高速道路のように交差点の無い単純状況でなら使いたいが
高速を頻繁に使わないし高速渋滞に巻き込まれる事もほぼ無いし 中古でこの車買ったんだけど、窓開けたときの「キュッ！」って音がすごく大きい。こんなもんなの？ ラバー部分にクレのシリコンスプレー塗布で音がしなくなるよ
間違ってもクレ556とかスプレーするなよ 窓の開閉といえば リアウィンドウだけ開けた時の振動酷くない？
前後とも全開ならそう気にならないけど
先日リアだけ開けたとき変な振動がしてビビったｗ
ちな 納車２か月 >>113
おれもなったけど点検の時にシリコンスプレーやってもらったら直ったよ
運転席やった後に今度は助手席が鳴り出したのは笑ったわ >>113
そんなもんだよ。
俺も気になってディーラーに話したら、サービスフロントの反応で(あ、コレは1回２回何処の話ではなくユーザーから言われてるな)って感じだった。
後日聞いたら、やっぱり言われてるってさ。 >>116
リアウィンドウと対角のフロントウィンドウも開けて見たら良いよ 2月納車だがついてるぞ
…付いてるよね？ってくらい違和感無いしランプ点くわけでもないので分かりにくいが 店の人がこの年式はついてないみたいな言ってたからあれっ？って思った。
後期型はついてるよね、年式関係なく ユーカーで5000キロ以下の1.5プロアクティブ エターナルブルーマイカか中古車店で総額200の20000キロ以下マシーングレー、1.5 Lパッケージかどっちにしようかな
装備的にはLパッケージがいいな >>133
だよね！
lパッケージのcx-5跨がらせてもらってシートのやつ弄ったけどめっちゃいいね
mrccも長い目見るとあった方が良さげだし。
マツコネ初めて触ったけどたしかに普通のナビと比べると工程が多く感じて慣れの問題もあるかもしれないけど若干使いづらいかな？
でもそこまで気になる程ではなかった >>132
プロアクティブにパワーシートとMRCCついてたら装備は十分だけど、
Lパケだと更にレザーシートやドアトリム、フォグ、自動格納ミラー、18インチ辺りが付いてお得。
マツコネナビはそこまで悪くない。月に1～2回フリーズするけどな。 もう１．５DのLパケの中古２００万円で買えちゃうのか
新車とは言え１年半前は３０８万円したのにシクシク 今乗ってる車BLが下取りディーラーで30，中古車店で20だった
試しにB○G○OTORで査定だけしてもらつ エンジンだけ違う場合は、価格の安い方に引っ張られるからね >>136
20000キロも乗ってる中古車なら
その位は落ちてないと嫌じゃね？ >>140
俺のもそのくらい乗ったから
もうそんな価値しか無いのかって思うわけよ >>141
中古車なんて状態によるんだから知らんがな
としか言えない
年度も状態も分からない20000キロ乗ったという情報オンリーだし
因みに中古車を売る時は追加オプションは考慮されない場合が多い
売却価格は3年で50%が相場 アクセラ売るなら買取店の方が有利？
アップルとかガリバーとかあるけど査定は違うもんなんだろうか？ 買取店でもGはおすすめ出来ない。近寄らない方が良い。
Googleマップの口コミの評価が不自然に高いのは…今時そんなことやる会社があるのかと唖然としたわ。
下取りで15万のデミオは、青い買取店Bでは18万、橙の買取店Aでは23万だった。
下取りの方が高いケースもあるし、その方が楽なのは楽。 blアクセラ68000キロ、15c
マツダ下取り30，中古車店15～20，Bは契約する体なら40って言われた 下取りは新車価格の割引で取り返されてる場合があるからなんとも言えないよ。 中古車店で見たlパケ良かったんだけど長い目で見るとディーゼルの事も考えてマツダ系で買ったほうがいいかな？
金額的には条件良くて迷ってる >>148
まずディーゼルの中古って時点で博打みたいなもん >>150
たしかにそれな笑
マツダの正規中古で走行少ないやつにしようかな ロードノイズが大きいからディーラーで相談してノックスドール施工したんだけど
ものすごく静かになった、 車は必ずディーラーで買うタイプ
メーカー変えるにしても乗換えるメーカーに下取ってもらってる
損してる部分もあるのかもしれないけど面倒いのが一番嫌で… >>153
それはあるね...、買取店は高い査定だったけど車通勤だから車切り替わる間代車借りれるけどそれでも二店行き来は面倒だし。
マツダ店で下取りしてもらおうかな マツダのディーゼル初めて乗ったけど出足ゆったりしてるのはガソリン車の感覚でアクセル踏んだからかな。
でも普通に走れれば良いしレスポンスはガソリンより悪い部分もあるかもしれないけど意識的に優しい運転出来そうな車であった >>145
近所の業者でも確かにガリバーの評価は異様に高いね。
今時ってさくらによる書き込みとか？？
アップルの評価は無しでビッグモーターは最悪な評価だった。
買取店って査定出たその場で売らないといけないんだよね。
出張買取も気になるけど、近所の目も気になるw
価格コムの一括見積もりも便利そうだけど、そのあとが電話鳴りっぱなしになりそうで・・・ 2.2Dのエンジンルームってぎゅうぎゅうなの？1.5Sだが猫が一家で住めるくらい空間に余裕ある >>156
高評価レビュー書いてる人は、なぜか遠く離れた他店舗も高評価レビューしまくってるから、業者か社員がやってるんだろなｗ
中古ならともかく、新車だと契約から納車までタイムラグあるのが厄介だね。
2ヶ月位じゃ買取額変わらないけど、何度も足運ぶのが面倒に感じる人も多いと思う。
そして、買取店はあんまりSUV以外のマツダ車の買取に乗り気じゃないｗ >>157
オイルキャッチタンクつけたいけど、上からだとスペースが全くない。 >>155
トヨタとかに慣れてると出足遅く感じるかもね 1.5Dなら低回転はターボ効いてないからたるい。ATでは学習でどうにかなる範囲ではない。
MTなら吹かして繋げば補正は可能だがアクセラ1.5Dには設定がない。
2.2Dでそう感じるのならおかしい。 >>160
帰りの高速blの1500がめっちゃ軽快に感じたくらいディーゼルかったるかった アクセルに足を乗せただけでグッと加速する軽自動車が一番怖いわ
あれって安物のCVT使っているのが原因なんだろうか
アクセラの代車で、ｽｽﾞｷOEMの軽自動車に乗ると恐怖を覚える 2.2みたいにツインスクロールにすればマシにはなっただろうけど、そんな金はかけられないわな 他メーカーを貶めまでして、アクソラのメンツを維持
やっぱりイキってまんな
（＞m＜）ププークスクス
メンツ有ってこそのイキリやから、やっぱそうなるかｗ
メンツに縛られないと、生きれない馬鹿
メンツを維持しようと、イキル馬鹿
イキリ具合をはたからユルユル気分で眺めてると、ホンマオモロイでｗ
俺みたいにイキラないでもやってけるレベルに、アクソラ程度の物に惚れ込んでるレベルの動物は一生達しないから仕方ないかｗ
ホンマ、笑える
（＞m＜）ムププププププ >>152
ノックスドールでそんなに変わるの？
サビも防げるしやってみようかな？ トヨタの2400のミニバンを運転した時はアクセルちょっと踏んだだけで急発進して扱いずらかったw >>168
会社でプロボックスに乗るけどアクセラより出足だけはいいよね、意図的にああ言うセッティングにしてるんだろうなトヨタは。 >>166
・相変わらず何を言いたいのかさっぱりわからない。
・一体何と戦ってんの？ >>170
君みたいに絡む馬鹿がいるからいなくならないんだよ >>118 123
レスありがと
このアクセラで7台目の所有になるから現象としては知ってるけど
今回が一番酷かった
６０㎞/ｈ程度 後席1/3開けた状態で起きたから
初めてアクリルバイザーを付けなかったけど 関係してない？ >>152
効果あるみたいね。ちなみにタワーバーと下前後に補強パーツ入れたらロードノイズと風切り音もびっくりするくらい減ったよ
関係ないというかむしろ増えると思ってたけど明らかに違いが分かるくらい減った
風切り音低減モール全ドア施工とロードノイズ低減マットも全フロアに施工してるから相乗効果なのかこの前同グレードの代車使ったけど全く別の車乗ってるみたいに静かになってる
モールとマットは安いし簡単だからおすすめ >>167
サビと言ってるから勘違いしてるかもしれないけど、ノックスはタイヤハウスメインに施工した場合だと思う ロードノイズはタイヤが出している音ではなくて，タイヤから伝わってきた振動でボディが振動して音を出すことが原因だから，必ずしもタイヤ付近のボディに対策をするのが効果的とは限らない。 >>172
そう思い込まないとマツダ選ぶ意味ないしね。
ただ現実社会では車好き、運転好きでトヨタを選ぶ人はたくさんいるし、
マツダ車の走りのフィーリングが嫌いって人のが多いことを知っておいた方
がいいよ。 マツダのアクセラが気になってわざわざスレにきて書き込みまでしてる人が言ってもギャグかな >>176
タイヤから伝わった振動が一番受けやすいのはタイヤ付近のボディでは？
そら全体施工するに越したことはないけど、「錆止めノックス」と言ったら普通はタイヤハウスまではやらないでしょ 防音にあとから金かけるくらいなら最初からもっとマシな車を買えばいいと思う ノックスドールはフェンダー内も施工されてた。
>>174
タワーバーも効果あるんだね、DIYで取り付け出来るならやってみる 現行のCX5、CX8なら満足するだろうね
アクセラは静音性がイマイチと言われてるけど
あれ？思ったより静音性が高くね？
と感じたのはディーラーオプションでノックスドールを施工してもらったせいかも知れない
あとセダンってのも余計そうかもね >>183
タイヤは16インチ？
セダンだけど純正18だとうるさいし、18で静かなら俺も施工して貰おうかな。
道路によっては静かになるからタイヤ回りがうるさいことはわかってる 頑張って次は静粛性の高い車を買おうって思わないところが逆に凄い 静粛性の車欲しいならプリウス乗っとけやって話だけどな >>179
サスの取り付け部周辺は頑丈にできてるから必ずしもそうじゃないんじゃないかな
ペラペラな部分や平面を構成してる部分の方が影響が大きそう ノックスドール防錆アンダーコートを
新車時のオプション施工したけど
高浸透性と2層防錆、アンダーフロア、足回り、タイヤハウス、サイドシルもやってくれるから払う価値はあるよ
基本、新車時の施工らしいけど(経年車はノックスドールの型番が変わるみたい) 俺なんかもう拭き上げすら面倒で
洗車機で水洗いしてそのまま走って
雨の日に撥水コート洗車してそのまま走ってみたいな状態だわ
みんなスゲーな愛着があって ちなみに、通常舗装区間から目の粗い高透水性舗装区間に移った時にノイズが増えるなら車体側の改善、ノイズが減るならタイヤ側の改善が効果的。
今まで乗り継いできた印象では、マツダ車は前者の方が多いかな。 >>184
コンフォート重視で16インチ
それでも防錆ノックスドールの効果の方が高いと思うな
効果なかったらゴメンね
ただ施工は滅茶苦茶手間が掛かるからディーラーはやりたがらないだろうな～
アンダーパーツを全部外して、各パーツ養生して、車体フルで持ち上げて体も滅茶苦茶汚れるし時間も使うし大変
って思ったから新車時にオプションにしたけどさ >>192
ありがとう、ディーラー行って聞いてみるわ 静音より、エンジン音を車内に引き込みたいぐらいやわ
ハンドル周りに蓋があって、開けたら聞こえる、閉めたら静か、とか出来たら抜群 マフラー音も引き込もうぜ！スイッチひとつで内部排気になるようにすればあっという間に天国モードに！ ノックスドールはDOPで4万弱でやってる
新車時のオプションで入れてれば架装センターでやるから、あとでDOPでやるのと微妙に違うかもね ９割通勤で片道5キロ
1.5XDは辞めた方が良い？ せめて片道10kmならなあ
残り1割を2割に増やして遠出すれば >>199
2012～13秋製が対象らしい
となるとアクセラ発売前の初期のものだけだから、大丈夫じゃない？ >>201
サンクス
初期のアクセラXD乗りだから対象だと思ったわ ほな、仕切り直しと行くかｗ
しかしアクソラやアテンザってボディと比べて顔がデカイから、シャクレ出っ歯グリルがすんげー目立つやんかｗ
軽並みの安物でも普通車ブランドの看板背負うのは、誇らしい反面重荷にもなるはず
俺なんかは会社の看板背負わされるのとか、御免や
やっぱ会社の看板に頼らず己の才能だけで稼がないと、ダサイしｗ
だから車だって、地味な国産小型セダンと国産ハッチバックを、色違いで合計９台乗ってる訳
そこには何のしがらみも気負いもなく、ただただ勝手気ままな趣味嗜好が有るのみな訳
才能ないのに会社の看板とか背負わされ、その重荷やストレスを誇りで誤魔化そうとするから、アクソラやアテンザみたいなデカイいかつい顔の車に乗ってイキル事になる訳ｗ
やっぱストレスやジレンマって、本人が気づいてなくても顔や雰囲気に出ちゃう訳普通車ブランドの看板を背負わされてるのに軽並みの安物のアクソラやアテンザしか乗れない、オーナー達のストレスやジレンマ
それがデカイシャクレのグリルに、シンボリックに表現されちゃってる訳ｗ
そこに気づくにも、才能が必要なんだが
気づいちゃったらそりゃ、笑うの堪えられまへんって
（＞m＜）ププププププーーー 以前このスレで千葉マツダのオイルチケットなくなったと言われててトボトボオイル交換に言ったら
今回もチケットでやりますか？って言われて、聞いてみたらちょっと値上げしたけどあったよ。
ディーゼル13000円弱だった。ガソリンは3回分10000円弱。 魁コンセプトってお前ら的にどうなん
前衛的すぎる気もするんだが 前衛的って言うかイタリア車とドイツ車を合体させようとしすぎて変になってる感じだな
そもそもドイツ車と戦うなら変にドッキングさせて逃げんなと思うが 正直後期型がドイツ車よりにしたのに思ったほど売れてないってのが
理由の一つだろうが続ける勇気も必要なんだぜ
前期を買わないで後期を買った俺からしたら何でまた前に戻るんだとしか思えん 今みたいに前期のアクセラ乗りがカッケー次期アクセラ乗ろう！
後期のアクセラ乗りが次期アクセラはイタリア車っぽ過ぎるからビッグマイナーチェンジまで待つ
の繰り返ししてりゃいつまでたってもブランドを統一できないぜ さきがけ…もとい魁はキャラクターライン減らしすぎて、リアが重たそうに見えたな。
ショルダーラインがくびれてるのが好きなんだけどなあ。
つるんとしてて、おにぎりっぽいなと思ったｗ
市販版の実車が出て来るまで何とも言えねえ。 今のところ俺の中ではBK > BM >次期アクセラ（BN ？） >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>BL
BLは史上最低のアクセラだと思う
BKとBMに乗ったが、アクセラはBKが最高 今回の2.2Dリコールはアクセラは対象外なのな。
初期型だけか。 >>214
俺はそういう呪文みたいなマニアックな人間じゃないからこその主観で言ってるけど
イタリア車要素なんかいらないんだよねってのが今後の課題だと思うんだわ
マセラティ目指してるならともかくなんでアルファロメオみたいな車にしちゃうんだよバカって思った ここで一句
シャクレてる
スルー出来ずに
歯軋りす
ｍ９（＞m＜）プププクスクスクスクス >>217
お前オモロないからクビだww
たまには笑かせよwww >>196
DOPのノックスドールってブレーキのハブとかバックプレートまで塗布してある？
Dに任せるか社外に出すか迷ってるんだが。 またディーゼルのリコールか
ターボチャージャーは現時点で異常がなかったら無交換か。高いものは交換してくれないな >>215
リコールはないけど、初期型サービスキャンペーンあるよ
>>219
おれはDで扱ってるノックスドールではないやつだからDOPのものがどうかはわからんけど、ブレーキ周りはバックプレート含めてやらんのじゃね？
養生してた記憶がある >>179
アンダーフロア、タイヤハウスまで施工されているよ。 >>217
釣師お疲れ様です(*｀･ω･)ゞ
最近は釣果が良いご様子でここに来る頻度が上がりましたな(・∀・) 分かりやすいから見てるこっちまで嬉しくなっちゃうよ。
いいかおまいら。
この方はなあ、アクセラスレでもアウディスレでも馬鹿の一つ覚えみたいにシャクレ出っ歯という餌で釣り上げるお方なんだよ。
ディーゼルのリコールが発表されたんだからアンチならフツーそこを叩くだろうというタイミングでも尚シャクレ出っ歯で釣ろうとするお方なんだよ。
故に、敬意を持って生暖かく見守ってさしあげろ。(´・д・｀) >>214
俺もずっとそう思ってたが、魂動に食傷気味の最近、BLを久々にまじまじと生で見たら、なんか格好良く見えてきた >>224
BL中期セダンに乗ってたけどちょっとダサいと思う
ただBL後期は最近かっこ良く見える
内装さえ良ければBL後期中古で買うんだけど
さすがにBM後期乗ってるので耐えがたいかも マツダに限らず、初代や初期型には気合を入れて作るメーカーは多い
そしてマイチェンでコストダウン、生産性向上の形になる
その代わり装備を充実させて価格アップ
その車の本来の姿は初代、もしくは初期型に濃く表れる
但し、乗り手にとっては後期型、最終型が好まれる ディーゼルの2.2リッターも慣れてきたなあ
最初の頃の感動が薄くなってきた
ちょいとスレチだけど、アテンザのFMCは直四3リッターディーゼルは本当なのかな
いくら位なのかなあ >>221
情報ありがとう！
ハブやらバックプレート塗装にどこまで効果があるかわからんけど、
社外でやってもらうことにします。 こう言う奴らが訳も分からないのにアホみたいなキャンバー角度付けてるんだろな さっきチャリで銀のアクセラにぶつかりそうになったわ。すまんな。 >>233
キャンバー角付けるのがカッコいいってのは全く理解出来ない…高級セダンでやってるのは特に >>235
知ってるとは思うけどアレ格好良さでやるもんじゃないんだわ >>236
知ってるとは思うけどアレをカッコいいと思ってやってるアホセダンが理解出来ないんだわ >>236
わかる
あれカッコ悪くするためにやってるんだよな 鬼キャンはタイヤとフェンダーの干渉が原因で火災を起こした例もあるからな、そこまでして乗りたいかと。 シャコタンが流行ったのはシルエットフォーミュラの影響だろ。 >>234
ええよ
今度からお互い気をつけるんやで >>242
ドレスアップ&カスタマイズが即違法な時代ならイジるならイジれるところまでトコトンな時代だっただけ。
車検対応とかディーラー出入りできる範囲でとか見てると「じゃあイジると言う発想捨てろよw」って思うけどな。俺は マツダは社外品結構寛容だとおもうけどね、弄り倒した峠仕様のFDとか平気で入庫させてるし。 >>217
長文書くなら、構成をしっかりしようね。この程度の文章力だと国語の通知表は2ぐらいだったのかな。なんとか最後まで読みました。お気持ちを察します。 >>245
ディーラー出入りどころか駐車場や踏切すら擦らないと入れないだろあいつら マツダの黒店舗は違法改造車は完全お断りと言ってたが… >>188
アクセラのタイヤ周辺がペラペラじゃないと言いたいの？
雨の日の砂利道のあの砂を巻き込むような音を聞いてもなんとも思わないのは異常だよ。 >>252
タイヤハウスとサスのマウント部は何の関わりもないよ？ >>252
タイヤハウスの内側に樹脂のカバーついてないの？ 後ろのラゲッジスペースのライトってオンにしててもキー閉めたら消えてるよね？恐らくつけたまま車離れちゃった… タイヤハウスの内側に静音計画のスプレーした人いる？ タイヤから音出てるよ
タイヤを静音タイプに取り換えると、高級車並みの静かさだ
あとな、長年使用したタイヤはゴムが硬化して、益々うるさくなる
柔らかめのミシュランに換えると、結構おとなしくなる
それと、お前らのアクセラのホイールハウスの内貼りは、分厚いフェルトみたいなの貼ってないのかよ
良く見てみな >>258
すぐにひび割れ出すミシュランはちょっとね…
まぁ今の車の鉄板は薄く硬くだから感覚的なペラさを感じるのはしかたないね。地面を感じる距離感が近い
アクセラの設計者もさすがに喧しすぎるからバルクヘッドは軽量化に不向きだけど音の伝わりにくい通常鋼鈑使ったって言ってたし ボディはサイズ大きく、軽く、高剛性で安全性も向上させて…
難解な要求を高張力鋼の進化が支えている訳だが、音の減衰となると肉厚がないと厳しい。 >>257
どうだった？効果あるならやってみようかなと 買い替え検討中ですが
ムーブから乗り換えてもロードノイズ変わらないくらいですか 飲み終えた空き缶に耳あてて爪で弾けばカンカンと音がする じゃあ厚いパイプではどうかと言えばこれも音がする
中にスポンジ突っ込むと音が小さくなるのは想像に難くないと思う 空き缶にそのスプレーかけてどうなるか試してみれば？ 詰める材質変えると面白いよ >>264
違う材質で層を作ってやると振動がぶれて響かなくなるんだよね >>262
2本使って4輪全部やった結果、はっきりわかる程静かになったよ。
あと効果抜群だったのが小石や水溜りの跳ね上げ音だね 試乗で1.5Gにのったけど、加速時のエンジン音がせつなくて、横に座ったかみさんが引いていた
2.0Gがあったら、購入したんだが >>268
CVTの軽自動車やコンパクトカーよりははるかに上質感のある音だと思うけど 引くほど過敏な奴なんて世の中におるんか？動けばええ派のウチの嫁とは大違いや…そのおかげで交際中も全然お金かからなくて助かったけど 試乗じゃ言うほど回せないしな、っていうかそもそも試乗中助手席に嫁座らせられるか？普通はDのスタッフが乗らない？？脳内嫁？ 近所のディーラーは嫁がいるとき、営業は後部座席に乗るな。
15Gは必死というより、音がガサツ。 俺も嫁さん乗せて試乗した時は、営業マンは後席に乗っていたけどな >>272
そんなもんその店舗との付き合い次第でしょ
おれが行ってるDでは、回してもいいし嫁が助手席でも問題ない
もちろん事前に、ちょっと回していい？って確認はするけどね
お一人でどうぞと言われてあとで感想聞かれるっていうパターンもある 1day試乗だったのかも
ウチは田舎のDなせいかひとりで試乗ok
好きなだけ乗ってきてと言われる 一番売上のある店舗ってどこなんですか？って聞いたら関東でも広島でもなく北九州の小倉らしいぞ結構意外だな 1.5Gって今時の車とは思えないほど煩くない？
試乗しようと思ったけど、エンジンかけた瞬間あまりの煩さにエンジン切って降りたわ うちは10年付き合いがあるせいかも知れんが試乗には嫁と2人だけで一日中放牧されるけどな
1時間くらい乗っていい？って聞いたら好きなだけじっくり乗ってください言われる >>279
大きな店舗なんじゃないかな他に理由なんてなさそうだけど >>278
エンジン冷え切ってると最初の10秒くらいは回転数高めだからそう感じたんじゃない
1.5Gに限らずそういうガソリンエンジンは多いと思うけど エンジンかけて店の前まで持ってくるのは営業の仕事だろww >>284
ﾌﾞﾎｫ～～ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩ～ﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩ～～↓～～ﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞﾎﾞ
って落ち着く始動後30秒までの音と振動はちょっと萎える
走り出せば音は全く気にならないけどな >>286
屁の音みたいな例えで笑える
あーくせえおなら
あくせら 嫁の車トヨタの1.5ガソリンエンジンだけどエンジン始動直後でもあんなに煩くないぞ
友達の車、同僚の車色々乗せてもらう機会あるけど、アクセラの1.5Gみたいなクソ煩い車無いよ アクセラの4-2-1排気を知らないんだな
あの延長されたうねりまくりのエキゾーストマニホールドは最高
発進すれば即通常回転に戻るしな なんかいい音にチューニングしたってマツダは言ってたけどw ちなみに乗車していれば車内に排気音なんてほとんど聞こえてこないから話が嘘だと分かる エンジン音が煩いって言ってるんであって、排気音とかは知らんよ
嘘とか言われてもなぁ
自分が感じたこと言ってるだけなんだけど
アクセラの1.5以外の車に乗ってみれば？ アクセラが静かな車だとは思わんが
試乗しようとしてエンジンかけるというシチュエーションがわからん
普通エンジンかけてエントランスまで車回してくるだろうに
で、今乗ってる車と嫁の車って何？ 想像してちょっと笑ったｗ
あと、友だちの車と同僚の車もだぞ エンジンかけた瞬間あまりにうるさいから即切りしたと言ってるから
F1みたいな爆音してたんだろ エンジン掛けて即切りで試乗中止したんならディーラーではアレな来訪者として有名になってそうだな >>295
俺が世話になってるDでは屋外展示車＝試乗車だから普通にエンジンかけてスタートするけどね。 試乗車より自分のやつの方が、エンジン音は静かで滑らかで音も良い。
けど、ロードノイズとかの遮音性は試乗車の方が良いと感じる。
それはともかく、初回の始動時の音が大きめになるのは確かにある。
それ以降は店へ入って一時間後でも静かで、本当にその日の初回だけ。
とは言え、爆音がネタでなければ、アクセルでも踏んでたとか。 まー普通は、試乗車のエンジン掛けた状態でさあ行きましょうかとなるし、
朝一の試乗だとしても普段の保管場所から出入り口に乗り出ししやすい所に移動してからだろうから、
コールドスタート爆音はまず聞けない。
実際自分の車でも納車されて次の日の朝になって初めて聞けた。
そもそもめっちゃ寒くても20秒も煩い状態ないやろ。 >>300
うちのDも試乗車は展示車だけど店舗入口まで回してくれるよ
客をなるべく歩かせないようにするほうが高級志向のマツダとしては良いんだろうけど
正直接遇は店舗によってマチマチよね。まぁ敷地内の配置にもよるだろうけど。 それよりノックスドール施工が増えるといいな
あまり知られてないけどおすすめ このスレはちょっとマイナスなこと書くとネタになるのかw
アクセラで一番ショボい15G頑張って買った奴らを貶すみたいになっちゃったな
ゴメンよ�� あれ？まだ居たの？ｗ
いいから今の車と嫁の車と
友達の車と同僚の車を早くｗ >>305
というより、15Gがうるさいって話をほとんど聞かないんだよ。ディーゼルならともかくね。
よっぽどひどい個体にあたったか、別の原因じゃないかと思ってる。 >>305
日曜日にそんなレスしかできないなんて、かわいそうだとは思うよ
普段よほどうだつが上がらないの？ >>299
実話とは思えない水準の話だよな。
ウルサイ感じたのは事実でも、普通はそんな行動に出られない。 逆にクレーマーになりそうだから帰ってくれてホッとしてるだろうな事実ならｗ 軽井沢で遊んできたんだが現行前期後期アクセラめちゃめちゃ多かったなｗ
過去最高に一日でアクセラみたわ３０台は見た
つまり今のアクセラ乗りは俺みたくドイツ車は買えないが
その代わりに遊びに行く金はある意識高い系って事だなｗ >>315
俺は意識高い系だぞ
稼ぎが無いのにロレックスみたいな人間だし 1.5Gより2.0Gのほうが最初の始動時煩いよ
でもたかが20秒くらいで落ち着くけどな
アクセラのエンジン音が気になる奴はロードスターなんかに乗ったら座りションベンするだろうな
わー、シフトレバーがエンジンの振動で震えている？？？って
内燃機関を持っている車って本来そんなもんだ まあ日本は見栄っ張り多いよな
運転下手な癖に無駄にデカい車乗ったりぼったくり輸入車に無理して乗ったり >>317
見栄っ張りならもっと高い車買うわ
買えるけど遊びたいから買わないからアクセラにしたんだし >>316
ロレックスは実は高級時計ではありません
スイスメイドのパテックやオーディマピゲ、バシュロンあたりを高級時計と呼びます
わたくしには縁のないくらい高価な時計ですが、いつかは手に入れたいと考えておりますが、無理でしょう
ロレックスが高級時計だという事を、本当の時計好きの人に披露すると、きっと恥をかくことになると思います これを意識たかい系とは言わないのなら
アテンザくらいなら買えるけど車以外に金使いたいからアクセラ乗ってるって
そういう層が意外と多いんだなって思ったってだけよ >>321
だからそういう事じゃねーの
系かどうかだけ >>324
ただのお金持ち風って事
でもその車や時計は庶民じゃ買えないレベルを買える中途半端なレベル 何かようわからんが、系と言うより軽を買えばって感じ
恒次さんも昔言っていたような、「走るというより飛ぶ感じ」
あの人がいたから今のマツダがある >>320
ロレックスに対して言われてるのに
本当に見栄っ張りなんだな（笑） >>327
ロレックスに関しては売れるからだよ
見栄＋高く売れるだよ
その売れる時計を買えるレベルがアクセラ乗りと思ってよろしい
俺が持ってるロレックスも並行輸入品が定価より高いからな 俺にああだこうだ言ってくるのは買えない人だろ？
無理して買ったにしろ俺からしたらアクセラを上げてるんだから文句はないだろ 見栄っ張りはレクサスとかじゃないの
マツダを買って見栄っ張りとはこれいかに
世の中変わったもんだな
俺のアクセラも見栄が晴れるのか
見栄を張るより、乗って気に入ったから買ったまで
見栄を張るためにアクセラ買う人は希少な人
アクセラ買って見栄を張る？
それはいくら何でも、いくら何でも、それはいくら何でも義容赦ください >>330
だからさぁ
レクサスを買うのは見栄っ張りだよ
でも買っちゃったら他の事に金使えないじゃん
だから意識高い系だって言ってるのに何でわからないの？
俺そんなに難しい事言ってないよ？ 多分だけど
マツダユーザーは見栄で自分の車を選ぶ人は稀
見栄っ張りで乗っていると言われると違和感を覚える
この車が好きでマツダを選んでいる人が多いと思う
あんまり見栄とか言わないほうが良いかもね >>332
だから軽井沢の・・・
も良いわ
アホか引きこもりが 多分意識高い系という言葉の定義が違うから結論でないと思うよ >>328
自分で「高く見える風」って言っておいてそれは無理がある
どう見ても見栄っ張りなんだから諦めろ（笑） 新車で普通にレクサス買えるのはお金持ち
普通にレクサスも買えないのにお金持ち風に見られるロレックスを買うのは見栄っ張り >>335
どうでもいいけどだからそういいうレベルの人が乗ってる車とだけ思ってくれよ
マイナス要因なんてなんにもない >>338
もうただ見栄を張りたいだけの意識やん
意識が高いってのは思考レベルに関しての話 >>339
もちろん見栄は張りたいよ
でもそれが今の俺じゃアクセラくらいだってだけじゃん
何ムキになってんだよ
もっと稼げるようになったら高い車に乗るだけだよ 俺思うんだけどさ
お前らってもしかしたらここだけのエリアで生きてね？ マツダだって分かってるんだよ
バカなんてさっさと切って俺クラスを虜にしたいことくらい
もう諦めろｗおやすみ >>340
アクセラの事を値段の割には高級に見える車と誉めてるつもりなんだろうけどさ。
このスレの多数派は｢高い車に乗ってると見られたい人｣ではなくて、｢自分なりのコダワリで選んだらアクセラになった人｣なんだと思うんだ。
他人からの評価は｢マツダだし、SUVでもないし｣で、高そうと思ってもらえる車だとは思っていない。 >>350
もちろん分かるんだけどさ
アクセラ頑張て買ってアテンザ行く人が欲しいのがマツダなんだよ
さいしょからアテンザ行ける人がアクセラ乗ってるのをどうにかせぇってまずそこです 今季18インチにインチアップしたけどスポークタイプだからかブレーキローターとの隙間がスカスカでイマイチ。
ローター交換まではしたくないから諦めるしかないのか >>351
グレードによってはアテンザの方が安い事実。
ボディサイズや走りの違いでアテンザよりアクセラを選ぶ人もいるから個人の好みで確定。 モールの駐車場で嫁の車のバッテリー上がりを助けてくれたアクセラの人、ここ見てたらありがとうございました 高級そうに見えて高級じゃない
速そうに見えて速くない
アテンザっぽくてアテンザじゃない
デミオっぽくてデミオじゃない
ロードスt…なわけない
マツダに見えて…やっぱりマツダ
でも自分のアクセラよく見てみろ！めっちゃカッコいいだろ～惚れ惚れすんだろ～スポーツの私なんかこの横から見た姿が大好きでしょうがないぞ！！
https://i.imgur.com/fAux2VH.jpg >>353
アクセラに18インチなら丸見えでも全然許せるレベルだと思うよ リコールはアテンザ、CX-5で、アクセラ関係ないわ～って思ってたら、サービスキャンペーン来てたわ。 サービスキャンペーンで早速リプロしてもらった方います？
俺はDに電話したら、CX5とかのリコール対応が優先とのことで、今日はやってもらえなかった。
内容からして、アクセルに対して車の反応というか、スロコンつけたような感じになるのではと
ちょっと期待している。 アクセラのリコール対象なのに無視してたら、
今度はCX5のリコールで当分放置されそう('・ω・') Ｇ１．５乗りだけど、エンジン音は全く気にならない。
むしろ気に入っている。
それよりビビリ音やシートからの異音のほうが気になる。 意識高い系の話があったけど
割とガチで当たってると思うよ
こぎれいな女性が2.2XDを駆ってバイパスに合流するの見て、様になってる思った >>356
秋吉台か、イイね！
どこまでもドライブしたくなるよな
早くGWきてほしい >>353
17だとスカスカが気にならなくて、かつ足元も寂しくなくて、バランスは良さ気
純正とちょっと外径変わっちゃうけどね アクソラやアテンザみたいに顔デカイってのは、今やルックス的に致命的な欠点やんｗ
モデルや女優やアイドルで一人だとそこそこキレーに見えても、並ぶと顔デカイから公開処刑になって晒されてるパターンもネットに散在する訳
それ知らんのは、時代についてけてない上に女を選ぶ余裕の無い、性欲に人格を支配された動物君だけ
(＞ｍ＜)ププーーーククク >>367
3回読んだけど、何言ってるかわからんわw >>269
今まで2.5?に乗っていたので、同じ感覚で加速させたら、ギアではなくエンジン自体の音が大きかった
>>282
チェックしてなかった >>367
お前の言う通りやなー、ホンマ
だって、アクセラの顔がデカイってのは、ミニバンダサイとか軽自動車ダサイみたいな主観交じりの評価と違い、厳然たる客観的事実やもんなー？
アクセラオタがいくら悪あがきしても、アクセラの顔がデカイとゆー厳然たる客観的事実を覆せる訳がないし、顔がデカくてすみませんって謝るのが社会人としての常識だよなー？（爆） 顔でかいってもフィットと並ぶと同じくらいだぞ
サイズが同じクラウンと並ぶとショボッってなるし
特に前期な 必ずアウアウアーが煽ってアウアウオーが同意する
誰もかまってくれないからって自演は痛いよねｗ いやアウアウオーが煽ってアウアウカーが受けるのか
あぼーんにしてるからいちいち開かないとわからなくてゴメンｗ >>371
めちゃくちゃ親切な奴だなお前ｗｗ
礼節や常識に疎いアクセラ信者達に、世間の常識を教えてやるとは！！
お前ほど親切な奴は、滅多に居ない
政界もグチャグチャだし安倍ちゃんもパッとしないし、お前みたいな徳の高い人間こそ総理の椅子にふさわしいんだろうな
レスからも、イケてる感じがヒシヒシと伝わってくるし
是非とも頼むよｗｗ 一々ルーターのスイッチをオンオフしてご苦労なこったwwww
ちなみにワッチョイはルーターをオンオフしても変わらないから。 なるほど。それでワッチョイとIPは変わらないけどIDが変わってるのね。納得ｗ ラフェスタ君、またやらかしたのかw
もう存在そのものがギャグと化してるな。 15S MTだけど、雪が消えて夏タイヤに戻して、
やっぱり走るのが楽しいわ。
アクセルの一踏みすら気持ちいい^ - ^ スライドドアが
カッタカッタカッタ言うんだよぉ～ (笑) 。 1260Kgで111psてパワー足りないんじゃない？
今の車がランクスで1090Kgで110psです 180キロ出ないだけで
それをパワーが足りないと言うかどうか パワーって馬力の事を指すなら5000～6000回転時のフルパワー時の話でそこまで使わないからね
トルク15kgもあれば問題ない常用域 平常時こそ遅い
例えばダウンサイジングターボなら常用域の1500~2500rpmあたりのトルクがあるから最高出力がそこまで出ていなくとも軽々走るけど
NAはそうも行かない ダウンサイジングターボなんてデメリットだらけの古いエンジンだけど情報更新くらいしたほうがいい 1.5はやはり加速感とかイマイチですか？街乗り中心だけど2.2ディーゼルにした方が走りは楽しめますかね？ >>384
嘘つくなよ前期15GのATでもちゃんと180キロまで出る >>389
本気で知りたいなら試乗オススメ
というか試乗するしか >>395
ダウンサイジングターボはカタログ燃費から大きく乖離するのは今の常識だから 初期型2.2Dだが、エンジン制御プログラムを最新型に変えるというサービスキャンペーンが来てるなｗ
エンジンの仕様を統一したいってことなんだろうが、後からプログラムを最新型と同じにアップデートするって珍しいことだなぁ >>398
ダウンサイジングターボの効率の悪さが何年前の内容だと思ってんのよ
トヨタでさえSKYACTIVのパクリNA新エンジンを開発して発表してきてるというのに みんなよく読みなよ。
>>387はダウンサイジングターボの燃費が良いなんて一言も言ってない。 L20E
130PS/6,000rpm 17.5kg・m/4,400rpm（グロス）
1Ｇ-ＥＵ
125PS/5,400rpm 17.5kg・m/4,400rpm（グロス）
P5-VPS
74kW(100PS)/6,000rpm・150Nm(15.3kgf・m)/4,000rpm (アクセラ・RON95仕様)
82kW(111PS)/6,000rpm・144Nm(14.7kgf・m)/3,500rpm (アクセラ・RON91仕様)
85kW(116PS)/6,000rpm・148Nm(14.8kgf・m)/4,000rpm (デミオ) 1.5は運転が楽しいしコスパも高いけど、こんなカッコいいのにそこらを走ってるフィットやアクアより遅いかと思うとちょっと恥ずかしいよね
それらを乗ってる車興味無い奴もアクセラを見てまさか自分の車より遅いとは思わないだろうな
でも逆に言えばそんな下駄車と同じ維持費でこんなカッコいい車に乗れるという有難みがあるね >>389
1500の他社ガソリン車から22xdに乗り換えた。街乗り中心なら15xdでも問題ない。妻もこれでいいんじゃないと言ってきた。ただ遠出もするもんで高速試乗もしたら明らかに22xdが良かったので22xdにした。 トヨタ の新型NAエンジン
「ダイナミック・フォース・エンジン」
圧縮比13 HV圧縮比14は笑うしかない
まんまSKYACTIV >>399
国産勢がNAを出し続けるのは、一重にコストですよ
トヨタはストロングHVなので、それにターボをつけるつもりはないのです
「ダウンサイジングは実燃費が悪い」とは、どこで拾った知識でしょうか…確かに高負荷時に燃費は悪化しますが、日常の運転はほぼ低負荷なので実燃費は良いです。e燃費などをご自身で調べてください
ところで日産が高負荷時でも効率が悪化しないVCターボを導入しますね >>397
最新型って言っても、前期の車両にとって最新型ってだけで、統一ってことじゃないだろ
現行に限らず制御プログラムのアップデートなんて今までもやってきてたし、驚くことじゃない >>406
https://carby.jp/topic/1035005
ダウンサイジングターボがストップアンドゴーの日本で実燃費が悪いのは今は常識だよ
説明にある通りダウンサイジングは欧州発のエンジンだし低速走行向けのエンジンだからね
トヨタもマツダのSKYACTIVと同じ高圧縮の新型NAを開発した発表してる >>408
それがソースですかw文系の方ですかね
ちなみに欧州はアウトバーンがあり、町と町通しの一般道は100km/h走行など普通です。低速走行向けとは笑えます
また高圧縮比で燃費と出力を稼ぐのは現代のエンジン技術のトレンドなので、それをCMしだしたマツダが起源を主張するのは間違えていると思います またダウンサイジングターボは、小排気量で高出力を実現できるので
気筒数も減らせます。これも一種のダウンサイジングです
BMWが3気筒エンジンを作っていますね。気筒を減らすとメカニカルロスが減って確実に効率は良くなります
また過給圧を変えることによって出力の違うグレードを作り出すこともできます。
単純思考で「ダウンサイジング=実燃費が悪い」というのは、思考停止ではないでしょうか エンジンを過給するということは圧縮比が変化するってこと
定速走行時は過給圧は変化しないからカタログデータは良くなるけど、加減速が多い高速道路以外の実走行では
カタログ燃費からの乖離率が大きくなるのは誰にでも理解できることだろ
気筒数減によるメカニカルロスよりも、気筒辺りの容量を最適化することの方が燃費にとっては影響が大きいんじゃないかな
気筒休止してもメカニカルロス自体は変わらないしね >>410
>>411
自説を展開しても無駄無駄
ただ事実に抵抗するだけ無意味よ
実に不思議だよねえ
トヨタは新型高圧縮NAエンジンを出してくるしなぜなんだろう（笑） >>413
勘違いしているようですか、カタログ燃費を測定するときも加減速していますよ。気筒あたりの容量の最適化ですが、一気筒あたり450~500ccが理想だと言われています。
プラグからの火炎の伝番で決まるのでこれは今の技術では変えられません。なのでBMWは一気筒500ccと決めて、求めるエンジン出力に合わせて気筒数と過給圧を変えているのです。実に合理的ですね
>>414
先程も話しましたがトヨタはストロングHVがあるのでターボにはあまり積極的ではありません。NAを効率化しているだけでいいのです >>397
同じ初期型2.2だが、サービスキャンペーンきてないな
適当なディーラーだからこなさそうな気がする笑 >>415
ターボで過給してる限り過給圧は変化し圧縮比も変化することに変わりはなし
よって走行条件で燃費が悪化する率はNAエンジンより大きいという事実も変わりなし 右のライトの、上の光源が黄ばんできたように見えるんだけど、LEDの劣化かな？
買って1年半だけどクレーム対応してくれるかな >>417
理屈なしで自分の主張を言い続けるって今の総理大臣みたいですね
まあ議論にならない知的レベルなので良いです >>417
追伸
圧縮比は変わりませんよ。変わったら日産VCターボ並の新技術ですよわらい アクセラも昔の割と上品なフロントのままだったら
笑いのネタにはされなかったんだろうなあ
(^_^)
やっぱり押しの強い見た目と売り込み方は
下品で醜いし、意地悪したくなるよね
(*^^*)
営業だって売り込む意識が強過ぎて下品だと
金余ってるからいくらでもつぎ込むつもりなのに
「間に合ってま～す♪」
って言って、敢えて別の人に切り替えたりするもんね
(*´∀｀)ｸｽｸｽｸｽｸｽ
大事だよね？品位ってさ
(^_^)v >>416
うちにも、今日封書が来てた。
とりあえず、他の人の感想待ちかな。 サービスキャンペーンでディーゼルノック音が新型より静かになると言われてる
わくわくするわ >>423
それがソースだとドヤできることにまず苦笑い
高負荷時に効率が下がることは何度も私も話してます
実燃費においては3000rpmを超えるような状況はよほど過激なドライバーでない限りあまりないので問題になりません
必至でググったんでしょうけど >>425
高負荷を3000回転以上とか思い込んでる？
低回転でも高負荷の場面はあるし、ダウンサイジングターボが昔のターボと違って低回転域から過給の効果を感じられるのは低回転高負荷の場面ではないの？
その低回転で過給して燃料をたくさん吹くからパワフルだけど実燃費は当然悪いよねってのがその記事。 >>425
世界的に用いられる燃費測定モードの加速が「よほど過激なドライバーでない限り」ないとはね。
そんなのが世界の基準になると思う？ >>427
こまけーことはいいんだよww
めんどくさいなぁ何か。。。。 >>427
3000rpmは大体ですよ
実燃費が悪いと最初から決め付けてますが、なにが言いたいんでしょうか
リアルワールドの燃費を知りたいのであればe燃費とかを探せば良いのでは？
>>428
その主張はあくまでそのライターですからね。ま、同等出力のNAよりはいいでしょう
ちなみに、何回も言っていますが、ダウンサイジングターボにより、気筒を少なくできることもメリットです
メカニカルロスが減るので。これは確実にアドバンテージです 逆にダウンサイジングターボのデメリットを上げると
①過給前はただの低排気量NAなのでターボラグでもたつきがある
②高負荷時で燃費が悪化する
③ターボで部品点数が増えコストアップ
特に③は日本メーカーには許容できないのでダウンサイジングの取り入れは遅れました。
ただトヨタもホンダ、スズキも出し始めていますね。しかしトヨタはストロングHVでNAを使うと決め込んでいますのでそこまで力は入れてません >>431
そのe燃費の数字は｢どんな加速をしたか｣が不明だからそれを鵜呑みにするのはねぇ。
あそこに投稿するような人は燃費優先のチョロチョロ加速しかしてないかもよ？
で、加速の程度を規定して比較しましょうってのがカタログ燃費。
これがJC08からWLTPに変わって実態にあわせた急加速に見直されたから加速時に燃料をたくさん吹くターボは不利になる訳。 >>433
実燃費を知りたいのであればそれになるでしょ
実燃費なのでどんな加速をしたかは関係ないですよ
燃費優先ちょろちょろはあなたの推測ですね。
仮にそうユーザー層が偏っていたとしても、e燃費同士なら比較できると思いますが >>433
>JC08からWLTPに変わって実態にあわせた急加速に見直された
これでダウンサイジングターボのカタログ燃費が実態から掛け離れているのがバレたな。 これだけダウンサイジングターボに敵意があるのはマツダにダウンサイズがないから？
マツダから発売されたらすぐ手のひら返しそう
そもそもEUの燃費規制（CO2規制）は世界で一番厳しいのに >>437
俺はダウンサイジングターボに敵意なんて無いよ？
というかマツダのディーゼルターボも、ゼロ発進の多い都市部でカタログ値と乖離するのは同じ話なんだしさ。 >>436
DE精密制御、ナチュラルサウンド周波数コントロール(サウンドスムーサー搭載車のみ)だから後期型はもともと制御されてる
あとはATがらみの制御の修正だからこれも後期はもともとされてる
GVCも入るとか言ってるやつもいたが、GVCは今回のサービスキャンペーンでは無関係 ダウンサイジングターボを否定できるのはアクセラ2.0XがゴルフハイラインにWLTP燃費で勝ったときだな
低負荷領域ではダウンサイジングターボの方が有利なことはマツダも認めてるわけだし ダウンサイジングターボは燃費が悪いとか言う人ってなぜか同排気量のNAエンジンと比較しようとするよね ターボのブーストで圧縮比が変わるというのは、充填効率もしくは圧縮率の間違いだろうな。
しかしダウンサイジングターボが効率が良いというのは、間違いじゃなくて「嘘」。
相当悪質だけど実態に近い測定をされた事でみんな目が覚めた。
それに、燃費だけじゃなく生産から廃棄までトータルで考えると、シンプルなNAエンジンが一番効率が良い。 前期型2LとBMW製1,6Lターボだと燃費はあまり変わらないかな
パワー感は1,6Lターボの方が明らかに上だが
燃料がハイオクだからコスト的にも上だね
ただアクセラにダウンサイジングターボが在るのなら自分はそちらを選ぶな ダウンサイジングターボは20年近く前に流行った技術で古いのよ
日本に入って来たのは2000年前半でとにかく古い
最新ではNAエンジンで圧縮比13～(制御は非常に難しい)ができるようになって全領域の効率が出るようになったのが昨今
今更ダウンサイジングとか寝ぼけてるか情報更新が遅過ぎる 前期2LガソリンATだけど、街乗りで12km/L～14km/L
首都圏の高速では渋滞が少ないと17km/L～18km/L
渋滞があると13km/L～15km/L
中央道で流れをリードして走ると15km/L～17km/L
5kmくらいの短距離を頻繁に乗ると10km/L
4年乗ってこんな感じかな
ハイブリッドと比較すると勝負にならないが、悪くはないと思う
以前は1.5Lのアクセラに乗っていたが、やはりパワーに余裕があるのは有難い
減速からの再加速で全く印象が違う 軽い1リットルターボのタンクでは
JC08でカタログ燃費23km/Lが
実測13km/L前後しか出ていない
これはe燃費を見れば分かる JC08からWLTPになってダウンサイジングTじゃ乖離が大きくなる事が相当前から分かって、高圧縮NAエンジンで効率化を詰めているのが今のトヨタ
マツダがそこを先行したわけでその正解は揺るがないわ
というかただの事実だな ここから更にSKYACTIV-Xで高熱効率の先を行くロードマップをマツダは進むだけ なんで1.5gの非力さの話からダウンサイジングの燃費の話にすり替わってんだよ
1.5gが非力なのは乗ればすぐわかるんだからごちゃごちゃ言うなよ... >>454
1.5グラムのエンジンか、そりゃ非力だろうな。 1.5GTと2.0NAの維持費を比較するとしたら、燃費の差だけでなく税金の差があるよね？どっちがお得かは知らんけど。日本ではね。
重量も軽いし、回頭性も良くなるんじゃないんかな？
ダウンサイジングターボにも一定のメリットはあるんじゃない？知らんけど。
だからもう好きなの買えよ。
今、アクセラに1.5GTも2.0NAも無いのは内緒な。 >>445
同出力NAと比べればいいよ
生産から廃棄（ライフサイクルコスト）では車の総走行距離に依存するのでなんとも。
>>447
古いか新しいかは関係ないから。君はずっととんちんかんだ。同等出力のNAエンジンとダウンサイジングを比べてみれば？ アクセラが気になってスレに張り付いてるくせに古臭いダウンサイジングターボ連呼は正直苦笑するしかない（笑） アクセラというかマツダのディーゼルは興味深いと思ってるからね
欠陥がなければ買ったんだけども アクセラが気になって粘着してるやつは置いとくとして
より実燃費に近付いたWLTPモードを知らないんだろうな
WLTPに最適化させようとしている最新エンジン事情ではダウンサイズ（笑）どころか「適正排気量へサイズアップ」した方が広い領域で熱効率が上がる
このエビデンスを知らないとこんな恥ずかしい粘着君を拗らせる事になる 適正排気量ってつまりどのくらいなんですか？
たとえば150ps 250N･m 程度を得たいとしたら 15Dは105馬力しかないんだから一番遅いのはしょうがないだろ >>462
適正排気量ってつまりどのくらいなんですか？
たとえば150ps 250N･m 程度を得たいとして
車体1300kg程度、cセグハッチバックで現行レベルの効率のトルコン6ATを用いた場合、どの程度の排気量で燃費はどの程度になるの？ >>463
トルク感でなくトルクの話なら、基本は排気量依存
NAならおおよそ、2Lで200N前後、1.5Lで150N前後
加給して2.5L相当にすれば、それなり 街中を走るなら車重1.3tなら排気量は1.5Lも有れば充分
多人数乗車で高速を走るとなると2.0Lは欲しくなる
そんな都合の良いエンジンが有れば良いね >>465
それ、ゴルフハイラインじゃないか
車重1320kg
140ps/250Nm
乾式7AT
排気量1400cc
JC08モード燃費 18.1km/l
街中はこれでも十分だけど、
遠出したときの中央道小仏付近や関越道沼田以降の山登りは結構キツいんじゃないかね 次期型から15Gは無くして欲しいな
でないとアクセラに安物車のイメージがいつまでもつきまとう ダウンサイジングのこのご時世に排気量上げろと言う方が無理 >>469
なくならない
国内では、1.5G、1.8D、2.0X というより、アクセラは高級車ではないと思うけどw
大衆車でしょ >>469
大衆車ファミリアの後継アクセラなんで1.5Gはなくならないでしょ 時間はかかるだろうが今のボルボくらいまでのブランド力はつけてもらいたい >>468
ゴルフはダウンサイジングターボの現時点でのベンチマークだからね
ま、新エンジンは1500ccにしたみたいだけど
俺は>>462に、お前の言うアップサイジングはどんなエンジン構成なのかって聞きたいんだよね 実際、トヨタのプリウスすら1800ccにアップさせて熱効率を上げてるしな
アウディもマツダのSKYACTIVを見てエンジンをアップサイズ
トヨタの高効率新型DynamicForceエンジンも2000ccへアップサイズ
これらは熱効率を上げるエンジンの方向性というただの事実だからな
ダウンサイジング君は大人しくダウンサイジングターボ車に乗っていればいいんじゃない？(鼻ほじくりながら トヨタプリウスが排気量を上げたのは欧州で最高速度を上げる要望に答えるためです
またミラーサイクルで実質的な排気量が少ないせいもあります
HVのエンジンならではの事情ですよ
NAエンジンでは低出力でお話になりません
アウディ（VWグループ）はライトサイジングと言います。今までダウンサイジングは下げすたと言うことです。それでもマツダがいうアップサイジングとは大きく方向性が違うことに気づいてください。
つか、基礎的な知識もないのに反論してくる方は何なんですか 上に「適正排気量へサイズアップ」というコンテクストがあるやん
コンテクスト無視で持論展開とか相手にならない
おまけに自分でもダウンサイジングは下げすぎた、と急に書き始めてるしそんなん笑うしかない
まあ事実には勝てんわな >>478
ライトサイジングも結局NAと比べて排気量を下げて燃費を稼ぐことに変わりはありません >>478
ライトサイジングも、結局NAと比べて排気量を下げて燃費を稼ぐことに変わりはありません >>478
コンテクストに従ってお聞きしますが
150ps 250N･m 程度を得たいとして
車体1300kg程度、cセグハッチバックで現行レベルの効率のトルコン6ATを用いた場合、どの程度の排気量、気筒数がベストで燃費はどの程度になると思いますか？ >>481
トルクは置いといて、1300kgだとNAなら1800～2000cc、JC08で18km/L以上みたいなのが、
現実的な理想ラインかなあ。もしSkyactiv-Xで2000ccが22km/Lとかになったら凄いよね。 >>482
まあね
それだとトルクでダウンサイジング（以下DS）に負けるから現実ではDSの方が力があるように感じるんだよ
スカイアクティブXはマツダが言ってることが本当に実現するならすごいと思う >>475
1500ccは発表したものの、まだ実際には搭載されてないんだよ
なので、7.5ゴルフでもまだ1400ccのまま
VGJディーラーが言うには、ちょっと問題出てるみたいです。とw >>481
様々な要求項目のうち何を重視するかでベストは変わる。
自分の好みに一番近いバランスで製品化された車が何なのかが人によって違うと同じくね。 >>485
要求項目が決まってるんだからそういう曖昧な答えは求めていないんですよ
特に>>478や>>462はアップサイジングがDSより効率的だというので、この要求スペックを満たすにはどうエンジンを構成する？かを聞いているので
まあそうなったら音沙汰なしですけど >>486
メーカーが開発するうえでの要求項目がトルクと馬力だけな訳ないだろ？
客が最初に目安にするのはそれプラス燃費くらいかもしれんけどさ。
試乗して車全体を評価するとき、ピークパワーなんか使わないだろ？
購入後でもそんな場面は稀だから、客にとって大切なのは常用域での過渡特性だと思うけどね。 >>487
はああ。そういう話は求めてないんだわ。仮定の話なんだからさぁ
むしろ、常用域の過渡特性ならDSが有利なわけよ。トルクがあるからね >>488
その有利なトルクは過給によるものだからその領域での燃費は悪いよな。
という実用上の全体を考えて自分好みのバランスなのどれかって考えてしまうんだ、俺はね。 常用するトルクをλ=1(燃料冷却なし)で発生できるならダウンサイジングターボは良い解だと思う。
最新のFWのはそんな感じだったと思う。
ただ、ダウンサイジングターボ(やSKY-X)は補機が多いのと、トルク値をあまり大きくすると駆動系の重量がかさみがちになるのがデメリットかな。
まぁ、これで苦しむのはメーカーの方だけど。 >>490
自己レス。
FVじゃなくてVWだな。
ボケてたわ。 >>489
過給がいつからかかるか分かっていってる？ >>492
過給してなくても豊かなトルクなのなら過給不要なんだが？
過渡期の回転数は低いから過給してないという認識？ >>493
いや過給はエンジンにもよるが1500rpmあたりからかかるよ
その領域を「過給してるから燃費が悪い」とか言い出すから失笑してるの
どうして基礎的な知識もないのに食って掛かるの？ お、今日はエンジンの勉強会かな
でも場所を変えてやったほうが良いよ >>494
発表した後もしばらくの間出なかったんだよ
先月まで7.5のゴルフR乗ってたから、ディーラーど詳しく教えてくれるw >>495
加給掛かってる1.5Lの1500rpmと、NA2.0Lの1500rpmは
どちらが燃費良いの、って話じゃないの？ >>498
まあトルクが同等でないから不公平だけど、1.5Tだろうね >>497
発表されてから発売までしばらく空くなんて普通じゃん
SKY-Xなんて発売されんの来年以降だぞ >>495
ニュアンスが伝わっていないようだけど
ダウンサイジングターボ＝高効率（省エネ）という認識の人に対して
「それほど省エネじゃないよ」ってだけなんだが。
排気量を減らして（小さいエンジンにして）摩擦ロスを減らすって部分は確かに省エネ。
だけどターボが効くまでは小排気量の出力しかないから、それを見越したアクセルの踏み方をするのが人間。
それ以前にターボラグの僅かな時間を「モッサリ」と感じてガッカリする人も居るしね。
コストやモッサリ残念感に見合うほどの省エネではないよ。
だからピークのスペックじゃなくて「車全体」での実用評価をしたらどうかと言ってる。 6.2リッターV8スーパーチャージャー700馬力でも、高速を100キロで走ればリッター10だからね！ 過給しても燃料冷却しなけりゃ燃費は悪くならない。
一昔前のダウンサイジングターボは高負荷（大トルク）時に燃料冷却してたから，確かにその運転条件では燃費は悪くて，人見氏がダウンサイジングターボを否定する根拠もこれ。
でも最近のダウンサイジングターボは常用回転域では全負荷でも燃料冷却しないようになってきてるから，燃費は悪くない。
ただ，NAと比べると補機が増えるのと，トルクを欲張りしすぎると駆動系の重量増になるからメーカーとしてはコスト的には美味しくない。
コスト的に美味しくないのはディーゼルもSKY-Xも一緒だけど。
ちなみに，SKY-Gは常用回転域でも全負荷では燃料冷却していて燃費が悪い可能性が高いと思ってる。
ATならそういう領域を使わないようにプログラムを組めば済む話と言えなくもないけど。 >>501
費用対効果が低いと言うなら、そのとおりだ
1.5LのDSなら、2500ccのNAエンジンと同等程度の運動性能を得られるが、ターボがある分10万は高い。それを燃費差で得られるのは遠い話だ
それはHVにも言える。ただco2問題がこれほどひっ迫しているなかでは、環境性能のためなら多少のコストアップも許容するコンセンサスはできていると思う
さらに、もうターボラグなんて今はもうほとんどない。まあこの時点で君が現代のDSを知らずに、NAエンジンバンザイを決め込んでいるのが丸わかりなんだが。
と、言う面で、環境的にもドラビリ的にもDSは現在の技術としてはもってこいなんだ
現にマツダのガソリンエンジン、いうほど燃費よくないだろ？あれが答え >>504
>さらに、もうターボラグなんて今はもうほとんどない。
この時点で優先すべきものや譲れないものが違うから話は合わないね。
トルクフルなディーゼルのおまけにターボである22ＸＤや15ＸＤ。
発進時のほんの最初のモッサリ感を俺はとても残念に思ってしまうんだ。
動き出しさえすれば22ＸＤは素晴らしいし、15ＸＤも実用には充分だと思うけどね。 SKY-Xよりも改良型SKY-Gがどれだけ性能上げてくるか楽しみ >>505
ごめんディーゼルターボと同一視しないで
あれは過給されるまでほとんど出力出ないから。自動車用ディーゼルに必ずターボがついてる理由調べてみ
つかその知識レベルで食いついてくるメンタルはほんとすごいわ >>507
アクセラスレだからＸＤを例に出しただけなんだけど。
ステップワゴンとか他車で試乗した車はあるけどやっぱり出足にはガッカリしたよ？ >>508
うそつけ
〉トルクフルなディーゼルのおまけにターボである22ＸＤや15ＸＤ
ディーゼルはノンターボでは恐ろしく低出力でトルクもない
この一文で君がどれだけ門外漢か分かる。いい加減にしい せっかくハガキ来たから話題になってるかなぁと思ったら、全角野郎のお勉強会かよ >>509
ピークのスペック数字が好きなあなた向けに書いたんだけどな。
乗ってみてどうかってのが俺の基準なんでノートのｅパワーにも試乗したし。
総合効率でｅパワー（というかシリーズハイブリッド）が劣ってるのは理解してるけど
街乗りの足として、モーターならではの出足は素晴らしかったよ？
ＮＡ至高の人だと決め付けてるようだけどね。 ダウンサイジングターボ老人まだ居るのか(´・ω・｀)
このしつこさと暇加減は間違いなく老人だけど
アクセラに纏わりつくのはいい加減にして欲しいな
まあコミュニケーションに飢えてるようだから承認欲求が強くて仕方ないんだろ 全領域の熱効率とフィールを求めるのがマツダSKYACTIV技術群だが
高圧縮SKYACTIV-Gに始まり、SKYACTIV-D、気筒休止システム搭載新型SKYACTIV-Dへと繋がり、遂に本命SKYACTIV Gen 2のSKYACTIV-Xが来年登場とwktkが止まらんな 2.2XDのサービスキャンペーンで早速リプロしてもらった知人の話だと、
まるで別物とのこと。アクセルのツキがよくなったのはどんな鈍感な
人でもわかるし、パワーも上がってるようだと言ってた。高回転での
パワーの垂れがなくなったそうだ。ホンマかいなとは思うが、ちょっと
期待してる。 >>519
しょもない言い合いより、そういう情報がもっと欲しいわ。
ちなみに、このサービスキャンペーン受けても、マツコネのバージョンは勝手に上がんないよね。
不具合ないんで448のまま保留中なんでね。 >>520
マツコネはリコール対象になったとき以外は言わないとバージョンアップしてくれない
俺は定期点検の度に頼んでる
「時間かかりますけどやりますか？」とめんどくさそうな顔されるのがムカつくが アラウンドビューモニターって後付けできるんでしょうか MOPだから基本は出来ないけど、
部品掻き集めればなゆとかなるかとね >>522
ざっくり聞いたけど、工賃がバカ高くなる
Dでやったら全部で数十万レベル
なおかつ、車両の電装系は確実に保証は切れて、他の不具合についても対象外になる可能性が高いとさ
ポン付けレベルではないから仕方がないけどね
バックカメラですら違ってて、接続方法も違うからね 今日モノタロウで全品10%OFFだぞ、急いで純正部品かき集めるんだ >>521
俺はパックdeメンテの点検の時に一緒にやりましょうかと寺から言ってきたけどな
やっぱ寺次第なんだな サービスキャンペーンでエンジン音少しでも静かになれば嬉しいなぁ
後期に比べれば音結構大きいもんな 久しぶりにオド見たら18か月で16,000ｋｍ、案外走ってないな。 アクソラは顔がいかつくてデカイからダサイ
簡潔に、そう言えば良いやんかｗ
それで誰も反論出来ん訳やから
ｍ９（＞m＜）ププークスクス １ヶ月半で2700キロだ
納車直後ははしゃいじゃうもんだよね
金曜日からは東北行って道の駅スタンプラリーやってくる！ >>529
アクセラ買えるようになるまで頑張りたまえ。 >>531
通勤は電車なので休日のみです
平日は我慢できずに夜50キロくらい走ったりする日があるくらい 関西ネタでゴメンけど、
先月開通した新名神の高速料金が安い。
例えば、宝塚北スマートインターから入って、茨木～吹田～中国道～西宮北～川西とぐるっと回って約85km。高速料金がこれで140円。
開通区間は路面も快適で走るのめちゃいいよ。 通勤で使わないし旅行にも行かなかったから半年で1400kmだは
ただし、一回で乗る距離は長いから平均燃費19.4kmだしディーゼルにしてよかった >>529
そうだね、ダサいね～。反論出来ないね～。ブブン～！ 賛同してあげたよ、感謝したまえ。 それにしても、ＤＱＮ代表車の地位を不動の物にしてたアルファードでさえ昨年末のマイナーチャンジで大人しいデザインになったのに、ロードスターって先代までの女子受けもしてたデザインから一転いかにも中二臭いデザインになったよなー？・
アクセラやアテンザも段々グリルがエグくなって来てる・
近頃のはまるで、歯軋りしてるみたいも見えるよなー？ｗ・
時期的には前後するかも知れんけど、ルマンでトヨタにお株を奪われた今になって見ると、ショックで中二病になって歯軋りしてるようにしか見えんのよなー(爆)・ >ＤＱＮ代表車の地位を不動の物にしてたアルファードでさえ昨年末のマイナーチャンジで大人しいデザインになった
はぁ？更にオラオラ感が増幅しているんだけど？
顔の「オラオラ感」で勝負
トヨタの高級ミニバン兄弟
2018/2/13 日経スタイル
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO26583590W8A200C1000000
眼科と精神科を受診しろｗ >>544
ほんとこれ、アウアウはガイジだからNGでおけ 何言いよんやルマンでトヨタは優勝出来んかったやろが
マツダは優勝したけどな >>541
凄い洞察力で感服しました。これからも斬新な切り口でコメントを宜しくお願いいたします。では。 >>546
わざわざ大っぴらに、現実逃避宣言しなくても良いやん
（＞m＜）ププーークスクスクスクス
現実逃避は一人で黙ってやるもんやｗ トヨタル・マンは成績いいから近々優勝すんじゃね？
海外ワークスメーカーの参戦も少ないし ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
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オマエは巣にカエレ！
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1484980825/ >>553
日本勢にやっぱ頑張って欲しいよな。
いつも最後の最後でリタイアかリタイア級のトラブル起きるのが惜しい。
レースは水物とは言うが プログラム更新してきた
近所を少しだけ乗った感想だけど、アクセルオフからゆっくり踏み込んで行った時のもっさり感が少し解消された感じ
音は…うーん言われてみれば？というレベルかな 宣言通り東北来たぜ
東北道600キロと下道180キロで燃費計18.8キロ、満タン方で18.2キロだった
15Sも充分燃費いいね
XDだったらもっといいんだろうな >>558
高速でその距離走ってその燃費とは、あまり安全運転してないなw いいなあ東北
15Sは坂道と90km/h超えたあたりからの燃費がイマイチ
たぶん東北道のびゅんびゅん区間だとガクっと数値が悪化する
うちの15Sは探知機の燃費計だと高速オンリーの平均燃費は22km/l前後だわ、クルコン90前後のまったり巡航 東北か、いいなあ
俺もGWは東北か九州に行こうかと思ってる >>559
MRCCで時速100キロだよ
今回の旅行の前に都内70キロくらい燃費劇悪で走ってた分が混ざってるせいだと思う >>561
九州は夏に行った方が色々とオイシイ
大陸からの汚染物質もマシになってくるし。
春は雪解けのある地域の方が色々とオイシイ。
もちろん食う話だが >>558
ディーゼルでも100キロ巡行だとそんなに燃費出ないよ
リッター20とかそんなもん 結局、ガソリンエンジンが自分には非力に感じたので、ほかのクルマにした
でも、現行アクセラは、文句なしにかっこいいよね 3/10契約でうまくいけば3月末納車できるかもの15S PROACTIVEのエターナルブルー昨日納車
納車後、その足でコーティングに行って帰っただけで10キロ乗ってない
約8年落ちのDE3FSから乗り換え
流石に13CVよりはパワフルw
色々楽しみな車である >>571
車種グレード色まで同じ乗り換えだｗ
デミオも好きだったな。
この2台、馬力と重量の関係はほぼ同じだよね。
登坂と合流は逆に非力に感じることもあるけど、まあ困らないよｗ >>572
ごめん、試乗した話ね
アクセラは買わなかった とは言ってもガソリンとリッター20円違うと考えれば結構変わってくるか
軽油115円だもんなうちの辺りはレギュラーは140円だけど >>575
ウチの近所だとコスモやモービル。エッソは軽油109～111円なのにエネオスだけ116円だったりする。 アクセラディーゼル車のってるけど、スタンド入るとき迷うよね。
でかいスタンドだと大型車用と小型車用にエリアが別れてることがあるけど、
軽油は大型車エリアだけだったりな('・ω・') アクセラ後方マジで見えないのな
お前ら良く運転出来るわ >>580
どんな車でもサイドミラーとバックモニターしか見ない('・ω・') そう言えば車にバックモニターが付いてからは後見なくなったな >>580
座高の問題か身長が低いのかね。170cmちょっとあるけど見えるよ。 後ろ見えるに越したことはないが見えなくても問題ない
荷物積んだトラックなんか全く見えないからな
センサーとバックカメラあるし不安ならつければいい
それが車選びの決定打になることはない サービスキャンペーンでリプロしてきた。
アクセルの追従性はかなり良くなった。 アクセラ契約してきた
取り敢えず値引き 35万
頑張ってたよな ドライビングを最優先にしてるのに見切り悪いって不思議だよね(´・ω・｀) F1なんてドライビング最最最優先なのに羽で後ろ見えないよ(´・ω・｀) そりゃF1のレギュレーションや空力があるし(´・ω・｀) だって視界の良い車、見切りの良い車ってかっこ悪いじゃん >>593
じゃあ究極に見切りが悪いカウンタックがカッコいいかはまた別の話。 A DAY WITH GIULIA
http://www.alfaromeo-jp.com/adaywithgiulia/
マツダもこういう売り方して新しい顧客層（外車乗りの意識高い系とか）を開拓すればいいのにね。 >>558
飛び石被害は大丈夫だった？
俺は納車後初めての首都高で食らったよorz 最近の車、ドアミラーがもう数センチでいいから前にあればなぁ 先代比10cm弱後ろよりだな
ワシみたいなオッサンには首の運動になって有り難い 初期の2.2Dだけど
エンジン制御プログラムの更新してきた
出だしのレスポンスが良くなった気がする 中国専売車のCX-4を横幅縮めて
アクセラスポーツとして売ってほしい
セダンは今のままでいいから >>599
最近の車はAピラーとサイドミラーの間に隙間を作って見切りをよくするのが当たり前だからね。
その分ミラー自体が見づらくなった。 遠目パッと見現行クラウンに見えなくもなくもなくも無い 身長と足が短いやつはシート位置が前になるから余計ドアミラーが見づらいんだろうな BSMとかついてるんだからドアミラーとかもう見てないな
こないだミラーたたんだまま走ったらミラーの警告灯が見やすくてこっちの方がいいんじゃんと思ったww邪魔にならないし BSMとドアミラーのダブルチェックだから
予防安全性が向上するのに低下させてどうする 反論されたらすぐに「マジレス」だの「釣り」宣言する奴は見っともない ワッチョイもIPも意味をなさない無敵の人現れちまったなどうすんだこれ 東北より帰還
下北半島廻って日本海沿岸南下した630キロでは燃費20キロ越えました！
桜は青森県内でも平地は結構咲いてたよ
GWだと遅いかも 飛び石？でフロントガラスにひび入ってたorz
今マツダで見てもらってる。 アクソラ、アテンザ、ロードスター
性能はまーとりあえず文句無しとしても、顔がデカイスポーティカーってのはデザインだけ冷静に見ると凄く中二病臭いだろｗ
スポーティな物なのに、何で顔がデカイのか？
ついこないだ終わったばかりのオリンピックを見なかったか？
スピードスケートの高木姉妹や小平は、デカイ顔を突き出して正面向いて走ってたか？
スキージャンプの高梨やモーグルの原は、デカイ顔を前に突き出しながら滑空・滑走してたか？
フィギュアの技術点は、カメラ見つけてデカイ顔を突き出してアピールすればアップするのか？
なら次のオリンピック代表は、ザキヤマでも選ばないとなー（爆）
デカイ顔のスポーティカーなんてダサイ・キモイ・勘違いの三拍子揃ってるって事に、何で気づかないかなーｗ >>615
程度がわからないけど二層目までいってなければ大丈夫よ
おれも三ヶ所欠けてるわ >>617
きてるきてるきてるw
マクドのWi-Fi使って一生懸命書いた文章がそれかよ哀れなおっさんだなw ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
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オマエは巣にカエレ！
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1484980825/ >>617
うん、うん、オレもそう思うよ。品がないよね～。別視点でのレビューも待ってるね～、早くしてね、お願い(^_－)－☆ >>595
それを目指したのがユーノスだったのでは >>617
>>623
アンドロイドスマホに2chmate、アイフォンにBB2Cと端末変えて頑張ってるんだろうけど丸見えですよｗ 中古で購入、そろそろ初オイル交換時期なのですが純正オイルがベストですかね？
純正は鉱物油らしいので悩んでいます 安いオイル入れてたら壊れたってのは今まで聞いた事ないから
別にええんでないの？ >>626
ベストかどうかをどういう観点で決めるかによって答えは変わる。 初期XDのMT、サービスキャンペーン受けてきた。
変速直後の立ち上がりがアクセルにしっかり比例するようになった。音は防音壁からの反射で聞こえていた典型的なディーゼルっぽい音がかなり改善された印象。
総じてかなり満足なので、まだの人は早めに行くことをお勧めする。
営業の人が、「トラブルがあってのリコール」って言ってたけど、そうなの？ >>595
いまの黒で統一のマツダはちょいと重苦しいもんな
もう少し親しみやすさも残せば良かったのに
>>624
ユーノス500は今でも欲しい車
次のアクセラは、ときめきのデザインが好きなデザイナーが担当してるらしい
売り方はともかく、これからデザインはユーノス方向になるかもね >>629
音に関して、ウチのはアイドリングの音が小さくなってたのですぐに気づいたよ。
トラブル云々の話は、リバース時の飛び出し感改善のことかね。
或いは...
ここからは単なる推測だけど、EGRの制御がかなり変わったんじゃないかと思ってる。 >>631
アイストしているからか気付かなかった。後で確認してみます！
MC後のレベルに揃えたんですかね？ >>632
エンジン掛けてすぐ気づかなかった？
気づかなかったなら所詮その程度の差だから過度な期待はしない方がいいかと(笑)
NSSは当然追加無しだからMC後の方が静かなんじゃないかな。 >>633
なんか静かになったかな～くらいの違いだった。巡航中、特にバイパスみたいに壁があるところは大きく変わったと感じたんだけど。
何にせよアクセルにより忠実な動きするようになっただけで十分満足！4年目でこんな進化させてくれたら長く乗ろうと思うよ。 ありゃま
アクソラ乗りは馬鹿多いんやなー
すぐ餌に食いつきよるしｗ
まー俺はメインはフーガハイブリッドだけど、近場用の下駄車でキャストアクティバも色違いで三台持ってるし、ロードスター乗りやアクソラ乗りでも下級グレード乗りはもろ格下になっちゃうもんなーｗ
仕方ないよなー、格下が格上に玩ばれるのは（爆） >>629
今回のはサービスキャンペーンでリコールではないでしょ >>635
夢見るっていいけど、アクセラ買えるように頑張りやーwww 前期15GのAT制御とうるさいのも何とかしてください！
あとドアポケットも穴しかあいていません。 >>640
変えられるよ
でもそこまで金かけるなら乗り換えちゃっても良いんじゃね？とも思うｗ ノーマルでここまで音出るならマフラー替えてもいいんじゃなかろうかと思ってきた コンビニに夕飯買いに行こうかと思ったら、バッテリーが死んでた… >>639
カストロール EDGE Professional MZ入れたらめっちゃ静かになる ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
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オマエは巣にカエレ！
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1484980825/ >>638
アクセラ乗りが、負け惜しみで笑える馬鹿っ振り
（＞m＜）プゥウゥウゥウゥ 551=617=635=649=基地外オセチを徹底駆除！
∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
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! | し' |l Ｊ! |
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＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
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と ,ノつ
＼ <
ゝ＿）
中古の軽乗り無職のオマエは巣にカエレ！
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1484980825/ アクセラは顔がシャクレ出っ歯でいかつくてデカイからダサイ
簡潔に、そう言えば良いやんかｗ
それで誰も反論出来ん訳やから
ｍ９（＞m＜）ププークスクス 後継商品発売されたことによりグッドイヤーのLSEXEが爆安になってたもんだからタイヤ新調したった
悪くないタイヤな上18インチで工賃込みで4万とか最高だ >>652
サービスキャンペーンは前期の2.2Dが対象だろ
MC後には最初からある制御の一部を入れただけ ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
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! | し' |l Ｊ! |
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フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
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と ,ノつ
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だ！か！ら！
中古の軽乗り無職のオマエは巣にカエレ！
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1484980825/ まあ、アクセラオーナーを貶す事でちっさなちっさな自尊心を満たす事が出来るんならいいんでないの？
こっちは実害も無いし。 空港まで走って飛行機乗って現地でレンタカー（多分フィットかマーチ） >>660
新名神新東名で富士スピードウェイへレース観戦 雨降ってんのにいきなりフロントワイパー動かなくなりやがった
ヒューズ飛んだのかモーターいかれたのかしらんがフロントガラスふきふきしながら20km以上帰るはめになったわ >>666
今日ディーラー休みだから明日持っていってみる。野ざらしだからボンネット開けたくねーし 俺はフィット２台乗りだが、アクソラでもディーゼルのハッチしかもオプション料金要らない青とか、安物過ぎてダサイから勝ってる気しかしないんだよなーｗ >>668
正体隠す気ゼロだなラフェスタwwwwwwww ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
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だーかーらー！
フィットじゃなくて中古の軽乗り無職のオマエは巣にカエレって言ってるだろ！
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1484980825/ ここで一句ｗ
糞スレが
荒れ放題で
草生える
（＞m＜）ププーーッ ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
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中古の軽乗り無職のオマエは巣にカエレ！ ラフェスタまた来てんのか
まだ車買い替えられないのか ラフェスタくんは「好きな女の子を虐めてしまう」と言う小学生男児と同じ心理、精神年齢なんだと思うよ。
心底アクセラが好きで好きでたまらんのだろうね。
ただ、それは大人の社会では通用しないから爪弾きされてしまうw ラフェスタ君スカイラインハイブリット乗ってるってこのスレで前言ってなかったっけｗ カメラとか車とか電車とかのスレってなんで自閉ホイホイになるんだろうな 電車が1番キツそう
撮り鉄とかいうその内の2つを備えたガイジ >>664
３か月前くらいになったよ
中の何とかコンピューターだったかが原因で取り寄せて新しいのと交換したら直った フロントボディコントロールモジュール交換かね。
初代アクセラに乗ってたときに似たような部品（パッセンジャージャンクションボックス）を交換すると言われたことがある。
ワイパー不動の原因はリレーの接点不良だったんだけど，リレー単体では交換できなくてジャンクションボックス丸ごと交換するしかないようだった。 >>680
取り寄せかい。時間かかるのはきついなぁ >>684
もしリレーの軽い溶着が不具合の原因なら，コントロールモジュール（FBCM）に軽く衝撃を与えると直るかもしれない。
ちなみに，FBCMはエンジンルーム内ヒューズブロックのそばにある（ヒューズボックスカバーを外せば見える）。
http://i.imgur.com/N9Dmm6x.png >>676
アクソラオタクがイラッと来て、安い餌に食いついて笑ったｗ ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
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日本語分かんねぇのか？
オマエは巣にカエレって言ってんだろ
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1484980825/ >>685
詳しくありがとう。別な用事もあるしディーラーにいってみるよ >>664だけどディーラーにいってきた。ヒューズが完全に切れていたそうだ
部品取り寄せになったから2日ほどCX-3生活 1.5XD前向きに検討しようとディーラー行ってきたが営業の兄ちゃんとの相性が良くない
こういう時どうする？隣の市の別の店舗行く？ 迷わず別の店舗
どうせ買うなら気持ち良く買いたいやん
余談だが複数店舗引き合いに出して値引き交渉に
使えなくもない
今ならアクセラ割と値引き緩いから、オプション付で
30万はいきたいな >>691-692
ありがとう。営業マンとの相性って難しいよね
同じ販売店の別店舗同士で競合させて値引きはできないよね？ アクセラには1.8DはFMCまで載らないから現行で1.5Dはありでしょ 今から欠陥品をわざわざ買うやついるのかね
俺はMCのタイミングで買っちゃったけど >>697
ぶっちゃけ1800のディーゼルなんて売れないと思うよ
2リットルのガソリンが売れなかったのにどうして売れると思ってるのかがわからん >>699
売れると思ってるのかどうかは知らんが、1.8D作ってるのは事実で実際にCX-3から載るんだからしょうがない FMC目前なのは知ってたけど、やはり買い時じゃないんだね
トヨタ乗りだが前々からSKYACTIV-Dに興味があって、一度買ってみたいなと思ってたんだわ 大して出力上がらないなら2Lディーゼルにすればよかったのにな >>701
試乗車落ちは超お買い得物件がたくさん出てる
ガソリンならコミコミ200でパワーシートにレーダークルーズ、ディーゼルなら230でBOSEまでついてるのが少なくない たった今新車のアクセラ納車されたで～
カッコよすぎてウキウキですわ オメデス
アクセラカッコいいよな
自分もあのフォルム見るだけでニヤニヤしてしまう bl乗りだけど街中でbm見ると美しいデザインでかっこいいなと思う、特にソウルレッド
自分のblも気に入ってるけどね GW東北の旅に向けて洗車して気合入れてきた。
1800km頑張ってもらうぞ。 >>710
先週行ってきたが雪壁、桜、新緑まとめて揃って最高のドライブだったよ
天気も良さそうだし良い旅を～
>>704
いい色買ったな！ アクセラはいい車
レクサスのスポーツセダンを新車で買ったけど
本当にそう思う >>704
納車オメ！
これから沢山走って大事にしてあげてな！！ アメリカで結構アクセラ見たわ
タイでも台湾でも見たけどグローバルで同じ車が走ってるのは嬉しいね みんなあざます！
とりあえずマフラーとホイールいじりたいな～ 1.5Dの振動でインパネがコトコト鳴るのって俺のだけ？
ソフトパッドと硬質プラの隙間も広がってきて爪が見えるようになって異音発生するし最悪な個体だわ
https://i.imgur.com/94rKGuK.jpg >>717
おれの場合は22XDだけどビビリ音がする時があるなーと思って色々押さえて原因探したら、サンバイザーがビビってたということがあった フランスやったら、アクセラよりわしのトゥインゴの方がカッコエエやんけｗ 現行前期のアクセラ買うんだけど誰か窓バイザーの上部にメッキラインをつけた猛者いないかな
どの商品が適合するか教えて欲しい
バイザー無し用のメッキはつけられないよなぁ 早速深ドラ野空蔵って来た
最高じゃんZOKKONだぜ >>714
シンガポールでも結構見たぞ
やっぱセダンが多いね
デミオセダンの実物も初めて見た 買ってから初めて水あか落とししたけど
だいぶ光沢が戻った気がする
あと塗装が飛び石で剥がれてる所が5，6カ所あった さて、明日から連休だから引っかき傷、ホイールのガリ傷修復するか～
前期純正18インチだけど上手く修復できるかな… >>726
軽いダメージならキズペンいいぞ？
目立たんし剥がれんし >>727
端っこの方2センチ3センチくらい擦ってるだけだから試してみる
パッと見分からなければいいしな >>711
ありがとー
桜は青森でも少し遅そうだけど、色々楽しんできます！ >>724
ペナンでアクセラ結構見かけたがセダンだけでハッチバックは見なかった。
売ってないのかね？ 今回のリプロの情報ってあんまり出て来ないね。
どうなんだろ、取り敢えずうちのは、あした実施予定だけど。 15XD純正の0w20のオイルはすぐ劣化するな
2000キロでキャップ裏が乳化したわ >>734
平日の通勤片道10キロ
土日遠出してトータル月1500キロ程度の走行だな さて、軽く洗車して
お出かけしよっと^ - ^
天気もいいし、走るだけでも楽しみナリ
（目的あって出掛けるのだけど） >>704
まさかその色を選ぶとは。
悪くない選択だな。 確かに別次元だな。
取って付けたようなスマフォ画面２枚と室内装飾の色が変わるだけとは… ゴチャゴチャ付けすぎて逆に安っぽいな ホンダ車好きな奴は好きそう 反応しなければいいのに
反応しておいて事実を認めないのが一番みっともない
マツコネがクソなのもメルセデスのほうが上質なのも事実だろ >>739
室内イルミ(しかも色変化)とかラブホかよｗ >>739
革内装に電球色の間接照明なら洒落た演出だったのにな Aクラスいいんだけど、ベンツの1番安い車種ってところが恥ずかしいな
金持ちが乗ってればあえて価格ではなくサイズで選びましたって感じがするからいいんだろうけど庶民が乗ってればベンツブランドが欲しくて買ったって感じがしてなんだかね >>746
実際Aクラス(昔ならCクラス)はSクラス所有者のセカンドカー
とか奥様カーの位置付だからな。
木造アパートの駐車場にあるのを見ると、
ヲイヲイ、と思うよなｗ Aクラスもだけど俺の家の近所のアパートにはアテンザが有るわ
子供が3人いるみたいだけど流石にアテンザは無いよ いや関係ないから
そういうくだらないヒエラルキー捨てな？ >>747
だよね
あれがベンツじゃなければ正直欲しいかも
>>749
アテンザならいいんじゃないの？
ああ見えて燃費良くて実用的だしマツダだし、旅行が趣味なんだとか言われれば背伸びして乗っていても特に違和感は感じないかな Aクラスでもアテンザでも買う金があるなら好きな車を買えばいいのに
外聞を気にして欲しい車を買えない方がダサい
しかもそれでアクセラて アテンザの後部座席にチャイルドシート3つ置けるかどうかでは？ フロントガラスとインパネの隙間埋めるゴムモール入れたらインパネの異音なくなった
ディーゼルのエンジン音もすぐ気づくレベルで静かになったけど、あえてここから音入れてるのかね アクセラ乗りって車好きっていうか、車格とかヒエラルキーとか関係なく車を評価する人が多いと思ってた。
新型aクラス良いと思うけどなぁ。サイズ感も似てるし、次の候補にはかなり入るわ。 >>756
とにかくマツダ乗りは他車を叩くイメージ 各社スポーツカーに力入れてるけどセブン復活しないのかね >>758
開発中ということだが本当に出すかどうかは…
出てもかなり高くなるような素材使ったりしてるみたいだし、噂にあった800万くらいというのも嘘ではないっぽい >>758
「各社～」につられて背伸びして死にかけた経験があるので、慎重に身の丈に合う戦略で時機を伺っているのは良いことかと。 直6FRのモデルを投入するならスポーティクーペも、RX後継のスポーツカーも、当然あるさ。出さないともったいないし、ブランド構築できない。 >>763
エーモンのビビリ音低減モール
マイナスドライバー使って思い切って奥まで押し込んだら思いの外効果あって満足
エンジン音は低音が響かなくなった 新車で買って4日目にしてサイドブレーキ引いたまま2km走ってしまった…
後輪から焦げた匂いするしディーラー持って行ったほうがいいかな？ そんなミスするのは、お前と川上哲治のベンツをそれでダメにした長嶋茂雄くらいだよ サイドブレーキのマークも出てるし、警告音鳴らないの？
電動パーキングだとそう言うのは無いから安心だな >>768
前の車はピーピー鳴ってたけどこの車はランプが点灯するだけやね
ショックだし次の休みにディーラー持っていきますわ リプロしてきた。
スロコン入れたばっかりなのに、normal設定で十分反応良くなった…
カラカラ音は正直変わってない。 >>769
サイド引いたまま20キロ走った俺もいるからきにするなよ(p_-) >>770
エンジン音に効果あったのは15XDだけどな
22XDなんかは効果ないかも bk20sに乗ってるけど、今日15sに試乗して来た。力不足感はあまり感じなかったわ。高速道路だと変わってくるのかな？ >>769
2.2買えばそんなミスは起こらない。買い直してくるんだな >>774
MTだと追い越しで加速するときにギアそのままだと若干力不足
じんわり加速する分には伸びもあるし問題ない >>767
サイドブレーキの上げ幅が前に比べて大きくなった気がすること以外は変わったところはないけどどうしようかな～ >>771
2.2DのMTだけどカラカラ音は明らかに変わったぞ。
角が取れた音っていうか、バルクヘッドが一枚追加されて
音源が遠のいたような。
あと、負荷かけた時のカラカラ音が激減。
後期型はこんなに静かなんやって感心してた。
ブーストの立ち上がりもほぼラグを感じないね。NAぽい乗り味になって、すごく乗りやすくなった。 未完成品売ってリプロしてりゃ客は喜ぶんだからチョロいな >>779
おまえが使ってる携帯、バージョンアップねえの？ ケータイと同じ感覚で考えちゃうのがツダオタらしいところだな。 >>771
ATだけど走行中は大分静かになったように感じる
アイドリング中は気になるけどね βテスターで発売するマツダの勇気はすごい
そうじゃないとマツコネがあの完成度で出てこない ユーザーにβテスターやらせて開発工程少なくするのは実に合理的だ もう2018年なのにまだβとか言ってるやつの時間は止まってんな
ニートかよ >>778,783
いつもオーディオ音量大きめだから気づかなかったけど、確かに静かになってたわ
それより、変速ショックがかなり緩和されたのと、GVCも追加されたか？ってくらいコーナリングが安定したのが何より嬉しい。 てか、サイドブレーキのレバーって要るのか？
シフトレバーをPに入れたら自動でパーキングブレーキが掛かって、
DやRに入れたら自動で解除されるような仕組みでええやん。 >>789
サイドブレーキには、主ブレーキが壊れた時のバックアップ用非常ブレーキとしての役目があるから、他とは独立したシステムである必要がある。 >>789
プジョーあたりがそうだったような・・・ >>789
電動パーキングブレーキの車種だと結構そんな感じのある気がする 勝手に解除することのリスク（運転手の意思関係なく進む事への事故、メーカー責任のリスク、あの国は訴訟になりかねない）が大きいから、
勝手に解除して前に進むことはしないよ
あくまで車を動かすのは運転手の意思
ACCにしても自動解除は3秒以内でしょ まぁあり得ないシチュエーションだけどフットブレーキが故障したらパーキングブレーキ。
それも故障したらシフトロックでそれもイカれたら壁に自車を擦り付けてでも停めるってなルールもあるしな >>793
解除はドライブに入れてアクセル踏んだ時かな？
ドライブに入れてブレーキ離して進む意思がないなんてことはないかと・・・ 去年の冬購入でスタッドレスからノーマルタイヤに交換したんだけどタイヤの溝が
↑進行方向
/ /
/ /
って形なんだけどこれで大丈夫なの？ >>797
それただの左右非対称タイヤじゃん
それで正しいんだよ。見た目気持ち悪いけど >>797
インサイドとアウトサイド間違えてなければ、>>799の言う通り左右非対称パターンなら普通
自分のタイヤが、インサイド・アウトサイド指定や回転方向指定の有無があるかないかや、左右対称パターンか非対称パターンかは調べればすぐわかるから調べてみ
銘柄書けば誰かが調べてくれるかもしれんw スタッドレスもノーマルも非対称パターンが多いですよ タイヤの銘柄にもなってるアシンメトリコなんて、そのまんま非対称って意味だしな >>798
書いてない
>>799
そう凄く気持ちわるいのw
>>800
アウトサイドが外に来てたから大丈夫か！
ちなTOYOタイヤPROXES T1 SPORT >>803
左右非対称パターンなのでインサイド・アウトサイド指定ありだね
回転方向指定はなし インサイド、アウトサイドの指定無くても点対称パターンでも溝の切れ上がりは同一方向だな。
とは言えローテーション指定タイヤのブームも去ったし今は左右非対称が流行ってるな。
今度は原点還ってアウトサイド、ローテーション指定無しの左右線対称とか流行るんかな？いわゆるキャラメルブロックみたいな すみません、質問なのですがUSBメモリの曲を
マツコで1曲お気に入りに入れて2曲目も登録しようとしても
後からの曲しか登録出来ません
どんどん上書されるだけに見えます
これは仕様なのですか？ 音楽はよく分かんないのでスマホからBluetoothで飛ばすだけ
ナビもスマホナビ使ってる
マツコネとはいったい… >>809
>マツコネとはいったい…
もうすぐ、CarPlayとかAndroid Autoにリプレースされる旧式システム
(少なくともラジオや音楽関係はね。ナビもCar Play時代になれば凄いのがiOS用に出るかも。）
しかし世界主要メーカーでCarPlay対応車種がまだ無いのは、マツダだけみたいだね。ようやく発表はしたので、欧米のCX-3から順番にですか
https://www.apple.com/jp/ios/carplay/available-models/ 現時点でもスマホで完結してるのに
Carplayの必要性は薄いやろ
まあそれも時間の問題だし言い換えればそこくらいしか文句の付ける隙がないシリーズなわけだが >>806
USBで音楽聴く人ってどういう理由でそうなったの？スマホとは別なの？ 今回のサービスキャンペーン中々良いんじゃない。
踏み込みに対してストレスなく反応するようになったし
音もカラカラ音の角が取れてちょっとエンジンが遠のいた感じにまで静かになってるし。
踏み込んで負荷かけた時のカラカラ音は明らかに抑えられてる。
おまけにDPFの再生間隔がえらく伸びてるようだし。
普段通りの乗り方、いつもなら200㎞～250㎞程度の間隔での再生が、リプロ後300㎞超えてもまだ始まってない。 アクセラ試乗してきたけど今時珍しく、ちゃんと二重移動しないとうまく曲げれないね。
玄人好みのセッティングだ。 二重移動も知らない素人ばっかりか
ちゃんとドライビングテクニック学んでくれ ほんとだよな
みんなちゃんとオートバックスでエンジンブレーキ買っとけよ https://www.google.co.jp/search?lr=lang_ja&;ie=UTF-8&oe=UTF-8&q=%E4%BA%8C%E9%87%8D%E7%A7%BB%E5%8B%95
スマソ、なんだか理解できません(＞＜) 学術用語だと正しいとかあるから……
繊維と線維みたいに >>820
えっ、、ちょっと待って！俺のアクセラエンジンブレーキ付いてるかなぁ？安全装備は一通り付けたつもりなんだけどオプションの説明受けた覚えない…17年式の15sLパケなんだけど 俺のはハイブリッドだけどエンブレ標準装備されてたぞ、便利だからしょっちゅう使ってるけどなぁ 嫁も乗るからATにしたらエンジンブレーキの効きがイマイチだったんで、ディーラーに文句言ったら二重移動が下手だからだヨってディスられた。
腹立ったんでチューナーに持ち込んでGTOのディスクエンジンブレーキを移植したった。ディーラーに乗せてやったら堪忍したみたいで平謝りだった。 エンジンブレーキちゃんと定期的に交換しないと車検パスしないぞ。
オンオフの切り替えスイッチはハンドルの下にあるから確認したほうがいいよ。 エンブレとか余計なオプションだろ
俺は高いから付けなかった 純正のエンブレ高いから、社外のエンブレいれたけど、
あんまり良くないのかな？
アクセラのグリルシャッターって現行にもまだある？
2.0Lだけだったのかな？ こんどオートバックスいったらブレンボのエンブレ買おう
ところで、リジカラ入れてる人いる？
後期のガソリンなんだけど、乗り心地を改善したい
ショックがもう少し仕事してくれればなと思って、入れてる人の感想が気になってます アクセラ海苔ってそれなりに車にうるさい連中かと思ってたのに、二重はないわ >>836
荷重をずっと「にじゅう」って呼んでて変換そのままでレスしたんだからそっとして置いてやれよ 重力ベクトイングコントローﾙって、
絶対横Gかかるだろってときでもコントロールされてしまう。。
これに慣れたら運転下手になりそうだ。
FFなのに戻しがシビアでないってオカシイ >>795
パーキングブレーキじゃ走ってる車は停まらない MTの場合2速にシフトダウンするだけで大幅に減速出来るよな >>844
止まるよ。
フットブレーキが何らかの理由で使用不能になった際にはサイドブレーキをゆっくり引くことで緊急時の停車には有効。
あくまでも緊急時の話。
また、サイドもいきなり強く引くと危険。 グリルシャッターの質問は本気なのにー
(*｀ω´*)ぷんぷん >>848
もともと、2.0Lにしか、装備されてないわけだし 今度TEINから純正形状のアフター用ショックが出るみたいなんだけど､
例によって2.2Dと2.0Gだけの適合なんだよね｡
車高調ではバネも含めて2.2D/2.0G/1.5D/1.5Gはすべて共通の品番なので物理的には着くのは間違いないんだけどね｡
出たら俺の1.5G4WDに着けてみようと思ってる｡FFとの違いはリアスタビの有無と､たぶんリアの減衰｡バネは一緒と思う｡
根拠はエグゼの適合が車高調は○でショック単体だと×なこと｡ >>849
>>850
やっぱそうなんだ
なんでディーゼルにはシャッターつかないんだろぉ >>851
私も1.5G4WD海苔の端くれで、サスに悩む一人です。
サスに造詣の深いあなた様にご質問させて頂きたいと思います。
カヤバのLowfer Sports のL-KITにしようか、
ショックアブソーバ無し(純正ショック使用)の
Lowfer Sports ローハイトスプリング（L・H・S）のみ変更で
ダウンさせようか、悩んでいます。
何卒、ご意見お聞かせ下さいませ。
ちなみにボディ色は白、貧乏です。 すまんけど力にはなってあげられないな｡
俺は車高を下げることには全く興味がないから｡
むしろストローク増大や最低地上高確保のために純正よりも5センチくらい上げたいたいくらいだよ｡
いまちょっと興味があるのは既存のショックをいじるネオチューンだけど､原理がいまいち納得できない｡
オイルや充填するエア圧を変えることで性能アップするというが､その程度のことで向上するなら当然メーカーもやるのではないかと｡ >>854
ご意見ありがとうございます。
４ＷＤは１㎝車高が高いので少々下げたい思ったので。 2.2Dと1.5Gとじゃ車重も前後比もマチマチなのに減衰調整なんかもちろん出来ずプリロードによる全長調整のみであらゆるグレードへの対応を果たしている魔法みたいな()車高調あるけど、流石に乱暴だよなぁ ショック変えたりバネ変えるのはいいけど、しっかり二重移動しないと曲がらないから気をつけろよ >>859
もうええって、しつこい。
うちらへんの方言でいうと、おまえしわいわ。 >>863 それは知ってる。アテンザ用のリアなんでしょ？ FFって書くの忘れてたんだ。
1.5Gの4WDはマフラーと干渉するのとコストダウンでリアスタビがない。その分最低地上高が高い数値になってるが、車高自体は他と同一と過去ログにはあったな。
おそらくスタビがない分減衰が強いと思うのだがね。社外品はたいてい純正より高バネレート高減衰だから適合さえ目をつむればFF用を流用しても破綻しないのではないかなと考えてる。
それかリアの重量的にはHV用の方が近いのかな？ >>854
ネオチューンだけど実態はダンパーオイル交換だろうね。
量産以上の精度でオーバーホールしてくれて、ロッドはチタンコーティング、フリクションが減った分オイルの番手を上げる。
こういう方向性なら街乗りのバタつきは減ったのにワインディングで粘る脚になる。 マツコネってなんで一番使わなそうな電話のアイコンがトップにあんの？並び替えれたりすんの？ >>868
使うときにはすぐ操作できないと困るから。 「ﾋﾟｯと鳴ったらコマンドを行って下さい」ﾋﾟｯ
「電話じゃ！」
ﾌﾞﾙﾙﾙﾙﾙｯ バックモニターつけるときに水滴を弾いてくれるやつにしたんだけど晴れてる日でもバック入れる度にカチッカチッって音がしてうるさい
ドラレコもエンジンかけると8回ピーピー鳴るし軽くストレス >>868
逆にナビとAVはボタンがあるからメニューに要らないだろって思うw >>873
pivot
>>875
俺もそう思ってたんだけど、知り合いから本体タダでもらったからハーネスだけ買って付けてみた。 >>872
確かにドラレコはスゲーうるさいな。
リアハッチ閉めた衝撃とかでイベント発生するみたいやけど、しゃーないんかな。
バックカメラのクリーナーはエアーで水滴飛ばすからあきらめてる。 前期XD/MTをリプロして1500kmくらい走ったけど、いいねこれ。
音は明らかに静かになったし、ターボラグも短くなってる。
燃費やDPF再生間隔が微妙に悪化したりするのかと心配してたけど、そんな心配は不要だった。 スロコンで何か変化があったという人は､ふだん単に踏めてないだけ｡それか践み過ぎなだけ｡ 後期15G乗りだけど、調子に乗ってビルシュタインの車高調を入れたら乗り心地悪すぎてワロタ
純正が最高ですな... >>878
うちは、DPFの再生間隔がめっちゃ伸びた。
音やターボラグの感想は同意！ >>881
価格帯がおなじだから。現行プリウスは評判よいし ハンドル切りながら左前輪で段差超えたりすると、ガキッというかカコッというか、そんな音がするんだがなんだこれ >>884
そっかぁ。安い買い物でもないし試乗して見積りだしてじっくり検討すればいいんじゃない
待てるなら新型アクセラ待ってみるのもいいと思うけど ここにペットボトル入ってるとマニュアルごっこしちゃうATあるある！
普段はATでいいんだけどたまにガチャガチャしたくなるよね～
https://i.imgur.com/QJ1ncEg.jpg >>884
今からプリウス買うならMCでの大幅フェイスリフト待ちするべきだな不評な現行顔からPHV寄りの顔になるらしいし 886、888
予算は上限が200万だから、中古車かな。
新車は買えないです >>882
ビルシュタインは馴染んだら変わるかもしれん
耐久性が知りたい アクセラやインプに特別惹かれた訳でも無いならプリウスが1番無難なんじゃないの…
燃費良し広さ良しアフターも安心 アクセラとプリウスで迷ってるのに
なぜ誰もアクセラハイブリッドを薦めない？ >>882
ビルの何入れた？
アクセラで対応してるのがあるか分からんけど、
ビル入れるならB16みたいな減衰調節できるやつじゃないと硬くなるよ
ただ、20000km走れば馴染んでくるからそれでどれくらい変わるかだね
ビルはどちらかというと、乗り心地よりも走り重視なら不要なロールしないし良いんだけどね >>892
あれは、トランクが狭いし、アクセラセダンは苦手。後ろに赤ちゃん乗せるのも想定してますし >>892
後部座席のさえ許容できればアクセラ良いと思うけどな
6ATはCVTでは味わえない魅力があるし、長距離運転でも疲れない、楽しい、4年半乗っても飽きない。
車内の広さとAWD、アイサイトでインプに、燃費とリセールでプリウスに分があるし、三台とも良い車だと思うけど。 >>887
おれはマニュアルモードに入れたりしてガチャガチャ気分を味わうな >>894
残念ながら、減衰調整なしのB14なんだ...
現在装着後2000km程なので、良くなることを願って乗っています... >>899
一応自己責任なんだけど、ショックのロッドのところに、クレのドライファストルブをスプレーしてやると、よく動く脚になったりする。
エボのころにやってみたもんだけど、まあ興味あれば >>899
B14だと減衰調節無しだね
コーナーとかは不要にロールしなくなるし路面のダイレクト感が伝わってくるから、走りは楽しめるんだけどね
あとビルはガス抜けるから3年くらいでメンテが必要になるかな >>892
アクセラハイブリッドはmrccつかないから >>885
俺のはハンドル切りながら後退するとギシギシ言う 俺のはたまに助手席辺りのインパネがビビる位の音量でバキって言う
それも段差超えたりもしなく普通に走ってる時に ドアガラス、ゴムやインパネ周りにはシリコンスプレーを吹いてなじませるとギシギシ音は軽減される
ディーラーでも行われる施工 >>906
エアコン付けたり温風を出してない？
こっちのはそれで鳴ることがある。 >>903
実際乗ったことないだろ？その写真は前列を最大まで後ろに引いてる
友達がプリウスに乗っているが前列を同じ条件にしたら後部座席はアクセラよりは断然広いぞ
拳２個分くらい違う、デザインはあれだけどな >>909
たしかに、プリウスは広いよね
インプレッサと変わらないレベル >>909
もちろん乗ったこともあるし、そもそも写真は天井の低さを見せてるし指摘ハズレやね https://youtu.be/eiHvGvmT4yE
動画で見ると分かりやすい
とにかく天井がきつい
自分は身長179cmあるけどクリアランスが厳しい
頭髪が接触するレベル 頭上は頑張ってスペースとってると思う
そのためか床に対して座面が低すぎて座り心地が悪いから狭く感じる 180あるけど座高高いからリクライニング寝かせ気味にしないとミラーがちゃんと見えないのと頭が天井にかするわ 後席のスペース気にするならアクセラよりアテンザ。
インプレッサよりレガシィ。
なんならノアとかセレナ。 現行プリウスは軽量化とスペース確保の為に先代よりシートが薄くてそのせいで硬い >>911
後出しするのは勝手だけどさ、チャイルドシート置くって言ってんだから天井の高さより前後スペースを気にするのが普通なのでは？
179とか180あるけどとか的外れな事言ってる阿呆もいるし、どっちが指摘外れなんだかｗ >>919
前後スペースだって広くないし
いちいち言うことが頓珍漢過ぎるわ 使ってる俺からしたらな、チャイルドシートは大抵の車なら
普通に乗るんだよ。
で、赤ん坊を載せたりする時、前後より天井の高さが気になるよ。車外からすっと抱き上げた時なんか特にね。 >>920
前後が広くないって、ほらやっぱ画像で判断してるだけじゃん、実際に乗り比べたことないのがばればれ
あれで広くないならアクセラはどうなるんだｗ
それにアクセラの天井も決して高くないでしょ、何寝ぼけてんだ >>922
何をムキになって居るのか分からないが
アクセラが広いなんて誰も言ってないからな
プリウスも後部座席も広くないのは事実だし
拳2個分とか言ってるから足の長さからして身長がコンパクトな君には広く感じるんだろう >>923
アクセラの方が狭いのがわかってるなら一々的はずれな口出しをしなければいいじゃない
拳2個差は事実だろうに、現実を見ろよ。１７９で天井に頭が当たる短足君ｗ >>924
頭髪が接触する、とある文章を改竄してもすぐバレるよ
拳2個とか身長がコンパクトという事実なんじゃないの？
身長いくつよ？ >>919
まあでもプリウス頭上狭いよ。足組んだりしないしアクセラでも足下十分な俺にとっては頭上の圧迫感の方が気になる。 >>925
何をコンパクトでそんな喜んでるのか知らんが179.8だぞ？必要ならID付けて貼ってもいいぞ？
いや頭髪なのはわかってるよ、その上でお前が短足なだけと言っているんだよ短足君 >>917
やってるけどしっくりくるポジションにならないんだよね
以前はベスポジあっはずなの最近フィットしなくて腰がいたくなる >>927
さっきからちょっとイキりすぎなんじゃないの
身長179.8とか拳2個とか面白いから構うけど >>929
もう何も言い返せなくなってるやん、おつかれ
必死に逃げ道を考えた結果が面白いからって、実に惨めだね
おれ的に必死に短足アピールしてた事の方が面白かったけどね 自分で後出しに文句を言っておいて、実は身長179.8cmだぞというおもしろ後出し
論破され突然短足短足を連呼し始めるとか見てるこっちが恥ずかしくなってくるわ >>931
言い返せないとか（笑）小学生かよ
プリウスの天井低さは何人も指摘してるのにどこまでも逃げるし突然短足君とか言い始めるし
どんな逆鱗に触れたのか分からないが悔しさは充分伝わってくる >>932
いやいや後出しの意味わかってる？糖質かな？
>>933
突然コンパクト言い出すほうがよっぽど悔しそうで幼稚だと思うがｗ
アクセラと比べて前後の広さについて言っているだけであって天井の低さは別に否定してないだろ
>>922をよく読めよ短足
頭髪が当たるという謎の短足アピール中に君はコンパクトとか言われたらそら笑うやろ プリウスって荷室もかなりデカイんだよな
500Lぐらいあった気がする
バッテリーとモーターが載ってんのになんであんなにスペース取れるんだろうな
アクセラは同じぐらいの寸法なのに狭すぎ あ、新型はダブルウィッシュボーンか
アクセラはマルチリンクだよね ライバル車種の動向
日産：該当車種なし
三菱：該当車種なし
スバル：インプレッサ マルチリンク
トヨタ：オーリスは次期型からマルチリンク プリウスはダブルウィッシュボーン。カローラも準拠。高級トーションビームもダブルウィッシュボーン化
ホンダ：シビック トーションビーム
ただしスモールカーとプラットフォームを共用（Bセグベース）するのはアクセラのみ >>919で前後スペースに関するコメが完全論破されたので高さに話を移して乗り切ろうとしてるのが情けない アクセラ乗りです
社用車のプリウスの後部座席に乗せてもらいましたが
後ろに関しては俺のアクセラより広いな～って思いましたよ
しょーもない喧嘩はやめましょう そんなに後席の広さが大切なんだったら、ワンボックスにでも乗ればいいのに。 >>938
VOLVOの、SPA(Scalable Product Architecture)、CMA(Compact Modular Architecture)と、XC60(CX-5)とV60(アテンザ)がSPA、XC40(CX-3)とV40(アクセラ)がCMAみたいに、アーキテクチャをサイズで分ける考え方と同じになるって事じゃない？
デミオをどんな感じにするのかは分かんないけど >>935
アクセラセダン 419L
アテンザセダン 506L
プリウス 502L
実質プリウスはハッチバックだからね。
リアサスもコンパクトだしリアシートも薄い。 >>939
いやだから論破ってなんだよアホかｗ
「プリウス 後部座席」でググって出てきた画像だけで判断して勝手に論破したつもりになってるだけでしょ
前後スペースは全席を同じ条件にした時、拳2個分の差があるって言ってるのに
その事実を受け入れないだけで論破でも何でもないだろｗ
実車で比べたことがないのがばればれなんだよ、後部座席の前後スペースの差は紛れもない事実 アクセラはデザイン一本足打法だからな
まあ機能美じゃないからあれがカッコいいかは難しいが でもこの車すれ違う少年が振り返って見てきますよ
そんなんが最近だけで何回かあった
やっぱかっこいいんじゃない？
自分のはよくダサいと叩かれるセダン（グレー）ですけど メルセデスベンツすらありふれたこの国で、人が振り返るのは、フェラーリかランボルギーニか自分の家の車と全く同じ形と色の車ぐらいしかないよ >>946
近所のょぅL"ょに何故かニコニコでガン見されたから、ニコっと手を振ってみたけど俺(イケメン)のことは見てなかった
エタブルのアクセラがお気に入りだったらしい >>945
サイドの窓小さいのは改善してほしいね。天地方向に狭すぎる。
先代デミオあたりからの流れだけど、新型CX-5から改善の兆しなので、次期アクセラにも期待してる。 プリウスの後席は絶対的には広いかもだけど空間として閉塞感がキツい >>938
現行シビックはフロントはストラット、リアはマルチリンクだぞ
スタビと間違えてるんじゃないの >>938 はしったかだから相手にするな｡
実質､キャラ的にアクセラの対抗車種になるのはインプと現行シビックだけだ｡
シビックは価格的にかち合わないのでインプだけだな｡
プリウスと比べるのはバカ丸出し｡あれはロングテールセダン形ハッチバックだからw
ロングノーズクーペ形のアクセラとは思想が対極｡
どうしても比べたいならプリウスとセダン1.5D､カムリとアテンザ2.2Dじゃねーの｡
ツダ車のルックスと足回りをセールスポイントだと思わない人は他社のもっと広いの買えよ｡ 前に乗ってた車より運転して疲れなくなったな。
単に、ドラボジ調整の広さの関係の気もするけど。
楽な運転姿勢で、ハンドルに手が届くのは大きい。
今でもハンドル一番手前というギリギリ調整だけど。 俺はデザインとエンジンと安全装備でアクセラ一択だった。後席なんてなにも気にしなかった。そんな事が判断基準になるならそもそもアクセラ選ばないだろ。 20ST欲しかったけど嫁の許可下りなくて頑張っても15STの俺の前でAクラスだBクラスだとか景気いいなお前らｗ
てか前期の2L乗る機会あったんだけど、ガサツなエンジンって言ったの誰よ？俺の感覚じゃガサツさ感じなかったわ
こういう連休とかで遠出すると2L欲しくなってダメだな 納車後３ヶ月を前に初車中泊してきたがスペース的にはいけるな
ただ長野の冷え込みが予想以上で夏用シュラフでは勝てなかったよ >>968
発表自体は年内だが発売は来年3月予定
事前予約が年内に開始される可能性があるから、資料だけで実車は見られないが契約して代車出して貰えばいいんじゃね？ 名古屋からインテックス大阪行くためにナビで目的地設定して向かったら伊賀のボロ民家に着いてビビったわ
マツコネ信用した自分が馬鹿だったけど 7-8月に購入予定なんだが、新古車も安くなってくるんだろうか >>975
ディーラーの試乗車落ちは4月頃から大量に出始めてるので、それ狙いなら急いだ方が良いな。
結構お買い得な物件もある。中には新車と殆ど差がないのもあるけどｗ
マツダは新古車ってのは殆ど持たないし、モデル末期でもそこまで安くならないみたい。 >>971
セダンだが夫婦二人でも余裕だったわ
180でも足伸ばして寝れるし快適 >>970
967はCX-8スレでもﾜｯﾁｮｲなしスレを立てて誘導しようとした荒らしだから無視すれば宜し >>976
そうなのか。
できれば16年以降でプロアクティブがいいんだよなあ
1万キロ以下200万で抑えたいw
マツダ公式で認定中古車探せるけど、直接ディーラー行けば載せてないやつとか見れたりすんのかな？ とにかく安いなら有りな選択
ただ色やオプションを選べないのがネックだけど >>980
ギリ大丈夫そうだな
あとは赤か白で良いのがあればってとこだわ >>980
元値214万でこの値段なら
低いって程でもなくないか >>983
アホかそれ車体価格やろ
全込みの総額は250万くらいいくだろ
激安よマツダの中古は 中古190万なら220万出して好きなカラーの新車買った方がいいかも よく見たらバックカメラもETCも付いてないのか+6万 新古になるだけで60万引いてくれる
マツダ天国やな マシングレーは写真はいいけど実物はパッとしない印象
コーティング業者に出して磨いてコーティングすると凄いって前にコーティングスレで聞いたけど >>988
日陰とか夕方はカッコいいんだけど、昼間は普通のグレーだからなぁ。。。。
いいなって思うときもあるけど、ちょい後悔もいまだにあるw 一番の不人気カラー、ディープブルーの俺が通りますよっと
綺麗なんだけどなあ 洗車後の拭き取りしてたら指がずれて爪傷ついてしまった…
売りたい… >>996
実はディープクリスタルブルーは結構上位だよ
「アクセラ 人気カラー」とかでググると人気カラーアンケートで一位とか上位にきてる >>996
購入候補色です。
汚れの目立ち方は黒と変わり無いですか？ 黒よりほんの少しだけマシってだけで
汚れはほぼ同等に目立つよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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