【TOYOTA】12代目カローラPart2【COROLLA】
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12代目カローラのスレです
公式サイト
https://toyota.jp/new-corolla/
ニューヨーク国際自動車ショーで新型「カローラハッチバック」（米国車名・米国仕様）を初披露
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/21698632.html
2018年初夏からトヨタカローラ店を通じ、販売を開始する予定
前スレ
【TOYOTA】12代目カローラPart1【12GEN COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517543500/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>91
アベンシスは価格帯が一つ上だしハイブリッドも無いから比較にならん >>99
まぁガラパゴスフィールダー作るより国内はレヴォーグぐらいに売れてくれればいいと考えてるんでしょうね
法人向けは最低グレードだけ残すかプロボックスの乗用版出すかで
カローラ店としてはたまったもんじゃないけどこちらもゆくゆくはチャネル統合話もあるし >>101
アベンシスはフルDセグメントのステーションワゴンクラスだからな >>99
HBがかつてのルミオン並みに売れるかどうかだよね
新型とはいえ初動で躓いたらカローラ店の猛反発でアクシオフィールダーは3ナンバー見送りの可能性もあるからね
東京と違って地方(地場)のカローラ店のほうが発言権強いらしいし
あと余談ですが2〜3回切りかえして曲がってった車(あの顔からアクセラかCX-5)がいた
停車待ちありでのT字交差点から少し狭い道に入るとき3ナンバーは邪魔と感じる(5ナンバーなら普通に1回で入れる) あと地方は駐車場幅も約2.5mとられてるはずだが、郊外の大型SCとかは台数入れるために少々縮めてると聞いたことがある
よくアルヴェルとかが障害者用駐車スペース(3ｍ近くある)に止めるのはそのためなのかな
グローバル化もいいがインフラが整わないと弊害があちこちでますね >>104
それ運転者が下手くそなのと最小回転半径が大きいから >>104
君もいつか標準的な知能を備えた社会人になれば
トヨタクラスの製造業が1年前に突然サイズを変えるなどという
予定の変更など有り得ない事が分かるよ
何社が何年前から準備してるか高校生でも想像出来そうなもんだけどな >>103
揚げ足取りになっちゃうけど、アベンシスはフルDセグメントというよりはCセグ寄りの下級Dセグメントだと思うよ
トヨタでDセグメントと言われる車種はアベンシス・カムリ・レクサスES/IS、微妙なところでアバロンとクラウンロイヤル/アスリート系だけど、この中ではアベンシスが一番格下扱い（併売地域での価格エンジン設定見ると） >>107
昔、ビスタの全高を超短期間で変えたことなかったか？アルデオとかあった頃。 車種半分の30種にするらしいからアベンシスと現行フィールダーの統合でこの車体を使いワゴンとしてツーリングスポーツの何で販売する読みは腑に落ちる カローラハッチバック
1.8HV
グレード
HV G“z”
HV G
HV G“x”
燃費Xのみ34.2km/l
GとG“z”は30.0km/l
1.2ターボ
グレード
G“z”
G
G“x”
燃費
多分Xのみ19.6km/l
メータはTFT液晶メータ速度計はアナログ表示やデジタル表示に変更可能
共通
“z”のみの装備スポーツシート、カラーヘッドマウントディスプレイ ホイール
G“z” 18インチ 225-40/18
G 16インチ
G“x” 15インチ >>109
> トヨタでDセグメントと言われる車種はアベンシス・カムリ・レクサスES/IS、微妙なところでアバロンとクラウンロイヤル/アスリート系だけど、この中ではアベンシスが一番格下扱い（併売地域での価格エンジン設定見ると）
へ？
HS/SAIだけど、HSの方がDセグでは
ESはEセグで
ISは知らない
持ち上げて頂けるのは有り難い限りですがw
HS/SAIが1番の末っ子じゃないかなぁ…
まあアベちゃんはハイブリッドじゃないけど（だよね >>112
マウントっすか
買うぞー
買うぞー
何が何でも買うぞートヨタ！
バルキリーと同じ外観に塗ろうw あー間違えた
カラーヘッドアップディスプレイやったわ >>115
HS/SAIはもう廃止だし
そもそもアベンシスよりは上のポジションじゃないか
アベンシスは2000までしか設定無いし 車乗る機会減っちゃったから1.2のGZでいいかなぁ >>115
ESはEセグと競合関係にならないと思う
4万ドルのESが6万ドル超級のEクラスや5尻と比較対象になるかな zとかxとかの意味がわからんのだがこれはトヨタ全車共通の決まった命名規則なのか？ GとGZの差ってホイールとHUDと専用スポーツシートぐらい？ >>107
カローラの日本仕様を仕立てるくらいなら一年もあれば余裕じゃね >>103
アベンシスをパサートと同列に並べるにはちょっと無理がある >>76
180万円ってアメリカより安い
あり得ないね >>134
同感
つーかアベンシスって全身のカリーナEの時代からDセグとしては小ぶり
現行の場合はおそらくレクサスISとの棲み分けを徹底させる意味でも小さめ安めにしてそう
エンジンも1６００、１８００、２０００だし ノーマルはファブリックで
全部本革はないよC-HRのノーマルシートみたいな部分本革とスエード調メーカーオプションで用意されてる >>132
その部分は詳しく見なかったので覚えてないです >>133
そのサイズを販売するならダイハツ製のプロボックス兄弟車だね
TNGA Cプラットはプリウス、ハッチバック、ワゴン、ミニバンの展開が確実 TSSは現行アルベルと同じの全車標準
全車か確認できなかったが上位にはヘッドライトはアダプティブLDEヘッドライト >>136
現行アベンシスは2008年に登場。出た時期が悪くて（リーマンショック）
欧州での販売が先代の較べて激減した。その為FMCが見送られて、
顔だけ変えるマイナーを繰り返すプレミオみたいな状況になってしまった。
出た時はパサートと同じサイズで小ぶりでも何でもない。FMCしなかった
為に、大型化したパサートとのかの競合車種に較べて小さくなっただけ。 >>124
ターボでレギュラーなんて
ターボの意味ないのに >>132
ナビは日本仕様だと標準装備じゃないグレードがあるよ。多分X。それとラインナップはG "Z"、GとGの付かない「X」が正確かな。
近くディーラーでカタログ見せてもらおうと思ってる人は「画面ダブルタップでズームできる」っての覚えとくといいよ。通常だと文字潰れてる部分もこれでしっかり読めるから。 >>135
北米仕様はSE、XSEっていう日本で言うところのGRスポーツ、GRのグレードでいうならば日本仕様のメーカー、ディーラーオプションフル装備だけのラインナップだからカローラiMや日本の前期オーリスよりも遥かに高いと思うよ。
簡単に言うと、海外仕様にはエントリーとミッドレンジモデルが無くて、逆に日本仕様にはこの二つの廉価版が用意されている形。スペック的に考えると北米より安くなるはずだけど、公式情報出てないから断言は出来ない。 日本は1.8のHVと1.2ターボだけ
1.2のターボはC-HRより高回転よりにチューンされてる >1.2のターボはC-HRより高回転よりにチューンされてる
発売されるのは、CVTのみっておち。 いやいやいや、>>25の情報貼ったのは俺だけど思いっきりCVTって書いてあったよ。
Direct ShiftだったかCVT-iだったかは忘れた >>151
そんなんじゃゴルフRの代わりにならない >>151
ありがとうございます
1.2t の3グレード全てに4WD設定あるのでしょうか？
時期発表されるのでしょうが気になってます >>154
どうなんでしょう…GZに四駆となると一番高くなるからGまでになるのでは？ 昔のカローラハッチバックWRCのレプリカっていくらしてたっけ…
それに迫る値段になったら笑うんだが 新型アクセラスポーツが出たら対抗して2.0HV出してくれるかな
2.0HV以外は全く興味がない 2.0HVはシステム出力180馬力
1.8HVはシステム出力122馬力
設計が新しい2.0HVは従来型より燃費いい >>161
そんなに馬力が増したら0-100が大幅に速くなりそう カムリが1.55tで0-100が6秒台の動画あるし同じくらいになるんじゃない？ ttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1108/535/html/46_o.jpg.html
公式のプレゼンによると8秒切るぐらいらしい アクセルを踏んでから計測と、針が動いてから計測の違い 憶えてないか？最初に出た、3.3リッターV6時代のハリアーHV。
あれは燃費よりパワー重視のHVで、車重2トンでも0-100が7秒、ゼロヨン15秒
ぐらいだった。HVでも動力性能重視に振れば、これだけの走りができる。
北米仕様1.8L137hpのカローラimの計測データが0-100が9.7秒、ゼロヨン17.2秒。
これがシステム出力180psになれば、0-100が8秒、ゼロヨン16秒ぐらい出ても
全然おかしくない。 ＞北米仕様1.8L137hpのカローラimの計測データ
↑これCVTな。MTならもうちょい速いハズ。 >>167
8秒だと86BRZのATより速いんじゃないか？ >>163
カムリHVはcaranddriver.comに加速データがある。マイル表示だけど
メーターに換算すると0-100km/hが８.35秒、ゼロヨンが16秒。
>>169
86BRZのATはcaranddriver.comのデータだと8〜8.2秒。まあ、同じぐらい。 北米カローラ6MT（2016年モデル、132hp）のデータがあった。
0-100km/hが9.1秒、ゼロヨンが16.7秒。
北米の新型はHVでなく新しいNA2Lになるハズだけど、この新型の
2Ｌエンジンが171ps。これでも1秒近くは速くなると思う。 >>171
アメリカなのに0-60mphじゃなくて0-100km/hなの？ >>143
最上級のGZはともかく中間グレードのGにもオーディオレス仕様設定してほしかったよな
オートバックスでストラーダ取り付けしてもらおうと思ってたのに プレアリの1.8Lとか2Lてどれぐらいなんだろう、車軽めだし、北米カローラ同等以上なんじゃね？ プレアリ？
旧MCプラだから、FFの後ろはトーション。四駆（1.8のみ）はダブルウィッシュボーン。
新型ならGA-Cプラだから全車後ろダブルウィッシュボーンじゃね？ 来週中には詳細発表だよな？さすがにGW後は遅いよな 名前はカローラスポーツ
値段は旧オーリス比で若干値上げ >>174
燃費性能と加速性能の両立を目指して日々研究に勤しむ技術者に失礼 https://i.imgur.com/WPU5Z4C.jpg
https://i.imgur.com/z34egP5.jpg
あのダミーマフラーはC-HRのモデリスタパーツのデザインが元なのか。この辺含めてもカローラHBは小さくしたC-HRって感じ。 >>181
まだだぞGW後に営業マン向けの説明会やってからだから カローラスポーツってのも1月末くらいに新聞の記事で出てたけど、今更ながら日刊工業新聞の情報の信頼度って高いんだなーと思った
3ヶ月前の時点で6月発売やら名前やら書かれてるし
まあ新聞だから当たり前なのかもしれないけど >>189
>まあ新聞だから当たり前なのかもしれないけど
「トヨタ自動車が国内向けに２０１９年にも全面改良するセダン「カローラ」の車体が、現行の「５ナンバー」から「３ナンバー」に大きくなる。」と報じた中日新聞って一体 まだ名称決まってないぞ
社外秘の資料でさえカローラハッチバック(仮)なのんk >>191
とうの昔からカローラスポーツで決まってます うちの近所のデラでもハッチって言うてたな。
ハッチとは別にスポーツで新2L新CVT新四駆とかだったら、オレ歓喜！ >>194
まだ正式名称決まってねーよ
決まってるならソース出せよばーあか プリウスのマイナーチェンジで新エンジンの2.0HV載るのは決まってるしな >>175
アリオンの2.0だとおっさんセダンとは思えない良い走りするよ
ちょっとだけカリーナＧＴとかのようなスポーティセダン顔が見れる
設計は古いけどね・・・ >>196
ここで問題です
カローラスポーツで出たら馬鹿なのはどちらでしょうか 正式にカローラスポーツって決まってるならソース出せばいいんじゃね
社外秘でさえカローラハッチバック(仮)なんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
