【LEXUS】レクサス HS250h Vol.17【HYBRID】
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・http://lexus.jp/models/hs/
宮田工場より愛をこめて
前スレ
【LEXUS】レクサス HS250h Vol.16【HYBRID】 [転載禁止](c)2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472123349/ ESでお茶を濁す
都内の出先の機械式駐車場は諦める 同じくESですが、ダメだったらeクラス に逃げるかも。 >>219
クラウンは凄くいい車だけど、レクサス店のサービスが当たり前になると
他のサービスでは満足できなくなる。。。
なのでISにするかな。 取り敢えずLS500hでお茶を濁すしかない、HS後継が出たら買い直す。 >>210
バッテリー劣化とかはどうでしたか
都市部か田舎でも変わるかと思いますが 予算は2000万あるんだけど、HSのサイズにこだわってるんだよなー。
LSナロー版作ってくれないかな、1500万なら買う。 >>222
サービスはともかく、客層がな。
言葉遣いの出来ない小僧や、ギャーギャー騒ぎ放題な子供連れた典型的なヤンキー家族、
踏ん反り返って「おい、ネーチャン、コーヒーまだか?!」と叫ぶおっさん・・・
俺は静かに店を出た、トヨタ店来るのは無理だなと。 トヨタのディーラーよく行くけどそんな客見たことないw
みんな大人しくテレビ見たりスマホ弄りながら整備終わるの待ってるよ
しかもカローラ店w
どんだけ話盛ってるんだか >>224
田舎ですよ。ディーラー車検でも見てもらってますがバッテリー問題なしとのこと。 >>227
カローラ乗りが来るところじゃないよ、巣におかえり(笑) そんなにディーラーに行くか?
点検パックとか馬鹿馬鹿しくて付けないから購入後はリコールでもない限り用事ないよ
無料点検とか時間の無駄 購入時も電話すれば自宅まで営業マンが来るし、納車も自宅指定すれば一度も寺に行かずに購入もできそう >>230
cpoスレに、毎日のようにラウンジ利用してるジジイがいるよ、日替わりでケーキの写真アップして悦に入ってるw >>230
点検パックって、クルマ買うとき勝手についてくるだろ?値引きがわりに。
わざわざ金払って点検パック買うバカなんてこの世にいないぞw? >>233
中古レクサスをトヨタ店で買ったら有料になるし、レクサス店で正規購入した場合は無料。
セキュリティやナビ更新、コンシェルだけを取ってみても、自分はレクサス店でレクサス購入が一番いいかな。 カローラで6ヶ月点検してもらったけど、その時は平穏だたかな
尾根遺産が2度、コーヒーは?って来て、ああ、まあ、その ボケーッとしてるんだなとは思った
あとはガチャガチャしたポップ類は要らないってか、却って混乱するので止めて
性格にも影響
最後、静かさだと普通に LEXUS。五月蝿いのは悲しい
ただ50km先なディーラー
VWの時も PEUGEOTの時もそうだけど 今普通のマンション住なんで、HSみたいなサイズの車が無くなると困る。
いいなと思うと185センチ幅の機械式駐車場に入らない。 GSやBMW3は、入るっちゃ入るんだけど古い駐車場に入れるときは
気を使うじゃないですか。
プレミオなんかのカローラ系も考えたんですが、どのトヨタ系ディー
ラーでもやめた方がいいと言われるよ。
トヨタでプログレ・ブレビスみたいなのを出してほしい。 HSより5mmだけ大きなカローラ スポーツ
の、フィールダー
これならセダン並み?だから後方安全性も良いかなあ?と。
UXだとお尻は短いし、幅はギリギリかな…
田舎なので判りませぬ
安全装備はてんこ盛りかな!? >>244
2万キロの中古が150万で買える程度の需要しかない。 >>248
直噴は汚れるからねえ…
距離走ればまだ良いけど、都内とかどんなものか HS CPOのフェアだと150万から買えるようになってて、CTと価格逆転してる 前期モデルではね、今さら感が大きい
スピンドルグリルはデザイン的に欲しい所
後期デザインで白 Iパケなら5年落ちでも300万はするし
カローラ スポーツ 辺りか HS後期か
外車の中古は安いけど壊れたら修理代が大変 >>251
> 外車の中古は安いけど壊れたら修理代が大変
だよねぇ
ラテン系だとパーツ待ちで1ヶ月近くかかった(高速で ECU 死www
200万切でフロント、リアを現行へのスワップ。これしかない!w >>251
後期モデルだと、なお一層今更感が強い。
普通は装備で勝るSAIか、性能で勝るカムリ買う。
HS後期見ると「ああ、貧乏なのにそこまで落としてまでレクサスなのか(笑)」ってなる。 マンションの立体駐車場のサイズ、HS後期のデザインと装備でバージョンLを検討してるんだけど、↓見られちゃうよね。
>>HS後期見ると「ああ、貧乏なのにそこまで落としてまでレクサスなのか(笑)」ってなる。
実際、ベンツのA・B、BMWの1、アウディのA1・A3見ると自分も同じこと思ってます笑 俺は貧乏だけどこの間3年乗ったHS売ってフーガハイブリッドに乗り換えたよ
貧乏人には3.5L辛いわー、HSは本当によかった
次はGS300h狙うわ >>246
メーター改竄、事故車若しくは修復歴ありでない?
あと、前期なら尚更 >>256
さすがに前期でも2万キロで150万は訳有りの車だね >>253
SAIやカムリってのはHSを考えている人には洗選択に入ると思う。
しかし、実際HSとSAIを比べた場合、豪華さが違い過ぎる上、細かい所で手抜き間があるのでSAIは難しい。
カムリが性能で上をいくのは最新のTNGAであるため仕方ないし、新車という絶対的アドバンテージがある。
それでも内装の豪華さや一発でレクサスと解るエクステリアで高級感はHSが上。
レクサスを知って人ならそうかもしれないが、レクサスを知らない人の方が多い世の中
モデルチェンジ前のLSとHSが同じに見える、GSとHSの違いが解らない という人が大半。
実際HSで行けば おーーーーーレクサス すげーーじゃんこんな高級車良く買えたな、
昇進したのか?とか ボーナス相当出たんだろ とか言われる。
外車のようにいやらしさがないレクサスの評判は高い上、レクサス高いサービスも味わえる。
それにレクサスで5年落ちでも、スピンドルグリルなら現行と見た目はそれ程変わらないが新鮮さと
上ちょっとやそっとじゃ壊れないし信頼性や燃費が良いのも優れもの。
中身は10年前の設計でもね(笑)
車としてはカムリの方いいのは納得できるが、カムリにないメルセデスやBMと同等の高級ブランドというイメージと
不人気だから安く手に入る良さや高い信頼性がHSにはある。 >>256
今それをやったら犯罪になるから、まずないと思うけど
フレーム修正の入らない事故車修理は修復歴ありにはならない。
レクサスの場合メーターを変更しても、CPUに走行距離は記憶されるから誤魔化しようがない。
レクサスのCPUプログラム変更はまず無理。リミッターすら解除できないのがレクサス。
BMWは今でも出来るのかは解らない
Mスポ1.2kmで130万円台
320i Mスポーツパッケージ 2011年1.2km
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8080853805/index.html?TRCD=200002
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8412747335/index.html?TRCD=200002
オーラッシュで2011年式BMW 320i 2.6km 80万円台
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8417809984/index.html?TRCD=200002
正規ディーラーで2011年2.7kmBMW320i 118.0万円
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8402612104/index.html?TRCD=200002
故障が多く、修理費がかさむ外車は格安 これはベンツもアウディもボルボも同じ。 >>258
それ、オーナーしか思っていないよ。
周りの目は「なにそれ?エンプレムだけLにしたら何の車?」 プラダのナイロンの財布が5万でも売れるのは、彼女たちが「プラダのマーク」を買っているから。
ヴィトンのビニールレザーのバッグが10万でも売れるのは、彼女たちが「ヴィトンのマーク」を買っているから。
30プリウスベースのHSが500万でも売れたのは、彼女たちが「Lマーク」を買っているから。
女の価値観は男とは違って、共通の認識に基づいた共感を重視するんだと思う。
男「おっ、その本革の仕上げは素晴らしいな」
女「わー、プラダだー、かわいい!」 >>261
プリウスベースはCT
エンジンも違えばミッションもシャシも内装も
別物
知らないのに、知ったかぶりで書かない方がいいよ。 正確には
・プリウスのプラットフォーム流用
・リアサス周りをアベンシス流用
・カムリのハイブリッドシステム流用
これでレクサスw >ID:ZjQI/LXC0
こういう奴はだいたい軽太郎 >>268
こいつ10年落ちのGS持ちだよ
80万円の中古
CTスレで有名な貧乏人 >>270
こいつの写真が本物ならカタオチGSスレのガイジだよ
13年10万キロオーバーのライト黄ばみ車らしいよ
しかも童貞独身だとさ >>271
地デジが映らないナビの写真をドヤ顔でアップしてたw
間違いないよ しばらくHS買えない貧乏人どもの嘆きが続くのかな(笑)? >>263
>>264
井元康一郎(笑)
車のエンジニアでもなく、レース経験もなくパイプオルガン奏者が車の評価
しかもアンチレクサス
こういう三流記者の記事を信じてるところがイタイ典型的な車音痴
レクサスに乗ったことも無ければ、触れたこともないんだろ。
トヨタ車や日産車・ホンダ車のように、レクサスのような高級車に触れる事はめったにないのは解かる
レクサスの販売数なんてトヨタ車の1/20程度 国産車全体からみれば1/100くらいかな
周りでも乗っている人は少ないだろうし、レクサス店に入るにも敷居は高い。
そうそう滅多にレクサスに触れられるものでもないしな、そういうネット知識で想像するしかない。
まずプラットフォームとは、、車を構成する基本部品の一連の組み合わせのことを指す。
フレーム・サスペンション・ステアリング・パワートレインといった、車にとって必要不可欠な要素を持つ
車の基礎部分の事をいう。
エンジンもミッションもサスペンションも全く違う上、フレームの一部が流用されているだけで
プラットフォームが同じ 同じ車という 車音痴を絵に描いたような無知がいるが
それこそ車の事が全く解っていないド素人の以下の見解。
完全に間違ってる井元康一郎のレポートに、それを読んで信じ切っている君の知識レベルの低さに呆れる
同じモノコック構造の車体なのになぜ形が違うんだい?
MCプラットフォームやTNGAというのは設計基礎の共通化であって全く同じものを使っている 同じ車というわけではないんだな、
トヨタ自動車のCセグメントFF車用の設計プラットフォームの名称をMCプラットフォームという。 >>263
>>264
同じシャシで
エンジン出力77PS モーター出力68PS 車重1,250kgのプリウスと
エンジン出力150PS モーター出力143PS 車重1,640kgが成り立つと信じているなら、その程度。
先代カムリよりHSの方が販売された時期は先
HSのハイブリッドシステム流用したのが前カムリのハイブリッドシステム
ISのハイブリッドシステム流用したのが現行カムリのハイブリッドシステム
で?プリウスやカムリにはGリンクはあるのかい?
セミアリニンレザーは採用されいているのかい?
塗装は5層や7層といった、世界トップレベルの塗装なのかい?
ウッドパネルは樹脂ではなく本木目かい?
レクサスに使用される超々ハイテンは使用されているのかい?
レクサスホイールは大半が最高級レベルのハイグロス塗装
もう少しいうなら、部品精度から製造・検査・工程管理に至るまでトヨタの数倍厳しさ。
これがレクサスの信頼性を7年連続世界一に伸し上げた根本原理。
レクサスの値段を押し上げているのには、値段が高いのには訳がある。
いつか本物のレクサスに触れる機会があったら、解る日が来るかもしれない。
レクサスのフラッグシップ LCやLSに触れたら君達はあまりの凄さに驚愕するだろうね(笑) >>275
80万円のGSなら前期のHS下取り出してお釣りがくるな
そんなアホなことせんけどw スピンドルグリルでない時点で
レクサスと思われることは少ないでしょうね
なんでLマーク付けてるの?て、逆に偽物扱いされる。 >>282
スレの流れも読めないバカ?
やはり長文書く奴はガイジだわ笑 >>271
> 13年10万キロオーバーのライト黄ばみ車らしいよ
> しかも童貞独身だとさ
独身童貞は致し方無いが、
ライト黄ばみは速攻で磨け、ウレタン?コーティングしる
安っぽく見えていかん GS海苔 >>283
まあゴミ車乗ってるやつになんでLマーク付けてるの?とか言われても
草生えるだけだけどな
大体高級車ブランド批判するヤツって大衆車乗ってるのが99%
レクサス初期の頃思い出せばそうじゃん
タダのトヨタの看板の掛け替え、買う価値無しとかドヤってた連中
お前らセルシオもソアラもアリストも買えないくせに、みたいな
てかいまだにいるよなw 中古プリウス乗りを相手にすんなよ、お前ら煽り耐性なさ過ぎ。 煽りに顔真っ赤にして過剰反応してるお前ら、もっと余裕を持って生きような。
こっちはプレミアムカーのオーナースレなんだから。
荒らしに構うなよ。 >>284
長文書けないやつは、低学歴
長文読めないやつは、低学力
これが一般的 >>286
で、君のレクサスはスピンドルグリルなの?
でなけば、レクサクかもしれないけど旧車
レクサクカードもなく、Gリンクも機能してないなら、最新のCTどころか、プリウスやノートにも劣る、廃車寸前の車ということ。
スピンドルデザインだから、レクサクの意味がある。 >>289
冗長な文章しか書けない奴は低学歴
これ一般的 >>288
ここは、HSのスレだから、旧車で黄ばんヘッドライトのGSなんて、及びでないんだけど
GSスレにいっても相手にされないよね。
よって、荒らすしかない、ということだろ? >>291
君のことだねw
全く中身のない駄文と煽りで、自分を勇めてみても
自分で自分はバカです、と、好評しちゃってるね。 >>284
スレの流れって、勝手に古いGS煽って喜んでるだけだろ、それのどこに中身があるの?
スピンドルデザインでもない、古いGSがhsに何か関係してるわけ? オレは冗長な文章は書かない
社会人として当然だろ?
古いGS乗りが荒らしているのを揶揄してるだけ
オマエがKYなのはよくわかった
ちなみにオレは好評はしない笑 乗り換え話題ありましたけど、パワー的に同等もしくは以上となると何になるんだろうかなと
指標としてはパワーウエイトレシオ…???
…webcg見るかあ (´・ω・`) サイズでHS選んだ人はクラウンが限界だろうなぁ
お手軽レクサスとか室内広でHS選んだ人は新ES待ちだろうなぁ
実際困るわ 新ESのアシスト性能次第かな。あんまりアシストしないLTA同等なら新古車のeクラス いきます。 >>300
無いから
ミニバンとか乗るくらいなら潔くクルマ持たない >>303
マイクロバスもなかなかだが、4トントラックで荷室を部屋にするのも良いんじゃないかな? >>299
そうクラウンまでなんだよね。高級マンションならもっとでかい機械式駐車場
あるんだろうけどね。
道も設備もデカくならないのに車はデカくなる。
ESデカすぎだし。あと5年HSで頑張ろう。 言い訳が何行か続いて、結論、「HS乗り続けよう」だもんな。男らしく自信持ってJS乗れよと。 クラウンは幅は良いけど、細長くてかっこわるいよ。
DセグメントのFFセダンが無いのはほんと困る。
世界戦略も大事だけど、国内需要にも応えてほしい。 今度出るAクラスのセダンみたいに、CTのセダンバージョン出たら売れると思う 精密爆撃かなぁ
で FF括りだと…
ATENZA 2,830mm
TEANA 2,775mm
HS250h 2,700mm
CAMRYは Eセグメントだよね 2,825mm
あれっ? ATENZAってEセグメント?
Cセグメント がアクセラで間がない? てか Eセグメントってコーポレート カーだよね
まあ気にしても仕方ないのか
HS250h 190馬力相当?
ATENZA 190馬力
TEANA 173馬力
アテンザ一択すねアテンザ。でもトヨタと比較したらぶっ壊れるんだろうなあ… ティアナだと一寸 力不足かな?
安全装備な話は無視しましたw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています