【MAZDA】マツダCX-8(KG)23列目【3列SUV】
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2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)のスレです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレへどうぞ。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<公式スペシャルムービー>
https://youtu.be/4tYTtWxKzrE
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8 22列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1521298514/
<納車待ちスレ>
【MAZDA】マツダCX-8納車待ちスレ4列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1520609896/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まあカタログのスペック表にもステーションワゴンてあるしな。 CX-5はブレーキ踏むと全灯するのに何故CX-8は全灯にしなかったのか？
更に何故バックランプはLEDじゃなかったのか 終の自動車として20年乗るつもりでNDロードスターとCX-8、どちらにするか悩み中 >>522
>>524
SUVに厳密な定義はない。
SUVはsport utility vehicleの略称であるが、
この場合のスポーツとは広義にスキーやキャンプなど、
寸法や重量のかさむ用品を使ったレジャーを意味しており、
市街地から郊外へのドライブを想定している。
アメリカで一般的な用語として広く使われ、世界的にこの呼称が広まった。
一般的に広い室内空間と荷室を備えた背の高いステーションワゴン型の多用途ボディをもち、
不整地路面での走破性を考慮して地上高を高めに設定している。
四輪駆動を採用しているモデルが多いが二輪駆動もある。 CX-8もロードスターも、乗ったら20年もたない
10年ずつ両方乗るとして、10年後にラインナップで生き残ってるのは
ロードスターな気がするからまずはCX-8にして10年がんばる うーん。
確かに世界一故障しないと言われるトヨタに最近まで乗ってたけど、
17年21万km走った所で右フロントのボールジョイントが抜けて右前タイヤだけ「操舵角90°」状態になるトラブルが発生、
下道低速だったから無事だったが高速だったら炎上クラッシュしてバーベキューになる所だった(滝汗)。
ちなみにボールジョイントが弱いと言われる20アリスト＋ビルシュタインダンパー(多分これが高負荷となり寿命を縮めたと思われる)。
トヨタでこの実績だから今のCX-8だと15年15万km位までかなと思っている。 >>529
GHアテンザまだもってるが、15万kmで快調すぎてCX-8に買い替えるか
迷ったくらい。
んで、手放すにゃ惜しくてまだ手元に置いてある。 >>508
クルマのイジリ方なんて人それぞれだと思うんだがなー。どう乗ろうとアナタには関係ない事だし、他人の楽しみ方を貶してるアンタにはマツダ乗って欲しくないわ。 >>532
その流れで、マツダ乗ってほしくないに繋がるかな？
どちらかといえばマツダもだんだん、車は最高最適な状態でメーカーが送り出してるからユーザーが好き勝手カスタマイズするもんじゃない、少しでもこの最高のバランス変えたらもう一切責任とりませんよ
のほうにどんどん寄ってきてるメーカーだと思うけどな
一般的に車いじるユーザーがメインってイメージのメーカーはホンダスバルの二社じゃないか？ >>529
それってトヨタのダブルウィッシュボーンで有名なトラブルなんだけど予兆あったでしょ？
なんか真っ直ぐ走らないとか、コトコト音がするみたいな。
アホみたいに車高下げたり輪止めによくヒットさせるとなりやすいよ。
ちなみに、マクファーソンストラットはそうならない。15万キロではまずならない。cx-8 もならない。意味わかります？w スレ荒れるから無駄に煽るなよ
車の運転と同じだぞ？（煽り） 信号待ちでアイドリングストップしても、
10秒もたずにエンジンかかるんだがこんなもんなの？ >>537
アテンザだけど、このくらいの気温のときは(昨日は除く)、永遠に止まってるけど
最大60秒とかマツダは言ってたけど、
永遠に止まってたから、時間測ってみたら
90秒程止まってた去年の春。 >>537
エアコンつけてなければ異常かもしれん。普通は３０〜６０秒は働くので
i-stop中はバッテリー電圧みて制御してるから、エアコンついてなければ何らか電力喰うデバイスがあるんだろうね
心配ならディーラーで点検を >>478
例えば三菱のエクリプスクロスだと
普通の赤とマツダみたいな有料の赤がある
データだと9割の人が有料色を選ぶんだって
こう言えば君にも理解できるかな？ 近所にNAロードスターを30年近く乗ってる人いますよ
CX-8もNDも20年くらい大丈夫でしょう >>541
それは有料色が良い色だったからだろ？
今回は全く違う色だから悩むんだよ。
まあお前のように、金額で選ぶやつもいるだろうことは否定しないが。 >>540
それ赤同士での話だろ？
チタフラとマシングレーがそう見えるのはお前が色盲ってだけじゃね？ >>467
不快な横揺れ多いですよね。
物理的に横幅が大きく影響するので仕方ないですけど。
硬めのサスで誤魔化しても限度があります。
特にハンドル切ってのロールは抑えられても
路面ギャップからの横揺れは酷いものです。
まあ悪路行く人はいないでしょうし、完全舗装の第2東名で高評価な車なので間違いはないかと。
田舎の中央自動車道なんかでは、トヨタの大型ミニバンの方がずっと快適ですし静粛性は比べる方が可笑しな話でが。
ご周知の通り、CX8は都会派SUVでございますので、一度ご来店いただければと思います。 本日XD Lパケのマシングレーと白の2台契約してきました
納車が楽しみですわ 二歳児だけど、ドアを狭めに開けて抑えててあげると自力で乗り込める
ドアの下部もつかんだり足場にしたりって感じ >>546
言いたくて仕方なかったんだから言わしてやれ
全く同意できないのは皆んな同じだから（笑） アイドリングストップは最大2分しゃなかったかな。取説に書いてたと思われる。
i-stopの始動可能直後や、エアコン、ライトつけてるとたしかに10秒程度でエンジンかかるね。仕様っぽいけどその程度しかストップしないなら、むしろi-stopしない方が環境にも車にも優しいんじゃね？ 納車して1月。自分で運転が優しくなったなあと思うこの頃。歩行者や右折車に優しく道を譲ってる。急いで目的地に着くより、ゆっくり車で過ごすのも悪くない。と思わせてくれる良い車です。 ガソリンはXまで待ちなのかな？
ディーゼルは音含めフィーリングが合わないんだよなぁ。慣れるかな。 >>553
一生合わないと思われるので、X出るまで待っててください。
多分、X出ても別の理由を言い出して一生買えないと思うけど。 >>533
車種による
スバルでもトヨタライクの家電製品と化したインプやフォレスターと古き良きキモヲタブルーのWRX、BRZでは全然違うからな >>554
どこがどの文節にかかってるかわからんけど、xまでガソリンは出ないってことかな？待てるだけ待つよ。 バックするときに後方下部からカタコトと音がするの俺だけ？
結構デカイ音で窓開けると良くわかるから車内ではない アクティブボンネットキャンセラーを嬉々として取り付けてるひとの気持ちがわからん >>553
ディーゼル嫌いだったけどこれはガソリンよりすごくいいぞ >>559
コッコッコッてやつならバックカメラクリーナーの作動音 >>563
みんカラ見てたらウジャウジャいるぞ
ローダウンやインチアップしたとき、誤作動での修理費用20万が怖いんだと。
歩行者との事故を起こしたときに死亡事故になるかどうかで
その後の人生が全然変わるのに 馬鹿じゃないのか 誤作動でマツダに連絡すると
「上がったボンネットで前見えないまま運転しろ」と言われるようなので
逆に事故のリスク増すんじゃないか？
そもそもボンネットを高くすれば安全だったのを
マツダが見た目のために低く危険にデザインした埋め合わせだしな
https://blogs.yahoo.co.jp/kds06_05/20108044.html
どうも簡単には戻せそうにもない。
行きつけのDが火曜水曜日と連休。
仕方なく本社の相談室へ電話…
ボンネットは戻せないとのこと。
1時間半の道のりを気をつけてお帰りください、
と。。。
まじか
だいたい恥ずかし過ぎるでしょ！
ていうか背筋ぴーん、て運転しないと
前が見えないし。
左の車幅なんて最悪。
とても危ない。 猫引き殺しておいてその事には触れず車の心配しかしてない糞ドライバーがどうしたって？
しかもロードスターの話だし視界がどうたらとか関係ないし言い訳にもならん 猫引き殺したってどこをどう読んだの？
初っぱなに猫のこと書いてるのにその事には触れないどころか真逆に捏造してどうしたの？ そもそもこの車にアクティブボンネットが必要なんかね
KFとほぼ同じフロントデザインでエンジンも一緒、KFはアクティブボンネットなし
ってことはエンジンとボンネットの隙間は十分に確保できてるってことでしょ？ 安全装備がどの点でもスバル以上、を命題にしてんじゃね？ スバル以上ならボンネットにエアバッグもつけないとな 先日一般道の交差点で左方から救急車が来たんだが、
静粛性が高いからかサイレンに気づくのが以前の車よりワンテンポ遅れる気がする。 CX８の5人乗りカモーン
ランクルもプラドも5人乗りあるじゃん アクティブボンネットが作動するくらい歩行者にぶつかったらほぼ即死じゃね？ Lパケ乗ってる人 革シートの使い勝手どんな感じ？
実用性ならファブリックの方が良い？ >>564
せっかくの安全装置を解除する気は無いけど、例えば自分の原付に30km/hのリミッターが付いてたりしたら、解除したくなるかも、と考えてしまうなー。義務になったらしないけど。
なので、アクティブボンネット解除も完全否定はしない。 >>559
わかるよ
俺のプロアク六人乗りも、車庫入れバックのときにクリープ使いながらやってると後輪のあたりから、コツン！コツン！みたいな音鳴ってるよ
窓開けないとほとんど聞こえないけど、窓開けると普通に聞こえる
多分バックの時だけ何かが何かに当たってるのかな ガソリンステップワゴンと比較して維持費は高くつくでしょうか？
燃料代はCX-8の方が安いと思いますが保険代とかはどうなんでしょう。 >>577
そう、それ！自分はawd
車庫入れ時によくわかる
道路より車庫が少し高く、段差があるから余計に鳴るのかも >>575
どんな感じと言われても滑りにくく個人的にはいいとは思う リヤデフの逆回転時の音じゃないの
馴染んでくれば消えるんじゃないのかな あと車幅が50mmあったらもっとかっこいいだろうなー ディーゼルなんだから日本とはいえもっと攻めて欲しかったなー どうせフルモデルチェンジで車幅上げてくるだろうし キャッツアイ踏んでもアクティブボンネットが作動するとかいう噂も。
作動条件をもうチョイ見直してほしい。 >>584
メーカーも馬鹿じゃないのだから流石にそれは無いのでは？ >>583
そのサイズ許容出来るって余程の豪邸住まいか余程の田舎かどちらかじゃね？
でも、マツダは万人受けなんて糞喰らえで
2%の熱狂的な信者を創ると公言してるから
ある意味理には叶っているかも 自分は1950位が良いなぁ。cx8売れたから、cx9を正規販売して欲しいな。 >>586
プラドで10年擦ったことない身からすれば１９００までなら問題ない それより50mm幅が増すことによる印象の違いの方がおおきい >>586
ロードスターでその実績があるらしいけど本当か不明。
もし仮にロードスターが事実でも、そもそも車格もタイヤサイズも違うからcx-8 で作動するかは別問題だとおもう。
小動物を不幸にもはねてしまった場合はセンサー位置直撃で作動するかも。 >>588
都内の駐車場だと回りは迷惑してるよ。
枠からはみ出しても気にしない神経の持ち主なんだろうか？ >>586
RXやサーフとかプラドとか都会でも豪邸暮らし（）じゃなくてもめちゃくちゃ多いけどな 1900mm超えが平気ならプラドとかサーフとかエクスプローラーとかが売れてるよ。
1850mmに抑えたからこそ売れた。
マツダは2%の客を目指してるのであって、0.2%向けの客まで相手にできん。 枠からはみ出すような駐車場って、普通止めなくない？何も考えずに駐車場に突っ込みたがる奴は分からんけど、都内は駐車場たくさんあるから困る事はないよ。そもそも、はみ出す人は軽でもはみ出てるよ。 >>594
どういう枠を想定してる言ってる？
一本線？二本線？
一本線なら枠からはみ出さないで止めれるけど相手も枠内ギリギリなら乗れなくなるな
ってか出先なものでID変わりまくりorz
ﾜｯﾁｮｲで判断してくれ 機械式駐車場の幅を考えたらこの幅以上は無理なんじゃないの？
たしか、両脇に数センチのクリアランスしかないから、自分は止められる自信ないけど。 cx-9じゃなくてcx-8にしたくらいだしな、それなのにこの不毛な流れ、さすがやわ でかすぎると色々大変なことあるから
これくらいでいいわ。
運転に自信がないとかじゃなくて
出先で予期せぬ古い細道に遭遇して
物理的に入れないことある。
古い規格の駐車場だと隣が停めてきた
位置によって（隣車の事気にしてない人）
は乗れないような時があるw
もちろん自分が停める場所も考えないと
当て逃げされるしな そんな一万人に一人のお客さんは
CX-9を買って下さい
9999人に迷惑掛けないでお願い >>598
ほんそれ。1850の閾値を超えずにあのデザインでまとめたのがスゴイと思う。いままで欲しいと思った車は軽々と閾値を超えていてこれまで断念の連続だった。 出先の駐車場で両隣が車幅1950mmなら愕然とするわ そうなったらほんとリフトゲートから出入りすればいいと思うw
ステップワゴンやるな。 >>570
ボンネットエアバッグの特許申請してるから近々のマツダ車に付くんじゃね？ >>579
保険料はこんな感じ。
ステップワゴン 対人４ 対物４ 搭乗者４ 車両５ AEB割引×
CX-8 対人４ 対物４ 搭乗者４ 車両６ AEB割引○ >>605
https://super.asurada.com/cars/mazda/2018/38458/
コレだね。時差式で左右非対称に開くってどんなメリットがあるんだろうか？少しでも早くに開かせる為かな？
フローチャート見る限り、左エアバッグは単体起動するけど、右エアバッグは右から左の順で両方開くみたいだね。 ゴメン、自己解決した。
特許の内容読んだら、左右のエアバッグの間に人間が潜り込んでしまわないように中心部を左右で二重になるようにしてるみたいだね。 >>607
右にぶつけて右にハンドル切ってたら
左に乗り上げそうって話じゃね？
右にぶつけてハンドル左なら
外側にとんで乗り上げない的な >>606
ありがとうございます。
ステップワゴンは車両４かも知れませんね。
各車の料率見比べたら面白いですね。 >>579
自宅マンションの駐車場に入らなかったみたいな人が前スレだかにいなかったっけ？
やはり横幅は現状が良いのではないかな？に一票。 プロアク白でルーフレール付けるの嫌だったのでリアドアサンシェード諦めてたけど、抱き合わせじゃない単独オプあるんだな。。さっき気づいた >>612
私も単独でリアドアサンシェードをつけてもらったよ。
＠25,488。 プロアクティブのメーカーオプションで、電動リアゲートとルーフレールがセットなのはなんとなく分かるんだけど、なんでそこにサンシェードまでセットになるのかな？素人には分からん事情があるのだろうか。 >>615
Lパケの標準装備に追いつけセットって位置付けでしょ >>613
いいなぁ
俺の営業はやめたほうがいいと言って止めてきたよ
切った貼ったするわりに特別な効果ないし、吸盤式の激安ので特別困らないのならそっちのほうが良いですよと クソァ
赤注文したけど今さらグレーでもよかったかと思い始めてしまった >>615
Lパケ＝レザーシートにゴミオプションの袋詰めで結論出たはず ゴミってことないだろ
オプションとしては大した金じゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
