【MAZDA】マツダCX-8(KG)23列目【3列SUV】
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2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)のスレです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレへどうぞ。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<公式スペシャルムービー>
https://youtu.be/4tYTtWxKzrE
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8 22列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1521298514/
<納車待ちスレ>
【MAZDA】マツダCX-8納車待ちスレ4列目【3列SUV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1520609896/
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダはやはり乗って楽しいクルマ多いよ。
ロドスタとCX-8の2台餅が最強だと思うわ
あいにくそこまでの贅沢は出来んからたまにロドスタをレンタルしてる 皆さん新車ってコーティングしていますか？keeperが近場で安くできそうなんですがどうですかね？ >>953
アクセラくらいにオープンモデルが欲しいよね。
家族みんなで乗れるピクニック用のオープンカーが欲しいんだな。 大阪～祖谷渓経由～松山まで400キロ走ったが、満タン法でリッターあたり18キロだった。
微妙に混んでる高速と丁度良い気温がこの燃費をたたきだした。
車中泊したが、Lパッケージはコンソールが邪魔でめちゃくちゃ寝にくかった。
途中の険しい山道でエンジンブレーキを頻用してたんだけど、それってエンジンにとって煤が溜まりやすくなったりとかの負担になったりするの？ >>954
ラボなら結構良いよ
スタンドとかだと外での施工とかになるから正直微妙 >>957
エンブレは燃料カットするから気にしないていいと思う 煤が心配って、いい加減アホな事言わんでください。
煤で故障したらディーラーで対応するし、故障した例ってあるのかい？
聞いたことないが >>957
エンブレでは出ない
そのあと急加速すると
過給が追い付かずリッチになりやすい。
コンソールはマジでアホだよな
畳んだとき10cmも飛び出たら荷物置くのにも邪魔すぎ >>957
エンブレは煤出ない。
煤が出やすいのは>>961にもかいてあるとおり、頻繁に加減速を繰り返すこと。
あとエンジン冷え切った状態からのちょい乗りを繰り返すと煤が溜まる一方なので良くない 片道12キロの通勤メインだと、cx-8さんはむいていない？ 結局のところ走行距離が短い日本にディーゼルは合わないんだろ使用用途として1番多い通勤距離も平均12km程度と短距離だしな
でもHVを持ってないマツダはディーゼルで勝負するしかない 片道12キロが加減速を繰り返すか、一定速度で走れるかでちがうんでないの？ ディーゼルと煤は切っても切れない関係
特にマツダのディーゼルは煤を溜め込む構造だから
走行距離が伸びれば伸びるほど煤トラブルはつきまとう
ま、そうなれば分解洗浄依頼すれば良い
1回15万前後で新品に近い感覚に戻る >>961
KFもKGも煤障害出てないっての。
ありもしない風評加害してんじゃねぇよ基地外ディーゼルアンチ氏ね！ >>968
それは単に発売してから期間が短いからでは？
KEだって発売してからしばらくしてリコールでしょ。
根本的な問題が解決してるわけではないんじゃないか？ 低圧縮化でNOxを抑えると煤が発生しやすくなるのは原理的に仕方がない
サラサラの煤なら再度燃焼室に入って燃やせるはずだがブローバイガスなどで固着するともうダメ
高速多用とか好条件の使用ならば問題出にくいかもだが、街乗りチョイ乗りメインだと走行中エンジン停止もあるから保証切れたら爆弾だな
5年で乗り換えるか定期的に分解清掃したら問題は無い
金はかかるけど >>969
煤なんか問題ないなんて信者が言ってたけど結局2.2Dも1.5Dも不具合多発してリコールになったんだよね
1.5Dなんか1.8Dと交代で廃止されるみたいだし2.2Dも実質別物になってるけど改良型だからって油断は出来ないね 発売して1年も経ってない改良エンジンがもしリコールされてたらそれはそれで酷すぎるけどな
まぁ旧2.2Dや1.5D見てる限り、実績的に煤が大丈夫かどうか心配なのはわかる
今買うのが正解かどうか知らないが5年で乗り換えるつもりならいいんじゃない？ 海外ではCX-9に2.5ターボのラインナップもあるのに日本はDのみってのは舐め過ぎ
主な需要の欧州もディーゼル離れ加速してるから大人しい日本で売ろうとしているんだろうがディーゼルの恩恵受けれる人って実はそういない
家族みんな100キロ級のデブ一家なら大トルクは良いだろうけど こういうスレ荒らす雑魚ってよほど人生うまくいってないの？ 多分現実世界で惨めな思いしてるんでないの？
かわいそうに >>964
国産SUVを検討中で、通勤片道郊外12kmです。
マツダでCX-5とCX-8を試乗した時に、ディーラー営業からディーゼルは勧められないと言われました。
DPF再生が始まると20～30分は乗り続ける必要があるので、DPF再生が終わらない状態が続くのが好ましくないとのこと。
DPF再生時に、寄り道してでも、しっかりと終わらせるのであれば良いとも言われました。
流石に面倒に感じたので、マツダで買うならばCX-5の25Sのみが候補になっています。 >>964
>>977
その距離ならディーゼルでもほぼ問題ない。
平均車速を仮に48km/h(かなり早め)とすると12÷48×60＝15分走る事になり、その時間でDPF再生は終わる(5～10分位なので)。
出来たら到着寸前にDPF再生中の場合はDPFが終わるまで走り切った方が良いに越した事ないけど、
DPF再生中にエンジン止めても、次にエンジンかけて走り始めるとすぐDPF再生の続きが始まり程なく終わる。
そのセールスは余程扱いの良くなかったユーザーおよび個体に当たって対応に苦労したんでしょ。
ただ朝一番エンジンかけて1分は(マツコネが立ち上がるのとほぼ同じ時間)発進を我慢し、水温計が1メモリ上がるまでエンジン回さずユックリ加速を心がけた方が良い。
・・・こう言う点を煩わしいと思うならガソリンを選んだ方が良いかな(CX-8もそう遠くないうちにガソリン出るだろうから)。
毎日通勤片道8kmのKFディーゼル歴1年1ヶ月18000km順調ユーザーのアドバイスでした。 ガソリンの大型バイクだって低走行距離のチョイ乗り繰り返すとカーボン固着するんだからディーゼルだと尚更だろうね
一般的に15km以上乗った方が良いと言われてる >>970
それは間違いだな。
なぜかΦTマップという二次元グラフを横軸Tでしか見れない人がいるが
煤はリッチ燃焼(高Φ)で生じる。
筒内が「高温」すぎると噴射して空気と混ざりきる前に
噴霧の内側(たまねぎの芯)が局所リッチでススになる。
リーンバーンでも局所リッチが問題になる。
また同時に噴霧の外側ではリーン高温でサーマルNOxが出る。
そこはトレードオフではない。
高圧縮エンジンでは噴射リタードして
ピストンが下がり低温になるのを待っている。
だから高圧縮のほうが燃費が悪いという事実がある。
本当のトレードオフはこっち。
1.8DはサーマルNOx対策。
空気中のNとOを余らせ(リーン)高温にすると生じるから
走行モードがRDEで高負荷になると、原理的に仕方がない。
同トルクで低温燃焼にするなら排気量アップ >>977
i-ART搭載した現行のクリーンディーゼルはDPF再生に20～30分もかからないのですが、
本当にディーラーはそのような発言をしたのですか？
中古のCX-5を買うの？ どっかのホームページだとインテークに詰まった煤をドライアイスで掃除してくれるみたいだけど、同時にインジェクターも掃除した方がいいと思うのは私だけ？
ディーゼルは噴射ノズルが重要そうだけど？ 高速道路でかなりの長距離を走ったら、車の周りがブワッと熱気放ってて近寄れない感じになる
エンジン周りだけじゃなくフロントサイドリア全部が熱気放つ
こうなればエンジンにとって最高に良環境ってことなのかな？ >>964
>>977
マジレスすまんが、DPF再生なんて10km掛からず終わるから気にする必要ない。
通勤片道12km、平均速度26km
CX5 XD に4年、いま距離五万だがノントラブルどころか絶好調だ。
来週8納車なのでそれまで楽しみます >>983
清掃なんて出来ないよ交換
長く乗るならディーゼルは勧めない
クリーンディーゼルはデリケート過ぎる なんか個体差でかいよね
全部が全部エンジントラブル出るわけでもなく
でも一部だけ不良品レベルのトラブル出す物もある気がする 以前KEディーゼル乗りはリビルド載せ替えけっこうあるとか言ってたもんな
今回の改良ディーゼルはそんなことないと祈りたいな >>985
気づいてないだけじゃない？
高回転多用でもこんなだし
ttp://minato-motors.com/blog/?p=11868 >>990
気付くも気付かないも、煤溜まってきたら燃費が落ちたり吹け上がりが悪くなるなど現象として分かる。
トヨタのD-4エンジンと三菱のGDIエンジンで煤だまりトラブル経験者より。
スカイDネガキャンに工作員が必死過ぎw ミナトうぜぇなぁ。ここに貼ると売り上げ上がるのか？ ターボ車のインタークーラーってオイルが溜まってるのが普通？
自分のは5万キロ超えて外して見たけどオイル溜まりは無かった。煤の問題もタービンから出るオイルミストの個体差とか？ >>987
乗り方もある
負荷かける乗り方は煤溜まります >>990
どちらにしても4年経った今でも走るの楽しく感じるよ
用事なくても無駄に出かけたくなる
いい車！
ただし、購入登場と比較してアイドリング音は大きくなった。
まあでも走ってる時は静かだから。 >>990
これ凄いですね。
直噴ガソリンも不安になってきた。 CX-8のマニュアルにはDPFの注意に、15㌔以下の走行を続ける、10分以下の走行を繰り返す、長時間のアイドリングの3点が記載されている。
わざわざ取説に時間や速度まで明記している。
マツダが真っ当な会社なら、コンサバに記載してるはずなので逆に言うと10分を超えて15キロ以上走れば余り問題ないのでは？ >>998
え、片道4kmの通勤に毎日使用だけど大丈夫？って聞いたら
問題ないって営業に言われたから買ったのに このスレッドは１０００を超えました。
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