【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.142【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP> ※PDFファイル
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/atenza/atenza_specification_201608.pdf
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2016年8月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201608.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518178676/
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>899
乗り心地や振動にFRかどうかは関係無かろう？
あるよ メール欄には一応「sage」と入れといたほうが無難だぞ >>897
マツダのは、ＦＦにもなるからね。常時リヤに駆動力掛けてるわけじゃない。
そう言うのでリヤサスにアンチスクワット効かせると極端なトルク配分時違和感出まくるんだよ。
大幅なトルク配分変化（特に大半がＦ駆動）を起こすとハンドリングに唐突な違和感が出る。
フルタイムのスバルやアウディのようにトルクスプリットを一定の範囲内で行ってるわけじゃない。
>>899
おいおい、世の中の高級セダンがこぞって未だにＦＲ採用の理由をまだ理解してないのか？
リヤサスにマルチリンク使うことで、駆動力が掛かった加速時に荷重移動分のリヤサスの動きを
アンチスクワット効果で相殺することが可能≒リヤサスを柔らかくしてもアンダーの出難い
サスペンション設定が可能になるんだよ。
更に設定次第では加速時リヤサスが伸びる挙動まで作り出すことも可能。グリップ力は、低下するが。
基本的にオートバイでは、常識の話なんだけどサスが柔くてもリヤのピッチングを抑える駆動方式。
更にＦＦ＆Ｆフロントストラットの車種では、駆動力掛ける（加速する）と前後荷重移動以外に、
駆動力で前輪軸が前に引っ張られることでストラット自体が伸びる挙動が必ず起こる。
ＦＦでフロントストラット採用してる車は、加速での前後荷重移動以外に駆動力そのものが
Ｆサスを伸ばす力として働きピッチングを増幅する。ＦＲと全く逆の挙動が出る。
加減速時のピッチングがＦＲより大きくでてしまう。そのためにリヤサスは、やや固目な設定となる。
固目にしないと、相反関係でハンドリング面でアンダーが出ちゃう。
ＦＲは、基本的にサスがフワフワな設定であっても、加速や減速時のリヤのサスストロークを
抑え込む設定が可能になるんだよね。だから高級セダンにＦＲがダントツで多い。 >>907
FRの「動的質感」はFFでは無理だからね。 ＦＦは、効率重視だから元々乗り心地やハンドリングは、妥協の産物なんだよ。
それをロングホイールベースやワイドトレッドで補完しつつ、
現代のサスペンション技術やタイヤの技術でなんとか誤魔化しつつある状況。
Ｆオーバーハングにエンジン搭載する影響もしかり。
前後重量バランスの影響もしかり。
特に後席の乗り心地や振動は、ハンドリング性能を重視するほどに悪化しちゃう。 まずマツダが高級車を作る必要性があるという事自体思い込みだと認識したほうがいい。
延々GHの書き込みをするのはスレチ、荒らしだよね。
直6FR厨はそれと同じことをやってるって気付けよ。 つまり同じコストならFFの方が市場受けする物が作れるって事
誤魔化しでもなんでも、車として成立しているならそれで良い
市場でFFが主流なのには訳がある
原理的に優れていることが、工業製品として優れているわけではない >>910
>まずマツダが高級車を作る必要性があるという事自体思い込みだと認識したほうがいい。
高級車と言うかＦＲセダンを作るかどうかって話だよねえ？
結果的にそれが、スポーツ志向のセダンか、高級志向のセダンかは、担当者次第だろうけど。
マツダ（アテンザか？）に、そう言う話題が出てるからＦＦとＦＲの違いを多少説明してる。 >>911
北米市場では、同クラスなら安い方が数多く売れるからＦＦセダンが受けるよね。
カムリやアコード。あとヒュンダイとか。
マツダは、フォードとの提携が切れてアメリカ工場を失ったから立場的につらい。
既に稼働してるメキシコ工場も、ＮＡＦＴＡの再交渉でどうなるか不透明。
一次下請けもこぞってメキシコ工場建てたみたいだけど・・・
その影響かトヨタとの協業でアメリカにアラバマ工場建てて２０２１年稼働らしいし。
車自体だけでなくて北米市場の周辺環境が激変しつつありマツダにとって結構厳しい状況。 つまらない。
素人のバカ予想とかチラシの裏に書いとけばいいのに マシーングレーっておっさん臭くないかな？
色弱だから他人の意見聞きたいんだ… >>915
まあ地味なのは確か
パッと見メテオグレーと区別がつかない
でも晴れの日とか夜の映り込みの美しさは格別 俺も色弱。グレーの良さが
わからないかもしれんな。。。 マシーングレーはカタログベースのみカッコいい
実写は普通のグレー
映り込みもクソもない >>915
代車で借りたけど職場の20の女の子におっさん臭い、元の方がいいって言われたわ
元々ジェットブラックだったけど >>915
一番欲しい色だった
試乗車買ったから白になったけど やっぱホイールは19インチくらいからが格好いいねぇ タイヤが薄っぺら過ぎて安っぽく見えて嫌い＞１９インチ 17インチが好きと書けないところにコンプレックスが出てるな カタログだとダークグレーみたいで格好良いと思ったけど実車を見たら
少しおっさんぽいかな？と思ったので質問しました
個人的には30代？ぐらいの人なら似合うような渋い色だと思います
色弱で色関係が苦手な為 様々な方の意見が聞けて参考になります
ブラックにしてガラスコーティングをかけます
ご相談ありがとうございました 次期アテンザはFRになっちゃうけど、
そしたらアクセラにするの？ 俺様が良いこと思い付いたぞ
アテンザはFFそのままで
その上に新しいの用意したほうがいい
名前はそうだなー
やっぱXを強調した名前に
アテンザは名前を正直もっとかっこ良く改名したほうがいいと思ってたんだ。
MAZDA Xとか MZ Xとかこんな感じで最上級セダン出せばブランド力も向上するんじゃね？ >>931
さすがにセダン3つ作ることはない。
よって藤原専務が4ドアのFRって言ってる時点でアテンザになるな。 ブレーキパッド、何キロで交換しましたか？
また交換費用はどれくらいでしょうか？ >>933
セダンは！ダロ？
MAZDA Xがセダンで有るべきだと誰が言った！？ >>897
駆動系のセンサーだけじゃなく気温やワイパーの作動まで見て空転を予測してトルク配分するって言ってるけど、基本的にはFF。
常時、極僅かにトルク配分してるけど、それは駆動系の遊びをなくす程度のもので、本気で駆動してるわけじゃない。
しかも後輪駆動用のPTOやリアデフは小型化してデミオからアテンザまで共通らしいじゃん。
つまり、常時、本気で後輪を駆動しようとは考えてないってことでしょ。 やっぱり買うならLパケかな
実用性考えたらプロアクop付けまくりかな
悩みすぎてハゲそう >>941
今までの傾向からおそらく一般的な売れ筋はプロアクティブだな。 プロアクop盛り＋20万でLパケだからね…
革＋ベンチレーション＋内装やらで
20万って考えるとお買い得に見えてきて悩むんだわ >>944
皮シートに抵抗感無いならLパケ一択が先人の知恵だぞ。 >>947
革シート 切れたり傷んだりしそうで少し怖いんだよなあ…
ベンチレーション対応のシートカバーでも買うか
値段とか知らんけど ロードスターのマシーングレーはかっこいいけど、アテンザのマシーングレーってなんかダサくね？ >>950
ダサくは無いけど渋すぎるんだよな
ＣＸ−8とか5とかも格好良く決まると思うけど
アテンザの色は赤か黒が締まると思う でもワゴンのマシーングレーは結構好きだわ
セダンだとなんか締まらん気がする >>953
白、黒、そして何と言ってもやはり新魂赤でしょう。 >>843
シグネチャーにかからないようにできないかな？ >>950
常にピカピカだと映り込みで奇麗に見えるが
洗車サボるとネズミ色 >>959
写真だとダークグレーなのに
実車だと思ったより灰色強いんだよな
夜とか屋内だと格好良い 塗装マシーングレーより黒のメタリック
出した方が売れたんじゃないのか 次スレ
ID ﾜｯﾁｮｲ IP表示有り
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.143【ATENZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524487883/ >>967
意外と値上がりしてないね！
ありがとう！ >>963
どうしてもシグネチャーにかからないようにしたいなら、
現状でバンパーの下の出っ張りに乗っかってる状態なんでこれを避ける必要がある
斜め向きに付けるか、ちょっと前に出して下げるとかかね？
欧州ナンバーと同程度しか隠れないし、個人的にはそこまでする必要は感じない 日本仕様の発表今日じゃなくて5月の24日だよな
なげぇ…
GW前に発表しても良いと思うんだがな アテンザのLパケ買えるなら
クラウンアスリートも買おうと思えば買えるんだな
趣味かブランドで選べるな アテンザ待ってる間にパサートとかボルボ物色してたら、アテンザのデザインもちょっと古いかなって気がしてきた
値段もLだとそんなに違わないし ずっとMTにしようと思ってDからの連絡待ってるけど、段々ATでも良い様な気がしてきた。色も赤か黒で行ったり来たりしてる... >>982
意味が解らずググって来た。
あなたは一人で生きられるのね（笑） 次のアテンザも6速ATですか
8速ATがほしいとこですが
せめて7速ATでもいいのでなんとかなりませんか
FFベースだとマツダATは6速が技術的にも限界ですかね リコールのお知られハガキがきたぞ。
事前報道通りタービン検査しますと書いてあった >>986
またカム削れた金属粉の影響で軸が摩耗って案件か？
オイルフィルターも？ >>947
悩んだら高いグレードにしとき！
婆やの口癖でした どうせ8速になったって今度は10速がいいとか言い出すんだろ スーパーカーじゃないんで8速あれば十分
10速とか全く必要なし
7速なら何とかできそうなもんだけどな
マツダさん、たのみますよ マニュアルだと、
・2速と3速の間
・6速より上の高速巡航用
が欲しいと感じる。
最初は6速で十分だと思ってたけど、慣れると変わるね。 4ATが続いた時代に5ATが出るとこれ以上必要ないと言われ、6ATが出るとこれ以上必要ないと言われ… >>991
1と2の間じゃないかなあ
6より上とか何キロ出すつもりよ 飛ばしたいというより100kmでの回転数をもう少し下げたい(ディーゼル) 6速をもうちょいハイギヤにしたら巡航回転数は解決すると思う
5と6が今だと近いし、低速トルクも改良型で上がってるし >>992
最近は、８速ＡＴとかも出てるし、燃費やら静粛性まで考える時代なんだろうね。
昔、愛知に居た時、ミニカって軽四の２速ＡＴ乗ったことあるが、
1速でエンジン唸りまくってから２速シフトアップで極端に落ちる様は、凄かった思い出。
３ＡＴ（ロックアップ無し）の箱バンは、自分でも乗ってたし。
時代の変化を感じるなあｗ ステップAT+巡航用の副変速CVTってアリな気もするな
巡航中だけCVTが作用するみたいな レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
