【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.142【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP> ※PDFファイル
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/atenza/atenza_specification_201608.pdf
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2016年8月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201608.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518178676/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>719
内容見ると不具合っていう程のものとは思えないんだよな
だからサービスキャンペーンなんだろうけど
ガソリンにも更新プログラムみたいなのあればなあと思ってね 前期XDのサービスキャンペーン受けてきた
とりあえず車庫入れの切り返しでi-Stopしなくなったのは大きな改善
それ以外は、どうにも体感できる違いは感じない
アクセルを緩く踏んだ時の加速がダルくなったかな、という気もするけど
前からそうだった気もしなくない >>704
バグ出し終わってるって考えれば
アリだと思う
後期の内装、なんか昭和臭い気がするのは俺の感性が古いんだろうか、、 >>734
マツダの７世代のデザインテイスト先取りだろ
古いものはそれ以上古くならないって発想 だって写真になっちゃえば現在（わたし）が古くなるじゃない なんか雑誌で秋発売って謎情報が流れてるな。しかも複数
誰かが間違ったことを吹き込んだんだろうけど
それぐらい今回のアテンザは情報が出回ってないってことか カー雑誌（）なんてみんな東スポとか現代を読むノリで読む妄想オナニー雑誌だろｗ
あんなもん真剣に読むものだったらメーカーからこれまで散々訴訟されてるはずだぞｗ 情報出回ってないというか、興味のある人が少ないんだろうね。担当者から普通に情報もらえるし、ディーラーでカタログ見れるし、予約だってできるのに価格コムにも殆ど情報あがらないもん。 悲しいなあ…
車自体は格好良いのに時代に会わないんだな クーペコンバーチブルとシューティングブレーク出してください 注文したよ！XDLメーカーフルオプション！
Dオプションも色々！任意保険1年つけて500万！
貯金無くなった*\(^o^)/* 結局、世間一般の興味を引くネタが今のマツダにはないんだろ。クリーンディーゼルはCMから消えたし。
時流はEVで、アクティブXはマニアしか知らないって感じ？ >>747
>>748
サンキュー！
ってまだ色言ってねーよw 次期モデルはＦＲだの、直6とか脳天気なヤツいるけど、
アテンザ、6年目にビッグマイナーやってんだよ？
これ、あと３、4年後までフルチェンはなしってことだよな。
トヨタのマークＸとかプレミオと同じ道を歩いてる。
次期モデルをＦＲ直6にするほど気合が入ってるなら
10年もそのままにしとくか？実質、これは終了フラグが
立ったってことだよ。 >>751
やった〜！ つまり俺っちのアテンザはいつまでも最新モデル。前期だけどね。 早ければ2年後にはフルモデルチェンジすると思うけどね
FRや直6を詰め込んでくるならもうちょっと先になるだろうが
Xを含めた第7世代の投入がモデルサイクルにうまくハマらなかったが、
マツダにとってそのまま放置する車種じゃないので、
できる限りの改良はして延命する考えが自然
日本の販売台数の少なさは大した問題じゃないし、
そもそもこのクラスのセダンやワゴンは日本じゃもうどうやっても台数が出ない 直6 FRにするから開発期間が長引いてるんだろうに何言ってんだ >>756
発表したらいつまで待たせるんだって言い出すだろ >>758
まだ満足にDOも出てないのによく払ったな
俺はカタログ出てから諸々決めて納車日に車体確認後、支払う事にしたぞ 19インチタイヤの履き替え時期なんです
が、オススメあります？
トランザはいいタイヤなんだけど、少々
高い。
だからって、アジアンはちょっと…
履き替えレポヨロシコ。 >>757
もう申し込んでローン審査も終わってるよ。 DOPは営業用のオプション設定の一覧表を貰って見比べてみたけど、現行のカタログと見比べて特に真新しいものはなかったから別に先に払ってもいいかなって
スポーツタイプのスポイラーとかにソウルレッドクリスタルだっけ？あれの設定が増えたってだけだったよ
カードで50万、残りはその日の夜にネットバンキングで払ったけど…
あれ、俺って変なの？ やっぱ直6FRスカイX
LFAみたいなメーター
世界一カッコいいデザイン
世界一カッコいい内装
世界一カッコいいマツコネ2
世界一の運転支援システム
人工知能とお喋り機能
500万以下
という僕が考えた最強のアテンザがでたら乗り換える勢が多いってことだなw >>765
ファルケンアゼニスFK510良いと思うよ
旧型のアゼニスFK453履いてるけど乗り心地も悪くないしグリップもトランザと差はないのにめちゃくちゃ安い
そのFK453の後継モデルだからおすすめ出来るはず
とか言っておいて自分は次は17インチにダウンしてレグノかデジベル履こうと思ってる >>768
納車までにディーラー倒産したらどうするの？ >>769
やっぱ直6FRスカイX→？
LFAみたいなメーター→Lexus
世界一カッコいいデザイン→好み
世界一カッコいい内装→好み
世界一カッコいいマツコネ2→性能優先
世界一の運転支援システム→メルセデス
人工知能とお喋り機能→メルセデス >>759
やっと来週から。ちゃんと連絡くれるんやろか、うちのDは。。。 イベントでブラウンの本革素材だけ見れたけど良い色合いだった
隣にCX-8が展示されていたので比べてみたらあれより若干赤みが取れた感じだね
ドアの本杢パネルもぱっと見CX-8の2倍ぐらいある。なかなか期待できそう >>757
3月31日に契約した俺は先々行予約で特典は付きますか？ 中期最終の駆け込み受注が多かったとDが言っていたが、やっぱフロントグリルが嫌な人がいるのかな？ ナンバーに決まってるやろ
誰がどうみてもダメやろ、切っちゃったら >>773
メルセデスは信頼性が低い詐欺メーカーだから論外
後500万以下が抜けてる。
俺様の提示した性能に合格できる車が
カムリとアテンザが一番近い位置にいることは確か。
ナビとF1のエンジンより優れた世界一のエンジン人工知能クリア出来れば最高
その点次期カムリは世界一のPUはクリア出来る可能性低いから
アテンザのスカイX直6に期待が集まるw 俺は50万出しても速度制限なしのMRCCが欲しい！ >>783
50万出さなくても
つcx-5
つレガシィ・レヴォーグ・インプレッサ
つシビック
つゴルフ >>769
直6スカイXだけは
何としても出して頂きたい。 マツダの直6には期待出来ないな
直6でも定量的な性能を求めて開発してそうだもん
特にスカイXは半加給エンジンだし、フィーリング悪そう >>754
5万台以上売れていたアメリカの販売が2016年から大きく落ち込み
2017年は3万3千台。登場以来、年間25万程度あった世界生産も
同じく落ち込み、2016年が18万台、2017年のデータはないけど
アメリカかの落ち込みからみて14万台以下になってると思われる。
モデル末期だから当たり前のように思いたいだろうが、それなら
当然フルチェンジしてテコ入れするはず。では何故しないか？
北米ではワゴンとミニバンを駆逐したSUVが大衆ミドルサイズのセダン
まで食い始めてる。同クラスの各社のセダンが揃って減少。
パイそのものが小さくなるところに新型車を投入しても仕方が無い。
欧州も同様で、北米と同じ道を辿るのではないかと言うのが業界の見方。
アテンザも、ここでモデルチェンジしても、それに見合う台数は
捌けないと判断したと言うこと。この状況ではるかにコストがかかる
6気筒＆FR化とかおとぎ話の世界。
マツダが考えてる6気筒FRは次期アテンザなんかではない。
系譜で言えばRX-8の後継。もはやロータリーは自動車の駆動エンジンと
しての命脈は尽きてる。プレミアムFRはロータリー以外で作るしかない。
この辺りがこっちゃにして語られてるから、おかしな話になるワケで
大衆ミドルセダンであるアテンザとは関係ない話。 直6厨は直6ってことばかり強調してるけど
排気量は最低3Lになるんだぜ。
アテンザとしてそんなの出す訳がない ∧＿∧ ｳﾜｧｧｧｧｧﾝｯ!!
（ ｀Д´ ）
l |⊂ ⊃l| | ← 751=787=基地外アンチ
|l │ │ l|
! | し' |l Ｊ! |
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＼,Ｊしイ,,
フ _＿ て ﾄﾞﾝｯ !!
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∧＿./| |
（ *^∀| |
と ,ノつ
＼ <
ゝ＿） なげぇわ。単にXの時期に合わなかっただけの話だぞ
トヨタのあの同じようなセダンがごちゃごちゃした中でハブられたのとはわけが違う
いくらSUV全盛だからって乗用車を放棄するようなメーカーはろくなことにならん まあ売れる方を優先するのはしょうがない
2022までヴィジョンクーペを気長に待つさ 例の特許でFRはアテンザでなくても何かしら出してくる可能性が高い
直6の3.0Xは確かに現状あくまで噂でしかないが(よくある謎の関係者の吹き込みレベル
各社がV6から直4ターボに移行してるのはご存知燃費とコスト対策で、
大体3.5LのNAを2Lターボで代替にしてるパターンがほとんど
マツダも現状これを2.5T(と2.2D)で賄ってるわけだが、
3.0Xが動力性能も燃費性能もDSターボに勝てるなら当然価値がある
とまあここまで完全に妄想だけど、
3.7Gの開発をやめて2.5T開発してるしどうかなって感じ
全ては先発の2.0Xの実力次第だと思う >>786
定量的な性能を求めるから期待できないってどういう意味？ >>767
車くらい現金一括でかえないのかよ…
情けない奴だな >>795
俺らみたいな高尚な人間以外に乗ってほしくないよな
俺らみたいなわかってる人間だけだろ乗っていいの >>792
直６エンジンは、ＦＲ化前提のパワーユニットであって完全バランスの低振動が売りだから、
燃費とかコストパフォーマンスとか効率重視のラインアップじゃないよ。
既存のＦＦベースモデルより高価格帯で売れる車種を揃えたいが為。
コストパフォーマンスよりも全ての面で余裕（ある意味無駄）を感じられるグレード。
ダウンサイズからあえて逆行するグレード作ってニッチ市場狙ってる。
無駄と言っても気筒当たりの設計は、４気筒のモジュール利用で技術応用に抜かりは、無いんだが。
日本でもオッサン向けにレクサスのセダンとか売れる時代だから、
マークＸやクラウン・カムリよりレクサスに力入れてラインナップ増やしてるのと同じ傾向。
ＢＭＷとかもディーゼル６気筒トリプルチャージャーとかで５シリーズの高級セダンとかやってるし。
そう言うやつの「プアマンズ〇〇」やりたいんだと思うよ。昔からマツダの得意分野。 >>787
まあ確かにセダン市場は縮小してるけどそれは以前に比べればの話
依然としてボリュームゾーンであることは確かで、全米ではsuvよりも
ピックアップトラックとセダン
カムリアコードシビックカローラはベストテンに入ってる
欧州でもbmwは次期3シリーズ、メルセデスはcクラスのmcに注力してる
こんな中グローバルモデルのアテンザをマークx日本版ティアナシルフィのように
放置するとは考えにくい
長々書いたけど1行で書くと>>790
ただ選択と集中なんて言って海外モデルを日本で出さなくなった日産に比べると
選択肢用意するだけマツダはマシな存在だと思う >>797
海外だと3.5L級は余裕というよりは需要のひとつに過ぎず、普通は設定されている
日本だと完全にニッチ要素だから設定されない場合が多い
アテンザはディーゼルが設定できない国だと2.5LNAエンジン止まりの非力だったので、
今回の2.5T搭載でようやく他のライバル車と同等になった感じ
これをXでやろうとすると、過給でトルクを稼げない以上はどうしても大排気量になる
2Lを6気筒3Lにしてスーチャで3.5L級になれば都合よく需要にハマる(この辺は妄想)
噂通り直6FRになるか、結局V6にするのか、縦置きFFという裏道を使うのか、
直6FRだと当然直4もFRになるから…と色々出てくるね
まああとは同じ動力性能のDSターボに燃費が負けるようじゃやっぱ意味ないじゃんってなるから
その辺りはXの実力にかかる いつまで20世紀の価値観で語ってるのだろうか。
メーカーは目先の5年や10年を見てるんじゃないよ。
このご時世少なくとも燃費・環境性能がダウンするようなことはしない。
3Lでも現行より燃費をよく出来る？
だったら2.5Lならもっと燃費をよく出来るよね、って話。 マツダ、アメリカで改良型「CX-3」モデルでCarPlay対応する理由は、購入条件で重要になっているからと説明
http://www.macotakara.jp/blog/report/entry-34849.html >>798
カムリやアコードはアメリカだけで年30万台のレベル。一方、アテンザは
アメリカでは3万台、世界でも15万台切ってる。この辺りの生産台数が
一モデルの最低限の数字だろう。パイが小さくなると、イスとりゲームになる。
まず小さいメーカーの座るイスが無くなる。ここに資源を投入するのは
リスクが高い。現実にアテンザはモデルチェンジが見送りになってる。
ターボ投入などのテコ入れで、出来る限りの延命を図ると言うことだろう。 >>803
どうしてもアテンザに消えて欲しいみたいだけどないから安心しろ
名前が変わったりする可能性は否定しないが、
年間15万台"も"売れる唯一のDセグ乗用車を消滅させるようなことをしたら目を疑う
乗用車で最上位はCセグのアクセラです！ってか？ アテンザが売れないのは日本だとディーゼル売れるけど
海外だと政治的に売っちゃいけないのがいけない気がするこれが販売台数に拍車掛けてる気もする。
しかしながらガソリンのハイパワー番はないとアメリカで戦っていけない気もする。
何はともあれ新型の投入次期がベストなタイミングでの展開が一番重要だね
日本だと15年16年のアテンザが一番売れてたからこのユーザー層のタイミングに合わせるのがアンゼンパイな気がする。 エンジンのラインナップが両極端で、アメリカ人が経済性だけで妥協して買う2.5Lガソリエンエンジンの上級グレードつくりたかったんだろうけどなかなか実用化できないな。 ボデーもシャシーも剛性が足りない(D)
後ろのサスペンションにもう少しだけ仕事させといて欲しい
内装のパネルのばらつきがちょっと大きいかも しかしあまりアメリカ向いた車作るとレガシィみたいになって
日本で全然売れない車になる罠w
今回のMCで内装安全装備は同クラス車に比べて優位に立ったといえるから
これからに期待
あとはCX-5のようなコスパ感じさせる価格設定
次期モデルセダンはアメリカ重視して拡大したWBをワゴン並みにして
欧州日本をもっと重視してくれ >>809
日本でもアテンザよりレガシィの方が販売台数多いんだが >>810
それアウトバックと合算してるだろ
B4だけならFMC後アテンザ上回ったときはない いずれにせよ日本じゃ4代目も含めて当分は
2.0G、2.5G、2.2Dの3本立ての線が濃厚だろう
もしかしたら途中で2.0Gが2.0Xに置き換わるかもしれんけど >>797
＞燃費とかコストパフォーマンスとか効率重視のラインアップじゃないよ。
昨今のマツダの勝ちパターン無視したラインアップとか不安しかないなぁ。
＞ダウンサイズからあえて逆行するグレード作ってニッチ市場狙ってる。
そのニッチな人達って、つまるところ「コスパよりも車の性能重視する金持ち」って事でしょ。
そういう人達は金持ちだから既に高級スポーツモデル買ってるわけで、今のマツダにガチスポーツモデルレベルまで品質上げられるの？
＞そう言うやつの「プアマンズ〇〇」やりたいんだと思うよ。昔からマツダの得意分野。
金持ちのプアマンズって色々矛盾と市場の小ささを含んでる気がするんだがなぁ。 >>808
＞ボデーもシャシーも剛性が足りない(D)
これは、次期車に期待するしかないね。
ここ数年で、素材のハイテンの進化が激しいから、それに対応する設計じゃないと。
ＣＸ−８なんかもハイテン素材を積極利用しサードシートの安全性や車体剛性を構築してる。
>後ろのサスペンションにもう少しだけ仕事させといて欲しい
ここが、ＦＲ化の最たる理由なんだけどね。
前後重量バランスの悪い横置きＦＦだと、フロントのトラクション稼ぐ目的で
Ｆオーバーハングにエンジン搭載し前輪接地点を支点にリヤを持ち上げるモーメントが働き、
リヤセクション重量に比べ、リヤ接地荷重（サスペンション荷重）が低下するせいで
リヤサスペンションの１Ｇ'ストローク(静的状態での縮代)が小さくなって乗り心地が悪い。
かと言ってリヤサスペンションをソフト＆低レート化するとハンドリングにアンダー傾向が出て
悪化するバーター。
ＦＦは、ハンドリングと後席の乗り心地の妥協点がどうしても前後重量バランスの良いＦＲに比べ劣る。
後輪駆動は、リヤサスペンションの設計で駆動力そのものを利用し「アンチスクワット効果」で
加減速時のピッチングを抑制することも可能。
逆にフロントストラットのＦＦは、加速でフロントサスが伸びてリフトし減速のエンジンブレーキで
フロントが更に沈み込みピッチングを増大させる作用が働く。
ってことで進化には、コストの掛かるＦＲ化が必要ってことなんですよ。
高級セダンの大半がＦＲレイアウトを採用する最たる理由。
後席の居住性・安定性と車体のピッチング抑制・乗り心地とハンドリングの両立。
ＦＲ化ってのは、単に後輪を駆動するからどうこうだけの問題じゃないからね。
前後重量バランス改善と駆動力を利用したサスペンションの動かし方の違いで
ハンドリングと乗り心地のバランス点の向上が可能。
高級セダンが未だに古典的でコストの掛かるＦＲレイアウトをし続ける理由。 >>814
FRの長所は仰る通りで、カネを出してでもそんな持ち味に惹かれる層が
一定数いるから今の高級セダン市場があるのだけれど、アテンザがそこに移行して
そうした層をつかめるかね・・
他方で価格上昇についていけずに脱落する既存ユーザーは少なくないだろう
カー雑誌ははやし立ててるけど。
一番いいのはアテンザの上にFRをラインアップすることだがそんな余裕があるかどうか。
上にもあるセダン不人気も相まって売れなくなってアテンザ亡くなりました
SUVどうぞなんてことになったらイヤだな 日本でアテンザサイズの2．5Lガソリンを売ると、昔のハイソカーみたいに大都市近郊で見栄っ張り車をなるべく安く維持したい需要には合致するんだがそれ以上に販路は広がらないんだよなあ。
都市部でディーゼルターボはパワーを活かせない割に維持するの大変なだけで旨味がない アテンザは見栄っ張り車になり得る？
マツダというメーカーイメージから、好きな人だけが乗る感じだと思ってたけど アテンザが高級化しても世間じゃ高級車扱いにならんよ
マツダにそういうイメージが付く気がしない
メジャーじゃないけど良い車っていう
今のポジションのままが個人的には嬉しいよ アテンザはDQNに相手にされないから良いんだよな。たまにクソダサい改悪してる奴もいるけどさ ＞これは、次期車に期待するしかないね。
のん気だね。北米の業界サイトでは「ミドルサイズセダン・セグメントは
死につつある」なんて記事が出てる。実際、5年前は月20万台の市場が
去年は15万台ペースに落ちてる。今年は12万台程度と予測されてる。
アテンザの世界生産からみても、ミドルセダンの退潮は世界的なもの。
今回、アテンザのモデルチェンジが見送られのは、これに対応したもの。
そのかわりに日本でCX-8が出た。イスとりゲームはしたくない、これから伸びる
市場を値らうのがマツダの方針なんだろう。これは賢明。次期モデルが絶対ない
とまでは言わないが、現状は非常に厳しいといわざるをえない。 カムリとアテンザで悩んでカムリ買った
アテンザの後期型が出てればアテンザを買ったかもしれない
燃費はそこまで気にしないけど、静粛性と快適性が断然カムリの方が上だった アテンザはサイズの割に狭いからデザインと空間と見切りの両立を改善してもらいたい
あとカムリのシートとペダル配置は絶妙に感じたね >>825
ラブカーズの藤原大明神の話聞いてみて笑 >>814
アテンザ乗った事ないんだろうなってよく分かる文章だわ。 アテンザガソリンとカムリならカムリ選ぶ価値はあるな。
あれはトヨタとは思えなほど日米価格差がほとんどない良心的な値付けだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
