【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.142【ATENZA】
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2012年11月20日に発売されたマツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
plalaの千葉市 (IP [118.20.43.73] ?) は自称 BMW 乗りの妄想野郎なので相手にしないで下さい。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP> ※PDFファイル
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/atenza/atenza_specification_201608.pdf
<取扱説明書> ※PDFファイル
・前期(2012年11月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201311.pdf
・中期(2015年1月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201505.pdf
・後期(2016年8月〜)http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/owner/files/manual/atenza_201608.pdf
<2012マツダ技報（アテンザ含む）>
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2012/
<3代目(GJ)アテンザwiki>
http://wikiwiki.jp/atenza/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.141【ATENZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518178676/
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 自分でシグネチャーって言っときながら、
まさかブッタ切るとは、、、 >>81
分かる！！
ガツンって踏んだときはそこそこ止まる。
あぁ、前の信号赤だ、止まろう
すー
あれっ？
あれれっ？
ギューーーーー ピタッ
、、、近づき過ぎた(´・д・｀)
みたいな。
踏み込み初めの効きはそんなに悪くない
ただ、さぁ止めようくらいの速度まで減速したたとは
かなり踏み込まないと止められない。
止めるときのブーキングは体力使う、疲れる。
感覚と合わない。
8からの乗り換え。 i-ELOOPのせいでブレーキの調整が難しくなってるようにかんじる
なんかの不具合で切ってもらった時は素直なブレーキになったなぁ ガツンと踏んでそのストッピングパワーを維持しようとした時も効かない。
まぁこれはノーマルなら仕方ないレベルと言えるけど。
あと踏み込んだ時のペダル剛性低くない？
なんか不安感ある。
>>93
踏力かけ続けた時のコントロール性はどう？ >>100
なんでこの位置...
納車されたら一番変えたい部分。
もう少し下に下げたら弊害あるのかな？ >>105
彼女や娘乗せて車運転したこと無さそうですねw
俺の場合もっとじんわり効く感じのがいい
今のままだとちょっとブレーキ強いかな。
止まる寸前にブレーキ弱めながら止めるんだけどその微調整がちょっと狭いから広くして欲しい
別にレースする訳じゃないから乗り心地のいいブレーキが良い >>103
解るわそれブレーキは効きもフィーリング悪いよなこれでリニアなブレーキって評価してる人いたけどどこがだよって感じ
>>105
ペダルの剛性不足は感じるね
Zoom-Zoom世代のマツダ車から乗り換えた人は特に感じやすいかも自分はBKMSアクセラからの乗り換えだから乗り換えた頃ブレーキにはかなり不安感じてたわ >>107
ブレーキ踏むとガックンガックンするのが、ブレーキ効いてる！って勘違いしてる層は少なからずいる トヨタ乗ってたヤツだろw
あのガックンブレーキはびっくりしたわ >>108
初マツダだから先代は知らないが、ちょっとね。
あとペダル位置の調整機構が無いのもマイナスだが、現在の潮流だろうな。
予想通りの頓珍漢なレスも付いていて、無知は幸せだなと。 ちゃんと踏み込みに応じて効くいいブレーキだと思うけどな
減速して40〜25km/hくらいの間はキャパシタに多めに充電するためかブレーキが強めになるけど >>111
まあ最近のマツダ車スレはどこもこんなもんだよ ターボのレビュー。結構詳しく細かく映して話してくれている。
前後のウィンカーや、ドアの開け閉め音まで見てくれている。スーパースーパー言い過ぎているけれども。
やっぱりディーゼルより加速の伸びが良いみたいね。
https://www.youtube.com/watch?v=PinvfdstDTc ブレーキの効きだのペダル剛性だの難しい話ししてんな
皆そんなこと考えながら運転してんのかよ
今まで全く気にしたことなかったわ そりゃ、普通に乗る分には特別に凝る必要のない場所だしね。
慣れも必要だし、試乗でのっただけだったりするとすごく違和感がある。 >>113
アテンザをスポーツカーと勘違いしてるのが湧いてくるぐらいだからな zoomzoom開始の頃はクイックな応答を旨としていたけど
skyactiv導入したプレマシーMCあたりからリニアな反応重視して
アクセルブレーキのセッティング意識的に変えたんじゃなかったっけ
初代アクセラからskyactiv車に代替したときは違和感感じた記憶があるけど
今は慣れてしまったw
昔のマツダスレはこんな話が主だったけど今のアテンザスレは内装装備の話が多くなった
マツダも(そして顧客も)高級車指向になったなあ・・・ アテンザFR化して400万超えたらもうさようならだな
今度のアテンザが最後のマツダになるかな
良品廉価が今までのマツダの長所だったが
宮仕えの身分からは
利益率重視しないと生き残れない社の事情も分かる >>103
俺も8からの乗り換えだったんでブレーキに慣れるまで時間がかかった。
ディーラーのメカに聞いたところ、アテンザは8と比較して車重は重いし、ホイールも重いし、ディスクは小径だし。なのでブースターの効きを強くして良く効くように演出してるんだと。
ブースターが効きすぎるとコントロールの幅は狭くなるし、絶対的な制動力は変わらないんだが、
8のフィーリングが一般的な車より良すぎるみたい。
アテンザも他車と比較するとまだ良い部類。 >>119
ジジイどもは「ちょっと予算がんばってクラウン買ったほうが良い」ってなるだろうね
ジジイどもはねｗ まあクラウンはマツダ乗りと趣向が合わないだろうがw
前スレにセンティアと並ぶとあったけどセンティアは売れなかったしね・・
400万超えたらスカイラインとガチ勝負だし今なら3シリーズ吊るしも買える
値上げもかまわんけどそれらと戦えるだけの内容身に着けてからだな >>122
装備面では圧倒してるでしょう
400万円台で買える3シリーズやCクラス、スカイラインには
シートベンチレーション・全車速追従クルコン・フロントガラス投影式ハッド・360ビューモニター・電動パーキングブレーキ
が全て装備されている車両は無い
あとはその他の「内容」ってところだが
・ブランド力
・走行性能
この２点で勝負するのは無謀でしょうから、やはり装備とプライスそして「見た目のカッコ良さ」ってところを訴えるしかないだろうね
今年のMCではこの３点を大いにアピールできるから国内外でもそれなりのニーズはあるだろうけど
FRだの直６だのと押し通したときに「走りもマツダ６ですよ」と訴えて果たしてどれだけ3尻、Cクラス、スカイラインユーザー層を切り崩せるのかって話だよね あれれ
もう今のやつで400万超えてなかったっけ？ >>123
確かに装備面では3er,c-class,a4はナイナイずくしw
一方スカイラインはベンチレーション、HUD、電動パーキング、ブレーキホールドはないけど
マツダより高性能の全車速クルコン、360°ビューに加えドライブセレクトがある
内装の仕立てもinfinitiなのでよい(自動ブレーキはイマイチ)
しかし日本では上記3モデルに完敗
ブランド力と性能ではそうそう他社を崩せない
ハリアーは性能装備ないけどブランド力(と内装)で売れてる
マツダはミニバンのように既存顧客切り捨てて茨の道を歩むことを選択したわけだw 300万円台なら強敵はスバルゴルフくらいで
マークxは放置日産は日本放棄でいいポジション占めそうだけど
400万円台になると途端に強敵が増える
90年代のイケイケ→失敗リアルに見ているだけに心配だ >>126
スカイアクティブの存在の有無があるから当時と状況はかなり違うと思う まあ値段で考えると3ｼﾘとかがライバルだろうね。
しかしなあマツダのディーゼルの性能抜くにはベンツはSクラス持ってこないと抜けないということもあるし値段ではないのだよ。
スカイXの性能は他社を置き去りに出来そうな空気もあるし
まあいずれにしても本物の車とはどういうものかという見る目のある人間にしか違いは分からなさそうw アテンザは郊外で乗る分には他のEセグメントと比べても充分なんだけど大都市の都心部で乗るにはマツコネのナビの精度では心もとないのとディーゼルが都市の近距離多様に不向きで現状だと2.5ガソリンしか無いから悩ましいのな。 中期だけど、俺もブレーキはかなり不満。路地の交差点での徐行や一時停止時はiDMで白ランプが点くような操作でないと止まらない・・・。 >>131
idmは操作を見て点数付けてないよ
操作の結果として生じたGを見てる
だから白ランプが付くのは単純に運転が下手ってこと >>132
i-DMの説明に
>i-DMとは. 走行中の運転操作 (アクセル､ブレーキ､ハンドル) の状態を診断し､ランプの色で運転者に運転操作. の状況を知らせます。
とあるが？ ＞>>93
＞踏力かけ続けた時のコントロール性はどう？
かなり改善された。あとノーマルのブレーキ制動力が0-60%の次が急に100%だったのが、0-100%で調整できるとイメージするとわかりやすい。これ以上の制動力を求める場合、ディスクローターを大きいものに交換になるかと。
新東名で追越車線走行中、速度差がかなりある車が前に車線変更してきた時のブレーキングがノーマルパッドと段違い。 >>134
キーキーとかの音しない？
ないなら交換してみようかなぁ >>135
自分もそれが心配だったけど、交換して2万kmほどで今のところは鳴ってない。 >>134
自分も交換してるが本当にいいと思う。
ダストもノーマルに比べて全然出ないしね！ >>133
運転操作の状態=G変動な
極軽くブレーキ踏んで減速Gも感じない状態でも、
ブレーキ踏んだまま路面の穴でガタンとなると白が付く >>138
ペダルの踏み込み、ハンドルの操作のスピードと量を計測してるよ。 iDMか、、納車から1週間ぐらいは面白がって見てたけど2年以上見たことないなあ、
メーターの緑青白ランプも非表示にしてるし。 >>131
日常的に白ランプ点くのは流石に運転荒いぞ。
峠とかスポーツ走行は仕方ないにしても、街乗りでついてたら運転見直した方がいい ワゴンのリアウィンカーがハロゲン電球のままだとして、
LEDバルブに変えるだけならそんなに難しくないね
しかしセダンと同じ横長LEDにしようとすると途端に難易度が跳ね上がる >>134
あんがと
参考になった。
導入候補に挙げとく。 ワゴンの全車主要装備に
”ＬＥＤリアコンビランプ＆ユニット内シグネチャーＬＥＤランプ”
と書いています。 >>144
つまりウインカーだけバルブだってことだな >>144
それって、「ブレーキランプとスモールはLED」ってことだから。
ウィンカー、後退灯、リアフォグは電球だろうね。 現行のパンフに既に「LEDリアコンビランプ&ユニット内シグネチャーLEDランプ」の基準あるわ
後期セダンの方にはどう書かれてるかだね MC後の顔にはどの色が似合うんだろう？
ありきたりだけど黒赤白で悩む... さんざん迷って今日Lパケ4wd2.2d契約してくるわ
色も黒グレー赤で迷ってグレーに決めた
行ってくるぜ >>150
同じくAWD Lパケ狙ってるんで、契約額の報告待ってます！ 新型のサンバイザーは布張り？
あと内装の天井は黒→ベージュに戻るのかな？ あのペラペラビニール素材丸出しのサンバイザーは至急改善すべきだよな
軽自動車かよって思う 大谷翔平はオールスター戦で獲得したスカイアクティブ賞のアテンザ、
まだ持ってるのかな？ 大谷翔平クラスの選手がアテンザ貰っても迷惑だろうな。 2014 9月納車の前期ワゴンだが、リフレッシュの為にコーティングに出した。約13万なり。こんなに長い間FMCしないと思わなかったよ。あと3年は今の形のままか？
しかし後期はカッコいい。早く実車を見たいね。買えないけど。
基本、前期、中期、後期どれも好きだ。ベースのデザインが秀逸なんだろな。 >>162
ATは8速になりそうだから、それはない。
と、思う MTは全速クルコンに出来ないし、
やるとしても海外みたいに下位グレードのみという可能性は大いにある
Lパケで買えるのは今のうちと思っといた方が無難 ATでも良いけどタイムラグ感の無いセッティングにして欲しい >>150だが契約してきたぞ
値引きは、車体10万オプション5万+アルミペダル無料位しか無理だった
オプション出揃ってないからまだ金額増えそう すまん。教えて？
６月発売開始で決定なのか？
７月中車検のCX-7より。。。 >>169
おー予約お疲れ＆値引き情報ありがとう
俺も来週ディーラー行くわ。
結局、車体の定価は中期から変更無し？
スレ見てるけど、後期の価格表みたいのは情報無いよね 25SL契約してきた
6〜7月納車予定だって 今から楽しみだ >>171
営業専用の車体カタログぽいのは有ったからディーラー行ったら見せてもらいな
ちなみに4WD Lパケ 2.2dは40万アップだった >>169
意外と引いてくれるんですね。びっくり。 >>170
今日デラ行って話を聞いてきたけど、５／２４発表、６月下旬発売だと。
価格については、XD Proactiveで、MRCCが標準装備になって、ちょうど現行モデルの
オプション分（約5万円）の値上げ。つまり、実質ほぼ値上げ無しの感じ。
４月に入って、営業向けの資料が配付されいて、現物を見せてもらったので、詳細は
デラにて確認されたし。 >>174
ありがとう！来週ディーラー楽しみだわ。
>>176の情報と合わせると、プロアクは据え置き、Lパケは40万upか。
差がありすぎて迷うわ〜 Lパケ40万アップは嘘だぞ。20万弱ぐらい
しかしそれでもプロアクとの差が60万ぐらいになってなかなか激しい >>180
現行が400万でしょ？
今手元に見積り有るけど車体価格440万になってるんだよね ガソリンかディーゼル、2駆かAWDとかで価格差があるのかな。
オレはXD Lパケ 2駆で30万弱の値上がりのようでした。 情報が錯綜してますね。
メーカーオプション有料色除いた本体価格あげてくれると嬉しい。 >>181
有料色とかサンルーフとかのメーカーop込みじゃない？ >>176
ありがとー４月中に予約の話してきます。 料金気になるやつは
ディーラー行って見せてもらってこい
頼めば新しいカタログ見せてくれるから >>187
ごめん グレーの5万とメーカーオプション10万位込みだった…
なので現行より20〜25万アップですね
舞い上がって申し訳ない >>181
ソウルレッドクリスタル7万、
360°ビューモニター4万、
CD/DVD+TVチューナー2.5万、
電動スライドサンルーフ8万
+それぞれ税
最大でこれだけメーカーセットオプション品で車両本体に加算される
これで答えが出るはず >>172
400切りましたか？
値引10が限界でオプションからも値引なしだったけど 情報ありがとう
ディーラーに聞けばいいとありますが今のタイミングでは商談できないので
m(__)m
プロアクティブはほぼ現状通り、Lパケは20万の値上げのようだけど
Lパケ何の装備プラスになったのかな
全車速・ベンチレーション・ブレーキホールドの追加だけでそんなになるとは思えないが >>194
車両本体とオプション(+消費税)の合計でなら400は切りましたよ
税金保険料含めちゃうとさすがに無理でした
確かに値引きは10くらいが限界ということでした >>195
シートベンチレーション
7インチLCDメーター
あとフレームレスバックミラー(？)
ぐらいだと思うけど、栓の木パネルとか
CX-8と同等以上の素材が使われてるのも無視できないと思う >>197
これに加えてマツコネ8インチ これが結構でかい
あと現行でDオプションだったのが、標準装備になってるものがある気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
