【HONDA】3代目フィット Part130【FIT3】
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>>484
暗黙の了解に対する態度こそ重要なをんだなぁ 違反だー違反だー言って流れガン無視で片側2車線道路を制限速度で走るって逆に危険だよな
後続が要らぬ車線変更を強いられる >>484
強制されるルールだぞ
>>461の道路交通法理解出来ていないなら免許返納しろよ、通せんぼジジイ 危険なのは取り締まりがいい加減だからだな
スイスみたいに厳格に取り締まればいいだけ 法定速度で走るのは全く構わないし、違法ではないが、
なぜ右側車線を意図的に走り続けるのかが問題だ。
左側車線を走ればいいだけなのに。 うちの地元の片側３車線の基幹国道でも、よくプリウスが一番右の車線を占拠するよ。
一番左の車線を走ればいいのに、わざとそうしてるんだろうなって思うよ。 かなり昔になんかの番組で元F1レーサーの誰か（中嶋さんかなぁ？）が、
センターオーバーしてくる対向車が怖いから、普段からなるべく左を走るようにしてるって言ってた
なお実際の事故率（対向車との事故、左列右列の差）は知らんw 2車線道路はバイパスを除けばたいてい右側に集中してるから俺は左ばかり走ってる 片側複数車線の追い越し車線を法定速度で走っても、もっと速く走りやい車は走行車線
に一時的に車線変更して追い越していくよね。
法定速度を守らせる効果は無いと思うんだけど。
むしろ、本来不要だった車線変更を多数発生させることで、事故発生の危険性を増大させる
ことになると思うんだけど。
それが正義なのか。 >>496
私も基本的に走行車線を走るな。
その方が楽だし、無理な追い越しをされないから危ないと感じることが少ないし。 俺は前が詰まってるなら車間空けてACC入れるわ
煽ってきたらミラー天井に向けてサイドミラーも畳んで
お前無視されてるねんで？ｗアピールをしてる という妄想をしてみたが
車線変更できるタイミングができたらすぐ譲るのが現実
１回大喧嘩してみたいけどな
降りてきたとこを轢き殺してみたいが
そんな度胸はない まぁでも、東名高速のようなケースで。
嫁、子供を失うくらいなら、俺はひき殺しちゃうな。 >>490
あー読んだ
キープレフトでしょ？
キープレフトの意味分かってる？ 「煽りたいから煽る、俺はそういう人間だ」
これでいいじゃない
一々煽る言い訳してる奴みっともないよ
同じ状況でも気にしない人が多いんだから
自分に原因があること認識しようよ >>451
すんげー遅いレスでスマンが。
時速75キロまでの加速だと6速のまま、大体80キロまで加速すると7速に入る。
いったん7速になれば、少しずつ減速して70キロになっても7速キープで走れる。オレのは2014年車だから、今は少し制御がちがうかもしれんけど。
7速なら70キロで1300回転、80キロで1400回転位ってとこかな。あと7速70キロだと個体差あるかもだがおれの車ではノッキングのような振動を感じる。70キロなら6速で走った方が気持ち良いね。 一般道を高速か何かと思ってるアホいっぱいおるんやな‥‥ >>451
燃費がリッター30超えてからの不確定要素は風
風向きが変わってずっと追い風ならガンガン上がるし逆もしかり
車以外にバイク乗りや自転車乗りなら風の影響がどれだけ強烈かなんてすぐわかること 風の影響なんて、パシュートやってりゃ誰でも分かる。 結局、Dﾗｰでオイル+エレメント交換をしてきました。
5千円でおつりがありました。
通販の場合、尼だと（オイル4L \3,824 + エレメント \832）*1.08 = \5,028
これに、持ち込みだと工賃が1000円くらい？
0W-20を使っていいか聞くのを忘れた…
けど、DﾗｰでNEXTがFIT3 HVにはベストかも。 >>512
トラックの後ろについてクルコン使えば余裕じゃ？ フロントバンパーぶつけられたと書き込んだ者ですが見てもらったら5万でなんとかなりそうと
アドバイスくれた方ありがとうございましたm(_ _)m 0W-20 訊くまでもなくOKだろ。
夏はGreen、燃費も変わらん。
オレはパック指定通りで、年中Greenだけど。 MC後の後期ハイブリッドSホンダセンシングの購入検討しています。年間5000kmも走らない位だとハイブリッド車は無駄かな？
外観はイカツイけど、試乗で乗り心地、内装、広さ、7速DCTが気に入って…。
後期型なら、リコールとか心配無さそうだし…。 >>519
俺なんか年間3000km程度だけどHVS買ったぞ
初期型15X・Lからの乗り換えだがなかなか気持ちいい走りする
年間走行距離が何kmだろうが関係ないって
自分が気に入った車に乗るのが一番だよ！
別の買ってから「やっぱりハイブリッドSにしておけば良かった…」なんて思うの嫌だろ HVSめでたく納車されました。
軽く100キロ近く高速、郊外、街なかを運転してきました。
前者がベンツのC180だったので、高速安定性はさすがに劣りますが、取り回しの良さ、加速、燃費、いずれも満足してます。
FFとは思えないくらいハンドリングいいですね。
それとアイポイントが高いのでスピードがゆっくり感じられ、あっという間に速度制限オーバーしてしまいます。
ACCで80〜100くらいで巡航すると燃費伸びますね。
長く付き合えそうです。 コスパ含めて総合点は凄い車だと思うよ
尖ってはないけど、欠点もない優等生 >>461
追いつかれたという判断の基準がないので譲らなくていいよ >>523
追いつかれた判断が出来ない認知低下を起こしている人は免許を返納すべき >>524
しかしよ、お前の後ろに列出来とるやんやけど 爺に何を言っても無駄w理解する能力が既にないwww
能力が劣ってる事にもかかわらずいきってしまうwww
単なる脊髄反射www哀れよのうwww >>519
距離は関係ないよ。
燃費で元取ろうとか考えるような人は、それも勘案するかもしれないけど。
12V補機バッテリーも、5000キロ走るなら気にするほどでもないし。
DCTハイブリッドの走りは楽しいよ。 >>520
DCT気に入ったのなら買うべきだわ
CVTよりかっちりしてていいよね
まだ納車されてないけど >>528
後続車ぞろぞろ引き連れてる=追い付かれてる
ちゃんと全員に譲れよw 後期DCTの不具合は聞かないね
フリードも聞かないからほぼ無くなったのでは >>519
年間５０００キロのつもりで買ったら
５ヶ月で４０００キロ乗ってる
燃費いいからついつい乗っちゃう 一般道で、渋滞以外で右側を法定速度以下で走るのは法的に何処までOKなんだろね
またカーブ等で「徐行してください」の看板を時々見るけど、徐行が直ぐ止まる速度として
20km程度と考えると、それを勝手にお願いして良いのか?
無視しても取り締まられる事はない? >>538
法的拘束力ないんだからいつまで走ってもいいんだよ
アホがキープレフトなんだから左側強制と勘違いしてるんだよ
左側走るべきであって、必ず走らないといけないとはなってないよ >>521
ベンツからフィットに乗り換える人なんているんだな。 道路工事の誘導とか信号も法的には無視していいらしい 前期のDCTトラブルも全体から見ると本当の初期の段階の奴だけ
ほとんどの人はトラブルなんて抱えてないのが実情だよ >>538
理由がなき場合、法定速度関係無く、追いつく車がいたら左に避ける必要がある
http://取締り110番.com/first-to-read/column-13/ >>546
2014年6月納車でDCTはトラブルはないが、冷間始動時のエンジンキリキリ音でクラッチ部品交換となった。カカクでは数多く報告されてるけどね。ミッション交換ではないよ。もちろん保証無料修理だけど。
あとは、真冬のエンジン暖まるまでのシフトショックはどうしようもないな。氷点下20℃の所だけど。 おじいちゃんは、ぼけて日本語が不自由だった(´・ω・`) たぶん在宅起訴に切り替えられて保釈されたんだと思う 理由なく右走行車線走る車なんているのかな
しばらくしたら右折するとか、左側は路駐多いからとか必ず理由はあると思うが >>556
いっぱいいる
それを理由に煽る幼稚な奴は日本では少数派なので一々主張しないこと >>560
インバータ荷室なんだな冷却どーしてんだろう HVLパケです。
HV走行中、パワーメーターが2メモリまでHV走行継続で3メモリ以上になるとエンジンがかかる。
3メモリまでHV走行して欲しい、2メモリまでだと傾斜が判らない程度の上り坂でも徐々に速度落ちていくから流れに乗るためにアクセル踏んでHV走行維持できなくなる >>563
そのためには、モーター出力上げなければならない
そのためには、電池の容量上げなけばならない
すると、車重上がって燃費悪化する、価格が上がる
それでも良いの？
どこでバランスとるかでしょ >>563
メモリ2.99のテクを身に付けるしかないな。
正確には、バッテリー目盛り3以下なら放電電流45A超、4以上なら55A超でエンジン発動となる。 >>563
細かくてスマン。HV走行ではなくEV走行だね。 ベンツからのHVSへの乗り換え組ですが、初めての雨天での使用。
フロントガラスにぶつかる雨音はよく抑えられてますが屋根に当たる雨音は少しうるさいですね。
しょうがないことですが。
純正タイヤのダンロップSPORT2030は雨でも不安ないですね。街乗りだけだから当たり前といえば当たり前ですが。いいグリップ感です。 >>567
べつにベンツからの乗り換えだと連呼しなくていい
組と言うほどケースは多くないから >>568
放っておきなさい
構って欲しいのですから なにが気に食わないのかさっぱり分からんのですが。
Sモード初めて使いましたが50キロから120キロくらいまでの加速凄いですね。
モーターアシストが入ると昔のVTECエンジンのカムが切り替わったような強烈な伸び。
前車のベンツとは比較にならないです。
HVS買ってよかった。 >>571
モーターのアシストが入ると、別の車みたいに加速しますよね >>571
私もHVSですが、そんなに凄いですかね。
まあ、それなりだと思いますが。 >>573
どのクルマと比較するかで印象は変わってきますよね。
ベンツC180との比較だと書いた通りです。
欧州車重いです。 >>572
今日初めてSモード使いましたが「うわっ」って声が出ました笑 Sモードにするとアクセルの踏み始めの応答が敏感になるけど踏み続けても伸びず
ん？これだけ？って感じるなあ、ターボ車と比較した印象だけど 同クラスのなかでは速いほう
体感ではプリウスよりも速い >>577
よりパワーがある方がパワーの伸びがいいのは当たり前のこと
「ターボ車」が何の車なのかは知らないが コンパクト欲しくてHV試乗したけど加速はなかなか良かったよ
自分もターボ車で0-100を4秒代で走る車乗ってるけど
後はi-DCDのメカメカしてるのが気に入った >>577
フイットの場合は違うかもしれんが、大抵スポーツモードとかって、デンスロをハイスロにしてるだけの子供だましで、パワーや速さは変わらんからね。
全開加速ではecoモードもスポーツもーども加速は同じだよ
だってecoモードでスロットル全開にならなかったら逆に危険だし 昔はシルビアS15の320馬力トルク45キロに弄って乗ってたけどそれに比べたらまぁ普通の加速なのかなって感じた
シルビアは加速すると気持ち悪くなって吐きそうになるし
HVSは昔の2Lターボノーマルくらいは加速するんじゃないかな 最近の車ならロードスターあたりとあんまり変わらないんじゃね
いや車重で不利か その加速に燃費と居住性を併せ持つってことか。(ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
