[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part11 [ミニ]
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2001年登場のNEW MINI初代モデル 専用スレッドです
ONE・Cooper(R50)、Convertible(R52)、 Cooper S (R53)
SE7EN、Park Lane、Checkmate、そしてJCW
デザイン、質感、走り・・・個性溢れる魅力を今なお放つ初代BMW MINI。
愛車自慢、雑談、質問、メンテ、チューンにカスタマイズ･･･ 大いに語りましょう。
現行モデルなどの話題は専門スレッドがすでにありますのでそちらへどうぞ。
【3代目】NEW BMW MINI Part23
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518436806/
【2代目】NEW BMW MINI Part42【R55~R59】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503969048/
前スレ：
[BMW] 初代 NEW MINI (R50/52/53) Part10 [ミニ]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505799192/ >>798
エア抜きは軍手してホースもみもみすると良いよ
長ーいドライバーか10mmソケット用意して
サーモハウジングの所のブリーダーも解放してあげてね >>799
メッキされたウインドウモール、引っ張れば外れるから
一度外してみて？
初めてだとかなり硬いかも知れないけど、端から少しずつコジれば取れるはず。
表面のシボが多分なくなっちゃってて、
ゴムだけになった所に更に汚れが堆積して密着しちゃってると思うんだ
綺麗に掃除して、滑り良くするテープ貼るとかすれば見違えるから
そのまま使い続けるとモーターの樹脂ギア部分が削れてくるから非常に良くない
屋外駐車のクルマは必ず出てくる症状だよね
金銭的に余裕があったら交換してしまっても良い
片側8000円くらいだったかと 見た目が気に入った、ならそれで良いと思うけど
機械的なメリットは皆無だよね エンジンルームにメッキかける文化も存在するからね
意味ないと思う人にとっては意味ない アルミタンク
メリットあるよ。漏れない。
圧逃げないからオーバーヒートしない。
デメリットもある。
値段。圧力逃げないからみす やっべプラグ交換したらメチャ元気になったーーー！イエイ！ >>811
あまり細かく反論したいわけじゃないんだが、
純正タンクで耐えられない、オーバーヒートする圧がタンクにかかっているなら
それは既に故障してないか？
レース用だろうか。
老婆心ながらバルブやクラッチは安全弁の役割もある事は忘れんで欲しい
タンクが吹けば済んでた問題が、
他の所に負担をかけてるように思えてしまう。 >>813
その通りだとおもいますよ。
全くもって正論。
自分が言いたいのはプラスチック製でもアルミでも機能は同じ。耐久性の問題。アルミの方がリスクが少ないってだけ。
あと値段ね。ただのタンクに一万円以上払えるなら良いんでない？自分は五千円位のアルミタンク積んでるけど。
ちなみにアルミにしてもキャップは一定圧力以上になると吹くから他に影響はないよ。 マジで3ドアのJCW欲しいっす。ウン国産車にはこんな魅力的な車は無いですね。
なんせ値段が高かったり
形がドーテー丸出しの匂いがしたり
高級感が無かったりとウン国産車には魅力的な車はありませんね。
でもこの車なら好きになれそうです。 >>812
やったね！
楽しいよねえ目に見える効果があると >>814
圧逃げないと書いてたから
まぁ影響ないなら良いか。水量はこまめにみてあげてね >>815
ミニ好きはあまり他のクルマと比較せずに
一目惚れで買ってしまう人が多いみたいだから
他のクルマと比べてってのは盛り上がらないかも。
国産も色々素敵なクルマ有るんだと思うけど、
まぁ自分にとってはミニが一番なのはか変わらず コンプレッサーの固着が原因でオーバーヒートしますた...
これってコンプレッサー一式交換するしかないですかね？ クーラントって純正以外はダメなんですの？欧州車は別ものなんですかね？ >>819
ACの？
だったらコンプだけで済めばラッキーだけど
オーバーヒートがわからん >>820
クーラントは絶対にケチったりしない方が良い
異なる種類が混ざると大問題が起きたりする
しかも「すぐ」起きないからタチが悪い...
継ぎ足しならBMW純正か、純正同等を謳ってるのが半値くらいで
マイレとかfebiから出てるからそれ使った方が良いよ
少量、1リットルまでなら精製水でも良い。
エンジン降ろしたとか完全オーバーホールの後で、
本当に全量交換出来るなら
好きなクーラントを自己責任で。 >>822
そうか？
10年乗ってるけど普通にバックスのつかってる。
LLC絡みでトラブったこと無いけどな 表示なら45までいったなぁ
エアコンなんて効いてる気がしなかった >>825
そのメーカーのが合うなら幸運だったと思うよ。
ウォポンにサーモ外すととんでもない量の
スケールが発生してたりするんだよ
劣化LLCに水道水。
迂闊に「どこのでも良いよ(ラッキーなら合うよダメならヤバイよ)」とは
自分は書きづらいわ
数千、下手したら数百円の格安の保険だから
純正及びそれに準ずる、と覚えといて欲しい 整備環境次第でなんとでも言える所だから
こうゆうケースもありましたよ、という言い方が良かったんだろうね この暑さでパワステポンプやられました
色々調べたところリコールが延長されたようですが
対象車種がはっきりわかりません。
後期最終モデルパークレーンですが
対象車種がお分かりの方いらっしゃいますでしょうか？ >>830
一部のVIN限定で新車登録から12年または20万kmまで。
https://blogs.yahoo.co.jp/porche964_rs/62449832.html
2006年7月より後に登録された車体なら
正規ディーラーに問い合わせたら？
対応できないと言われたらディーラー以外に
持ってった方が安く治るよ この画像、よく転載されてるんだけど
右端の製作期間が切れてるのよな...
確かパークレーンとかの最終期限定モデルは
対象外だった気がするんだけど、ダメ元で聞いて見るのはタダだもんね 低速でハンドル切るとゴリゴリとハンドル周りから異音。同じ症状の方いませんか？ >>833
15万km過ぎた辺りでみんななるんじゃない？
・パワステフルード残量確認とエア抜き
・シャフトベアリングとジョイント3箇所にグリスアップ
で見違えるよー
グリスアップはDIY余裕。ステアリングコラムカバー外して
スプレータイプのシリコングリースでどぞ。
ノズル長いと便利かも 自分は車検ごとくらいにやるようにしてるよ
ベアリングが一番効果あるのかな
MTだったらシフトブーツ上げて
ジョイントにも吹くだけでかなり良くなるよ >>835
レスサンクス
休みにバラしてみます。
ところでシフトブーツの辺りはハンドルと関係あるトコなんですかね？
似たようなグリスアップでシフトフィールが変わるってことでしょうか？ >>835
気になって今やってきました。
メチャメチャ良くなりました！
クレのシリコンルブでベアリングとジョイントに吹きまくりました。ゴリゴリ皆無！シフトも、二速⇨三速 三速⇨二速が引っかかってたのが滑らかになりました！
ありがとう！
ただ、垂れるほど吹き付けてマットが滑るw >>836
舌足らずでごめんね
シフトも、よく出来るよーって事 >>837
おおー良かった！
滑りには気を付けてw
ベアリングへは、ボールの間に一つずつにノズルの先を差し込んで
シュッ、シュッとやると漏れないし奥まで浸透させられますぞ。
バイクのチェーンとかと似た感じね 良い事知った！
問題は、クレポリメイトか鍵穴潤滑スプレーしかないw >>831
有難う御座いました。
結局対象外でした。
近くの町工場で交換してもらうことにしました。
工賃12000円でやって頂けるそうです。
ただ部品がポンプとモーターで65000円
オイルが2500円かかってしまいました。
痛い出費です。 詳しい人に質問です
このパワステリコールの事なんですけど、ディーラーは対象車種だと素直に教えてくれるものなんですか？
面倒くさがって「これは違いますね」とか言いそうな気がするんですけど… >>842
いずれにしてもそろそろ最終モデルの新車登録時期から12年経ってしまうのでみんな対象外になってしまう 最近ステアリングに伝わる振動が激しくてジャリの上ならガタガタコトコトと音が出てカッチリ感がありません。
スタビブッシュがヤレるとこんな症状ですかね？
アッパーマウント、ロアコン、スタビリンク、ボールジョイント類は交換してます。
ラック、ドラシャじゃなきゃ良いんですが >>844
ロアコンやる時にスタビやらなかったの？もったいないカモ。
でも多分スタビじゃなくて、ステアリングブッシュかショックかな。 >>845
まあ絶対的にそうなりますよねw
その頃まだ車買ったばかりでスタビブッシュの存在を忘れていて
後からヤレやすい、交換し辛いと知り、、
ステアリングブッシュならたしか割と容易に交換できましたよね オレの車も10万キロが近いんだが、定期点検でディーラーの人間は何も言ってこないってことはまだ正常な範囲なんかね？
なんか乗り心地がガチャガチャして来てる気がするんだけど。 >>847
ディーラーの点検なんて漏れてるか
爆発してるかでもしないと何も言わないよ。
あとは機械的に交換スケジュールを案内したくれるだけなのが基本。
気になるところがあったら指摘できるのは自分だけだと
思っといた方が失敗しないと思う。 ありゃ、書き込んでしもた
まあ、千切れたりでもして役に立ってないならともかく、そんなもんだよな。
しかし、ブッシュって見えにくい箇所にもいくらでもあるし、元の形状を知らんかったら判断し難い部分もあるはず。
次の車検のときにでもヘタリの大きい部分から交換していきたい意思でも伝えてみるか。 >>840
クレのシリコンスプレー
どこのホムセンでも置いてるよ >>842
ディーラーの営業担当でも知らない人も多いよ
車齢が5年過ぎたらディーラーに持ち込む人は少ないから
サービスフロントの人なら知ってるはず >>852
中途半端なボケでごめん、丁寧にありがとう
R53限定のハウツーは調べていたつもりだけど、見かけなかった
マニュアル車なら常識範囲なのかな？
重ね重ねありがと リアスタビブッシュ交換したが何も変わらん。おすすめしない。 >>855
交換乙でした！
劣化していないと変化はしないよね。
寿命を延ばしてやったぞと考えておこう。
リア周りの異音対策でとりあえず変えてみた感じなのかな >>841
それかなーーーり良心的な値段よ
安くて心配しちゃうレベル。
良い仕事してくれたら缶コーヒーのひとつでもオッチャンに渡してあげてね >>846
ステアリングブッシュってどこだろう？
ステアリングラックマウントのブッシュだったら
やはりサブフレーム下ろす作業になっちゃうね
ちなみにそっちはあまり効果無いと言われてる
下ろすならついでにやっとくか、レベル >>856
部品安いし簡単だしってことで。
でも只のゴムであの値段は高い！ 3Dプリンタでカスタムすると思ったら格安じゃない？
てな冗談はさておき、製造終了10年経つと値段は毎年上がっていくし、
ストックが無くなる事も出てくる。
BMWは相当サポート長い方だとは思うし
R50系は大ヒット作だから当面パーツ供給続くとは思うけど。
でも気になる部品が有ったら、これから数年が普通の値段で買えるチャンスだと思っといた方が良いと思う NAMとかminitorqueとかアメリカのBBSとか見てると30万km40万kmの人が普通に居るんだよ
MINIホント基礎的な部分は頑丈だから、
諦めさえしなきゃ相当持つと思うの ああついに鍵抜いてからもファンが回り出した、と思ったら数十秒して止まった
さてこれはどう判断しようか >>865
気違いしねに見えていくらなんでもそれはないだろと思った >>864
ちゃんと冷えてる時に水量の確認から。
危ないから熱い時に開けちゃダメだよ
・MIN以下に減ってたら精製水を足す
・低速モードでファンが回るか確認 → NGならファンレジスタ交換
・「エア抜き」する。工具はプラスドライバーと10mmソケット＋エクステンション。
・サーモスタット交換
上から順に試してみてね MIN行ってなくてもMAXまで水足した方が良いかもね
この時期だし >>865
エアコン使うだろうこの時期に停止後回るのは
アウトだと思う
エアコン使って無くて、走行後に回るのは
時々なら正常なんだけど ショックの寿命ってどれくらいかね？
具体的には、KONIのFSDに替えてほぼ7万キロ走ったとこなんだけど、なんか足回りがバタバタして来てる気がするんだよね。
ブッシュがヘタっても似たような症状になりそうな気もするんだけど、区別がつかない。 あぁそうなんだ実は、
エアコンガス漏れが発覚してエアコンかけず走ってて
そんで休憩がてら止めたらぶぉぉぉぉぉんと唸り出したものでしたから
正常だったかぁありがとう一応確認はするよ >>871
純正もkoniも3万kmで美味しいところは終わりだよ
5万km超えたら交換したら違いに驚くレベル
7万kmなら悩まず変えた方が幸せになれると思う >>873
やっぱ、そうだよな。
予算の確保に取り掛かろう。 >>868
エア抜きの場所がアッパーホース以外わからんです。サーモ付近にあると聞いたのですがよくわからんです。
あと、サーモがおかしくなるとどのような症状でますか？見分け方はありますか？ 横からですが、、
↓見ると分かるかな？
ttps://www.google.co.jp/amp/s/gamp.ameblo.jp/m-shikibu2535/entry-10922791764.html >>877
r53も同じ位置にありますかね？自分のみたのですがよくわかんなくて... なかなかわかりやすい写真無いねー！
ウチの撮ってきたよ
https://i.imgur.com/mjjUMBS.jpg
この銀色のボルトがそう >>880
おわー！
ありがとうございます！
メチャわかりづらいw
これ軽く緩めてエア抜きですねー odb繋いだら
エアコン無しで水温90度弱で低速側電動ファン回りっぱなしなんですが仕様ですかね？水温95以上にならんですー >>794の方法でやってみたんだけど、汚れた液体が出て来ると思いきや全然綺麗なままドレンから流れ出て来た。
チューブの先を曲げたりしながらやってみたんだが、肝心なところに当てられてなかったってことか？
まあ、元々たいした匂いではなかったんだが。
内視鏡みたいなやつ買ってみようかな〜。 >>883
ACコンプレッサーがオンになると
低速モードでファンが常時作動になるよ >>881
二つを交互に3-4回やると良いよ
多分奥まってる方がなかなか抜けないから
焦って緩めすぎないようにね。無くすと大変w
軽くアクセル煽ったりするのもエア押し出すのに有効 >>885
乙！
フィルター定期的に変えてればそんなに汚れは無いと思うよ
自分もあまり汚れ出なかったけど、匂いにはすごい効果あったから >>882
ACコンプ以外でファン動作させる仕組みって自分は知らないな
前期？後期？
中古だったら前のオーナーが何か改造してる可能性はありそう？ >>889
前期です。
3ヶ月前に激安レジスターで修理した以外はなにもしてないです。
記録簿みたら毎年電動ファン交換してるクルマでした。レジスター交換した時もレジスター自体は悪くなくて、配線ショートして低速動かなくなってた状態でした。二回ともディーラーの仕事です。
一応、折角バラしたので新品レジスターに交換しましたけど。 >>890
毎年ファン交換ってお金持ちが乗ってたんだろねー！
レジスタの事さえ知ってればね...
オーバーヒートかクーラント吹きこぼしで
何か配線加工で対策をしたのかな？
常時作動でもエンジン的に問題は無いだろうから
まぁそのまま乗るが吉、かなぁ
ファンの寿命に多少良くないカモ、だけど
レジスタ除けば20万km以上余裕で持つパーツだし自分なら気にしない >>891
車屋曰く、
前オーナーは常にディーラーで整備してたみたいです。一年点検、車検、全てディーラーw
でもディーラーの仕事も微妙なもんだと感じました。
気まぐれ電動ファンでさっきはエアコンオフで105.7度まで動きませんでしたw
まぁ正常なんで気にしないで楽しみます。 豪雨の道路、ミニなら何cmまで通れる？
パワステポンプのファンが浸水したらアウト？
もし目安あったら教えてください。 動いてるならセーフ、
って冗談は置いといて、水中の不純物とか変数が多過ぎて一言では言えんよね...
一般的にはファンベルトとかエンジン部品が水に浸ったらアウトかな？
でも自分も一度ゲリラ豪雨の時のアンダーパスで膝下くらいと思われる水たまりに突っ込んだことがある。
フロントガラス一面雨水に覆われたレベル。
そこから15万km走ってるから
運が良ければ案外大丈夫かと 雑な人が考えるほど無敵では無いけど、
神経質な人が心配するほど貧弱でも無いんだよね 皆さんオイル交換の頻度どの位でやってます？20000キロごとは遅いでしょうか？ オレは5,000から10,000kmの間で交換
社外オイルなので参考にはならないかも。
R52クーパーS >>896
遅いね。
ディーラー推奨が25000なのは知ってるけど
それはオイルが詰まらないギリの限界、「消費期限」
オイルは「賞味期限」で考えた方が
ミニにも良いし、なにより楽しいよ。
自分の乗り方だとオイルは11000kmで変えると
適度に違いがわかる距離みたい
乗り方と使うオイルで全然変わるから色々試すと良いと思う 純正のロングライフオイルならメーカー指定の走行距離で交換、好みの油種入れたいならスーチャーだったら5000km手前くらいだしNAなら10000km手前くらいじゃない？乗り方にもよると思うけど(長距離で乗ることが多いか近所の買い物で使うかでも違う)
サイクルが早くなる分には問題ないと思うけど。
俺はR53で近距離-中距離で乗ることが多いから適当な安油を3-4千kmごとに交換してる。 MINI純正は今モービルだったっけ？
「BMW LL-01 (LongLife01）」って認証が付いてるオイルは
全て純正と同じ扱いだからそこから好きなの選ぶと良いよ。
一番安いのでも、全くもって問題無い。
（最新の「LL-14」は0w-20っていう極端な低粘度オイルなのでR50系には避けた方が良い。）
OEM認証取ってないオイルにも良いのいっぱい有るけど、
「レース用」とか「極端に高性能」、を謳ってるオイルはどれも寿命が短いから
勧めない。日常的に使うメリットは無いよ。高いしね。
寿命が短い代わりにメチャ効く添加剤が山盛り入ってるんだああいうのは スーチャーのカバーにカストロールとロゴついてるのってなんなんでしょ？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
